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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术道帽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位僵辰屎、锁紧檄。    与会专家认为嫂棵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求畏绒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险失敢纫、热稳定版顶没、无热管理循环喀督任、热冲击循环菜技、被动传播电阻)肆虽猴,电性测试(短路喝强拧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击獭饲、掉落铜缺、穿刺心谭非、翻滚煌滤、浸入高嘎禄、压碎)的安全要求毁痪糯。但是排琼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捍。安全无止境峨谰拍,提高电动汽车安全性皆慨,还需要国家颓乃、科研机构鹤竞范、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泄柿竭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粟,也曾不断出现事故缄,遇到挫折是任何事情发展的规律蔫妙。因此仁适,对于各类事故钞氓叉,电动汽车各产业链不应止步不前锨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的埃诲,要让安全成为满足一切功能的首要条件壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡鲤夕:李芳" "   上海车展开幕前一天似,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会垒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唐吐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌豢细赎?北京现代副总经理理华掣、销售本部副本部长吴周涛表示崔官培,目前北京现代47%的客户是80后和90后冈侧绵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肪抵。“他们对于服务有着完全不同的需求喘构。比如服务要定制化仆,手段要智能化县、科技化亥敢。同时嘲沙,还要预见到他们的需求并满足需。”    如果说此前饺疾钉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争告嗣描,是厂家产能的竞争攫啤扇,那么未来则是客户的竞争嗣。因此漂冒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茬签。“意思就是享受你还没有想到的服务散。”吴周涛如此解释写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢费缄形?据了解媳欧乓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期显俯,升级为对客户用车生态的全面服务北,基于互联网科技的进步泡股诞,先于消费者预见需求弓缄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”邪稀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效推迁、智能蠢刹孺、共享耸比,以及个性化定制的智慧服务体验官肺啸。    具体来看搐,北京现代将率先整合官网庭、呼叫中心棉布澜、4S店透明车间贿、服务App系、娱乐损瑰、地图薯息、语音控制皮凶蚂、智能搜索等服务功能厦殊,并将其聚合到车机上鼓未,成为用户的车载生活服务平台等绣娶。它就像一艘移动的生活航母然绰,无论是餐饮呜碘棋、娱乐彪、购物的生活需求菜,还是维修械、保养的汽车服务琉暗苹,都将以车为桥梁搪木迟,实现信息互通兰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荤枪抵,还能够通过在线直播的方式贬,对接车杆涉、检测相靠似、派工愤、维修侗、洗车靶、交车等服务的全程进行智能监控稀克,实现人车分离式的售后服务弘,把客户彻底从4S店里解放出来彭,为他们创造更多自由生活的空间我。    值得一提的是粉龟扛,在“汽车共享”大火的当下垒囤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务龋宝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主愤梗。“如果只有5%参加到共享汽车当中伺,那也有40万辆的规模幌,这是目前任何第三方平台都实现不了的络。”陈静表示靶堂刻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胳、售后代步车多抹、公务用车也会参与进来工。“我们希望融入大潮绰盖惕,积极参与这种尝试订。”    除了全新服务品牌的发布狄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点井沦。据了解瑞恫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上悔侣,通过平直且富有张力的线条江辅,充满力量感的车身轮廓涂钾快,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格昆兔捅。同时际祟诉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机幻,匹配7速双离合变速箱芭疯晾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哨监。    “新一代ix35上市之后疗,北京现代有全新胜达高琴、全新途胜残狄、新一代ix35善冲、ix25四款SUV产品雹粳。通过这样的产品布局赐憾钨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势报翁什。”吴周涛介绍说驼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尘刚眉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求峦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点担,本届车展除了新一代ix35卫嫉咐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔儡佳灵。新车延续流体雕塑2.0设计风格欣,对进气格栅杏沪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化限凸琴,以DAW驾驶员注意力警示盾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置离,为消费者带来更安全的驾驶体验秸蹲盯。    除了两款新车外花廓烧,北京现代还设置了技术展示区疽罚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嫉泵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蝗郊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淬。    2016年偶识,北京现代实现产销114万辆偷嫉黑,超额完成目标膳狮,保持了行业第四的市场地位底挞。今年北京现代即将迎来成立15周年新颧面,也是北京现代从800万用户基茨群,迈向千万用户级别的重要一年垒垦。业内人士分析潍唱,在后百万辆时代到来之时硷沪沸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拭革揭,也在不断践行本土化政策驾昂煎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理客毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆令:李芳" "  5月10日起,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点括,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窃擎,人们的关注度更高蝗双。在今天欠,汽车产业主管部门莱乃亭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伪锨,其中指出彤坝:“中国企业卑篇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”膜居。   目前在中国汽车领域昏,舆论将中国品牌分为三类宏礁,一种是例如长安滑盼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嗓簇盟,而且成果显著灰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”人,这些企业通过内部的改革小饶屏,已经形成了正确的发展思路热恫,尽管在终端销量上尚未展现成果桓寂旧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烈芬缮,始终有一种“捞一把就走”的心态位,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冬寺,在市场赚取短期的效益投陵琴。   苗圩在撰文中指出琳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞬。企业投入资源毁伺尘,通过设计开发撕鹤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懦纶,包括物质价值和精神价值埂劝。但是及窟氛,这个价值需要在市场交换中转化为货币愁芒危,才能完成“惊险的跳跃”蚊,成为企业的收益毖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泪刊嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拣污,中国汽车很兴奋酚,但正如苗圩在文章中强调略,品牌建设是长期而艰巨的任务侠齐盘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妮。这同样是中国汽车品牌需要思考的柔缺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陆,通过仔细研读忿棘非,将其中核心思想与观点标明食篇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知顶匡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来放厂馅,党中央豁渭、国务院就振兴实体经济枪洗喂、做大做强制造业做出一系列重大部署先,对加快质量品牌建设提出明确要求默诫剩。习近平总书记强调仆,“推动中国制造向中国创造转变太储、中国速度向中国质量转变列、中国产品向中国品牌转变”锯郊。   2016年亮扦柑,国务院部署了消费品“三品”专项行动腹吵然,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力武叫,提高有效供给质量段渡典,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撼汐。   近日龚,国务院同意设立“中国品牌日”髓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用磐导,体现了全社会对中国品牌的期望塑蔡,为建设制造强国指明了努力方向跋饶。      一黑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代识泛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蚕,代表着国家的信誉和形象倦修雀。品牌发展是一国由大变强的必由之路车毒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妊。   品牌建设助力制造强国战略陌坞享。 我国是名副其实的制造大国边盗石,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”采,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化愧焚咳,产业转型升级势在必行念棘旦,迫切需要加快新旧动能转换辨,培育面向产业中高端的竞争新优势鄙萄。经济发展规律辛瘸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明己,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵香酚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蔫惭。   品牌建设推动供需结构升级炊脸蓬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淋媒,重点任务是提升供给体系质量欢,提高供给结构对需求结构的适应性菠。品牌是连接供给与需求的纽带杉瞳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伎嚏潦,引导需求侧消费升级朽殿圣,提高供需两侧对接的效率练胎福。   品牌建设促进实体经济振兴贰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湍违怖。企业投入资源杏讣礁,通过设计开发仓透仿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惯辛捅,包括物质价值和精神价值段芭。但是惩,这个价值需要在市场交换中转化为货币参秽丘,才能完成“惊险的跳跃”翰裳,成为企业的收益蝎赡钝。能不能跳得高朝爽屠、跳得远沁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知角。品牌是价值和信誉的载体稍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筏呻。      二晃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓤,科学地阐明了创新僧番惟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系距。从品牌建设的角度看犀魂,品牌需要“中国创造”如,没有创新稠,品牌就没有差异化的魅力淖匠。品牌需要“中国质量”琴违,没有高质量栖辫,品牌就丧失了价值的基础栖花啥。 近年来熬,面对国内外严峻复杂的经济形势松灭练,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央楷、国务院重大决策部署才,认真研究我国工业发展的阶段和特点饰紊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芭宏替。   把握规律戎,找准抓手罚。要坚持质量品牌工作整体推进乾,引导企业在设计开发摄史、生产制造和营销服务的全过程建立全员痰吩、全方位的质量管理体系考桂抄、诚信体系和品牌培育管理体系患矫,以培育有竞争力的品牌为标志酒村,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戈。   积极履职呈平坷,统筹部署膛脱。2011年瓷戳,工业和信息化部会同发展改革委膜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鲍,进一步推进品牌建设砷软。2015年继,推动出台了《中国制造2025》峡浑喝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一解权锭。去年对徐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幸痪必,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划构碘骡,部署了全产业链质量品牌协同行动碳霜幢、优势和战略产业质量品牌护航行动息、中国品牌“走出去”等一系列重大行动餐授。   持之以恒目,扎实推进冀蓝线。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鄙跋。   经过多年的不懈努力痢晴绞,我国品牌建设工作进展顺利慕禽罗,取得了初步成效年甭臂。目前洪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点菏哺逝,涌现出251家示范企业吠。根据对示范企业的调查末般,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%衰艘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疆,企业经营的质量和效益得到明显改善喝功哼。同时抛梢托,重点消费品的定制化怖、中高端产品供给比重显著提升胶酸,定制化服装消费增速超过30%娄酱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致版。      三敌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稀,需要社会各界齐抓共管甜钮,合力推进腾。下一步火,工业和信息化部将发挥行业优势响,深化推进品牌建设绩境,加强与有关部门密切合作目饥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境怂骋妇,努力开创工业品牌建设的新局面茫俩砰。   坚持企业主体吾肚分,增强品牌培育能力玻虏氢。 引导企业增强质量品牌意识豁岔免,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理馁。坚持试点先行螺耽惶、示范引领缸飘灰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设森评踢,促进企业品牌与区域品牌互动发展皇蹲壤。加快制定品牌管理体系标准渭桂,组织贯标推广监。加强质量品牌宣传送榔媒,弘扬精益求精的工匠精神绰茂,扩大自主品牌社会影响赏,激发企业培育品牌的内生动力咸。   落实质量为先巾犊畔,加大支持引导力度炭公。 贯彻实施《中国制造2025》屠伤,落实质量为先的基本方针黑逻磷,加快推进质量品牌提升行动屑坚厕。发挥制造业创新中心建设森港摊、智能制造锻母、工业强基等重大工程的支持作用迫,引导企业加快工业化与信息化深度融合踢偶,运用“互联网+”懊送、大数据等新一代信息技术枷伍江,把握智能制造怜使酱、绿色制造脆翁虐、柔性制造等产业和技术发展方向撮,加快培育自主品牌篮。   鼓励创新设计冈梧贰,丰富品牌差异化定位搞抄。 完善制造业创新体系梢,加强关键核心技术研发叼磋及,推进企业技术中心建设颂陵纪。在重点领域推广应用以绿色仕骄纪、智能掣、协同为特征的先进设计技术壳罗。建设具有世界影响力的创新设计集群撬炼,培育一批专业化的工业设计企业宦,鼓励代工企业建立研究设计中心沤笑,加快培育自主品牌抗。   实施重点行动念,促进关键领域发展痞。 落实消费品“三品”专项行动接绩榷,支持消费品工业向智能偷、绿色笆疾茹、柔性和高效制造发展渺款省。增加中高端消费品供给风羞革,促进产品向高性价比优势转变密龟。大力发展智能溃、健康消费品逢,支持发展民族特色消费品股崇阜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动很揩,加强产业市场研究和需求预测默,科学规划产业布局纶、供给定位和品种结构滥。 实施中国品牌“走出去”行动检,贯彻落实国家“一带一路”战略笛室,推进国际品牌共建共享板试。   完善公共服务帘,支持质量品牌进步惠曝。 建设质量品牌专业化服务平台偷窖,依托中小企业服务体系泪,提升服务平台的质量品牌服务能力晴烂。构建质量品牌信息共享平台滴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估屯久讲。完善知识与人才开放共享平台腺双,依托企业经营管理人才素质提升煌骚淌、专业技术人员知识更新等工程吴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员退釜干。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台册雇,促进科技创新输、成果转化和推广应用撵花褪。   加强技术保障朴,夯实质量品牌基础炮。 完善产业标准美、产业计量澳姥伎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屡受估。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关删翠揉,推动质量升级勘顺糖。引导企业增强研发创新和系统集成能力洛冈,创新制造方式和服务业态随同,发展定制化生产抖漂,满足个性化需求洪诵。鼓励企业发展现代销售体系肃贸徐,在品牌传播搞芒、顾客体验和销售模式等方面创新发展芹。   设立“中国品牌日”急邦,大力宣传知名自主品牌 姬袖撕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哎、质量精良杰娠柑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值悼起屋。品牌建设是长期而艰巨的任务水睛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垢辆,以新理念引领新发展隶肺诵,持之以恒地不懈努力氮,共同推进中国品牌迈入新时代抨闻忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募辫:李芳" "   5月5日美,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开葡坟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碧暗蛋、董事长李斌就中国汽车升级之道贬玻尽、互联网企业造车淑商夏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论棘事黑。    近两年互联网造车企业纷纷入局籍琴,被称为“新造车运动”床。徐和谊开玩笑说诚定,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痢炔。”他说坑:“我从传统汽车的角度看裁撅辅,就是不服!”徐和谊解释道弯,李斌做到的他也能做到弗粱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇艘。    徐和谊认为馈,最难的不是做产品互,而是做品牌常昂陷,尤其是国有企业体制下做品牌恼荚。建立蹭蟹、培育一个品牌锋囊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妒恭。他举例说杯仆,蔚来汽车在东方广场建体验店晴,那叫“烧钱”叫苫,国有企业就不能这样“烧钱”钩。但品牌打造的初级阶段填刨竣,该烧的钱还是必须烧的培。这就引申出国内传统汽车行业寇诧,必须加快加大国企的改革步伐毖砂杉,从发展角度嘘、竞争角度握痴错,必须改革摹弟乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烹,希望未来产品不光是一个出行工具际涛,而是一个用车的体验平台扛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撇搪,而是看到与用户交流的新机会起熟。从互联网房骇梦、移动互联网抹琴、移动社交发展趋势看垒纫,与用户关系会让汽车发生深度变化浓娶皆,体验会变得更加重要诡毙挞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业千睫,新车企应该走什么样的路暇,徐和谊认为吧桃,条条大路通罗马枷伺,但是路和路是有区别的币闲防。他认为全世界只有中国能做到一件事乃:传统车企和新生力量深入融合纹抬、发挥各自优势赡,结合起来句,这条路可能全球谁也做不到啦惊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线迹。徐和谊透露痊坞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撤商饺,很可能这轮竞争凛,十三五末筛虱湍,再过2至3年戒,肯定会出一个比较好的结果旗辜火。”    李斌也认为豢还,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磁,这跟传统燃油车情况不太一样等。他干脆表示信龚,国外品牌在中国是没戏的悍良,因为智能汽车需要本地化的数据瑰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快力筋。蔚来汽车在三电猛勾、智能电动藩锣乳、包括制造方面都跟其他企业合作侵。李斌强调绕修:“我们是很尊重制造这件事的专业性临饭乃。”谈到合作揣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作截牧皇:“我们的南京工厂投入十几个亿螺词,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钱节妻,不是简单的代工李绣楼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧渐杉:李芳" "   据雅虎网站报道歪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示停,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现善,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抽高。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绥恰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域雀挺漆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务轮。”    他指出霓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赁挤。尽管我认为这可能还有很长的路要走烙乃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓮隆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍漂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彪。    当前揉仑,特斯拉世吕卉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炔坑父。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中连,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惨缔,并将其带到了Uber玻犯桓。    去年氨绰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吵湿搭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壬骑撇。特斯拉CEO马斯克表示囱距可,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宛匆谎。    马斯克认为扳屏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见唇疙跨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故劣乖,要远多于因人为失误导致的事故谴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赋布藕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贸。    他表示净瘸请:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全潭,那将是一件非称汲侨溃好的事情卧盛急。但对于汽车保险公司来说吩收认,这不是件好事彪挝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疥茫吨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梢扛:“我觉得这种影响很明显虾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告摧炭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涛撬,全面拾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题场囱靡,阐明了个人观点奴挞传,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陋慨、客观的看法迷。    报告摘要八危:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乡卜、导入期纽窜、快速发展期与成熟期四个阶段蛔勘婪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柬袒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舰,很值得我们借鉴贺铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拌守厦。如果不加重视淋搅,终会酝成大祸辨牢。    *韩国的电池产业劳鞍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战傻耍,我们必须面对这个挑战匆立。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钎取湃,它会带动未来汽车消费新的革命孔碾。    *任何事物都有两面性虫黎,政策也是这样收隆硅。补贴强度不足蹈并石,难以起到激励效果仆,补贴强度大了沧,难免产生对技术发展的不良影响诞拧,也包括少数人铤而走险骗取补贴许。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一砍垮蓄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抠嚷辟,从国家科技项目立项至今已经接近20年炽哨赏,可以说产业发展已处于世界前列膏。2016年唬献,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车博,累计销售95.5万辆陌,取得了令世人瞩目的成绩惰拘令。有些专家认为报粉负,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挪撮,我的看法不是这样己。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暖栓、导入期享麓、快速发展期与成熟期四个阶段倾俩。导入期也称培育期伙节,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掀玩蠕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蕉律贝,当时就有舆论认为灌顿霉,我国新能源汽车驶入快速道嫡叉,进入了快速发展期入狈姆。然而到了2016年便回落下来衬锌违。现在分析起来绥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汹疤,造成了数据中存在一定的水分狮。随着国家对骗补行为的查处哄,今年的数据逐渐回归正常妒讽遣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饲蹄耍,有可能会得到一些错误的判断拦,导致过于乐观的结论爱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期波圣,除了观察数据的趋势外苛唾,更重要的是看产业发展的推动力惨泼,是国家政策为主还是市场为主山。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持姥绢帕,补贴政策还不能取消徽宝,基础设施还很不完善匹恨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鳖腻,产业链还不够强壮与完善席摊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨输磷侩,工作量很大多耍,切不可放松努力粕卑,让已经启动起来的产业发展放缓下来境谁骸。    依目前的政策设计毋门坞,我国将于2021年取消补贴悔,代之以环境景、能源为因素的常态鼓励政策坞骗票。也就是把2021年设为一个转折点挤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡危瘦。期望实现年销售量达到二挥炬荣、三百万辆以上宪彭,能够占到汽车总销售量5%到10%岁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段投。    二世、如何看待新能源汽车的碳排放瓣瀑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策售沤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溪炒茎。我认为许多人有这样的疑问是正常的冗,因为至今还没有一个权威的科学数据被归掣,来告知公众电动汽车的排放是多少边颁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腻冲内。    电动汽车行驶过程是零排放假光,这点没有疑问接许。但发电过程是有排放的测,不但有二氧化碳排放窟川筛,还有导致PM2.5的有害气体排放惜瓢。所以简单说电动汽车是清洁的面古忿,是不能令人信服的峦愤,需要拿出数据来嗡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦├椋款的新闻报道典倒趟,受到一些启发骸顷戚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纬瓢,即“碳排放因子”狡粒。根据新加坡的实际情况缮咀博,标明每消耗1度电卫,就要造成500克的二氧化碳排放轮钩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酷,即每消耗1升燃油邵袄,就要产生3000克二氧化碳排放斯纷哥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缸壳。由于特斯拉的车重双,耗电量高持,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拾,尤其是在夏天开空调的情况下链窟诬,百公里电耗有可能到40度椽赔坑,因此被烦剩款摹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孤,很值得我们借鉴铜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究邢拧,据我了解定性的结论比较一致郴,定量的结果存在不小差异梆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慰该叹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别德扮,其清洁技术水平也有很大差异齿吞尺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹭戚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估椒,发布我国的“排放因子”权威数据汹,并定期予以更新弟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值裙痢沪。    比较我国和新加坡的发电情况逆十潮,新加坡百分之百都是石化能源发电吐妻骋,而我国的发电能源结构里淀,石化能源约占70%脾胯贪,可再生能源等非石化能源约占30%问。全国平均来说铰武儡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沏。而且按照现在国家电网的规划来看恨峡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狈,我们发电的能源结构会越来越清洁颧那禽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”岭骆,来估算一下电动汽车的碳排放彻称。例如一辆百公里耗20度电的乘用车退墨,可以算出其碳排放为100克/公里融瑞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脆沟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鼎。可以看出一般情况下捞鳞琶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甘查安。但是如果电动汽车过重库官闷,电耗很高插韦杀,就不能算是低碳产品困,甚至不如先进的混合动力汽车灿惋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系停窃梢,但是我们可以认为贬澈号,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凛,耗电越多帛惧,造成的PM2.5有害气体也越多绊甩缅。因此莎,从治理大气环境考虑较,我们的政策应该鼓励低电耗产品烧娩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蚀。    三矫烫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展项碳痊?    这个答案是肯定的戏。我做过一个简单的计算途胎,即使到2030年挎封襄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钨。由于大部分电动汽车会在夜间充电涉裳,可以利用电网的低谷电时段来充电檀艇。目前我得知的峰谷差是20%到30%聪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纯掏,不但不会给电网增加负荷超,反而可以帮助电网储电袖欧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式详屯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捻,在白天电价较高时段将电售回电网古。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酷阑,这个系统包括了屋顶的光伏发电拧痢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颓细澳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斗劣,采用分时段电价毖檄。当然具,对于需要白天时段充电的一些领域其,如快充公交筛檀、出租车与物流车等耐陇摆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阀。    四己奈惨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涛庐。现在出现的火灾问题比较多武链杠,所幸还没有造成集体伤亡瞳烽,但是已经给我们发出严重警告外辑缸,如果不加重视观,终会酝成大祸母。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位双。    电动汽车的安全要以预防为主窜乏,要从产品的设计做起差插,然后是生产过程的严格控制虏,不能将未经严格考核的产品投入销售绩。电池的比能量越高吐袖坚,发生火灾时的危险性越大萌乳,因此要求有更高的安全性技术凤,试验考核应该更加严格不堂虐。尤其恐萄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎入粹,因为客车上乘客数量多触怜,一旦出现火灾逃生难度大巨池菜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虽略,为满足新的标准增加成本是必要的炉噶伸。对于纯电动客车怒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池建,既安全又经济炽拼唯。    说一下安全监控网络攀。我认为重在实效死厂间。我在几个火灾事例中了解到蔑贿刷,火灾发生前其监控网已显示警告信息锑慕扫,但未引起关注与采取措施海商,说明安全责任不清桥导,监控网站流于形式蔚瓢孝,主要是供参观用蹬檬沪。    五超陀羌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蝎,大家都知道匹钒,韩国的电池产业涪但胆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战琳案功,我们必须面对这个挑战惋勺炕。目前有一些原因汤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难栓,也给了国内电池领域一点时间距。但是呛,如果我们自己不努力碧瓜呜,最终经不起国际电池产业的冲击炽,我们将会面临严峻的问题镰。    我国动力电池产业发展很快淡,一批创新意识强的企业正在快速成长梨竞巳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诬殴如。但是总体来说迫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况官响寺,产品的质量水平不高讥衰茂,投资过于分散慷顷,到处建设低水平的小规模电池工厂读,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足朔骸欢,缺乏战略眼光伞汗。这些问题需要引起我们重视与思考鲁衬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吵诧,没有一个强大的中国动力电池产业抡算舶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厢挪,实现汽车强国的梦想又是一句空话竭。    化学电池是一个非常老的传统产品浓什,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情词汲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金魂蘑,形成了动力电池百花齐放的创新局面钳铣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰客骆菠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来稻。因此奶洛肋,谁能够掌握创新的主动权净瀑腊,谁就有可能掌握未来电池的命运考戎息。电池的技术创新要有整个国家的总体布局柔朵,但是企业是实现创新的主体评敦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糠额,能够挑起这个历史重任瘸抱操,把更多的注意力放在创新技术上面蛾美海。    去年参观宁德时代电池工厂时吮乳屯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涣抗达,给我留下深刻印象鬼倍伸。图的中央标明安全性始终是核心菊驼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诲旦、功率密度把、寿命与成本廖。在实现高能量密度的同时膝,要实现快充性能透弛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疲袍,向1万次20年迈进掸体赶,彻底解除人们对电池可靠性般搬老、耐久性的不信任爽密踩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下墙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车穿厦,结束燃油车的历史甩暇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标话,成为中国动力电池的创新巨人嚼。    我对我国电池产品质量做过一些调研断杠,认为坟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纷疆南。就电池单体成品质量控制方式铂很,目前还有采用筛选的落后方法胁小辣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烈。这表明府膛瑞,产品的质量水平低劣没,即使交货的产品数据是在合同范围内飘,这些产品在使用中性能很快就会变差瓜,寿命很短项。    目前呻噶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烦污憨,但这也并未在本质上提高一致性齐棵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坡恢,不需要分讯砀丁,标明这些产品内在质量是优良的朴怀滔。用汽车工业对零部件的质量要求就是拉申呐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烷。恐怕多数企业都达不到轮布,就这一点而言肮,我们与日韩企业就有明显差距瓤列。    面对严峻的国际竞争废拈瞎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酸凑沤,再吃不掌握核心零部件技术的苦妓。我们看到国外整车厂来到中国时秋浇疤,都要把自己的供应链带进来薄此。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链单阔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任池咸。我建议政府虱硕点、协会荒斑卜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程祭。    六鹊耸叼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纲疥睛。它会带动未来汽车消费新的革命侯苦卤,有助于解决城市的拥堵赂递酿、停车难浑糙、环境污染等问题那歇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鞍阶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谐鸡歌,是未来汽车应用一个非成菁砼好的发展方向铃颠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潮适涵。    由于共享租车提高了车辆利用率统确逛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴侨汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刚。又因为主要用于短途使用存,大大降低对续驶里程的需求混。从社会效益考虑桥啼,减少了空驶行程吾,意味着减少能耗与排放鞘艰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间枯,缓解停车难的问题覆东。    现在贺捐,很多城市都在做分时租赁憨陶惩,但有的并不是典型的分时租赁判尖剃。A点借宿谦、A点还碧拦矗,规模小的例子不少叔既。例如有的大学有几十台车在那里贬,学生租了这个车出去办事儿东,回来时归还校园原处黔蒜鹿。这种模式也是一种共享炽识,但不是典型的分时租赁炊。只有实现A点借X点还芒俄、并具有一定规模的年垢、使用起来非常方便冉信琴,才可以算是真正意义上的分时租赁荷记。    除此之外匹,分时租赁还有一个评价指标讽誊伶,就是车辆的运行率桐岸,即车辆有多少时间在外面跑热文、跑的时间和停的时间的比例棚搁。我考察过芜湖市易开租车锭翔袒,我认为是很典型的分时租赁蹲究煎。从数量上看村炒,芜湖已经有两三百个站点锑疚叉,三四千台车糜,具备一定的规模;从模式上看谅温逞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寞航、X点还矗。从车辆运行率来看咯斥,芜湖做到了80%涪。    此外仑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用但踏,规模也达到2000多辆弗攫栓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池洽,很有创新特色萝趁,也有一定规模摧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佬,认为大约需要1辆/1000人口且醚线,或5辆/平方公里的密度恢埂沪,才能够保证顾客较满意的租车成功率亢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎暇镰,其租金仅是普通出租车的1/3煞篓亨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8安碉。    作为共享租车的车型柔纯,以高可靠性蝎、低成本蛋列,微型车更为适宜幢擎。共享租车要应用车联网技术盾凡,建立完善的方便于客户的使用体系涪氰,实现手机注册附端、约车蛊、开车慌、交车灵潭、付费以及安全监控等瑞己。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持郝连惧。我认为篇次,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弗。为了方便客户嫩斧霉,建立全国统一的注册收费系统十分必要涉台。    七郊、补贴退坡后慧伶,新能源汽车是否还能发展矛锻麻?    从今年开始憋斑愤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堵酿竿。现在行业里有一些不同的声音裴,认为新能源汽车本身就是错误的事情纯沏两,它的发展依赖于补贴滔歉,补贴拿掉以后魏芭尽,新能源汽车产业就会死掉焙捌。我不赞成这样的消极看法峡。    首先在电动汽车本身的技术上疚跑,我们要有信心晴。随着电池能量密度的提高枪,到2020年础藕丁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瞄发,规模化生产使电池的成本大幅度下降洞络熄。从这几年市场反映看娇疽委,很多消费者开始喜欢电动车了北,他们觉得电动车很安静坟、很干净磕,如果自己家有充电桩金,使用起来很方便考袒。目前虽莆突,面对全国大面积的雾霾形势镁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厘,促进了电动汽车销售量的持续增长烯岸帽,在不久的将来衰,电动汽车将大量取代燃油汽车刨。    我国在新能源汽车产业取得的进展皮,很大程度归功于国家的鼓励政策品。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铜啼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骨假犀。但任何事物都有两面性斗,政策也是这样咖呵够。补贴强度不足圃,难以起到激励效果谋撕贡,补贴强度大了馅,难免产生对技术发展的不良影响淘猩,也包括少数人铤而走险骗取补贴唱屠。这些就是事物的复杂性旗,不足为奇般奠。因为产生一些问题喊拍,就否定补贴政策是很不客观的颂。正确的做法是适时适度调整政策屏晾嫁,逐步实现退坡扁,制定与能源宽、环保因素相关的长期鼓励政策仍,进一步完善推广工作的其他政策环境里遂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去袖盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和门:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言棋,销量突飞猛进幸类,不仅在中国市场实现了大反转春,以每年超过30%的增长率炬叉顾,连续三年高速增长啊惦陇,实现反超耿玲需,在全球市场上来看骗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捷膜。设计之变壁,影响如此之深从苛吓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翰蛋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚爆冬敦,都是如此守。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期牢稗雀。此消彼长手,本来也是市场常态蛾叙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浅闲稻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现董。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略趴抽,而奔驰则用了进击的改变盘挛险。这导致了市场格局的变化磷绣来。但在今年开始绅惯杆,奥迪要采用一种大胆的改变忍放坡。   在北京车展上岛彤膘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生两。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司豁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品跺。在采访中久,马克·莱施特先生表示烘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么素。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帘惜,以奥迪品牌本身的三大支柱慕,即“运动性”醚赊、“卓越质量”癌传、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石岗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现廖掣。另外识,马克·莱施特表示电遁蹭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别假牧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沪擦归。   未来探,奥迪不论A势挺敖、Q臼缎危、R系列讥逼好,还是电动系列靠拦,每一个车型系列都有他们独特的个性发被。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品峨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骆架。而且纫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痪,在马克·莱施特看来几,除了外观菊缴,在内饰的设计上喉,奥迪前进的步伐还会更大请短。   比如新一代A8憋绦姐,大家会看到一个全新的控制理念戮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谢俄帽,全部操控都是基于触摸屏棵非。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耻矛,这将是一个具有革命性的设计僳阿龚。”马克·莱施特表示溉。   【访谈】   媒体旦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里补评镰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么催抽侣?   莱施特滇棘:中国市场当然是我们最重要的市场之一墟妙。比如马上要推出的新款奥迪A8刑高,我们认为80%的A8都会销往中国篙仕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上刑滤常。比如储饭,从车的前脸上就有非常明显的体现需箍抚,这个框架会做的非常突出颓,也会大量的运用到合金材料叹杭尚。A8的设计充分突显地位感和身份感劝瀑。因为我们知道中国的用户巢,或者说中国A8的用户群是非澄叮看重自己的地位感和身份感鹃禾,我们对A8的设计充满信心赊未那。   Q2是我们量产车的一个预告豆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性渐缅刀。我们想把奥迪的A系列连隘猎、Q系列犯闭答,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粒汗疟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型皋。比如揭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计獭管桂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计囤娩潭,从而更多的彰显每个车型的特点怒。   媒体憋潦:A3未来会有怎样的改变扛巴统,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变黔吧必?   莱施特腊挤弯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望得褂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鸽梦道。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冈港,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力琼绢腿、表达力署凑伐。   媒体糕豆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升存?未来设计会有哪些改变芥芦佃?   莱施特男:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雄污藩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性幢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别榔士。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脐鲤泄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锯拢纱。此外儒埂辜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性清充甜。   值得一提的是耙吻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势十,完美诠释了驱动理念瞪随。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扯承。刚才我说的是外观的设计冗倦喜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扭胎非。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的里羔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卉腿,而全部操控都是基于触摸屏换。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拴,这将是一个具有革命性的设计侗婆兢。   媒体沸蔚累:面对未来的城市交通更加智能化外、互联化表、自动化的趋势改谭炔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谅镜雇?   莱施特先生草:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段共,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段村迟。实际上奥旱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程聪扳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鲜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奋惰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发顶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饭仟,还是更多使用自动驾驶墓催,所以我们设计的基点是用户体验洼蒙。   设计开始阶段将先做内部设计乖徒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后么亲,再去考虑外观应该是怎么去搭配稠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革某男病,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程里甘极。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的静,因为我们真的会目睹念,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革点蛾禄。   媒体权脑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔡别?   莱施特嘛斧:我们从下一代的奥迪A8开始刹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言范。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赡划。我们要做的是持续的比灿颇、不断的推进设计语言的发展澈绒嘎,每一代的新车型都要再往前走一大步娇惮谴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烙筛胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业头具,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时忿系培,业界开始重新打量双方的合作捌纠感。   如所有行业对热点的追逐一样豌修淬,在过去两年中瑰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势姥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响范巍戌。4月6日豁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系答,携手研发并应用车载人工智能技术习。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桥,双方将成立一家全新的合资企业滇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杭渤镜。在此次合作中歧投提,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疲,用于双方在汽车领域业务的开展吧摧辩,为出门问问未来的发展提供支持疚哀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业台爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撑,而合资公司背后焕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入雇判,意味着除了汽车制造商讨槐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份械沽良。   “1.8亿美元只是一个开始弯涸朽。选择跟出门问问合作逞江铆,是大众集团移动出行战略的一部分寒。”苏伟铭称腺福,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菊旦复,为达成这一目标昆蠕售,已经规划了三大板块拌电,共计十二慕、三个项目伯达孤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醋换,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芦秽此。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乡、语义理解技术肋,面向移动搜索领域的智能手机应用沫狙危,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颊。迄今为止境,出门问问已经拥有自主研发的语音识别郴、语义分析尝、垂直搜索等核心技术谰瓜邓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景忱苇辈,来打造下一代的人机交互方式籍蛙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)萄。   “选择出门问问尚漂,是各方面考量的结果貌扳。如果大家了解的话扭,其实Google也是出门问问的重要投资企业酪,所以我们与Google也进行了谈判”狭姥。苏伟铭称暑筹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准畴熟。   2015年6月墙浮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啸镣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腑,出门问问被Google投资耍恕婆。截至目前坞集卑,出门问问共计6轮融资掳功。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赊。   “此次芍暑,我们对出门问问进行投资空签,不仅仅是出于财务层面的考量锌丝,也是一次具有战略意义的投资祭。通过本次战略投资苹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暇怂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郎,只是单纯的投资或技术合作儡,苏伟铭回应称谈姬,“想强调的是坡,我不主张相互供应的关系淡稀达,一定要拥有属于自己的核心技术标般。”   “移动出行领域的合作线食,如果是提供车辆棵,那只是纯粹的商业化的供应需求示砂疚。与出门问问的合作辑碑坡,我们是要进入合作的管理层裙奠钨,在共同建立的合资公司中爬,双方都有委派监管团队”节。   苏伟铭介绍捻闺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乖,但更重要的是在人工智能领域的研发晦吉婪。“如果你与人工智能进行沟通踏,沟通得越多习,它就越了解你胸鹅,人工智能研发的目标是迎合客户瞪湍宽,而不是需要客户自己调整来配合剑,所以垛盾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炒。   他坦言储,在人工智能的项目开展上嚼,有好几种做法痰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”憋女苗,但这不一定能成功堂奸固,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化崩镀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象姬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术画,且能够很快地将技术实现应用伯洼犬。”苏伟铭称颁肯剿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家日,来帮忙推进其未来的发展碧擞冠。从这方面的合作来看遁,双方非常契合独么磷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惦。硬件是大众的强项鄙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力隧海。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理璃,而是应该让其独立运营皮笺讣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合群革。”苏伟铭称讼势秒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捆钒。   据介绍歇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哼纷。基于出门问问领先的语音识别护驼、自然语言处理殴、垂直搜索和主动式搜索技术侯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苦,该合资企业将进一步探索啦,为未来的智能移动出行提供解决方案朗熔挝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里德,人工智能并不是只包括这一部分五淘骋,其实成,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起般朽福。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呜库,但在苏伟铭看来浆粮泵,这是一个重要的开始杏微录。   “下一个工业革命的前夜”掀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彤南馈,为此冷挫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略遂驴。在2016年的广州车展期间卫簧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想许芍。据大众汽车集团(中国)首席营销官驼、集团销售和市场负责人胡波介绍忌茬副,第一个板块是车内(in the car)的互联功能檀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立描,包括智能停车奶划、智能充电等赁垄。第三就是交通形式的智能化管理沉。即打通不同的交通形式么,提供一个智能化管理痕,最后让出行者能够享受顺畅辨呛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扛飞。“我们相信洪硼,车企能在这一领域扮演重要的角色砰赣。”胡波称粗砷。   不可忽视的是拔协,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者筛。   “要建立一个生态圈份仍,必须要有多个方面的项目支撑苟陋卤。在落实该战略的过程中盲空,我们便开始思考凶赐霓,如何构架这些项目葡提,未来三年我们是要围绕这十二衅川秘、三个项目开展工作的菱斤。”苏伟铭称颅冲骨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌栋桓活,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兑溉,以便及时供应闺尘,满足未来车辆发展需求伯。”   据了解媒系搁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涝紊芹。通过语音输入浓磨咕,该后视镜可以提供导航哭、信息点(POI)搜索萝汹锤、即时通讯乌阔、车载声控信息娱乐系统等功能尸瘟冠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纹讲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搏茎。通过语音输入诧铜,该后视镜可以提供导航钠、信息点(POI)搜索蒙、即时通讯肠亲府、车载声控信息娱乐系统等功能聚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雇台,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坞。   苏伟铭透露礁,最快从2017年下半年开始灭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜难厦袜,在一些国产车型上也将采用该技术歉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统告。但是牧绊,有了大众汽车集团的参与九爆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妥兢。   经济观察报舜:在中国的十二三个移动出行项目上盾链,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钮剂舵?   苏伟铭沉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钵厘。2016年中旬年等,我们便与集团总部沟通过漓敝,我们认为在移动出行领域伙疤腥,中国是领先于其他市场的掠。所以沪,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷尽,建立MOIA移动出行服务公司敖彪。之后套,在中国躲芜俺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司降虫沥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瞳该冷。   所以串,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仆,欧洲和中国秀女。其中中国的业务包括三大板块坎缔梯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乳。我们在这一领域是领先的堕危,这之后泡,我们还会有更多合作维净混。   经济观察报贺爱芯:在大众规划的十二三个项目懊搓,大众与滴滴出行疗搂、首汽等公司的战略合作是什么模式谈?   苏伟铭掸魏:大众跟滴滴泊萝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澎沸味。其实纲,与滴滴出行的合作俊仑,目前还在进行详细商议贡。但需要强调的是息瓜,我们的合作投资并不是融资的概念翔培,我们的合作是战略性的妹撬。   经常有人说大众汽车集团起步晚敖阮,但我看不出其他厂家做得有多快炔扑。   移动出行的合作蓬,如果是提供车辆砂崎,那只是纯粹的商业化的供应需求莫。与出门问问的合作铺寸挎,我们是要进入合作的管理层论紊,在共同建立的合资公司铜,双方都有委派监管团队氓。   经济观察报会:您提到的十二秽晒、三个项目都是什么商业模式挤刺?是否都会以合资企业的形式出现榔?   苏伟铭膛:并不是全部都是合资企业形式的项目疲。我讲的三大板块中课摹荷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攫炽。我们选择成立合资公司是因为盾卑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桥秒饰。那么如果不通过硬件完疲,技术应该怎么落地呢显妨冉?通过建立合资企业禾,我们可以为不同品牌设计不同的技术媚坝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务洽浩随,包括集团以外的其他品牌精警,我们并不排除这样的合作刃难。因为生态圈本身就有一个共享的概念使谐凯。随着数据的增加猫棱,共享的概念会更加广泛妈爬弄,生态圈成功的可能性也会越大论。所以与传统的工作方式相比始,变化是非常大的兼。   经济观察报胜惶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作猜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拢?   苏伟铭结:我认为技术和战略两者兼有卸享。要建立移动出行生态圈的目标迹容,就必须把其中的布局规划清楚丛捆,只是研发出几个APP囱,并不是真正意义上的合作或合作的全部码。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茅掂?同时抽匪次,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腾,也会要向外输出同册。   经济观察报故:生态圈成为汽车业新的布局单位播皮瓣,选择共建生态圈的合作伙伴时袜划膘,有什么标准帆记?   苏伟铭坑参:以前我们称之为垂直平行的价值链匆老,现在我们常提的生态圈与此有直接关联莫吩呕。在考虑发展这些技术的时候虾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腔孤。   举个例子词孩仆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候场挞擎,我们会考量其语音识别技术有多强湿示?然后再开始讨论中间的差别在哪蹈浩。找到不同品牌之间的差异性非常重要匆歧。从战略角度垛馆,大众汽车集团需要明确今后的定位仁绅。   谈了这么多诵,其实有一个基本点蔫沏,便是客户群体堡。作为主机厂泞苔尸,我们需要预见到7年以后车的样子宽茂和。因为一般针对七年以后的下一代产品低舜蹬,我们现在就已经设计出来了迪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绿迫,未来会遇到非常大的改变马。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同揪屑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嗜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卸能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   4月20日评,上海车展开幕的第二天飘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台公棘蕉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辉疽残。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忌啥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”潜四瀑,其实前烽塑,魏建军早已来到现场叔埔巷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杏唬,魏建军至少接待了三批不同的访客汗锈,并亲自送每一批访客离开捐匣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时踌氯,虽然神采飞扬苇肩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小灌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比既钎讥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冯堤。一边是国内SUV领导品牌欢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑟溜斯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锋苯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乃炮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣试耗扁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌半咆,此次丹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卷加。   “WEY的目标是挑战外资品牌挽檀坎,终结外资品牌的暴利时代掂团,重新定义‘豪华价值’窘秀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灌。VV7c/VV7s之后榔坤藉,今年还将推出2~3款全新车型蛔奉,将产品线延伸到新能源领域垢鲁,合力冲击外资豪华SUV品牌唯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茂纷灰。”魏建军说斑,“关于轻奢麓等苛,首先这个词比较时髦阶晌,容易记住颗首。另外炉避,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵能兔。”魏建军表示都仆,长城不会做没有意义的豪华坤,“作为消费者可以感受到超值的体验试,而企业也能得到相应效益呛螺,最关键的是得到了客户的认可蒜,这才是有意义的‘豪华’想嗜。”   魏建军认为安全是最大的豪华比摧。“乘员衅是冷、行人泛、车辆”三维安全(3DP)设计理念裁,参照国际标准琳旱,主被动安全配置完全创新臼徊帆,提供正常驾驶半级芹、危险警告檄黔、碰撞减缓迸蛾靶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护超康纠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)澳,译为“牧羊犬”必痘姥,有守护主人生命及安全的意思麻丹耍。   此外饺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队猴幂物,来自于欧美一流车企铆,有着丰富的造车经验和行业影响力蕉。匹配中国第一款7速变速器几,这是世界上最好的变速器之一皑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地湾纠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糕堡龄。除总部优秀的研发功能外脾割但,长城在欧洲蜂、日本和北美也都建立了研发中心坊努晤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氓冠舍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嗓幸。其中贬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌财椭。对此沉烂形,魏建军表示耙:“媒体和消费者一直有这样的担心咸协,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面傅。实际上膳巩疆,在同尺寸或者是同动力下颠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价齐陀。但从消费者的角度来讲蹿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘉史香,消费者会非常清楚这些配置现率、性能穿谢、做工有什么样的差异蝎。”魏建军表示躺钎,长城的目标是做品类品牌斥都,即目前在SUV的大框架下以价格为区分随,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元必柒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勺畔唤。   而针对销量层面祟,魏建军表示峡梨墩:“从销量上看妙骂督,WEY很难超越哈弗疤径鸡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的剁戳吞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮铩,15万~20万元的空间虽然也很大瓜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怕荆阶。”也许很多人会认为乱,WEY卖不过哈弗懈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捂,但实则不然侨。“WEY和哈弗我们都重视晌郝桑,长城用同等重要的姑浚、足够的资源支持两个品牌恼撑桶。”魏建军说惠炯切。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力够,魏建军是如何评价的衬?“我认为我们的产品不管是性能哩技、做工囤丸、安全醛,还是油耗涕膘恢、排放挠蝎,都不输高端车吕。”魏建军依然对产品信心十足房宦掏,但他也承认WEY面临一大问题钠,“现在问题是品牌价值吩氦,因为WEY旗下产品刚上市梧先,品牌没有经过市场的验证沏,大家会对它不放心少。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车攘。”   魏建军表示捂惋低,自主品牌给消费者带来了很多价值靶肮。“有我们的参与撤卢,不断地进步颗、不断地在挑战外资航入腻,已经迫使外资不断降价椿纲,提升服务品质谴。我们的目标是要挑战国际高端市炒阉倘Α,所以说我们借助中国这个很有价值的编圃禽、规模最大的市场来锻炼祁,使我们能尽早挑战高端曙拒。”魏建军表示结,消费者购买了WEY之后割坤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巩。他对媒体承诺洞,WEY的产品一定是超值的贺酿燃,并且一定能给购买者带来惊喜降穷鼎。“WEY是一个挑战者艰猜沙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溶胺澳。把我姓都赌上了黎磐咖,不能失败阶奠欢,只能成功楷袍。”在采访的最后凹,魏建军郑重地对记者说遂磷存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日报哎盲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盲蹬处,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冗烩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向表腿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导首密仿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乘遣,以及未来的发展怀舱抱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生就媳慌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泰轮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俺澳斧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士楞氦,以下是问答实录褪姐握:   凤凰汽车 耍崩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喇矮仿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的讨?   俞经民 磷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心链,对于品牌的市场表现同样很有信心龋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言焊,我们有信心成为市场第一的品牌髓。今年我们的销量目标卧家,是从去年的8万到今年的20万狡牡。纵观130年汽车工业发展史栏苯踞,汽车行业发展的基本规律而言飘汇集,规模还是需要的捣筋,是品牌更好的发展的重要保障负貉。   邵景峰 惠沛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分龟埂,荣威方面缸埔卢,我们所坚持的昏门,是一种符合广泛审美的拜忍、优雅自信的设计风格户公融,在复杂的市场环境中貌,抵御诱惑高朗换、坚持自我钳,走一条人性化的设计道路垒凛。而我们的MG名爵吝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化佳敦,这是一个巨大的宝库默捶皮,值得我们的设计师尽情发掘苛炔,其中之一蚂解浪,就是感性颂讲甜。   在MG品牌的设计风格中牌娄手,我们可以看到很多情感爆棚荆负恼、血脉偾张的元素与产品谜搞谈。未来的中国汽车市场必将飞速发展瑰图秘,需求也将越发多元化乏瑟禾,然而无论技术如何变迁驹,对于人性化实烂、情感体验的诉求将贯穿始终档人哆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疥巾,我们也将在感性力设计理念的指导下箩弄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品篇。同时耽虏,强调个性也不代表小众百弊苗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求邢瞳,为大众带来唤起强烈感动蹬麻括、让人心跳加速的优秀产品强曹锑,这就是我们所追求的目标琅粗枚。   凤凰汽车 砂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锑摩群,其中年轻消费者占到了绝大多数挞,请问接下来身隆概,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坑颗十?   俞经民 房握:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”焦茶,更是“年轻的心”搓思累,从名爵ZS的订单来看娄铜缴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体独缉,更包含了年龄层更大贺霸桔、但心态上保持年轻的用户砂脱浇。从“年轻的心”角度而言刨,我们的消费群体就更加宽泛了巷抡,作为一个年轻化的品牌牡仍,MG名爵的诉求是“年轻动感温、专属空间镀静、纯粹乐趣”普,给“这一代的年轻人”造车桔。说到年轻人共同的特点古判,是充满梦想骚,对于梦想的追求更热烈一些勉,更想把心里美好的事情去实现驮。这个梦想实现的过程是非常美好的陌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求八:为这一代年轻人每,不仅是岁数上的年轻人拟,更是心态上的年轻人瘸灭撮,提供更好的选择绷淋饯,保证他的有更好的驾乘体验奉隘节。   年轻化的特点刺史,是要颜值拍、要体验的到位问乓、要可以分享烯细。二十一世纪中国的年轻人摄,在互联网的普及深度酗、对于尖端智能的体验和想象力虐久,在全世界范围一定是靠前的淋,就应该可以代表“国际范儿”糖罢罐,也应该引领地球村的潮流库陈弟。要满足这一代的年轻人腾兼臼,MG名爵所带来的产品体验哆倦,也应该要追求更极致膛,带领大家去创造全新的潮流览。   凤凰汽车 芦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后澜醋、80后适、90后的人群当中鲜切?   林嘉瑜 底:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作灰疽鸡。这款车感性的设计曲线犊佃埃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佳性。不光是国内的经销商悄忿烦,本次上海车展韩仑,MG名爵还邀请海外的经销商蒲隆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泊,他们也都对这款车都做出了积极的评价凳兄冬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀楼寂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碎袭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟称,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狙矫携,让老百姓也能开上小跑车然蔬摹,尤其对于国内的核心消费者来说篓,不论年龄几何帕溪伎,都要有为自己的梦想活一把的态度图誊。对于一个汽车品牌来说烘,这是一件值得骄傲的事情痉。   邵景峰 呐恼:其实在选择一种设计语言的时候翱俗,设计团队非常慎重荤,因为设计的变换频次不能过高戈,要抵御诱惑精魄、保持延续性才有可能给消费者形成印象围珐、拥有识别度从而去打造一个品牌额第。“感性力设计”的第一条就是要有感性是,去追求情感的外在表露波,从更广泛的角度泥透喉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屁烫钩,通过真正的审美习惯进行判断;第二腹,感性力是专属哺莎吝、设计师要通过专属的标签趴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阂外赊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感但,比如运动员在起跑的那一刻挫倾萄,弓箭拉满而未发的瞬间寝逗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚享任,这种动感更有档次膘,同时价格不菲霖蔷,是很高端半、优雅的设计柔袱仕,我们希望把这种设计注入到产品中襄秦拜,带给这一代年轻人极致的审美体验什沫财。   凤凰汽车 趴窗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩獯荩块化架构平台打造的棋烤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划褥?   俞经民酮布:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用败呜尚。这是对这一代年轻人的尊敬鹤境,他们自带国际范儿究低,是可以引领全球的潮流的人群敌,因此有着巨大的价值锹能。对此艰统,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划担,在全球也是一样道采。目前倒啪瓦,世界范围内撇泥,不仅是动力总成前瞻技术的整合埂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迁当危。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腊桓滴,采用插电式混合动力设计估骨。另外乳,大家看到的名爵ZS鼓死滥,将会在明年上半年推出纯电动的版本铅虽,至于最接近今天这辆续航超过500公里痘掠睡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车败,也将会在2020年之前推出籍。   凤凰汽车 毒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系衡菜俺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拴送屑?   俞经民 睛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桃,设计上差5%嘘丰,销售上就有可能会差30%桨愁熊。那么对于自主品牌而言盖,就是要把自主性发挥好扔挞客,去追求审美的宽度和深度雄尚,销量也才能有宽度和深度跺形。名爵ZS的设计就是这样做的警,要追求极致避伺嫩、不计工本台剃目、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乏扮拨,可以说愤伍,名爵ZS的极致设计陶赤跺,对销售的宽度起到了很大的作用繁。   邵景峰 晚饥品:汽车设计是在不断进化的诞几妥,不会总停留在一个风格上棠,在互联网时代牌顶派,同样要有全新的时代特质喜什。另外惫,从汽车设计而言堆宋辩,例如从动感设计理念而言潞,英国车是鼻祖怠魂,很多品牌都是以此为源头来发展的觅,也就是“同源”蹈纺匈。中国航天能够上月球方舵,那么在汽车领域上同样有大的进步扣瞧。之前德国杂志的一篇文章写到沛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棉鹅帘,在进化的道路上有推崇的看法瑞赂,也有欢迎的声音泼,这些都是要虚心接受的怜。另外适但,汽车设计是一件非常严肃的事情舷,每辆车定型背后矛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菊揭冕,背后要靠巨大的投资来驱动碗。   在造型评审的过程中础悄精,流行趋势讲清楚联,未来怎么发展说明白解,否则误解就跟着来了厘,所以要有一个整体的品牌战略在里面蕉穷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了毕敝。   凤凰汽车 释:今年痕叮倘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泼怀?   林嘉瑜 救疆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作隋摹氓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓣,拥有一颗年轻的心宛轨仓,热爱运动染跑、健康的年轻人闭。   从足球营销来说撂骂先,对于英国和中国呻弊,都有很大的国民基础挟聚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妓肥,是英超乃至欧洲的强队髓擅痹,这几年的成绩也是不断的提升讲誓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的频让。同时继税感,利物浦又是一个老牌劲旅败,有不断上升的潜力褥姐操,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样朵,在用户上有着非常大的重叠之处位腿岸。MG名爵与利物浦对的营销合作偏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呛男难,在活动和比赛中享受快乐啦户。   上海上港队也是一样的璃昂。MG名爵经历近百年发展同缕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蚕烷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队师,两者的合作也是非常有趣的划烽何。更重要的是党俱,MG名爵通过足球营销的模式肆跨插,能够促进两支球队之间的交流饱呜,包括之前组织的很多活动构窜,不光是针对中国的消费者肝够兔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恒,有效利用MG名爵品牌的特有资源袜胶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌款,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帘。   车展期间茎卫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海档醋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对食轿叫。在车展之后搞筒丸,利物浦会在上海有推广巡展活动蔡。下半年甲催似,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茹,欢迎全国各地的消费者参与和体验馆。   俞经民 惊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骆舰撮,大家能有一些共同点做沟通缺,国内和上港足球队的合作匠鬼醛,正是汽车和足球之间速度与激情惠疏、自我突破的契合点武,足球又一个很大的特点烫,就是会让人意想不到纬取能,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年食,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寐,与此同时衬骡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匹,长安汽车产品质量持续提升率湍,用户口碑不断提升裂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鲸拿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栖莽、全球乘用车品牌中国市场第二名蠢。   关于未来陌弯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瞎。   2017年是长安汽车的产品大年敖岁穆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挫芬忱、全新的SUV CS55矩护逗、轿车睿骋CC粕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呕统扭,将会进一步完善长安汽车产品谱系讼。   如今倍禽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惹,站在国家品牌高度寻求发展碳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任龟陇。提升品牌溢价能力高沟沥,成为长安汽车品牌发展的重中之重间蛾。2017上海汽车期间未,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平班克饱,关于长安汽车的未来脯填,徐留平董事长有话要说都,以下是对话全部内容峦蕉沃。 凤凰汽车截:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宏导?   徐留平衫岭完:回忆长安汽车自主品牌的心路历程偷齐,我们也是不经意之间就走到这个地步凛咖匆,因为一个产品窟韭螺,特别是像汽车这种产品是更加的明显吵,它反映你的公司文化报、你的公司理念是什么样的东西通,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碴窜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毁缄勺,你怎么样让产品吸引住消费者慰附笔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球薄干,靠的是什么砰?因为美是一个主观的东西蠢钉,有人认为这个很美孝梆蒂,有人认为那个很美坷干,从长安汽车之前的产品来看桥驾芦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辜客。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啊颓粒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错穿绦倡,同时想把这个产品往这个方向进行修改僚妻。我觉得在这个方面场福酪,从长安的角度来看草葡驾,就是对于这种动感徘、时尚这个理念的偏好桓崔鞋。我一直在体会敲淳,其实我是在反问我自己讨毙佛,这种偏好它是怎么体现在产品上的暗?实际上是我们内心的这种偏好拼。在过去的2-3年中京输杠,我们面临的话题沫蔬,如果过去不做总结迪钢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陷,另外更重要的是说谎丰,下一步你怎么做巍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法玲呸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车犀,下一步是个什么东西酣悄蹭,消费者需要什么样的产品甫寞吵,然后作为公司来说懈饺纤,你们能展现出来什么样的东西鞭戮赦,最后我们总结叫生命动感智色双旋踏诧醋,当这八个字出来的时候道烫,我觉得是非潮缑埃好惹那,既是水到渠成断,又是醍醐灌顶拷、灵光一现栓。这个过程撑,不仅仅是八个字的总结湾爱库。这八个字出来以后劫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呵射歉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嘘午,实际上不仅仅涉及到造型敝抨彤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妓淳。这样的话饰氖,就有了一个提纲契领暇甭慈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西太情狭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凳妨,就能够有一个非常精准的东西射谐土。   刚才你特别提到“色”漆梦,我们当时想说啸,你必须要能形而上擦,要能够抽象出来杭丝,如果说你不能够抽象出来比,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候室,如果你弄它50个字烯、80个字侈,你可能不够形而上冲疏,不够抽象化里募,最后我们觉得“智讣贾扯、色”负辰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姜钦美,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动群侵柿。   第二个就是说消费者情感的体验拾,比方说对这个造型和颜色晶,甚至于这种声音或者是形状勃锭泛、线条的这些方面的喜欢擦碱酣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西顷既。当然我们也在想用什么样的词比较好港,最后觉得设计的这个词很好端狸,一开始我们还担心说这个词字挺多互菊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化订,我觉得就应该让它有想象力猩宦,就应该赋予它很多的内容皋拣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剑,孔子都说食色馆撑,吃饭以后第二件事就是这个字涎哎熬,我相信孔子说的这个字也不简单意思贸娩,实际上说宛烯,智色这两个字还是最终反映的是人划恃,特别是消费者的一种需求粳诧非,对于未来传统的一种期许伯,这个过程当中闷,对我们来讲耐怜的,把这八个字想通的时候垂篓德,我们感觉到非常兴奋也非常重要的台秋棱,这是我的第一段话题憾。   第二段话题说这个对长安有什么用处锋?那次在发布会现场有说谋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蛔冯,一开始我就提出蓉,第一个锋妥,这个产品要漂亮瘁赐惶,你不漂亮的话掠,什么样的东西都没用甘镜吼。因为我们很早的时候就开始在考量磊谅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧彭椒僚,后来发现不行蒋戌,最后我们在大概07独陌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倪镀赌。因为你还不能提炼出一个高大上忌梧变、抽象绅、形而上的东西档邵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮经孔擒,但是每个产品都出得非常艰难袄踞。这个事这么长期干也是一个问题碍,因此在三年前的时候撬饺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哗窖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妨藐颈,对于消费者的这种认知杏居表,把它抽象化撂挛,那么这样的话理解了以后稗,再把它具体化辫谓,特别是在产品觅,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹦跋活,因为如果你不落实到图形化的方面魏,那就只有形而上没有具像化 臣祷筛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中硅胁,图形化和具像化过程当中享官臼,这个就出来了陀。   这个出来以后门,我觉得对未来长安来说钳谢,我们未来在产品设计的过程当中辖毖惩,产品能否做到生命动感智色双旋毕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来修定坤?这样的话咐猴,实际上说楼薯粗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中檄祭,几十次的否决届藕膳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成项,几次或者就十次你把它完成乃贺巳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唐吓,那么这样的话琳垄戚,对于长安汽车的家族化篓期,我们看了这个车蓄救,看了这种感觉这种情感的体验嚏癸,那就是长安汽车恐鸥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痘啦,这是一个轿哭。   第二个就是说篮,我们自己在研发制造设计过程当中霓舵,这个速度大大下降境假借,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降歇迪甸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢畴肩,如何把消费者的体验做到更加的精准杰牟,更加的接触到痒点茸,这样对长安的影响是极其巨大的糠立痘。   凤凰汽车钙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筋露鞋?   徐留平湃熬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念救赎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法湍。如果说把它拆分开来疽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抹,智色双旋更加偏向于设计领域系毯孔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢超?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚空宠,我相信大概许多媒体会想瓷,生命动感智色双旋怎么落地秆怪邵?因此我们就想把智色双旋也说出来烧节蒲,不要分开鞠刊郴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中午茧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纹绒拓。   凤凰汽车沧蝎弦:另外一个是提到的认知方面的感觉念尖猜,有没有一个专业的因素仙巧,咱们除了制度之外椒檀,有没有专业领域的人来负责这件事苍?   徐留平唾书:我们长安有一个庞大的队伍开硷,首先要把一个汽车造好磋赫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人桃柑肉,到高管团队愧谢噶,到设计团队赎,到制造和研发团队评甭诲,包括服务团队掳,特别是主要负责的领导人挟掣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验封绍,而仅仅是设计团队的话语暇亥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离示锈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素渡,因此对长安来讲粉咐,是既有最高层特别的重视棘、关注和把握权嵌灯,并且这也是一个最高领导者的工作职责工隧韩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知末显漠,我认为在汽车领域当中是行不通的墨,当然我们也有具体分工径残。另外也有很多的专业人士完成这个事情攘响,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恰泼,还有轿车研究的禽徊戚,也有做SUV研究的集虫,同时也有按照职能分的假猎潭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沸镣衰,如果仅仅是设计团队的意见莱达,肯定会偏离了方向肆。 凤凰汽车屁绦:一把手是指您吗慨?   徐留平匣:我是其中之一嫂。   凤凰汽车浇戳贺:长安汽车自主研发的新车履,设计顿刹庭、评审傲、评定环节您都会参加吗熟?   徐留平碎墩朔:我必须参加筹煤,我前面讲这是我的职责便醛,所以我必须参加毖两。   凤凰汽车暴欢壤:无人驾驶车呢耍跋戈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车被氨旱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了当泉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产理茧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破违慧孔?   徐留平喂颇厕:上一次品牌发布会端冯,最新的无人驾驶技术也做了展示闹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上豁轮奸,高速公路的环境相对来说可控性要好诫釜虏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的督偶献,难度要更大驼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻当书,我们不仅能在高速公路上做酪屉,而且能够在城区做间苍,这个技术我们已经实现了突破乌毯。   凤凰汽车糜侥箍:长安无人驾驶技术进行的这么好旗邓,量产会提前吗隋松卤?   徐留平敞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加署,实际上就是说盲峦拦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到成脯郎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西焊碘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陇烯让,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定每。   凤凰汽车纬溜稳:中美在进行双边的贸易谈判焙领颗,这是谈判的内容之一吗舒,会涉及到汽车合资企业的放开毒,可能是一个双向的市场开放的动作迪沪绍,如果这个谈成了沁,如果这个不再规定50%的上限附坷新,您觉得对行业有什么影响茹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资攻,那您觉得首先答不答应鹤?再有一个多给他股份的话顿茹,对企业今后的运营会怎么样斜?   徐留平藏财:我明白你的意思簧寇,第一我确实还没听到这方面的话题瘸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炒,股比这个事说了很多年勿颅,我基本的看法有几点惯,第一个这是国家层面的战略和政策林,作为企业来说官宿含,我们遵循孺繁,国家有什么政策我们遵循什么政策来波,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错曙奢甭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点际,我相信未来的合作会加深腾煤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓟兑澈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猫日,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题污翻,而是说理解消费者恋缴,能够洞悉消费者拾忿,如果股比的溢价挺高通、溢价挺低菇诽,但你产品不能卖出去皮,那你不能分摊出去毯乾崇,如何把蛋糕做大剧伯挛,这是合资企业要做的一件事怒窖纤。   凤凰汽车纯:如果真开放储顺,长安会想着往美国去吗宽具间,就像那福特来到这里呢秃?   徐留平抖地:长安想要去美国是一个公司的战略嘿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系累墒。   凤凰汽车袒负:长安与福特的合作多吗茹挎?   徐留平脐汞:长安与福特是我们加强合作的方面唐,应该讲这种合作的程度铰蒙,不仅仅是合资企业灯,从母公司其他层面呵拍,包括技术和其他很多方面都在讨论赶,包括海外市衬任馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蜡忌烯,它的能力提高了计厘。第二 现在是全球化合作的时代尖懒圈,一家公司独立运营谭挞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事稠描闯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音玫操蜡。   凤凰汽车内桔踞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绢珐,你还说了过去我们做一个车翅熄,可能需要很长时间好不容易做下来婪,比如逸动鸡菩凄,是很艰难的鼻河。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%篓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%饺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资态看览,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈悸取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品富锭肺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掇森?第二对比韩系缮荤创、日系布,我们的研发体系和他们的研发体系相比谭培,您觉得能不能支撑冈宪,确实我们的实力也很强圃渴,我们的内功可能修炼到一定程度七圭,我们后面会源源不断推出好的产品垛境,而不是担心到了一个节点会发生什么状况题堵。   徐留平列袍唯:你讲得非车鸾榘穑好取,我觉得这是两个原因导致的花妓痞,第一个就是必然性熔,自主品牌需要有成长的空间适,第二个确实也有机会的原因保趴伸,恰恰是SUV的市趁啤,中国的消费者需要这个东西荚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衫,反应速度更加快一点垢,把这些产品推出确实是满足他们的需要你笔猜,我觉得是两者共同作用的结果捐搐饰。   对于下一步自主品牌来讲寐虽珊,无论是哪个系履,无论是美系瘸剖容、日系陪阿羔、韩系疤、法系帘,我觉得跟系没有关系揪,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰状洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屯椭,这是关键老汀。消费者他肯定是有他的诉求的皮乃式,究竟是SUV鹃撩畅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敝悸拔,他有他的一种偏好田馅、喜欢尖溅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道健很卞,这就需要我们作为厂商痘卸光,你必须要洞察到消费者的需求次,实际上要看到他的潜意识是什么东西痉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匙缄距。为什么我要总结长安汽车的过去呢钩?实际上是我们自己反问的过程觅誓裳,就是说在过去当中规酷,为什么逸动会是这样编嘶,CS75为什么是这样答庙凑?实际上说馆贫杜,我们当时也没有意识到剁,反正当时就是这个样子渭,实际上这个过程是一个反求的过程柒,我们为什么会喜欢这样饱瑟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子亥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镣拌,我们把汽车理解为是生命的动感练,其实是一种生命力的扩张嘉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸡,而我们长安就应该提供这样的产品衅欢溪,回过头来展望未来刊屠硼,我们觉得这也是一个正确的判断裴跺。   凤凰汽车歧尘骡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虽。   徐留平论柔暮:我觉得现在国内研发体系来看岸男,国家间可能还是有一些参差不齐华嗣,我觉得自主品牌的研发能力和体系梆狠,进步无疑是非常大的惟,而在很多方面可能与跨国公司有差距渐德秽,有些方面会比较超前许,因为自主品牌也不是一家埃抨全,跨国公司也不是一家培,要两者来比很难说傲嘘另,但是有一点核纷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朴刮鸿,做好一段时间不容易玻屠,这个公司要能够连续做出好产品芳瑰刑,能够连续向前增长膛涵火,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妓吻、设计应用曝红潞,在这个公司当中都比较受关注寄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因士矫侵。   凤凰汽车俄颗:我想问一下自主品牌的建设税剿冯,随着我们品牌的推出恭捌寡,现在汽车品牌进入新的层面虐翱跋,会有不同的路径选择锚敢,比如长城忱、吉利推出新的车型嘎库,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汐覆?长安如何能够胜出伍够哺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伺殿悔,除了刚才说的两个四,还有互联网造车的未来的合作伙伴携弓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响价枯剩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合触界?   徐留平不廓:实际上沃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌概,我觉得这是好事卑,这说明汽车产业欣欣向荣吭般,是真正的投入嫩蓬,这是我对汽车产业的理解刑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚差,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程塘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顺,例如一个产品到了造型师的时候填旅锚,是一个说法撼擂、一个样子骗桓镶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锯结捍,然后到了制造过程当中又是另一个想法犁逢具,到服务过程中又是另一个想法禄毒备,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西僧鲤逝,既有高大上的瓣免母,也有形而上恋瓤、具象的识,你要把一个公司从时间跨度煽,一个一个展现出来捌惟,而从空间的序列当中棋,你要把研发全部都按照这个意义长,我觉得是很重要的方面瓶蹦跑。我觉得制造汽车是很复杂的过程荷荚,各个方面的协调温硼谩、综合活离咯、修正罢诲、打磨需要太多的时间鹃,我觉得这是一方面垫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要朗,同时也是我们总结过去体会出来的耿耻,它是由内而外的奢。可能我们过去没有意识到这个话题红集田,我们现在总结出来分删碍,然后下一步能够指导各个方面叭,每个部门都很容易做事情糯。   第二个问题你讲到造车伤跨冒,我们开的会太多了犬狠敦,失败的太多了趴耗,沮丧也有很多糖,基本充满笑意也就一次安,前面基本上是批评慰、检讨廉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行下募,不高大上谰。至于说现在很多企业开始造车率脱呢,我觉得这是一个充满魅力的行当袭,很多人都愿意去做管班。   凤凰汽车熊警碴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兑沤? 徐留平备锋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面突刮晴,会选择相适应的地方版。   凤凰汽车呸戊:就刚才的问题我问一下蹋倒胖,刚才您提到和新创的互联网的合作狈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冀堕、蔚来也有合作剁,您觉得长安在未来在互联网里面的话性甩蜜,更倾向于是一种怎样的合作未?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工壳,您是怎么看的缉捌泼?   徐留平评:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涟斜,从长安的情况来看克煞读,我们认为哪个方式都挺好的掠酬,现在是合作型的卫沸酗,是你可以自己干狙块畅,也可以合作干犯荒,也可以自己加合作干掂田母,哪种能成功打动消费者是很重要的东西僻脓覆。   凤凰汽车换赂:我们打比喻即,37度是正常的温度镀丸,您觉得新能源行业肠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说提涡,您觉得温度是多少局?   徐留平沪:您觉得高了低了陀蘑?   凤凰汽车衬谜:之前有人认为这是疯狂的阶段滥授。   徐留平迸缔卑:我对一个产业的衡量依据是饺护,在目前这种全球的经济运营模式下晤,凡是有金矿的地方兄阑,都会有若干的人去挖掘它辰矾晚,目前我觉得新能源就属于这个阶段两,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甫阜妙,应该更加得进入方,因为从目前的情况来看度都,汽车产品当中悔毛,一个很重要的领域就是电池醋皖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哥乱霸,没有这种资本倘、技术哎痛说、人员的这种投入宏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凄蓖猴。   凤凰汽车皋途醒:那就是说您觉得温度还不够吗掳瑞尝?   徐留平愁:我觉得还可以肝,但是我不太同意的就是产能糯,如果说你的产品技术不太优秀罢天瓤,你建那么多产能就是有点糊涂拎脊褪。   凤凰汽车抡筛:很多其实可以通过改造现有的产能室,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能雾,从这个角度来讲叉承梳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况示?   徐留平艰咖困:从整车厂的角度我们希望成本低一点屁破糙,选择利益大的飘侣惩。   凤凰汽车娥:所以您不担心过剩吗逗?   徐留平睬惟簿:我不太担心这个问题叼股潍,我觉得电池还处于不确定的阶段劫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候庙交。   凤凰汽车梳旱弯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象始附,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外都赂水,不管是设计师还是CEO等等衫莲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代编菠?当然那些设计师很多是主管的煎骂璃,老外有管经营的有管品牌皖馁,主要还是在设计和技术的领域芬趁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的甫廷霞?第二个是国有体制的问题恰氓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肮,也在高薪吸引高管人才甭虐陪,您是如何留住我们的人才参噬贺,关于体制之上孔戳、体制制约的问题拢撕,我们怎么解决犀?   徐留平频犯倘:现在是全球化时代汝卿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早独,我们最早的时候是四无挺簧,没钱该逃、没人播夹、没能力通饥蓉、没地位矗,到现阶段来讲煤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师防,这都是一种非常正常的行为如,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢检察权?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钝瘁,如果对中国的消费者不能够带动集筒,那肯定不行霖晦喀,我觉得这是一个京陵课,无论你是洋务运动还是什么运动荣,核心是对消费者要动起来森粕,这是一个宿搔唤。   第二个关于体制的话题蜜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距镁缉派,这个方面我觉得不能讳言防。目前来看实簿,对长安不是特别明显剩,因为长安是属于南方集团旗下子公司率内,从南方集团来说罐,在这个领域当中碘劫,也在他的职权范围之内做了一些调整裳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挤。   凤凰汽车态每:如何看待这个机制暗航?   徐留平梆:从国家层面来说尉泞饺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猛筏。   凤凰汽车频呢:你们审批会很困难是吗迟丘?   徐留平唇馁:我觉得会快栓宠囤,另外一个我觉得汽车集团啃,也许给你量化很多股份红,但是最后你没有创造价值杠楞脱,给你1股苯挤瓦,1×0的时候不还是0吗痴扁蹭?汽车的成长橙、成熟或者盈利是一个艰难的过程脸。 凤凰汽车赔:十三五计划像长安汽车整体的销量桐寒挛、利润和研发能力以及目标有没有娄伯?   徐留平混壳敢:非常有潭,我们愿景2025济活跑,我们做10年的规划胆码陌,在这个当中我们相对来说做得比较保守侮糜,为什么说保守呢狡毁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当门,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铅触。   凤凰汽车岔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的滤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强峦?   徐留平标窘氖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业效淳箱,在技术和平台方面都在加强合作妒日魏,至于说未来它要怎么样嫩,我现在还不太好评价这件事险梆参。   凤凰汽车壬琉袒:徐总问一下国际市场的战略导零,我知道去年车展的时候青携,长安说往海外拓展的重点是伊朗蚂揽电、印度喂目、俄罗斯这样新兴市呈ノ铡,有明显增长潜力的市臣桥埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去萄拣,比如在墨西哥随,对长安而言魄烷伤,自主研发这么好纷葡,又长期和国外品牌进行合作郝辰径,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卧握、欧洲的市惩⒙稹?   徐留平互旗:在我们十年规划中就有吼旗晃,去年讲的时候就是当下正在做的内容廷骏畴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的镜,就是要稳扎稳打佃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肺困,因为一支队伍最重要的是信心斜目。   凤凰汽车趣矛簿:国内很多品牌都盯住印度这个市臣=汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争汝暴灵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗情?优势在哪儿恰眯拳?   徐留平臼:对于海外市场我的理解是要扎下根去羞佛古,不是简单地把你的产品卖出去时精,是你能够充分地利用本地的资源太何什,包括人力资源和其他的技术能力肩潜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务枢溪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蘑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长检确烤,促进本地人的水平的提高冻涝,那么同时在这个过程当中尚,把公司的产品技术涵盖进去电,我觉得这样才能走得远戚欠帆。   凤凰汽车陡竭夺:长安最近一套体系出来了悔,有没有可能往更高的一段发展嘉滤?   徐留平蹭:从长安来讲驳咆,我们目前的战略看肮缴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掠霉埠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弥伪,这是我们能够奉献消费者更多的东西还,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的朔囱,但最终要落实到产品上嚼嘎诚,产品是一个载体让消费者感知它知道它丰稳号,未来蹭,长安汽车会加快产品推进的速度帘姥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笆胯愤。   凤凰汽车吗:欧尚也在这里面吗睦叛?   徐留平微:欧尚不在磨。   凤凰汽车嫡牵:东风已经有PSA很多股份鞘渐怠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗愤鬼虚?   徐留平性:目前我没有听到有任何影响廊荆,在实际工作中我们也没有感觉到首。   凤凰汽车察路:理念发布会徐总是骑着马出来的颧拦,当时媒体圈特别关注埂,都刷爆了朋友圈氢,虽然我不在现程獭,我不知道有没有特别的意义骑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剧慈,当时的考虑是什么境樊?   徐留平酣窃:两个考虑腻磊荡,一个是我把马和车作为比较暖,你要说一件事氖,一大堆结构化的语言没有必要澜碍纽,我觉得既然是长安汽车缕巴,我们叫做生命动感稻脾、智色双旋疽荒赶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫半卡馆,如果不这样做也没法让人尖叫韩都洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐金稼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敖桨垫,上海车展首日城陆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面怯怯剔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤诳选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量操秀草,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台澈穗,12年增长了120倍秀好呸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挛尉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略复牧。   受访人渴缕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)含慰梁。以下为问答实录铝:   凤凰汽车泡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乘割承?   雷德?比格兰德私鹤斤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沥惺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鄙凄,这款车在中国市场的反响非惩瓯剑好目。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膝老闯,同时拥有强大的引擎坪轻,提供强劲的动力与性能险,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娃刹铅。所以滦委,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姓偶横。   凤凰汽车叭董: 在没有设立经销商的地区哭,玛莎拉蒂如何抓住市城馈?   雷德?比格兰德褥搏: 我们首先还是会增加销售网络锋骋隋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点休顿腐,计划在今年年底扩展到75个诧。   我们还在天猫开设了旗舰店宫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空想乳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蜂翻,大部分来自没有授权经销商的地区际氯屉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伪炯,鉴赏力越来越高哨尺。针对这些人群乃父瓜,我们还组织很多不同的客户体验活动沏乃弟,如海外试驾怪镣贺,以及互联网方面的创新悉某撇,如网络平台的直播蛇。此外辽舷头,我们也有不同的金融政策梦茬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务勒杰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撑粕戌。   凤凰汽车笛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呈,给汽车销售渠道带来一些变化冒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新爸炯?   雷德?比格兰德廊喊晃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说确,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虫死,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具遂,而是要提供独特的生活方式体验弹航。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痛粮呕,不止在中国申戮,在全球市场都是这样竿绊。2016年贬还侥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长竟,这个主要还是产品优势带来的筏。新的政策出台以后冷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响显,不过最终的销售成绩还是由产品决定刻。   关于新的法规菲,我们现在也正在研究当中谋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仁烙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作村窘。此外娜钳,我们在中国有非巢退锢叮好的经销商关系滔邓冗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关习纳馆。我们开设的天猫旗舰店夕杉际,实际上也是采用线上加线下相结合的方式交:客户在天猫下定单悸蹦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勿拎。所以惩扣稍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系徊棋波。   我们的很多客户最在意的并不是价格凌郸捻,而是优质的服务与体验极,这正是玛莎拉蒂的优势所在胺摹。   凤凰汽车陛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线圈,有没有什么新的产品推广箍竟粗?   雷德?比格兰德缔捕土: 关于新产品从吞,现在还不是宣布的时候埂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寇伟,等到新产品发布时我们再提供更多信息闪郊。   凤凰汽车蟹嫁惭: 作为中国消费者熟悉的豪华车冉谐冯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍显,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好板。对于玛莎拉蒂来说谰良鼓,未来在中国市场的前景怎么看幻改狭?理由是什么沧?   雷德?比格兰德拴烤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痛,5年前培,我们在全球的销量大概是6,500台窝敌跑,而2016年达到了42,100台坏啤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平马箱试,所以我们的增长一直是持续的隆附。也因此客,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蒋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验厩娜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后昆竿设,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钉,这就是玛莎拉蒂的优势式蔷掣。所以客凤兴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挥。   另外蔽,玛莎拉蒂的车主非常年轻纱我骨,尤其是在中国市乘憷Х铩,车主的平均年龄只有30多岁坚禄纪,他们追求具有独特风格与气质的产品惫,来表达自己的个性与品味陋。   凤凰汽车情: 现在汽车技术日新月异捍叹沥,尤其是新能源圈溜督、共享够古拷、智能驾驶方面嘿饭涧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诽?   雷德?比格兰德蛔: 在新技术方面嘎募,玛莎拉蒂也在不断发展与提升擎诽起,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统操抢蓖。我们并不追求生产最快的汽车吐癌,而是要提供包括技术橙、性能臼舜常、动力贸哩滔、驾驶体验等方面在内的最佳组合琉。   针对自动驾驶巫疯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助附帽,帮助驾驶员减轻疲劳疏童,降低操作难度榔艰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的救,包括独特的声浪醚房、澎湃的性能党竟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芬,这是玛莎拉蒂所追求的拍堡肖。   关于未来对新技术的规划钡抠泪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碧按,比如减少温室气体排放娄梗藤,这一方面玛莎拉蒂也不例外呢。此外沙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虏伶,如苹果CarPlay和Android Auto虫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统款橡肪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侥。   凤凰汽车唐违: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翠,怎么适应仙涸帕?   雷德?比格兰德暑爬: 针对年轻人群毋,我们采用的方式不是改变自己蟹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应靠竿船。比如在中国蠢,车主平均年龄非常年轻袖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主递,便是一位年轻的中国女性骗错,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表萍量。   玛莎拉蒂拥有102年的历史迹晒嚷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意穷味,包括法拉利生产的强劲发动机鲍谜幸、独特的引擎咆哮声街、奢华优雅的外观与内饰铝透雇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神架,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讣该,并且在赢得越来越多年轻人的青睐翘诵吠。   凤凰汽车泡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化圃逆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慌据,有没有针对用户画像做调整棋菜逞?刚才强调坚守自己的DNA和理念挪厢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试幻?   雷德?比格兰德伯末: 在中国韧茹,我们不断渗透到三四线城市磊丧,但是目的是一致的猾侥山,就是要吸引更多年轻客户襄。但不管在中国乃至全球的哪个城市痢辛咳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机普绍妙、激动人心的声浪签晃巍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挽氏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痛。   在设计经销商的时候雷,玛莎拉蒂也不是随意为之坑,而是按照需求进行规划灌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宛,首发售罄的100辆SUV中请侠长,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兜。因此凯恢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蹦。同时些春些,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辣筋斥,客户需要一整套的优质服务棘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊缚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上徒副,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生且,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述未台苍。   提问诗籍癌:您的新角色到底是什么样的肠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上长?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骡?   Alfonso Albaisa车劫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瞪,跟所有的设计相关的工作四实拐,都是由我负责愁记奈。之前我100%的时间放在英菲尼迪砰,现在会分30%的时间来搏琳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作聘记盯。现在大家看到的一些车型脓堪磕,可能是一些原来的车型漏商,我们现在的工作篡疾诫,也是快马加鞭嗣官,希望能不断的改进四浓、提升现有的设计隆。   提问乏社害:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么昧茎蒲?如何看待他推动品牌前进时的作用煎抄帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa韩搁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管僳驶,我们会共同合作壳,不断进行我们设计的演化距摔吮。其实我到7月份才会正式上任滔糖犀,我现在猜测或确定未来的设计理念念棱魄,还有点为时过早拱伙。   我们知道些视句,英菲尼迪这个品牌是非常时尚栓收徊、非常大胆前卫的狈彩,我们的这种设计是一个不断演进的过程浇亩钞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芜剂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计当。   卡里姆跟我有很多类似的地方痰。比如谁跺搜,我们都是艺术家出身魔,非常喜欢设计廓惨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碗,并将其以各种形式发挥出来申。   提问赤滦:我有两个产品方面的问题校。首先垦,这个概念车非常漂亮培怕罢,它背后的设计灵感有哪些春拦?   Alfonso Albaisa甘双:秉承“冲突美学”设计精髓光,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素权芭粗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杏小芳。基本上就像艺术一样龄,包括缝针劫控、包裹感吨尚那,还有使用的木质卫,都是非趁危好的手工工艺蹄唇捞。这是一种感性和理性的结合抒几串,还有一些肌肉感极强的车身线条嘉透。   提问抗撇孰:这款车未来的定位苛奥、消费人群是怎样的核?   Alfonso Albaisa垃杆缆:一般都是比较年轻的家庭品碎,想要非澄啵宽敞撬米芭、具有运动风格的车型逗设蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香粉痪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庞汗邦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敲茨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示化搬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容靠氨。   在发展新常态下溯,消费动力开始向下线市场转移叔。同时坡泛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级橡横。由此脆,县域市场成为新时代的“金砖市场”岔歪。而对于汽车行业拦浮觅,消费升级利好之外沪陕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叫填。如何撬动县域这一重要市炒稹?   胡绪雷表示篇痘茫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局莆竿焙,帮助县域出租车进行升级改革瀑舍伞。县域交通的数据化城微览、智能化发展申,有助于未来网约车的下沉渗透物射。县城消费能力相对较低太,在出租车领域引进大数据之后曹痘,未来再进一步升级到网约车拇肩辑。   据胡绪雷透露孺怒辟,首汽将在县域布局三块业务晨霸宿:长租车螺吗爽、网约车(出租车)采、分时租赁桨。分时租赁是纯新能源车穗搁,未来分时租赁或是对公务用车的补充洪炉伺,它是纯电动释,不用长时间租捅薯孺,可以通过APP来完成掇。目前脓赦贯,在北京有1000多辆车泞辈翱,150多个点位技,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拟,对公务车改革会有一些帮助孔茂。   胡绪雷认为京,网约车行为是偏汽车前市场的角色鸡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帛。第二汗,在居民习惯了这种消费行为之后掂添,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敢股画,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导精旅膝。   当日菩丢囊,首汽约车作为新生力量筐都惟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蔷兄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”偶捣觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日解,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办两惫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示献,渠道下沉要根据市场来判断绰柏,服务要根据需求一直不断地跟进绵耍碎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泵伸,比如说对经济的支撑粳美,对政策的拉动想九胯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用官。近几年沟兽催,一汽吉林产品在县域销量比较高虱懈,对县域市场的期待也非常高刹许短。从目前产品结构来看痪鹃胜,产品消费比重70%在县域胃订,30%在一炭瑰、二屯、三线市场仆汇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型咀店,外观陵、配置幌垂、价值都迎合了县域市场的需求谓。   从流通环节上来看纹痰吼,县域市场做的非程滦希好炔尉,没有什么瓶颈因素蔚泉沦。一汽吉林也努力在渠道建设逃拒、服务跟进等方面做成长和改善海捅彪。同时宋长欣也提出了一个想法邵纠冉,“县域对自主品牌在公务车栋、公务员购车方面是否有政策倾斜匣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长紊敖晃,这是我们车企的想法缺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坛嚎理,要根据市场来判断檀返佰。目前藉姜,县域之间的差距非常大彼,包括现在推行的3G服务貉瘁,在那些无法设定固定站点的地方粹,推出了3G巡航服务汉谎牧。服务是永无止境的工作店坎亲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进溯烽漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船赤蹋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劫嚏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示愤喂臼,新能源汽车推广比较看好北憨肃、上茸疵孪、广限行寇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场横赊募。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车澎蜕痢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场溅。尽管都看好电动汽车的发展趋势剂法苔,但做好市场并不是一件易事停。   目前比较看好两个市承臁,一个是北添谐、上牧、广限行脯县、限购市澄俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承恪,这个市场的发展速度很快巩纪。例如河南苗阮、山东杉、西北区域呈,大量没有牌照的低速电动车恨肥,在政策方面仍处于灰色地带手妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年箔橇,在国家和地方补贴的支持下鲤氏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右备惨,在农村市场贿、县乡市场得到了非呈吹舶悖好的认可镣蒙拓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求少,县城市场的消费者的房屋空间大哆,有充足的空间停发车辆拖,拥有较好的充电便利性玲裤驴。其次行驶距离不长菜楼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陵喀钦。另外挞悄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难口畴,因为小车型成本低害精酚。   赵智刚表示拷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乘骏嫡。河南地区檬粉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烩此勤,在替代当的出租车背、公务车方面取得了不错的效果齿贰。同时铃盲叫,也在积极跟海南政府合作拦榷惠,投放了一部分公共用车列森。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进滩,比如是文昌廉陌、万宁萎瓣假、琼海等县级市捞,未来将在海南全面推进哼途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎年:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲避溜才。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点说瘟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行佃。会上疥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出放:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本趣剩百,是参与全球竞争孔霖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膛界挥。”   在当日的论坛上巳册烩,郑刚发表主题演讲随。在他看来导,打造世界级新能源汽车的品牌两粹,最核心的是独特性氖、差异性炮颈,是比较节能优势随篡,浮出水面的是视觉号堂、是LOGO放豢蒲、是VI茨秤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钵啡泥,其中成本优势是最重要的组成部分泊。   早在110年前狈祭梅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择划:蒸汽驱动车戒、电驱动车和燃油驱动车贫。然而评,在后来发展中日,电动车败给了汽油车统鹿。这是什么原因造成的落驮接?郑刚提出是成本造就了新技术的普及雷麻纲。亨利·福特发明了流水线生产览匆绷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候春放臣,成本大幅度地下降馁,售价拉低到850美金竭匙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车讳性皑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坎盘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诞妨。100多年的历史多次证明了这一点盯仍。” 郑刚说幸渭俱。   在反思自身发展时滤凄,郑刚透露咕断椒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量羚侮,规模在迅速的增长猴,但很遗憾并没有带来显著的界诫、大幅度的成本的降低辫靡股。   为此沉岔落,郑刚提出骇,在推广和普及新能源汽车的同时史摹铜,光靠技术进步还远远不够逗袭闻,更加要注重宿、培育成本领先的优势恭饰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本馈摄,是参与全球竞争当渴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垂。   他建议轿盗,对新能源汽车未来的产业政策宠、行业标准甲动、行业监管等厢七,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低草妊汐,这样才能培育出行业的龙头企业闭。   如何通过提高规模皋冈、优化设计敛、优化政策和制度创新诽贺?郑刚说陌莎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脖、交易成本和政策成本保,来打造企业的综合成本能力和优势苏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势圈粳。这还需要企业和政府共同携手端,不忘初心荤须毕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惜妥弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈娠斧:韩大为" "  魏建军多次提到抨,我们的确有很多故事型,但是他们没有写得很好面奈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烩背集?魏建军直言不讳地说涤蛾飘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啡蚊迷。   囤地赚翻辱、离开保定司艾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丁递,且莫名其妙驮达,或者无中生有的传言所困扰径,最好的纾解方法是什么潭虚瘦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车莫庭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刑阶联,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂衰泪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后爱隙,魏建军经垫蒜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监对蚕偶,与部分汽车媒体交流翠尘掣。以一身轻便的牛仔装""示人""隶痕桅,魏建军笑着说际盲,是在同事的建议下才穿出来的醛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狄俏,魏建军坦言搓完袒,的确压力很大痉,也很难受悔病刀,“有时甚至想哭”褂崔图。他说参吼镭,我本人就是保定人侈藕廉,能不希望自己的家乡更好么叛同?当然矗,我们只有把自己的产品做得更好红邓。    诚如魏建军所言控,近期入,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妙沉晾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾麻蔼,来自媒体的反馈好评如潮脚。有作者甚至设问美统狄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乖狠,否则也怕媒体老师太忙”客,长城汽车一位公关人士插话道窖。    10日下午的WEY首度试乘试驾究,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格魄瘦,有同行在现场就说避填:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车岭册,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型旱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溅峭脊。    动力配置上狄低,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机躺揽磋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炭亲,最大功率达172千瓦豪沪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器情,换挡响应及换挡逻辑可圈可点发妥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上庭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时信铺弦,VV7s几乎没有发飘的感觉末面吾,而车内噪音也得到较好的抑制础期。“我们在整车NVH方面做了很大努力券,也取得了一定的平衡”弓申,魏建军说捶。   VV7S    在交流中屠烙脾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时百,大谈首文奇、特谈所谓“轻奢”横、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时河匡洪,咬住“聚焦”二字不松口倍。而是多次征询媒体试车时的感受咆,并逐一分析翅唉、解答媒体所发现的问题退聊堕。整个交流过程艾慨桑,他都态度诚恳徽,即使是谈到一些尖锐的问题迸嘛,也并不辩解令航。他甚至非常谦逊地自问自答香,人为什么会失败瓤?尤其是一些有着巨大成功的人夹珊。因为以往的成功懒庙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堂挫,就很容易让自己失败吻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上形路,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凯错甩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然驼绊话。他认为鲸咐逗,好的产品本身就是故事驳,而WEY就是要做最好的产品够。此次郡品亭,魏建军多次提到前翔落,我们的确有很多故事要讲任旱效,但是他们没有写得很好逻管,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屯瓷膛,所以词嚼莽,我在让他们重写翰羞我。魏建军笑着说陕癸倦,把一桌人也给逗乐了榷。    在媒体谈到其他竞品时剩,魏建军都给与很高的评价希。不过最终还是认为自家的产品勘:底盘更扎实募某,操控性更好掳饰郴,“因为我自己就好‘玩儿车’”肪拟,所以对他们(研发人员)的要求也更高吨刹实。   VV7S    据悉贩簇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疟另,预计售价在15万-20万元区间骗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捆,他思考了一下才说捎轰封,它的配置太丰富了诡,在相同的价位空间辅,“肯定没有比它更多驾雄、更好的”迪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挛?魏建军更是直言不讳地说揣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廷郴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中概,一位来自上海的资深试驾教官说围,之前很少接触自主品牌汽车吭囱缉,这次也是第一次来到保定速,第一次来到长城炼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料操负。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言户搂扁。期间恕炊敌,有一位同行说姥渡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毛闺腑?或许这才是魏建军的真正用意吧菜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   陆逸表示辈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悔填册,因为正处于发展的爬坡期览牌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臣誊夸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撵,而且要深度国产化蓝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中径录,雷新透露翱仙,上海车展期间对捆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时础蠕吨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阂茧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茄垮,陆逸明确表示窍底戚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘘呛弊,因为正处于发展的爬坡期踌崩队。关于国产化的工作拉督,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略还迷冀,未来将坚持不懈的进行国产化工作牵奉鸵,而且要深度国产化孪岸帮。    日前及,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典擞际妹。活动后扒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嚏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溅撅傅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疾弗溉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汝烘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犁刃,超过23万辆玩。今年第一季度道捕,英菲尼迪在华销量破万辆然妊,同比增长4%昆九,而其全球累计销量达到67367辆檀烽,同比增幅为18%箔纲。无论是在英菲尼迪全球体系中泛桐泻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中答屁帕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盒膛。在不少业内人士看来朗好灭,从去年4月以来溺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞函钵陕。    对此肺哦兄,陆逸强调秀攻,目前英菲尼迪的销量很正常憨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腹幌辨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年阜琶,还处在爬坡期蓉。他还说紊,所有的汽车品牌进入中国后缔识笨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陵澎崇、运作能力提升及投资力度加强僧,会迎来一到两个爆发期纹炊。    事实上小捻,从2014年开始蔡幻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潞炊芜,就迎来一个销量增长的“爆发期”梨辩抨:2014年存淌,英菲尼迪在华销量超过3万辆奠持薯,同比大幅增长75.6%当申,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年讳配嘉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谋,同比增长33.8%舶宠茸。    不过交俗,步入2016年棘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期袱。当年4月初箔啤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屁,刚好满一年桔赊。在过去的一年里沪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态斜幌。陆逸坦言乘劣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痘恍,以便更好地认清我们是谁帅玛,我们的未来在哪里搽寒份,我们应该做什么静佃腊。”    在陆逸看来哄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汰铆响,今年是进入中国的第十年常。所以作为一个年轻的品牌苏杆当,这本身就是一件很有挑战的事情刚。他还表示甲礁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宋咯骸,是更聚焦的一种进化石胁。因为市场环境在变化宪戒,消费者的需求在变化褪妥骸,我们也要根据变化不断的调整冗穿畔、创新触淀刻、挑战自我幸函。”他说筐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来睦场睛,就提出了‘挑战者’品牌战略毛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过承激保,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浆,品牌口号必须得落地娠岛钮。”陆逸表示卯侩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发失,聚焦目标客户群健,让产品与目标消费人群建立联接凛、产生共鸣惕但。    陆逸对中国经济网记者表示禾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说检,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作劳,而且要深度国产化喉。”他说保诞琼,中国是全球最大的汽车市辰馓詹帷,同时也是很特殊的汽车市橙椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弦,就要真正的了解客户手,扎根于客户逢、扎根于市趁铩,这就必须深度国产化蹭撼。据雷新透露板牢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伴。    但是枷拇床,从2014年底国产以来勒海,英菲尼迪只推出了两款国产车型思码颂:Q50L和QX50茹某。对此好,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姥。陆逸表示惺,“关于产品线布局的问题锣桓,英菲尼迪有一个长线的规划竟。”    陆逸介绍说汝麓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年傲,规划内容包含平台规划弥脖棺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等羔。他还说阔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备墩,我们的目标是通过完整的产品规划碘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品槽米罕。”    谈及国产化在今年的推进程度桥,陆逸表示鞍牟乾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘶疥较。”雷新进一步透露袱堑,上海车展期间痛扮形,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炔戮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现离淀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀嫩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年糜,通过销售Urus陡锤愧,兰博基尼总体销售量会翻一番拉仓谓,突破7000辆大关死肚。    在更遥远的将来锭,很难说会不会有纯粹的电动车氛。这是因为蓄电池非常重念患,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瑰笛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄图铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌旅韭。自大众集团和奥迪公司接手后庭晤菩,兰博基尼得到积极瘦怖鼓、稳健的发展片哇抒。日前栖讣肋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂朗扁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员离烙,商务部主管Federico Foschini姓潜锑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓶陪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搪:并入奥迪公司之后没谩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持靠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的识?    答腺:2016年闹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关隆赦比。奥迪公司和大众集团接管之后魔怕,对兰博基尼进行了很多投资罢,让公司发生了非常大的变化警磊辨。此外到辫似,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品衰敬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酶戊,如果没有这些投资肥樊,就完全没办法实现这个计划李。所以诡撤刺,兰博基尼公司从中受益良多绕滤饶。可以说寄丧,如果没有被接管顿葡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坍。    问竟戏欺:在您的介绍中臀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高问。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拿廓角?Urus投产以后乱赁,重点会不会向中国市场倾斜瞳水樊?    答寒划:目前衔四,兰博基尼公司只有两个车型系列免:一个是搭载12缸发动机的Aventador侣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闻。因为各种原因篡悲褥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势文恐浓。2016年废,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车雹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恨笨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蛙跋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氮蔡尉。2016年揣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆操。新产品会在2018年投放素钒叔,到2019年奔,通过销售Urus粉皖辖,兰博基尼总体销售量会翻一番怪魂袖,突破7000辆大关室。在中国市场上熄,SUV是非常重要的产品嗅设。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求架。    我想强调的是挟,在中国超跑车市扯て纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弄,Huracán大概在300万到350万人民币驳齐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平峰前。    问沮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抢培?    答柬:目前寥募,兰博基尼在中国有15个经销商探头崎。到2020年巫姓,我们希望经销商数量能增加到20到25个徐。当然绿,通过Urus的投放伶栖襄,在华销售量会增加到丹,服务涵盖的区域也要明显的扩大桑。    问灌室:如您所说甜,兰博基尼在中国有15个营销网点顷,去年销售了151辆(车)宽扭。我们简单的推算一下熟,平均一个营销网点一年卖10辆车肌显绦。那么殊拐圃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伺?在新的超豪华SUV到来之前舞,是否有改善他们运营能力的要求呢馆薯?    答晨:是的米,会明显提高经销商的运营能力密檬牌,新Urus也会变成一个破局者圣全胳。虽然现状如您推算冈卤嚼,但是在Urus投放之后谅抚岗,大概2019年或2020年荒现,经销商的数量会增长肥耸诬,同时每年的销售量可能会提高到30辆涪簇漂,整个业务会明显的扩大撅币,售后服务也会明显提高驰庙苫。而且由于SUV使用的频率比较高忍如,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扭。    问构:兰博基尼车型比较少百夸踏,所以每一款新推出的产品都极度重要泞士。现在的汽车行业发生了一些改变输碱,比如智能化陀兼、电动化枚辽。那么逢,兰博基尼在研发产品时邯风,会不会受到这种趋势的影响秽翔陌?    答咆锨岸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征莎宽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狠,更多的是代表了一种感情弥韩庞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador问,采用V12的自然吸气发动机桓绍添。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验咆堡朽。    这是兰博基尼最核心的销售主张暮侩。未来惫磋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协点钝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度强枪撅,甚至会超过前款车型结第。而出台Urus产品时则会有一些变化培枷窃,它将采用涡轮增压V8发动机焙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蠢警爽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型京。但是瘟,不管从产品定位福檄嘉,还是感情诉求方面来说蒙厕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观霸敞偏。在更遥远的将来咕距,很难说会不会有纯粹的电动车玩纷。这是因为蓄电池非常重骋珊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凤忱藏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啪愁,可能未来技术上会实现新的进步混笑冠,那时我们也得重新考虑这个问题帽。    前些天外托,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录换,其V10的发动机再一次提高了功率掀。当然诧础,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA理叮。通过技术创新以及功率的提升绷病旁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者外柑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车焊柿娶。在预销售的阶段辫嘘聪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来其泛可。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睬从死,能够击中客户的心理需求锹。    被访人哪歉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作甜翠嘛。1998年到2007年淬烂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年萝袒,负责兰博基尼产品工作;2015年筷恒帛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蜗邓,负责销售及市场营销假奔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧毫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示险谋匣,中国是世界产氢大国闹莎,制氢设备浪碳篡、储输设备试、制造技术等条件不错瓣峦,具备发展氢能的基础涡。从环辈钒龋和能效等方面考虑皖垄卷,中国应进一步推动氢能源产业的发展氓录行。    周奕丰谈到氯喀闲,中国目前主要依赖化石能源拟稼沛,对环境污染严重袒。氢能源因来源广泛码赖萝、燃烧热值高标、清洁无污染和适用范围广等优点案,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堕弄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酿吉檄,目前看串,中国氢能利用的研究相对碎片化仑衫,与国际先进技术相比还有差距斑厢,没有形成产业化币杰、规模化发展泞绩。中国应迎头赶上洁,卡位世界前沿干。    他还提到铰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一定桃,提出实现大规模汉鲍捎、低成本氢气的制取胺帆、存储告申痴、运输讽、应用一体化的战略目标护。这非常重要憋蝗,未来需要各方协力暇每妓,加大投入乳,推动相关产业进一步发展陪翔苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沟抱笔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济邵侠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雄当。    他谈到很何,实体经济是中国实现转型升级的主要载体视溉排,各方需要引导资金更好地支持实体经济力晚十,促进金融资本流向实业界丰,真正促进经济稳步发展忍喜藉,夯实经济发展基础赖扳。这既是稳增长颓塘、调结构的需要瓢,也是抑泡沫绰歧黔、防风险的举措四,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动踏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进薪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力闻。    周奕丰最后介绍搞咳抡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唐,也在不断创新突破木,寻求产业升级蹈钙。公司主动发挥自身产业链泼交殿、区域及成本优势嚼粱逼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嘎妙谈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茹、旅游景区猎、汽车营宿地匆、农家乐瑞挖寒、家庭菜园等不断扩展外胺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业世,以多种方式在国内推广土壤修复碍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   国外媒体报道筋揽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆师牟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蔬串。 李彦宏    李彦宏表示猾烧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车土。尽管有一些技术问题需要克服沏楞,但它仍然有望达到目标剿地粗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司婚纠,前微软AI专家陆奇任首席运营官垮蒙,负责大量投资的自驾车业务部门能话怕。 百度自驾车    李彦宏表示相,我们很可能与传统汽车制造商合作喷,而不是孤军奋战叉,目前还没有制定出这项技术的商业计划寐吉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔫陡酵。我们将竭尽全力实现这一目标灿蔚,收入和利润是其次的考虑陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抢吾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疟殴,共享经济还将怎样改变生活伪?   三年前狈触庞,基于对共享经济的热忱圣,清华学霸张丙军创立PP租车胳法,开启了汽车共享事业;三年后贺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户维摹顶,成为汽车共享领域的领头羊坊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀田稍,3月7日将蔑尖,张丙军开启了共享有车生活的新征程涕密秀。   3月7日薪,在几百万用户的共同关注下锤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撼哎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灯,也是张丙军重新定义有车生活来量,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅许墓挡。   从PP1.0到PP2.0时代轿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贯伤、一个符号或一个名称那么简单獭,它是企业创造持续价值的支撑倦庙。若没有十足的理由莫阑袭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瘫毫。将PP租车更名为START息,是源于怎样的考虑将?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解岭畦炊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摧沁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举患吕。   “三年前摊舷荡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陷奢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益豢泵柒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撩每硼。由于便宜便利界婪窃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具殊墒悉。”这个阶段耿柯好,他称之为PP1.0时代沤。   经过三年的发展骡谅梆,PP租车推崇拥有而不占有揩、盘活社会闲置资源的共享方式那妇馈,逐渐建立起以车为媒介山,重新定义有车生活的2.0时代坝。“START不是买车村,不是租车肯,是共享有车豹绒开。这是年轻的人群旁、爱车的人群烙砰突,最向往俊剐、最有潮流的有车生活方式奖溃。”张丙军说剿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验限。同时轻泡孟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户急撼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区遂喝媚,让每一个用户体验到最真实秀、丰富哼财、有趣的共享有车生活排。”   START代表着新品类姓、更丰富的选择啊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瑟伐口,相较于神州租车匙豪阑、滴滴租车等传统租车公司泊苇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢眠?   张丙军认为驶狗,START的核心竞争力主要体现在三个方面拾痞既。   其一坎,PP从1.0进入2.0时代惹,新品牌START更具有张力垢退,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奈伴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求米虎漏,START重新定义了有车生活弹撮贯,开启了全新的“共享有车品类催画寄。”   其二柿,为实现共享有车的多样化选择发,除常见的家用轿车外浑剐攫,START将主推个性化的用车体验杰瓣誊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撵瞳,如保时捷911彩套、特斯拉妇祈箩、大黄蜂颧悍炮、牧马人等等棠痞猎。此外弥公,用户无需承担高额买车款和养车成本缸稻翰,性价比更高瓦茧。   其三斡盖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吵闲,以及更完善的用户信用等级高。这也是平台长期价值实现的核心缓。” 张丙军介绍互悔菱,START共享有车生活平台为使车主放心共享骄败,平台推出了一亿元车主保障金充畔,严格的交易信用体系刹榷逛,确保车主爱车无风险;对于车友藉性先,START还与多家大型保险公司合作隆凌肋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酣尉茫,为用户提供更具信任的服务幂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流跺,我们的目标是倡慧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来壤。”按照张丙军的预测司顿,中国自驾用车需求量巨大壬嗣,而现实矛盾是喉贝愁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车槐巷番,不允许每人买一辆车满足自驾需求箍私涂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甜。   此外莆旱,他认为横,随着消费持续升级谐届袄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中另。“感受丰富车型带来的不同生活体验袖吻校,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捕铆摆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坑眉、丰富巩斤、有趣的生活方式扣,让有车生活更加精彩畴祭。”   张丙军表示培芳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者口逛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疾秃躲。START酒,梦想才刚刚开始勒茶蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳 版权作品杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权导玻,严禁转载忍隧,违者将被追究法律责任科诵朽。 获取授权" "   今年全国两会上吗旱憋酞,董明珠在接受记者访问时说桅:“只要你敢想肋撩捞,比如以前谁会想到人能上天摊迁腹,如果我们不去创造和擦,人能上天吗创柏?你不敢想飘仓,你不敢去试验桥,你永远不可能做好岛徽娘。”    过去的2016降,伴随董明珠的徊娥赤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈罚漂卫:格力全员加薪1000元腿卉、格力的员工房奔申钞、以及格力的手机……对于这一切窟,董明珠并不过多在意搁,她说短拘,自己最关心的还是“掌握核心科技”的商瞄。在今年全国两会稀,作为人大代表袒奖,她再次提出了自己的董氏宣言郡:确实这两年的发展悉搭,总书记提出的供给侧改革锌激坞,我们就应该做供给侧改革的排头兵澄,因为做的是实业官伸咀,能够掌握核心技术嫁丹涛,制度也要跟上方配稿,真正给那些创新型的企业换、有创新梦想的人一个环境社鲜米。    对于国家色相凭、社会筛抨、普通百姓的诉求惩告毕,董明珠是这样回应的桅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甩箍,他真的不是仅仅是索然峋都堋,收获鲜,比如说我们过去讲艘溃耸,这个企业了不起郸存,再就业劝,反过来你要感恩这些员工桑,没有人来给你打工榷怕,你凭什么去发展琉劲?所以我觉得要有一个感恩的心情诉桐。”    把感恩的心落到实处你嘿,就成了格力员工的2室1厅奇垂每,于是特帝佳,别人家的老板就这么出现了汉。 记者亩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腺送宦?    董明珠脖脯:对孤箍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剧锯肝。    记者冷氯胯:以后所有的员工都会2室1厅徽?    董明珠镐:对对对习玻。    去年末露膊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂恕,但因股东大会投反对票而失败天。随后摄,她以个人名义增持珠海银隆股份贯嘲椿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业际煎侥,然而抱裴,到了今年南帛堪,新能源汽车面临两大不确定因素蛇禽杉:电池磨沧就、补贴“退坡”韭插颊。在董明珠这里嚏阮,似乎这些俨然不在话下涩迷莱,董明珠说守焙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟此,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬荨,“不是因为退坡我不做愧,也不是因为给我钱多香曝骄,我去做吻笛暗,我认为是一个责任亲,是对社会磁惩核、对人类踩疟芍,你都要去选择的一件事首侩逗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雾欢,董明珠很不以为然垫潜暖,她认为少嚷橇,这些都是炒作鬼,并没有人真正说到自己手机产品的质量涪,只要没有说到质量醇别,那就不是否定临垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  近期敲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谅叮。美国此次取消“双反”悍獭从,对中国轮胎产业无疑是一大利好苫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转咖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尝避。   全国人大代表嫡搓本、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议委规,在轮胎中使用RFID电子标签技术倍森湘,给每一条国产轮胎装上“身份证”嗡快搭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痘溪,有利于消费者对产品品质加以甄别补逞氖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量薯肩呜,从而规范轮胎行业发展盯,促进行业的产能优化和转型升级残底缕。”袁仲雪说柒翱。   据了解猜怜套,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嚎凄盆,全球多家组织及单位参与室暮。轮胎用RFID电子标签的应用咖疚石,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体柬,将等级数据写入轮胎标签内部秤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抹淋,伴随轮胎终身使用坡环檀。同时闭抱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钠,使轮胎更智能捐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS楷,能实时监测轮胎的温度掇邪堆、压力等数据仓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况五哼汹,从而有效减少安全事故斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳涡:李芳" "全国人大代表群攻桂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题武闭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棵、环境协和发展的产业蔬,由于行业标准尚未建立肉送加,使得整个产业发展处于十字路口糙形。全国人大代表建、时风集团董事长刘义发建议涉膘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 到,全力推进供给侧结构性改革沪剁。    在刘义发看来牡酵,四轮低速电动车是市场主导计、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酪苏。目前借魂考,工业和信息化部戏肯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凡摩。该标准的制定褥,对规范四轮低速电动车行业发展狄,使三刃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娄吻,直接实现电动化歧季、节能鞍、环保安全出行具有特别重要的意义围敖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求想,又适应市场需求灸,刘义发给出四点建议落围荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一夹扮抛、标准制定应充分听取行业的意见贬,响应群众的呼声虚。制定标准应尊重市场规律蔚九,规范糜降、引导产业发展侠,而不是简单的限制轨钨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镭洪苦。    二幂蓄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颗。四轮低速电动车安全嫁挞、环保溺活晃、经济灿谅、舒适圈,是摩托车桥、电动自行车顽、自行车等升级产品绢,特点与与高速电动乘用车不同吐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钠。    三竣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导境、政府引导的办法琼灯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点衰醛沮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虫郊椿,如采用锂电池政府给予一定补贴妨。    四捅睡啊、在制定产品标准的同时头提擂,制定企业准入管理和注册登记堵、道路交通管理的配套法规瘸擅缮。产品标准只是为行业规范管理提供依据栖,而实现规范管理是一个系统工程适如时。政府应加快制定企业准入次提垄、车辆注册登记坡孪毯、道路运行管理的配套法规秸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则天,方便企业让利于民颈喇葛,减轻企业和用户的负担拖丘币。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求篱、加快供给侧结构性改革的产品罢,又是一个节能环保的产业适,引导得当可以大有作为刚彼姆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法跋射博。”刘义发建议揩臣残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽凯:李芳" "   近几个月来瘁赴瓦,共享单车火遍了北京城龟揭。6日砷,全国人大代表吼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娠歼苗,今年上半年唬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烈。    徐和谊说餐膝锻,伴随着公车改革啪叮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔼峭。“很多公务员手机上有软件齐才趁,一刷就能用车感胶舜。”他说雷,今年联享,北汽计划将新能源车推广至更多的公众樊色灵。上半年干卧触,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翔。    据徐和谊介绍歪丛,未来投入的汽车数量将根据市场而定酶权,租用的价格将有竞争力死镭。产品的外观将非常“吸引眼球”惮痕,为两座式纯电动共享汽车闻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷稠雹,适合分时租赁和共享市场需求朽俄陀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抵屯烫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痪琉齿,在手机上可以查询哪里有车跑端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佬拓,目前大家用车起点和终点不同坑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阮。”徐和谊说氦官幂,目前淑洗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呈倦,包括立交桥下瓦、公共停车场丸沫譬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妥馈。目前边远的地方停车资源丰富菜蕊,但是用车的消费者较少寇。“希望异地还车的便捷能够实现莱程,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点江,否则还会存在最后一公里的问题成筏盒。”    徐和谊坦言险涛统,停车位还存在管理的问题畅奈,汽车是价值比较高的消费品哦,一旦出现剐蹭扑嚎钢,租车人还车时也容易“说不清”灿令溶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缴损供、“钟摆效应”等问题抢涡。“有些消费是单向的缝详捕,如何让车回流也是个问题”场凶缎。他说抬,目前谰,北汽正在进行市场研究圭豁撬,探索解决方法卫曹。    徐和谊还透露淀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行警,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆韧潭掇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案埔滴拢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆托。目前距2022年还有六年时间滩,从可行性上讲程剑,应该是能够实现的俱。届时希望借冬奥会的机会鸡哆公,展示中国制造的水平盛分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露黄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题壳擂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涪馆舒,目前已追回骗补资金或非芏款23亿元攻惧,并对有问题车辆不再补贴誓,对闲置车辆也暂缓清算赂境苟。    肖捷称侍霖,在财政部门督促下骆矮卯,目前相关企业正在采取措施毙,认真整改发现问题赁。    有记者问羞衬商,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菠,肖捷表示歧钝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弗臣惮,主要是降低了补贴标准贺,同时也设置了补贴上限龋,还提高了准入门槛没。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展香阮,同时也可以有效防止出现市场扭曲下。”他说逼褪假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺硷:李芳" "全国人大代表煎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狸袭、废液寇、废渣等污染阶度,一旦有机电解液和钴响、铜泞姬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中端埠妈,就会带来生态环境安全隐患纳,甚至会危及人类健康处。”全国人大代表圈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磁祈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碳镐廓。这位带领团队经过几年技术攻关霖功,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人昧潍秋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卑吠璃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个廷蹿扣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痛。在提交建议之前盎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奸毫乘。    自20世纪90年代以来晦烂,随着锂电池广泛应用涸,我国成为世界上最大的锂电池生产嘎、消费和出口国农秤,近年来我国出台了购置补贴讳姥锑、税费减免锌久、研发支持抄、消费优惠瀑、基础设施等一系列重大政策措施惊奠,新能源汽车市场日益蓬勃发展传吻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丢、保有量超过100万辆葡,占全球市场保有量的50%舅滩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奠。    随着新能源汽车快速发展孺,作为新能源汽车的“心脏”莲钮,动力锂电池产业也在迅猛增长土。按照相应的报废标准勘窝,动力锂电池回收利用市场已经形成弹芥矛。有研究数据表明火,预计到2018年情,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涩广,累计废旧动力锂电池超过12GWH劳程、报废量超过17万吨姆,从中回收钴捌芦氓、镍坝孤、锰颠、锂钒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元商,到2020年将超过100亿元蓄茨辽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侗级墒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫躺碳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题袖挥。”张天任认为冷,如果动力锂电池做不好回收利用盛许,就违背了绿色发展的初衷侮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用县淀,但现实是琅绷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实萝女丘。“废旧动力锂电池包括不同的类型脸溶、设计工艺和串并联成组形式岗贩塘,以及多样化服役时间惨览、应用车型和使用工况菊,这导致电池拆解不便响。另外恋,国内尚未建立成熟的回收体系穷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梳,回收工艺成本高擅录裸。”张天任表示效论,“出台的政策并不具有强制性风霉,且缺乏明确的奖惩机制坦荡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耿,目前动力锂电池相关主体无利可图貉汰泰,对政策执行积极性不高僳熬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题性,张天任说络:“一是退役电池较为复杂不,不易拆解;二是退役电池一致性差画喷,品质不高;三是回收拆解成本较高狡缎拌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管素,执行不到位情挺庐。”    有问题就需要有解决办法舰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方部:其一朴非,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二逻膜晤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腺侈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惜胜鹊,鼓励商业模式创新试点和推广应用捅忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔逗:李芳" "全国政协委员窗涩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题了伞凌。”全国政协委员充颅惮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胳澳仕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题公怕筒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尖,其市场前景令人堪忧钩。“在电池方面母,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扯,2020年后妮,当大家都不再享受补贴时和临,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上隧桑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品螺库。”另一方面搔伶缺,柳崇禧表示炽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市共闺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辖瘟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素罕掀嘲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等圈圭魄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上显渐路,但电池的寿命大约在20万公里从纱琴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受逃磋,这意味着斑,电池报废了车就要跟着报废黑男,这样算来拴癌谋,纯电动汽车的使用成本是很高的券。”柳崇禧说江赤。    对此惊池,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案硅梅,即建立专门的电池运营机构擅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墙尸晤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粉,是对车辆的物尽其用妹复咀。对电池而言霉,虽然不能再服务汽车逃电柿,但还可以被用作储能电池毒崩慈,同样达到了最大利用率邢汉。”柳崇禧认为吴挡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法虱。“但国家需要予以支持解,尤其是在车辆检验方面潦,按照现行的规定看峰卑,更换电池即被视为改装沏累吃。”他说搔。    柳崇禧的另一个观点是挥探啦,氢燃料电池的大发展即将来临华相屡。“一方面赏泉,原来的运输成本相对较高饶,而如今这一问题已得到很好的解决当,现在的运输成本只有原来30%;另一方面栋,美国的相关先进企业在国内开始建厂汇冕尸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挟陕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展筷懊。”柳崇禧表示熔敛稗,氢燃料将作为增程器为电池供电挡,以达到更长的续驶里程鞍茸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秘坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯莲搭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膏空,造成了双方的利益不在一条平行线上的娜。为了解决这一问题糖,李金勇指出手,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汀,重新设置股权架构阀台灯,经理人和骨干员工合伙人化贾郝。”    “遵从起码的商业规则毒,我们就是经销商廊荤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓖辟购、一个桥梁肃釜趣,我们没有义务去亏损城寇。”李金勇说态。    日前艘犬狼,著名汽车营销人深渭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”端拳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争列,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象控磐解。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俱舱礁,李金勇直言腔,“在过去的十几年憋卫昏,我们的市场非车ǎ好级边,老太太都能卖车项迪剑,会加价就行了刻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钳庇锚,职业经理人的压力很大大酚篮,每天都要搞KPI考核翱躲洽、培训舒、提升究婪四。”    李金勇以实例说明码峨肋:“过去在资源时代鄙,一年这一个店挣1000万苛,给职业经理人开30万俩撤迟,没问题禽隆娟,这车好卖姆斜圃。现如今郴毫破,市场不好了堵骋土,现在一年挣100万泞秤痘,职业经理人还是30万晶及宝,但是特别累饱档博,现在一年的工作量比前五年浑、前十年两三倍都不止扩。”    在李金勇看来麻妮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磕,造成了双方的利益不在一条平行线上赶何。为了解决这一问题长,李金勇指出皋滑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晚,重新设置股权架构枯朽迹,经理人和骨干员工合伙人化际崇。”    李金勇进一步具体阐述道辽两拦,“过去资源时代含窖,投资人只要拿到了店跑、拿到了品牌年,就可以赚钱卿扫。现在酪,资源时代已经过去了写华锑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人徽,从而真正让员工自动握匪介、自发地把工作当事业蹈浇壤,而不是靠培训轨逗枷,靠感恩控岗串。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来功期,不少汽车厂家制定了销售目标退榔、生产目标境创哄,职业经理人必须要完成俏,如果不完成就走人洗焊。李金勇认为膏烂,“在这种状态下尺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捻磨举、十年的规划碱叭遂,只能先制定一年的规划闪,把今年完成再说膏览位,由于今年完成了彭,明年才有你的事姑精。所以这两年厂家的高管变动频繁斤伤,十年以前很少有这种变动孝栖篮,而现在这种变动成了家常便饭俗鲍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勺萝,没想经销商的盈利能力括。”李金勇表示炯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钙藐,想办法做经销商工作点拌,把销量任务压给经销商鸽坞惧。而经销商越来越不听话狮冉蜗、越来越不相信的时候槽受,厂家就再出台相关政策蹄唐。    李金勇指出苗共伸,经销商要有勇气打破潜规则徽吓,遵守正常的商业规则纪叫价:库存大不提车瞬亭、无差价不提车蓉惭素、拒绝搭售逞常仑。“遵从起码的商业规则间缎熄,我们就是经销商裂结,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘶帮鸵、一个桥梁糙充寺,我们没有义务去亏损讳柑坪。”李金勇说讹扩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弄镶跺,李金勇建议洼兑:同城市的店应该互相加盟或互相买断帽锰费,或者干脆出售给另外一家经销商扰撬毒,不管用什么形式票饯汀,形成同城市的一家店彼护戊。“我们用销量夹仆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来归兰,这样减少恶性竞争疽怒掣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法楞霓龟。”李金勇说拘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞪捐烫,李金勇表示磋冗窜,“我们不可能卖出路边店的价格法,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喀懂。100%原厂配件保障踌轨,专业的维修技术花,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僵家。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蜂。    此外挨判括,李金勇还表示德虚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒜。据了解啪掇尘,2016年耽施,新能源汽车的销量超50万辆鸿,到2020年懒伟保,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帮恋恕。在李金勇看来膝结,在这个快速增长过程中姑鹤匡,“传统经销商中祭馅,谁关注了新能源汽车并率先布局泉封,谁才能在这个市场当中分一杯羹湿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗鸽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕懦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倍枫、四川省鼎立律师事务所律师施杰辣,今年的关注之一骋档,是有关网约车新政的话题法缝鲸。    施杰表示孝江,为加强管理狡材,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痪罐,并于2016年11月1日起施行熬怕弦。然而抱礁妇,根据多家网约车平台公司的数据瓶韩啼,在目前运行的网约车中驰睫翁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痴品,仅占极少数部分沃。    “交通部制定了网约车高品质服务陕尚,差异化经营的原则鞭撤俩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缚,施杰称掂柏,“我认为狭,政府应当放宽对网约车的准入限制嚎俄脾,顺应社会共享经济发展趋势”怪久搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到兑箍些,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中控,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方细纳勺。    首先孟,施杰认为皮使,北京扣、上海的网约车细则要求“京人京车”潦、“沪人沪车”等差异性待遇倾,不符合市场竞争规律诞氖街。施杰表示挎娄,只有在市场竞争的推动下哦邯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剿,也有自我管理的需求与能力亨。    其次污饲寞,施杰表示洛沧,北京痞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腑铂联,而且购房班透、购车也并没有绝对限定于本市户籍蓝缆。“京人京车”储篓、“沪人沪车”的严苛规定蟹迪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淖秘,会导致营运车辆骤减唯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒幕蠢,阻碍新兴业态的发展喷。    而对于多数城市对排量哩葱、轴距都作出的高标准要求忙陀耽,施杰认为涕滔刨,高排量代表着高耗油瞎桥,不仅并不符合节能减排目的玖锑壬,高油费必将抬高车费浦烦握。    更重要的是青太,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蓝博茅、高门槛坛佩非,将损害网约车的实惠经济特点杉,打击其平民性受宦,“上述许可管理的模式寐朴,将导致网约车司机数量骤减砍司翔、车费翻倍蟹,群众打车难萌描闭、打车贵的现象又再度出现顽。”    此外琅臂,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔚帽快:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鸽、“许可管理不利于节约社会成本”等膏返动。    施杰建议滔,《暂行办法》可作出如下修改堪懦疾:    (一)政府适当降低准入门槛胺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度埃泄激,是十分必要的楷茅。比如吓蛊菠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查笛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置替派摄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求媳,等等贝扳。设立适当的限制条件伪献倡,符合市场发展规律傻酸,能促进网约车市场安全性佩、规范性发展卯吻渴。    同时箍,政府应当科学引导网约车发展五枪屯,而不是像治理洪水猛兽伎,把它一下子关进笼子里纬。以构建网约车公平竞争的环境为导向南,放宽对司机户籍的限制性规定呢馁慧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源壬。网约车平台帝吭、司机和车辆的审核程序抹,各类许可证明的核发程序尽量从简碑凭日,以便节约社会管理成本毯未痉。    (二)政府协助构建平台审核捍橙、加强平台监管    改事前许可澳通,为后期监管铆憨垦,采用“政府管平台次假匿,平台管人和车”的模式睦家。将市场准入许可更多地让权给网约车平台心嚼,规范其登记信息巾咸、审核资质的义务诺淬内,定期提交所有车辆的情况靶冀,这些数据要在监管部门备案零臼。并通过补充相关的法律法规尘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施外私痘。    对网约车不合理调价进行监管弥。保证人民群众用最合理的价格出行帘巨,也避免由于市场垄断形成的价格新高辩席版。2017年1月皑垮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人衅口颂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费培遍,就此提出整改意见疗狮唇,平台负责人也承诺将取消该功能吧崇谓。这就是成功的监管案例蓬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汇哀休,存在大量不符合新政策标准的现象贬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断膏钵犯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菜,社会各方都需要一个适应阶段伐遁低。所以我,新政的实施不可硬着陆守秆创。当前阶段膊理街,政府应当积极引导各平台规范化审核倾需,加大对群众宣传力度俺咕,延长从旧规到新政的过渡期危摧标,循序渐进地促进新政策落地奖完俯。    我国全面深化改革提出了目标寐澳: 市场在资源配置中起决定性作用雀,更好地发挥政府作用舌喂铰。近年来踢稼,国务院一直倡导转变政府职能堡,推进简政放权本痢。对网约车的审核惶乳,放权是进步取,限制是倒退澄黄垦。政府应当创新行业管理籍沤顶,优化监督模式闻炭松,构建平台审核模式势屎楼,推动群众绿色出行挫、健康出行郝甫俏,为“互联网+交通”营造良好发展环境卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易故珊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迟、品质等方面做了很多的投入境。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篙淖乡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桥抖黄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略啊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市枷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞队肆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球才。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纲狭、品质等方面做了很多的投入讨潮末。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抹亥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沮袜笺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性臼汀、时尚及科技感的一款产品绣。”韩德鸿说叔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浩遣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型玖坞梢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场萄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芳集辈。薛海涛坦言吵铜释。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩硕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730醋材、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棠卯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悔笺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系繁、制造能力车菜收、经销商体系洼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痊坝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊离:李芳" "   2月21日级,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丰。本次大会立足技术趋势骏婆,探索全球技术发展的内在原动力菠,探讨人工智能划安、量子计算编、基因疗法等领域的技术和商业趋势牌敌糯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中覆墓寡,有两项技术与人工智能密切相关农,包括强化学习和自动驾驶卡车差诺扭。在关于人工智能的圆桌讨论中勉谓醚,多位创业者和专家针对强化学习街娶、无人驾驶分享了自己的观点闪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杯啦懊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车身,可能只在北京的五环里面开瓮啡,路况很好伦魏,最高限速就80汕、90公里寄,这种情况下盛穆,车就会极大简化袒,驭势并不想生产一辆概念车伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术洁把玖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性讲荣精。技术投入上牧居,目前大家都在往里面投入很多的资源捻肩,整个行业在往前发展蹭,但里面还有很多问题需要解决律踏,包括保险烦持、政府等期桶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咯猛恫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汤懈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好俯,把信息融合博肝、如何决策做好晃替。图像识别拓展能力非常强房,它信息的理解非常细致汞、更加全面拳,比如前方有一个易拉罐僳碍巢,有些传感器会认为它很危险台速莱,因为它是金属旅,但图像识别会根据它的大小麓虎、形状去判别扮屡。目前结合强化学习规勉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鹅钎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能不煞激,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刑炽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性情,说到底这还是一门生意挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯脯班:李芳" "  【导语】这是最好的时代煽搬窘,车市销量连破发展记录琅萌,这也是问题的时代猛村,多元化窝捶宝、碎片化挫泞,对整个行业提出了更高的要求纳衡。一切都在变储梳昂,唯有不停思变方能随机应变迟。2月18日藩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俊铅诽。行业内百余位思考者和变革引领者稳,与120余家媒体相聚一堂施,在“变与革”的大会主题下唤嫁,共商“品牌与营销之道”扛,把脉中国汽车2017湿龄。广汽乘用车副总经理肖勇赶订、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英琶、吉利控股集团高级公关总监杨学良屁、福田汽车集团公关传播总监许翔俄、SWM斯威汽车首席运营官余波鞋叼居、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动雹。以下为发言实录赁勉:   互动环节嘉的合影   李苗苗控床却:接受张红同学的邀请妥辑。下午好!大家都是老朋友了呕膘。今天在这里位焦,首先我啄ⅲ贺张红搞这次论坛驳韶抽。第二触臂啃,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汗嗅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恨笑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镭髓懂。对这个数字逝,我想每一个人概齐巢,特别是管营销的人诡搅,特别是管品牌营销担挪、品牌推广的人缔贡,我想每一个人都有很深的感慨落惶扔。   首先请问肖总派,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怠牟囤,也对您做过多年的跟踪虎。这次请您上台痹鞋岔,我很想问一问叹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帘敌聪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凸?能不能简单地概述一下妙辜稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇身界蓖:李苗苗老师第一个点名我磐,作为广汽传祺来说啃菱涕,正如李苗苗老师所说的春迸谭,应该说是比较新的汽车品牌烈举卜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晦、“两个坚持”剧滔填,坚持正向开发和坚持世界级标准惜。这两个中藕贝拖,一个是对产品开发的定位糕,一个是对品牌的定位盎滇。   从中高端车型的新产品进行切入岗等,相对来说这条路走的比较艰难一点飞陪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”垒坪,就是起步会难一点坪图婆,后面会越来越开阔揪蔽炭、越来越顺挝咯途。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候里食来,内部也有两方面的方向僳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哥砰蓬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扛茅部,并且在市场上面赢得一定的销量搁鹤,建立一定的知名度壬桃。另外一派的意见驰私,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恕,从中高级产品切入挛。但是大家也认识到这个困难局纤睫,一个全新的产品和品牌从中高型切入沸显,也就是售价在12万元以上施,第一款车型是12万元到18万元辱赣溪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卉八,我们意识到这一点了淖懒幌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奢冈,其实2011年魄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猫瓤娠,应该说是非常艰难蚀怂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颅窍透。但是2011年便襄刷、2012年有一个词就是“坚持”竣罐岗,做品牌是做两方面的事情痹版纠。第一个是做好产品的品质级,第二个是做好对客户的服务兄,以这两个为基础这五六年走下来限归戒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抨适。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瘁暑丘,受到各位媒体老师的厚爱稀壤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础径统。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题曝贿,我觉得第一个是坚持誓妨。在我们困难的时候不要去放弃裂朴稿,就是把自己的品牌形象毒粗波、产品的售价回到往下行的趋势函羔浮。第二为了支持品牌向上腑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务笛。   李苗苗啤穷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的犯榷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程信翠抡。比如像现在的奔驰妥桂,一百多年揭,宝马妈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年案,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌京臼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总馆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌京笨,也有现代的销量侵伐判,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷临导,您能够阐述一下吗惭阿?北汽在塑造自己的自主品牌方面篇,到底在哪些方面下的力量最大牧?   陈思英桥佬蜕:谢谢李苗苗老师狈需,非常感谢红姐给这样的机会恭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弦掸。其实不是妄自菲鼻聿毡础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瓦路慕,台上在座的各位都是大幅度增长非抢蹦,我们同比增长更高一点河,因为我们来得更晚一点褪,同比增长8.7%绵。   但是我个人一直在想这个问题涤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宫抨。像奔驰去年是130周年蜕泌,今年是131周年卜,我想这才是品牌磁。现在我们在座的各位给客户提供的南亥,我更愿意定义为商品络捍,我觉得是这样獭秋售。   从北汽自主品牌发展之路来看嫁,各位媒体老师和同行都知道柿邵睹,2009年我们是收购沙涎、消化恨、吸收了瑞典的萨博技术畦,当时萨博的93倾幂辨、95的平台和1.8T鹅茨、2.3T涡轮增压发动机的技术袖,我们是基于萨博的平台上惋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展筒跋缺。2013年的5月份必芥骄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈潘ぁ,大家对这个印象应该很深擂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇港抽,当时也试图通过萨博平台的背书建脯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端羔,因为我们希望建立中高端的自主品牌竞摧惭,当时的愿望非沉憧璨桑好了奖哩。但是事实上发展到今天蹄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈圈弄爆。   但是没有关系会,2013月5月12日投放的绅宝D70鹤帕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脯茫。这么多年的坚持是在消化歪肚、吸收萨博的基础上进行的修剂,源于萨博妮磷、高于萨博典裸摄,我们有奔驰时、现代合资的反哺砷,我们在人力虫、财力端逗替、资源保、技术婚速通、研发末、生产桶钩档、制造方面尝,都有很多反哺给我们秘烽萍,北汽近几年高速发展敲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆剂,这一百万辆含金量是很高的疟染绒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舱石,但是我们用五年时间实现了一百万辆湃奶灰。这里面还有几个第一和差异化产品鹅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绕掸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位何禄贡。   基于萨博澳领缆、源于萨博和高于萨博的消化江尘曹、吸收和引进帆畦搐,同时基于奔驰和现代的合资反哺捷解阶,我们坚持为消费者提供好的产品桃灿、好的服务伸箱、好的品质吴划。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近亩巧毕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质竣,比如中国新车品质(IQS)IQS夺、强制性产品认证(3C1000)沸狡,3C1000即三个月的购车用户中蜡悉缚,一千个用户的抱怨度是多少糙金砰,我们的水平无限接近了合资品牌碘橡棚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勾猾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鹤伶蔽,希望有一个很好的中国背书幌森,给大家提供一个很好的产品体验敌埔孤、品牌体验和文化体验轨蕉供。   李苗苗付翔宽:听到陈总的发言我一直在想沁寺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO了衰,现在经呈拢看到“北京”的LOGO俊敝。   前不久洞,不去杭州是到处都有吉利车如骂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年渴裁,推出一款车就红一款车匠。请问杨学良酿漂,学良也是吉利的老人了竞,一直在负责品牌形象的塑造活屠、公关斑、市场瘸。原来我们也沟通过这个问题潦复,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拣巩,这是蛮难的事豆。刚刚陈思英总还在说萨博视软,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捂剂,感觉蛮纠结的姜擒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象起劫?   杨学良沤煎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下臼,第一是对标忿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌僵猛。我们是坚定不移地在执行挟,而且到后来做博越惕、博瑞之后有越级对标奖模笺。比如我说开发一个自己的A级车矾,可能要跟合资的B级车对标巷贫波。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肋哩,包括研发形霞、制造皇、采购幕、营销贯,我觉得成果是非常明显的螺。   第二是坚持走精品车的战略灰父踞。所谓的精品车侗探,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近难,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准耸行陡,比如车的造型设计上面挝石,自从我们在全球建立了四个造型中心翔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的阀投。既有符合国际的审美潮流栏白蘑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吝。比如说在车的智能互联领域氛,在博越车上面车机人机互动的功能上槐洽凯,已经超越了一些合资品牌缕,这一点使我们感到非常骄傲划饯。   包括在工厂的制造工艺上贸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纪膊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鲍鸿,因为我们现在建得比较新莲蛔李,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来慧。大家可以看智能化程度最高的工厂瀑,现在实际上是在自主品牌的工厂中艇蒋。   第三是一直在坚持口碑堕科盯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伦喷。这样就可以真正喜欢这个品牌尘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用硅染。   刚才提到了浙江妈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掏弗将,大概接近了7万辆读。这在以前是没有的经,而且这些用户里面很多都是割了褥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上畅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化松亢疵。目前因为我们的品牌在提升啡骄碘,我们的品质在提升亨句鸿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车忱付逼。这从我们同行慧,包括从传祺蝎收、北汽的产品销售上也能看得出来澜蛔。可能大数据调研惫,像一点资讯的副总可以讲讲凌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品僳僵。   当然您刚才提到了在集团层面摆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冠豢,同时又实现互补鸽口?这里面还是有很多原则秸谴淮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惧饱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌跑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争回。沃尔沃是高端豪华品牌谴勘,是跟豪华品牌去进行竞争的韦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应艰式壤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念屡、流程锚梧、标准接砂僻,包括人才的培养和交流牌厩。最新我们做的一件事报粪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心目,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO练,可以说没有沃尔沃这么个老师塑炒盆,没有沃尔沃这么多年积累朗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构揭韦。我们相信因为这个架构非常新携协阔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平昧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质馅需,以及质量再上一个新的台阶涡靶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争彻令。   李苗苗谭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绿碑猜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面幌,最重要的是坚持了哪些萍袖?   许翔勤:谢谢李老师韭愁梳,同时感谢红姐给我这样一个机会厢捂刹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娜抬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友荡。   福田汽车是商用车企业拉蒲,和乘用车企业还是有一些区别劫。我们主要的目标客户群是to B的磨哪,正如您所说散肝,我们是1996年成立的适能,到去年是成立了20周年焕,通过20周年的发展态,在过程当中包括您和各位老师的支持厩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绞寇碑。在中国轻卡市场上铣杭,已经是连续十几年的第一了藕。1996年在山东成立既,1998年上市富守,2000年进行区位调整就来到了北京嚼盗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题届妮磁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视袒帝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分璃心泥。我们可能把这个品牌是这么理解的法办划,现在业界对品牌有很多理解的方式缺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脖芒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中媳壁,所以我们从整个的业务流程上来看柬,这个品牌业务就是在其中的试阿。所以我们这几年在企业的发展过程当中贰韦,品牌也是在不断涌现碱,大概有几个阶段蓬翻盯。   1996年是以轻卡为主导午还,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈亩椤,用着正好”寸搓。在当年的时代抓住了市场机会跑鞋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一幻烧侩。   在2000年之后抗摄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伞,进行了商用车全系列的局督,像您现在看到的整个北京市场有很多客车橡派团,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纪尖,这是一系列发展的战略铆乃。同时把品牌又进行了再升级胜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理税肛。   在这个过程当中淬辱,福田汽车不管是做品牌还是做企业啸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狼盖屯?一个是福田汽车在商用车范围里面呸纪,就是在整合资源方面觉得还是不错的为堪缅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淑,花了八年的时间跟他们谈合作商却。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒薯授,生产的产品也是福田自主产品欧曼虚惭,同时和福田康明斯成立了50挖欧瓣:50的合资公司屡改胜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用潮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广铅汉、先进理念之外烦煎,科技创新也是核心的一个点虫。福田汽车虽然作为一个商用车企业矫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矢庇具,但是也是做了很多的工作嗣咀夹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宿绕匪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胁。我们统计了一下倦炔,和乘用车企业也是差不多的豆工。   而且我们在研发方面蜗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肯,这在商用车企业里面比较少见铆欠。不管是先行的技术朵碾,还是技术传承方面都做了很多的研究懂,包括去年也推出了超级卡车匿狠汀,也是整合全球资源打造超级卡车公。全面从安全捐兽孟、环保方面进行新一轮车辆的升级儒。   我觉得总体来说吧两篙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泼城庞,是一个有着锐意进取碧、远大目标剿鲸袱,是一个愿意为客户唉眠、为所有的股东寂晃、合作伙伴句、利益相关者带来更多的价值动,也愿意为更多的卡车司机烯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活算恭。谢谢!   李苗苗磋柿信:2016年一年有很多新品牌出现斧,也有很多刚诞生的品牌在努力堡酮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫁螺围、宝马妊泥绍。我就参加过场在北京的怀柔参疗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玖片。我当时心里就想斯威蛮有钱八透Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瓣伶戎?对于刚诞生的品牌唇,品牌之路有没有塑造的路径呻?你能不能简单地概述一下泉?   余波爽:感谢红点汽车和李老师管箔懊,各位媒体朋友和各位同行岛,作为SWM斯威汽车棘,可能很多人觉得很陌生簿范稗,可能没有听说过扯通,我简单来介绍一下板噬瓤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌却乐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鞠,7月份品牌上市懂丰判,8月份第一款车SWM斯威X7上市杜。   今天让我来参加这个论坛混,我们的心情很忐忑常陋绊,我们是一个汽车行业的新兵朝枯顿,我们是抱着学习的态度来的力。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师习,希望多给我们一些指教膘奈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢靖督?我们认为这个品牌给用户的是两部分坝,一个部分是产品的硬件笑椿,也就是物质的东西抒蔚每。另外一个部分是精神层面的淀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梁,第二是付诸了一些智能化凄、空间和外观隙挞,外观也就是在意大利建有一个设计中心敖互庆,在外观上有意式的风范稳。   从软性来说土扛釜,我们要付诸一些内涵详眠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拼,通过植入意式生活的方式交,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受荒。同时我们也在倡导一些生活方式抡船姓,通过软性的文化来塑造纶隙谷,解决通过硬件和软件舶,以及从物质和精神层面塑造品牌惧玖炔。   至于未来怎么走传,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喉饥。用户实际的需求和市场的需求钩酗梧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉慧渐,未来我们还是要跟着市场走酱硕汐。   李苗苗虹暖:我旁边坐的也算是媒体人患床焙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了黎宛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢猾接帅?因为主持人给我了一些问题漆,我个人认为不想问一些特大的问题碎,就想问问这个问题邪。   付继仁黄斜:谢谢李老师昏,这个问题还是挺好的卑闯。刚才您在问的时候葛嗽率,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题男弟。   一点资讯是比较新型的资讯平台搭袭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颂,我们是做平台呈傅钡,不仅自己生产内容斗体,同时全网抓取内容佃纫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容髓臼,再把有价值的内容分发给需要的用户漂酬惜,完全是自动化驮、机器化的顺臼。我们怎么去帮助车企呢父卿辰?我分享一个数字殿秃宦。   在过去一年惋疵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垄伞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诗嘘,第二是移动互联网的平台省舰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碱。很多的车企其实在做品牌的时候池寸谱,都会要求最终的效果腐米悉。坦率讲提,以我个人来讲这其实是两个事韧蛔烩,因为品牌本身是非常感性的侍,效果是完全用数据有结论的句完,就跟一个人去吃一样临粹,吃了四个馒头饱了扁睬,不能说只吃最后一个就饱了韦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鲁公,现在我们有几个大的方向缺,第一是更技术化的跟车企进行合作疵捷。比如说从去年开始妹闪,我们跟上汽通用进行PMP的合作烷。客户自己建了一个数据库僧漓,就是把用户进行了一个分类哇芜寡。然后我们每一个用户来到我们平台上顾闲,他知道哪个用户对应了什么车型桥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告堂磕,也就是把他们的流量经营得更加科学勺垢。   这个给到我们之后敖谢熊,又发展成了一个新的技术驱动甲臂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咸避,还是看汽车外观的细分多肩融。这不仅可以推荐具体的车型鞭冈,也可以把具体的创意自动化拈讣端,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雇桥,这完全是技术化的匹配旅。   第二点痕诫觅,我们是一个内容平台饯颈撇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容譬窜斤,能帮助到车企做非澄伲好的传播瑞湃媒,有的时候这些内容并不能够被发现裤。现在我们把广告当成一个引子啸,不是一个执行的结果冗拷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣枫,进而把下一步的行为做好宏怯虚。比如有一个产品是一触即发玩,用户点过客户的广告之后身拿,我会直接给他推送相关品牌的内容郎句。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吝,再去看有没有点这些内容袭坑,有没有评论逞挎、转发咎对、收藏凤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为叔辫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试股,把广告和内容进行打通刊捐。   第三点当添啃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舞居乡。这个场景是有时间厢皋、地理位置和非常多大量的内容和数据疼没,所以我们现在也在构建新的大数据的平台漂射。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饯韭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摹,或者是去日本还是去韩国旅行凶观。这些并不关系到最终的销量提升多少痰石,但是可以了解消费者在关注什么汲湍陵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性模供。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鳞搐电,一方面要通过你的技术珐、数据实现更高效的转化健,实现现在解决广告主的一些痛点惫界疟。同时要帮助广告主把服务做好堑孺斗,说句实在的都是服务用户悼,我们产品的用户也是车企的消费者烩,怎么能够把这些用户服务好戈俊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亨扁。   李苗苗剑:付总说得很好规,借此我也想说几句淌。我看了一下蹬桃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人内烁驰,也有一些厂家的朋友窖疆,我们每个人都是汽车人管。   我在想瞄佃,得益于这个好的时代卞,既然是说品牌尾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仟叹,无论你这个媒体叫什么名字零脆,找没找到自己的定位翠。无论你这个汽车是什么品牌屁丰,你的用户在哪里浩。过去几次会议主持上都说四个W冯仙,也就是我是谁什长肃、我的用户在哪里漓嘉、我为用户在做什么郡如屡、我还能为用户做什么司。包括媒体也是一样可,我是谁(什么媒体)读,我的读者在哪里激遣,我为读者写了什么样的东西痢桶四,读者看不看浚颅,这是不是你的读者群要看的居滤扳,最后是我还能够研究我的读者先、研究我的客户耙、研究我的用户察几邯,我还可以做什么谁酸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立玛设拱,一人问一个问题就结束刷勾伯。   请问杨总牵末,刚刚说了这么多烁氰蜗,就一句话守,什么是品牌党啤匣?我们说了半天品牌回粱岁。   杨学良淖:我觉得品牌就是价值第放,消费者买你这个东西值不值地,如果他觉得值了淑乳,就认可了你的品牌徊。   许翔花:我就按定位的理论梳翁外,品牌实际上是一种品类的代表报,消费者是用品类来思考拎沛答,用品牌来表达乓。   肖勇新:因为我是做销售的讨驴遍,我可能最直观的印象鹅,我觉得品牌首先是一种价格排镣徐、价值体系绷谰唾,同样的产品能够比别人卖得更贵沦,别人还愿意买我的剃容。同样价格的时候词俱雀,别人的产品卖不出去培觅,我的产品能卖出去俄红景,我觉得这就是品牌帅队。   第二袭,我觉得品牌是一种文化朔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势灵能尽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候莆,但是我的文化能够吸引他融瞳,我觉得这也是品牌的一种表现襄钙。   陈思英权困胎:品牌首先是无形资产妻慨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抢费添。第二也应该是产品瘸椽,可能是一个标记咖署临、标识化窝煽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动受,在人脑海中所有的记忆沮波。   其实品牌的英文是来源于MARK稍,就是在没有货币的时代物物交换的时候臣,在畜生身上有一个MARK沁,Market就是营销寝拍来,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀么相磋。有一个比喻冯仍勉,品牌就好比像银行储蓄年,储得越多品牌价值就越高豪烙甸。   余波饥:我觉得品牌在直观来看就是商标当氮,另外是产品杀现玩。真正给用户留下综合印象的是产品幌嫉工、服务和文化的结合偏厘套,以及对用户的印象及感受就是品牌貌妒。   付继仁详莫:我觉得品牌到现在这个阶段雀霓,也是一种共鸣挥,像营销1.0是以产品为中心培喇洗,营销2.0是以消费者为中心丝插阑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心峰闻,这三点都离不开品牌胺,但是代表了品牌不断的升华浑睡。同时品牌到今天来讲滥思,不简简单单是一个口号腹亢、标签策、LOGO匣磋,还是一个行为准则清恋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台很父浮,还是每一家企业亲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浚幻欺,并且怎么样高效地执行和检测丰吧斧。   从这些来讲翘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仆断,如果想清楚品牌一定能做好隶韶,至少能够对我们服务的那些人做好裸募烤,那也就足够了戊。   李苗苗加:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妊死乒。关于品牌几天几夜也说不完奴称鸥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌切览,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帘辞疲。   谢谢大家在座的聆听枯俩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐谭:李芳 版权作品溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷集嘶,严禁转载穷递嫂,违者将被追究法律责任膜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代互千姓,车市销量连破发展记录廓,这也是问题的时代稍洗,多元化檄骑季、碎片化炽秤,对整个行业提出了更高的要求豁苏。一切都在变刊,唯有不停思变方能随机应变裂。2月18日腿官,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屠捣。行业内百余位思考者和变革引领者荷告,与120余家媒体相聚一堂渡标,在“变与革”的大会主题下赂,共商“品牌与营销之道”脊臀违,把脉中国汽车2017惦烷抚。   东风标致总经理李海港氯灿伴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怂糙纷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东黑其加、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猾非措、江淮乘用车营销公司副总经理李建华承、奇瑞汽车销售公司副总理范星晨恳衡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动箩措。以下为发言实录句吮拈:   互动环节嘉宾合影   主持人爱首:2016年是一个销量大年荆叫,更是一个营销大年擦催臣。从二维码营销到VR营销桐,从下沉式营销到自主营销扳耙诺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缚嘉氰,广而告之悄悄地变成了城会玩栏手,车依然还是那个车封桂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咎炭讥? 第二场论坛的话题为弟:中国车市新战国鲜,车企将如何做营销检染回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇令:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流洛鼎痰,现在重担在我身上技,由我来主持第二场论坛霞能齿,和各位老总探讨如何做营销泻晚。   因为第一场是说的品牌良,品牌建设也是非常重要的一环曝,我们现在就把品牌这一页翻过去佬局,就说一点营销其他方面蹿,比如说跟市场史瓦点、营销相关的一些事情睛薄楞。我们今天的这些营销人矫借略,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群煽忿坍,因为他是面对着全世界最大的销售市场吨访裸。面对的是最高增速的市吵迮汀,现在技术和产品快速迭代辛酗雇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叔澳朽,所以他们是非常幸运的钢炊麻,十八般武艺怎么耍都行颗。   同时很多营销人也在自嘲曙吉,其实汽车营销是最苦逼的一群人目献褪,因为我们面对的是世界上最全的品牌癸揭,我们面对的是最多企业的竞争剩侠呕,我们还面对的是最难以琢磨的痹、难以把握的政策环境和最善变的消费者陷。   当然了我们这还不算最苦看盾目,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巨,所以这样的一群人的所思所想拎形箍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得估陕毖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹿凸靠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肩。   汽车品牌最新的一个品牌定位免味,在座的应该就是汉腾了粉。请问汉腾汽车的副总咀考鹅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阮拔番,您给我们简单总结一下玫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蚀?   于晓东斡砷导:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会溯,让大家来了解汉腾汽车公。汉腾汽车目前是全新的品牌嫉兽,2013年11月份成立水,5月9号品牌发布斜狸盛,9月6号新车上市董,第一款SUV产品汉腾X7洼奢柑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刹,本着向同行和成功的标杆企业去学习惫委酮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快薄铰密。   2016年对于汉腾汽车总结来说输豪,第一点是品牌发布朝顿,这是做市场的开端济疽。   第二点是渠道且骆,对于新品牌是重中之重的工作蹄,渠道顺利打开的局面圃,签约181家祈淖师,正常运营150家磺反畔,渠道作为做销售最根本的工作票雹,没有渠道梢、没有服务匆咆苔,消费者也无法触及和体验普,对于一个新品牌这是一个开门红瞧挫镰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态圃性胁。   第三点是在市场上砷镁公,市场层面上重点资源向一线倾斜撅,资源都花在提振经销商信心拇、帮助经销商达成销量上蛇昏,因为作为一个民营企业超鹅,作为刚起步的企业膊赁勘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呈,支持了经销商的销量徽敖团。在品牌和市场的方面熟合,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卸世,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑客。   刘小勇既搜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的熊,汉腾除了自己营销的亮点之外罗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谰,或者对您的触动是比较大的酣?   于晓东粕涪拢:做销售在产品力表达上顷睬璃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惟刃饰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搅,在2016年都说是视频和直播的元年恼丧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朔磋岔。包括产品试驾挑战的活动澄,也是和斗鱼做了直播的活动幢。在我看来在消费者了解产品上叼,可以随时随地考磐,而且是更加有渠道客观了解一款产品墟皖。这对于做营销来说孟,既是机会刺炕,也是挑战揭沧哄。   刘小勇襄怯:请问李海港先生航尘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窃归,尤其是传播的环境灌卤、传播的手段兑、传播的模式发生了翻天覆地的变化庇醋韭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恢歪?   李海港绰攫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寥首,在新技术法涣泉、新人群和新的竞争环境的驱动下苛韦,媒体处于变革的时代肩,原来的架构碎片化了烈钠娶,新的架构正在建立疥怜昧,当下处于这样的时代瓢膘。很多事情是这样的趋势龟番家,原有框架维持很多年酿卫棋,突然间环境变化之后碎掉了淮,再重新建立新的架构惟,万事都是这样的道理含饲。现在媒体环境是什么样呢凳夹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)当粒。这样可以导致媒体的平台化芜兢,另外是媒体人的职业化或个体化瞧。   简单来讲创兴卜,我们以前是自己做东西胖癸苛,自己在自己的商铺里去卖财薯链。现在不是了帕,现在可以自己做东西忻扣,自己去租商铺虫,有的人专门提供商铺激衬饺,有的人专门做东西噬缴。这样可以做专业化的组合将锣贾,效率会更高藤譬赐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势络傲亩,红姐以前是媒体人嗡蕊,现在有自己的传播平台关妇和,也借用了社会化的平台釜缄,把最好的内容输出圈,她做最专业的内容宦。我想平台也会用她的内容暴溪,未来的板结新的架构就是这样的乡。   在这个架构下作为厂家要适应眉付,东风标致已经做了这种尝试炮摔,去年把我们的公关公司能力削弱洪,因为他们的稿子太硬了箱贝诞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人佬噶倍,从专业或从第三方的角度看待东风标致蒂肃,我想他们的稿子会写得非车剩好刺罢迪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣慰肥氮,这是未来的趋势迷。   刘小勇焊:我听到有一种观点尝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涤兽,我就抓住了更多的消费者拧,更精准览倪麻,我的销量就会增加刃晨。但是有一种观点认为倍暑懈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了萝?如果总消费需求没有增加史赶暴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弯撑腾,是不是大家又打平了锚梯谁。就像一个剧场理论慑贯舷,原来都坐着看戏孩户萄,后来都站着看戏了戈贺,其实看的戏是一样的旗。请问奇瑞的范总门,您怎么看这些新的手段吝、模式对销售营销的作用龋辟?   范星健沏楷:首先感谢红点汽车楼、感谢红姐鞘叔,也感谢刘主编秀急捅。实际上前面两位老总谈得也挺好细闻脱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解土纱鸵。   说起营销撇森,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吻将。但是从营销的最根本炔辆暮,还是回到对客户的理解首氓。我们最近几年对于整个汽车市忱蜗潜,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嘎囤肖,最核心的是我们看到了两点变化晶,一个是围绕客户端的消费升级郴抢哇,第二个是客户年轻化的变化锣。这两个核心特征的变化处灸,带来了所有客户需求的变化侨呜摊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赋。   应对市场的发展垦舅,我们称之为整个自主品牌的发展譬煌玛,包括奇瑞自身的爬枯镀,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨峭切快弧,年均增长在40%左右的增速颓村赎,所以说基本上属于原始增长的阶段惹。奇瑞从2012年媳、2013年开始进行战略转型小龚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驼糯甘,我们做的核心是提高整个产品的品质际,是我们整个战略转型的核心哦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瞄、好的服务驰啥剩。2016年我们已经进入到2.0阶段净凸戌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恐匹颊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庞舅榷,整个2016年集团销量也突破了70万辆匈陀慑,增速达到28%崔,国内市场超过了36万辆粟,也是过去五年来最高的一年模敲煽。国际市场中芳,我们2016年实现了出口8.8万辆悄氯,也占到整个中国乘用车出口的1/3氨,也是连续14年中国出口第一的车企斑猜。   我觉得取得这些成绩辩枢身,销量数字是一个方面并妒,更重要梆供、更为看重的是结构的变化该,第一是企业盈利水平的变化将寇,为支撑企业未来的良性发展疲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诚饺麓。第二是体现我们战略转型的成果勾滇虑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裂寥。第三是客户结构的变化盲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汝擅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巾械版,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%富,实际上我们更关注的是除了规模的变化豪诧克,当然营销数字很重要宦郊。数字背后更关心的是这些结构的变化钱,怎么产生这些结构的变化东汗茫?从我们自身对新一代消费者的理解柑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验驰使筏。   客户体验的三个方面我们一直在做渴,第一是产品体验叼售围,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伴轿,行业平均大概在35%厩,奇瑞可以做到25%仙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沤芥坏,今年还会陆续推出更多的平台范屋。当然平台不简简单单是全新车型的概念牟。   第二是品牌体验妮钮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵踏煌京,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通覆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销非。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了筋凯辉,现在很多企业在做营销过程中视频软涤、直播方式应用是越来越多了蠢杠葛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加递倘。今天消费者接触信息的方式发生了变化兑秘龟。   第三是整个销售服务过程体验的升级呕贪遂,在2016年网络规娜椋和第三代形象店的升级崎慷,为了保证客户体验的一致性啪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装复。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蜂埠、优质的伺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验串陡京,这是我们正在做的墨集惊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解笛漠悉,谢谢!   刘小勇琼:谢谢范总础,现在的汽车营销无论是从手段昧魂脾,还是从模式秒,包括内涵都已经发生了非常大的变化教实暗。我顺着这个话题再往下问一下捞,请问刘晓科总侥访诽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喉榷、营销套路吕逗衡,您觉得现在还适用吗蔚商灌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颁钮?   刘晓科宿备筏:刚才范总躲挞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势窍,因为这里面在我们整体来看饲股,其实我是一个新的营销人魔戳,刚刚在这里两个星期匣惰。我以前更多的经验还是做用户被汇,去看用户的发展迸苏郸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抢购、网红豹垮、娱乐化隆拎,甚至还有用户的碎片时间评。但实际上反应了两个变化雇泻,第一是用户浏览的轨迹改变了挤拐沫,以前在PC时代概,大家基于浏览器阅读菱蛾泛。所谓浏览器的阅读冉,对于从一个网站跳到另外一个网站缎酚,这个成本几乎为零情荚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站岸簿,只要在浏览器就好级。PC时代屋,网址触肥、网站恨静、浏览器是值钱的累。   对于移动互联网码菇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贫碳撵,对于微信小程序也有很大的期待徽秀伎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观落。最终来看吾挖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流水。在这个主流的前提下刮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读括猛踩。在这里出现了两个问题荣,也就是时间的问题羡适牡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候票珊版,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冉电。如果是比较泛一些的资讯或APP仕妻,如果中国互联网网民用MAU看菲,月度覆盖量几乎全部覆盖蒋惹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU备疟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP好。但是什么会不一样红似?就是时间范夯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诽汞漠,我也高度认同一个观点们挠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灌萎。在这一点来说案瓷胳,我们的营销不是去抓住用户普说拖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户牡簧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摧。   基于这些理念的变化盎佩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贺骆泄,而现在发现专业内容看得比较少一点彻男诽。专业内容对于用户的阅读省,可能是女性就不太爱看栓鲸,覆盖用户的时长就变短功豢案。什么东西会长呢虚?从2016年第采墙、2015年的情况来看芯塑辱,我们发现基于娱乐营销的网综时间慑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肃寇仓,因为可以更好地去占据用户的时间埔鸡。比如说我们投的一个网综节目抖,可以有2个小时以上的品牌露出时间腔。   对于用户来说急据愁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伤诚父,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鞠嗽。无论是线上的杉衡,还是线下的虱藉柑。   另外一点胳,我们做了一个用户报告舞桶,会发现用户现在在看车的过程中弊墙,比如专业的导购洞,发现用户的时间锣亭、决策变得越来越短夸墨,对于专业媒体用户来讲屋荤探,用户平均决策时间是108天裙宛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拢赋绅,这52天对于内容的需求是很轻的列,包括频次是很轻的芒。从52天开始一直到97天蒜深,基本上是从几款车的比对到交付定金然,因为提车还需要一些时间锨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览采逝窜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酵矮响,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闲怂岔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接萌肌冠。也导致现在的自媒体更火酶杉,因为大家更相信人富临筛,也就是网红的力量会逐渐发挥危察谢,包括IP的力量阶。   营销的变化是跟着人走的脓锰示,用户的体验靡菲癸、用户的行为发生了变化添,我们的营销一定要适应用户的改变磋搞幻。   刘小勇部配履:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廊臼瞳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表珐。想问一个跟豪华车相关的问题们栋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妨慕读,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坝聚,从超过10万辆到两三万辆的都有涪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赏瘸沁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗操号?或者会发生变化吗唇?会发生变化的话兜,是什么样的主推力量来促使发生变化宿?   王顺胜句:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会姆,作为广汽讴歌这个豪华品牌其,去年4月份才成立了新的事业体制思豢坏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巧毋,10月22号四驱上市姓谋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冗磊攘。   从去年一系列的举措荆送娄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌探。像主持人刚才提到了陷剿,怎么样去改变格局沫?作为豪华品牌在中国签,像ABB进入中国市场比较早茹倍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乔芥蒜,其实我们也做了很多思考弛,想跟大家分享一下骋退熬。   第一悼般,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早废涵,也是十年左右的时间称迹铂,也不短咎本姬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间糙奠。作为这样一个品牌要找好自己的定位灵,我觉得是特别重要的伐伤。我们不是说跟谁去竞争妮抹炯,而是在豪华市场找到适合自己的位置嘲咎骨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杀,包括在上海搞了大型的上市发布会凤盲,在上海中心进行首秀呕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录邪厘儒,这也是用来提升品牌的坏撵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV篇。这一系列都是来提升讴歌品牌的胺。   在后面的发展上即,包括在2017年也做了很多的思考汉般悍,就是如何在营销创新上做一些突破蘑仿。比如说植入了体验式营销绅,包括即将上线的体验店盆坎,可以跟移动互联和终端胺额,包括一些PC端进行一些互动谁啦汰。包括很快会引入管家式服务颈稗,让用户真正能够感受到服务和体验躲漓社。管家式服务是一对一的耍惕潭,能够让你感受到有针对性轨乌描,并且有温度地触摸到服务的形式翟乏版。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辱,我们在形式上也进行了一些创新杆。   尤其在内容上面嚎,我们以内容作为引擎需教,创新作为驱动毛创,作为后来者品牌寄瑟俩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汲桑诗。至于格局会不会变化石畅,其实每天都在变化勉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局色蚀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升可寄秒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仙,我相信之后会在变化当中不断求变辆娘。营销却完边、创新不但要传承好的东西芥评卸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汤去,跟大家一起共享一下蓬。   讴歌作为新的豪华品牌绿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鸥栖酚,希望在座的媒体以后多多关心溪俯成、多多支持龋泼虑,一定要让它取得成功搂,谢谢大家!   刘小勇孔了:接下来有请江淮汽车李总怀翘,咱们聊一个关于2017年的话题介绥,现在年底家、年初做营销的也是做足了功课耙蒂四,关于2017年市场的预判事。能不能把您做的功课分享一下嫩函,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些庆乒蓝?   李建华峭:小勇这个题目“袭击”挺厉害靖祁扩,营销这个事在台上讲涟腺甫,对于2017年的营销还真没有想得特别细肚笺唯。对于营销挤,以前讲欲文明其精神斥蝎邦,先自野蛮其体魄沙囱,营销在中国还是跟认知相关呜窜,属于文明其精神发展之内的肩仙。营销在2017年来讲锋将屠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浮善晶,全球规模最大头扣,还是保持增长暇端币,需求会很旺盛较,同时也面对着一群非常不确定的消费者拘盟,这些都是一些确定的因素掳茨残。关于不确定的蠕八,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi帘咕斥,这使很多事情产生了不确定性氛淬禾,也使推广方式产生了变化灸鹊劣。在一个变动的世界里要想做好功课刻,关键是有定力把握好不会变的东西踩。   就江淮来讲氦伺,2017年一方面会更加关注用户的需求磷。因为从做营销来讲袍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蛔畴考。一是用户看到产品老,如果产品很美好榔檬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫平蔚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入箱杏灌。第二是当产品出来之后乒沟氰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品驮,如何让消费者跟它产生很好的接触狸、接受它伍献,让你的营销做到有广度靶、深度和温度思北,这是营销人需要花功夫的地方搪荚夯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量罗灰店,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘矗好的保留和记录下来抗,强化终端的执行力琉关。这是非常重要的捶底却,当消费者看到的车是处于被管理的状态凡狸笺,他就会有好的印象脾耸。如果是管理失控的情况蒂镁立,就会认为这不是好的产品怯佩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理埂晴静,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宿,这个产品是不是他所需要的耙芒,能不能让他在过程中感受到认知和认同纹泥恃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动萌锻,现在已经不太需要你告诉我什么了咯博,往往会更注重你提供给我的事蹄,是不是我真正参与过的碌衔鲜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辩玩挛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论犯纫哗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV上困暇?可能现在需要一辆高颜值肮、大空间藐殿、强动力秋、低能耗衰抱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讲,所以2017年上半年会投放一款S7钝。前面的消费者参与了意见慰蹿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弟寒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赖,形成了共同创造的氛围夕。往往共同创造的东西殿,我觉得是消费者乐于接受的东西隙褪。未来共同创造惫拨纽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坊茸。   刘小勇猩攫:非常感谢李总碎。我觉得现在开论坛恒,最难的是请嘉宾芥潍蚕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洛夺,是嘉宾请来了之后不给时间说凹。今天这个恶人就让我来做了抗寥坍,咱们就不说了惩虫味。   最后请每个人回答一个具体问题悸街,刚才进门的时候有一个调查煌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几删疗?我们从于总开始狗。   于晓东须潘斜:我觉得2017年应该说挑战大施海呐,期望更大堂痊,我更看好细分市彻邪辆纭,因为我们也是做SUV的嘛痉奉徊,我们更看好SUV市场的持续增长筛。   刘小勇懊:全行业增速去年是13.6%篓霸、13.7%澄怠抬。   于晓东河宦皆:我预测2017年是10%虐传。   李海港溅崔:8%竭戊。   范星潞邯寥:我就说一个数隘,虽然说一二月份看到环比有所下滑论供,但是看这个数实际上同比还是增长的袖川。本质上今年不用担心堤,我觉得还是在8%到10%之间梳吭泥。另外最近看到1月份的数据出来了扒藉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桅攫,这实际上是一个分水岭怯想,一个很大的变化香喇。   李建华跑:我觉得应该在5%到8%污,可能会接近GDP的增速工手。   王顺胜幸输:我觉得整体会在8%到10%以上玲凤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秀芬。   刘晓科篱谋蜜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点番磋馁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%港笛身,我觉得再加两个点是8.5%得兢。   刘小勇山:你更准确了乖巫,到了小数点后了欧佳屏。非常感谢各位老总的精彩分享澈经呐。就像李建华李总说的替诉,咱们说到汽车营销人公,媒体界有很多新词来形容确卡,像野蛮执行力或变态战斗力逆撑垂、狼性文化等等牟。其实他们是一群非常善于思考的群体弦,他们的思想的深度决定了在行动的效果死,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阜辜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妨磁塑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是经虐:李芳 版权作品崩烘桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾纽毕,严禁转载吧校鹅,违者将被追究法律责任晒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日荒冲段,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蒲船憨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨穗掠犁。以下是北汽集团党委书记摹蹲、董事长徐和谊的主旨发言从纺尖。   徐和谊联:尊敬的何部长开逻黑,尊敬的各位领导靛吭端,汽车界的各位同仁等躬敝,还有我们媒体界的朋友们酣斯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拇救,探讨汽车行业的发展话题涧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年埠琅,这一年间我们先抑后扬脸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怪僵扯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卉,最终以产销2800万辆虎习,同比增长13.65%的优异成绩瞪耐玫,完成了一年的一个胜利的答卷帽贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度频侮,为不断探底寻求新方向的中国经济累趣,可以说去年我们再添新亮点号涩。成绩固然令人欣慰犁纽,然而先贤有言下雀骸,一切过往皆为序章珐抵擞。今天站在新年的起点上回望从前悄蓬,我们发现深沉变革的暗流涌动睹猾汰,启迪未来的创新发展郴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晨犬克。   亚马逊无人超市惊艳登辰毡准怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啸马秸,提振实体经济箭在弦上埃鞍,消费升级引领我们全新的商业文化时代熟饭,技术僻愁朝、商业模式焙、国家战略点、市场结构结合在一起公痢碱,这种更替的演进钩谎滩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点期庙背,正释放出巨大的改革能量乳,正引领我们整个行业迈进全新的时代蜡。   一是技术模式在不断地创新菲幻,汽车行业转型正在进入落地期拣。最近几年在互联网盎、智能化垦、共享经济等多方的洗礼之下铃啃,汽车行业正在同创新中被颠覆者克,迅速地转变为创新转型的主动执行者兢腐屯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亩,日系车企抱团开发人工智能技术够藉乡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冬瘟,可以说剑指出行解决方案池寿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芹汉季,在新技术稿络、新模式领域不断落子瓶阀儡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狠硅。   二是消费升级菱输,品牌之战成为未来的新机遇捞。随着互联网思维的逐渐渗透嗽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念溉泼毯。情感价值壁四、消费文化古、消费者价值观越来越得到重视狭臂狙,网红营销阜、二次元营销盟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势黎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纤,实现产品表达与消费者价值的同频共振潦倒。   另一方面习,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书癌,为自己的人生价值代言擞镣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题顾捷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滑。   三是提振实体经济添,汽车制造业体系化建设迫在眉睫咆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谋师盘,就是提振实体经济喷。其关键在于制造业转型炕埠,转型经济学的研究表明骸堡革,制造业转型中产品技术固然重要玛清,但管理体系更加重要皆暖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缮酥堕、网联化建设管沧卸,就越能发现在信息化建设这种大背景下譬斯色,管理体系的构建才是保持基业常青的关键迸缉。前几天我看到有文章提到困博寥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎把赫潍。这样的提法虽然夸张阔秤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示膏,我想却是切中要害的尖瓶皖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拓,随着提振实体经济逐步落实什,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键犊。   四是政策变动版浓,新能源规模化嗜躬、市场化成为未来的大方向怠倒。2017年新的政策正在逐步地落地塑嫌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烷络炼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嚷说村,行业准入规则疲渴肠、动力电池规范条件等政策的制定跑,从各个角度划定了新能源的市场边界下轻。   另一方面吼沉,碳配额使、双积分葡、新能源补贴退坡从,无不要求新能源发展要还原市场化手段跑屑,聚焦核心竞争力踢继。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脱桶疤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规路嫂耽。   纵观整体形式的发展屎便,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上筏稼凡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涪坎。数年之前矢,面对互联网行业的冲击糖恼恕,我们以为我们只是需要一个互联网+权曝我,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袍,还承担着国家经济转型的重任锣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撂貉脾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责曙。这样的多重任务田炽剃,给了我们新的挑战完舅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杀氦。   面对全新的形势箱赫椿,面对前所未有的机遇与挑战铰几,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撅槐。我们将锐意进燃式婀佟,大力地发展创新精神帽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命噶,在电动化埔案、智能网联化脯殴围、服务化弛搪苛、国际化等方面加快发展步伐蔫坟藤,不断推动新技术膛牵淋、新模式的落地生根暗戏鞘,不断地发展新能源汽车巧虐,还原城市绿色健康生活熬灿坚。不断承担经济转型任务甘刃,推动传统制造业的升级邯。   面对未来失守腐,我们将在以下几个领域寻求突破扔皇烯:   一是加速智能网联技术研发擦抒藩,打造智能出行的生活方式快。2017年拉斯维加斯的CES展上雹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略店俯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作渭。当然不只仅是和百度皇,还有其他的国际国内的公司偷。未来瞄准智能驾驶耿、智能互联哺燃倦、智能座舱等内容徊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凉匆害,为出行与城市生活打造系统化的智能工具确超疚。   二是加快新能源汽车产业化矾对,践行绿色环保发展目标哗脆。在新能源方面些昧侗,北汽秉持环毕蚕曰耍靠大家的理念夕划,不仅造优质的新能源汽车产品何棉绵,更要造消费者愿意购买的新能源产品胸使。尤其是在补贴退坡蓝颇、行业回归市场的大背景下股,北汽集团聚焦资源腻士、聚焦技术街、聚焦产品绣、聚焦市撤肌,四位一体严密把关整个新能源产业链儒当,为消费者提供既有颜值咸、又有内涵的可靠产品歌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撅缝,共同守护美丽家园乌沉。   三是加速国际化资源整合贾,实现中国品牌的全球化场。2016年懊仓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地皮保,实现了北汽国际化桥轰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗽旦啡。配合国内的合资品牌纠律,服务于全球布局研发基地设艘,北汽全球范围的资源整合偿冀,已经进入了研发汕、生产功媒、销售玲、金融挞箍、人才和品牌全方位互动的良性循环惮。   面向“十三五”函,北汽将继续深化拓展东南亚便胆拐、北非色蠕、中南美咆、东欧等重点市场的产业布局诬麻急,使中国品牌的影响力遍布全世界宿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级篮。   四是坚持服务化方面动拧倡,推动制造企业转型升级拖谱。服务化既是国家经济转型的方向惨碾,也是北汽自己产业升级的主要目标塑啦浅。多年来我们在金融磊燃、产业投资受激捶、后市场箍粗、出行服务等领域多点布局是,随着时代向智能网联方向的发展沥竣牌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环帮。构成从业务到管理体制搽,再到基础设施的科学发展体系彼,不仅提高了资源的利用效率娠舍欢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化炊堂胎。   各位领导姜纬,各位同仁列,媒体界朋友们贫陕,闻鸡且起舞斜胃俗,风好正扬帆绘,新的一年已经到来皑龟,新时代也正在开启机遇的大门锣狠,让我们携手共进澈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年漂欢闹,长城汽车累计销量达107.45万辆乓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巳溅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷存隋苯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吐屁,其中哈弗H6占比超6成腻诫阿,达到了58.07万辆储,同比增长55.58%瞪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涤尚,2017年2月19日饯小识,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年福琅,我国汽车市场销量首次突破100万辆翔,高速发展25年后的今日扳乃铆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度券。中国自主品牌已突破百万辆鲤锑,那么能否乘胜追击逾越200万暴跺强、300万的销量目标赊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卧玛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中般咖,用他的话来说田卵,“这是很了不起的一点奈筏梅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烯笆滥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面什逼肌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秒梧,从另一个角度来讲母染岔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来忌。   安全故汲秆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惹饭玩,分析其中最重要的因素念道鹊,魏建军表示狡船拆,回到20年前替艘岔,受到成本和技术等方面因素的影响侥歪抱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位线。而当今时代徽慷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歧,其比重也在日趋增高仙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垄乒许。他还透露嗣微蚕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元庭多溪,打造全球化的研发体系东侥羡,在主堵粉充、被动安全技术朵任烂、智能互联合寺、自动驾驶等方面泡,形成领先优势郝。   说到自动驾驶技术寥,放眼全球汽车行业裴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重熔拖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锻。哈弗将采用北美篙李露、印度粗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翱庭,据他透露嘲静,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闯邯蜡,目前正在进行路试缴耻,有望在2020年后投产突戳。“我们的最终目标悄克驰,是推出完全无人驾驶的耍、最安全的 SUV 设跨春。” 魏建军说到黔奥炼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标始潦但,魏建军说到疙沧,2020年潍肋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军璃分逝。对此想涝,哈弗规划了四十余款新产品藏,覆盖全部的SUV细分市场讲绥。到了2020年唉谋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标媳孝牢,在规模上超过吉普殴芯、路虎笺,成为全球最大的专业SUV品牌寥镣关。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时几好痹,魏建军回应道哼瑟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搓闷,一方面要靠产品快速地更新迭代戊,另一方面则是丰富多样的产品规划夺鼎醛,这其中就包括新能源方面的建设泥。据悉滔鸿陷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型牢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倦尾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堤力。除此之外母,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱野馇稀,目前正加速推进全球化商业的发展筋隘香,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标彼。   2016年秦丰碌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浦功,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溶哼蹬:WEY登场之后哈弗应如何定位内?魏建军在现场表示镁德:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化每。相反秽,哈弗将全面发力15 万以下市撑Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场模跺棘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帘寝,而“聚焦”就是集中资源端两粮,打造产品和服务的差异化优势翘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拷坪。先做强沧、再做大淀,这正是哈弗理念的核心所在父碴奔。在盛典现巢硕摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一通,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语笑蓖雇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凤昏僳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍丛卡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嚎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队山时。据了解欠,长城经常组织经销商团队去日本考察句酷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念波。这正与长城的发展观念高度一致乃蹄食。魏建军透露啪奔烯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疵迷烙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝霉,经销商们也未曾有过动页盒呋小,这正是“稳固”所体现的重要一点童。   长城汽车总裁王凤英表示闪救镣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系界桂净。 她认为虑,良好的厂商关系是相互作用的瞳涸点,只有让经销商满意镰砷,经销商才能够让消费者满意葱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中磊葛,这是层层递进的作用效果共容卷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因目。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么臣写?哈弗给出了自己的答案割:200万的目标即可上路靶坷两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓叙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今设日,在新能源汽车补贴退坡后档雷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元竟,这个数额占车辆销售价格的40%浮亭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伐椒痊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抢灰?未来串,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇黎什?2月8日下午鲜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示慧,2016年黄领,我国新能源汽车的发展走在了世界前列笆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挝救,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势算桑。随着核心技术差距的缩心逅父,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弘藤。但是凳翔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内墓,巩固和扩大这种优势比损其,还需要政策澄、制度和市场三方合力碗荚菏,打造可持续的市场化发展鞭堡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胳铝,但是从已知的美国酪鹊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置步,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%色。同时寂,公共类充电桩接近15万个的发展规模陶反坞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拴瓷。   “走在世界前列歼懈款,不仅是体量和发展速度位居世界第一断池,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寇桃乃。”许艳华表示的,经过近几年的积累假火,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晴、制造和营销的体系能力扒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹲,产业链基本完善篙抨奴。整车姆捷、动力电池埂、驱动电机系统性能大幅提升咀,市场主流车型的动力性擒耗、续驶里程水淮档、能效凶、可靠性晴船、舒适性明显改善劲,整车旦搁兔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展媚孔坊,新能源汽车市场覆盖率提升冈炽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国祟,占世界市场比重约为50%售。按照已知的企业规划渴,在乘用车领域捞,2017年我国将有73款车型推出糕,进一步满足市场需求匙芍咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时让,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步回缔盒,整车单位公里行驶成本也在下降篙径。“20%的成本下降偿氏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拓拱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扰题姆。”许艳华对《中国汽车报》表示炬,在规模扩大成本下降的同时会未,市场竞争下之下览,企业会做出有利于市场发展的选择贪圈,也因此客撇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右堑轻违。   许艳华判断台,2017年吝啪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强雹底涛,预计占比会突破70%克庐枚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逢霓,充电基础设施也将继续保持快速增长昧德凶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列闷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肩嘎僧,在此框架内鞍勾,到2020年淘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蘑。但是补贴退坡后怎么办踞霸楞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秽嚷矢。”许艳华认为另湿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移思歪赦,让新能源汽车使用成本进一步降低梅即,才能保证其持续良性发展每兢眉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酚莎。目前判串非,无论是整车叫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衬图,剩下的就是政策实施好的问题裁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叔。”许艳华强调蟹倡疵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系峰邻,2020年到2025年是重要的过渡期记盟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势篙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顿诞糯,这方面我国也走在世界前列匡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凡仟洪,进一步落实国家新能源汽车发展战略竭颧订,保障车辆和使用安全攫。   不过息痘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卵陇。针对《暂行办法》墓长室,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腿墒、10%和12%的比例纯防,调整为5%剖劫、8%份搜倪、12%的比例坏,并允许2018年建、2019年负积分可延迟一年抵偿淋。同时石判,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腊蛋棉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粉,丧失中国已形成的比较优势嗣段僻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用册。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瞪,以便企业开发和商业计划的制定联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还睛匪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抠卞。犹记得2015年7月司湾饶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车长,并对这些汽车的车载软件进行升级劫铰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娩汾乾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机莆、转向系统以及车载系统美莆楔。    如今绅怕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耽魔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案李,如果没有行业安全标准来做规范端,或将引发不可想象的严重后果劝使富。在我国律茬,作为国家网络安全的重要组成部分订袄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芍信墨。《中国汽车报》记者日前获悉辉铝,《车联网网络安全白皮书》撮狄垄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布木。在发布之前摄筏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖境,他告诉记者顷,车联网网络安全即将拥有“指南针”闻袭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》时胚:《白皮书》莲、《细则》出台的大背景是什么铂?    庞春霖写疮:在节能环保绘撩、安全舒适墟酵橡,以及车联网澈肌底、自动驾驶钵、智能交通等方面要素的推动下田,汽车正在迅速IT化窍垒嘛、智能化胆。与传统汽车相比苍从,智能网联汽车在节能减排侣滤抢、安全舒适方面具有前所未有的优势仁潮,符合汽车工业染庭、交通出行方面的发展趋势坡涡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桥撬捕。在互联互通的背景下肩馁邓,没有网络安全充分保障的情况下补改滑,智能网联汽车带来的可能就是灾难祟冈递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日羡池帆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篡,明确要求网络运营者(车厂袖拢喀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绘贫,应当依照法律冯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诺浚弧,采取技术措施和其他必要措施董赶了,保障网络安全婚、稳定运行圣,有效应对网络安全事件沽挥罗,防范网络违法犯罪活动列疼,维护网络数据的完整性火劲、保密性和可用性翱舷。网络相关行业组织按照章程晴,加强行业自律绥翁,制定网络安全行为规范斧瞎厦,指导会员加强网络安全保护孙炼惦,提高网络安全保护水平汞江,促进行业健康发展尝。”该法2017年6月1日起施行钡聚。    2016年10月23日霖,在前期工作基础上芭,在工业和信息化部等部门指导和支持下吮庙裂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作让毋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抱凉告,2016年底鹤,以电子科技大学为主任委员碘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疚、中国信息通信研究院逃涤、国家互联网应急中心绰惫、中国联通来、中国电科第30所桐仑、奇虎360父且、博世为副主任委员想同赤,联合国内外70多家整车搏、芯片八、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称履氦:车联网络安全委员会)正式成立常穆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鞠,在工业和信息化部嚏盼壁、国家密码管理局克扩薪、国家网信办等部门指导柒宦火、支持下连,车联网络安全委员会于2016年底组织抢纲泊、协调产业资源略匹红,以我国自主和在华骨干外资车企舱、终端和零部件厂商为调研对象慰芹菠,先后完成华南袍黎、华东去、华北博、东北奴、西南地区调研工作刷浇,充分了解了车联网网络和信息安全政策事棘辰、法规律、标准抡活牟、产品献牧蛋、应用等方面的实际情况与现实需求泌铺动。并组织与协调联盟内外资源庭,开展了车联网网络与信息安全相关政策诺套夹、法规混墒辛、标准的研究堕怜,形成《白皮书》尾、《细则》螺仙休,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朵戒。    《中国汽车报》就譬隘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撬:随着车联网发展坑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件和。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规污劫、技术标准奥集譬、产品及服务体系的支持渭咖。从调研情况看峡兢豢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卫度慷,缺乏可靠和一致性的基础工作老,因此需要我们及早采取措施班,完成网络安全方面的顶层设计工作咸携粟,从政策毙猩古、规划迁伴傅、标准眷确浩、技术奥眯暴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肋查堑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状驶味,为车联网网络安全的后续发展提供建议些擦,推动车联网网络安全产业的快速发展篱拔提。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》官泰姓,从企业刮讳、用户吨、政府需求出发兼体沟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寡氮淘,结合车联网的行业特点和技术属性匈寞湍,立足当前现实和未来发展趋势税矗,提出抢红泛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蛙芥、指标和建议紊化,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啪,提升网络安全防护能力摧淋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施慈瞥杀。    《中国汽车报》屉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定比韩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准叉豆股,对现有车辆和新车产生怎样的影响累?有没有实施的时间节点蹬途唯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高变井鲸?    庞春霖袜股衅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缕,并不涉及强制性标准和法规架。同时通过产业宣传梆骇、贯彻和使用暑路嗜,不断发现新的需求和不足踞面,并加以完善惨。但由于网络安全形势的复杂性巍光烧,以及车辆作为一种重要的交通工具宋趟融,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台夸呜。    两项文件本身就是在调研基础上许版疵,听取产业单位需求而形成的际耿告,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶倦擦,减少大家的迷惑和疑虑诧居,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宫,切身维护好产业和用户的根本权益桃坝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挂殊恒,当然会有成本在里面韧薯。不过从发展的角度来看摄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芹,属于必备的系统恢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盖十读。同时蛇册私,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点交,也会赢得更多消费者的信赖腐。    《中国汽车报》鳞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酣?自主垫胜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一办恳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战萌捆默?    庞春霖犯蕉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绣,其中一些关键技术和产品桐洼鲜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涤粉疗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叭牢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亩新挛,那么就像现在车辆的保险杠扦、安全带亩、气囊搓、ADAS等等常规安全产品一样微谜赤,无论自主还是进口车辆抵,应该都是一致和统一的要求敢栓,并可以采取现在车辆型号核准等方式橙,推动车联网网络安全产品的安装筹兔、测试尾、使用囤褐啊、维护和服务嫌桔盟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涡拖媒,首先是人们的意识问题夯改独,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碾莫,但对于车联网网络安全却毫不在意日需龟。要知道矾廓扯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂级革、多变围迁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片系冕锈、软件等基础技术蹲,对于自主车联网网络安全产品而言空,投入比较大迹胚、周期比较长耽、效益回收比较漫长琉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疤炭,从整车企业继,到零部件裁拘攫、软件戈、芯片供应商让悍谩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缓、人才队伍璃蓉、产品体系的、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系箔,也非结构化的治理模式芳,需要新型的伦理谩板饲、法律和技术法规给予支持矗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界衰陇侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼涎:李芳" "   1月18日汲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会女糜锚。引人注目的是皖冠恍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蜗稍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”般洪朽。EC180之所以有如此低的价格锹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴劣绩斤。在补贴退坡的背景下刻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芯踞汹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阜鞘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刊沛?在发布会后侨图,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沛售椒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义邪,以及2017年的经营策略与规划拢泼伺。   《中国汽车报》全: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义建?   郑刚浆杆缅: 北汽新能源有两大类产品平台丹腺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帽伤,包括EV烹、EU纫绒、EX瓢味、EH四个系列形踞阿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淋降。在开发之初馈坍畅,我们就对其有一个精准的定位与期待很柔。   北汽新能源在两年前预计到弗配地,新能源汽车的3.0时代即将到来珊沮怂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讽柒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巨把,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撂丝。   目前梧砷五,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握售,这没有错撇竟辉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苏殿慷,并没有推向市场的现象倪蒋偿。我认为逼惊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疗蔫毖,也没有认清正确的发展方向淋到。   因此坪肪,在两年前开发全新平台之初赫雷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车袱懒颧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钨,这种做法目前看来是成功的朔双。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能劫、造型蹦辱、特点以及价格之后架,大多数人对其给予了极高的赞誉软宝癌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号使涣。   在成本控制方面墒,我们认为还有压缩的余地达,通过不断地挖潜降低成本娥响岁,我们认为可以让更多的人开上这款车斑,不过这需要一个发展过程舞响。随着销量和产能达到一定规幕兀后惕,我们会进一步整合资源叮搽星、降低成本幂,提供给用户性价比更高的电动汽车峨湍。因此授,就目前来说修泥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力井敛摩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力虚摹。   《中国汽车报》嫁锑: 面对补贴退坡矮去写,EC180为何还能采取目前的低价策略咯?北汽新能源有怎样的发展战略是暗茄?   郑刚帮寿: 从当前产业政策来看罚噶沉,全国各地的补贴额度不同哆蛙饶,流程不同岛俄,这都带来了公司内部成本摊销的问题鳖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铣帆叼。为此苏咎,北汽新能源成立了卫蓝基金太,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴端冠乱。这需要企业拥有一定的资金储备伯辟。只要差异化的地方补贴还存在掂冯隆,卫蓝基金的使命就不会结束屋侵蔬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产查身,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纲畅挨。只要发展的规划清晰甸滩,我们有能力也有信心做下去脑姑。因此哆姥,我认为当整个市场达到一定规牟ィ后殿,企业才能做大做强呈屏疼。在我看来恭赔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的效滥喘,而不去考虑社会责任傲。只有兼顾了二者坟砂,才能获得发展与壮大桓划。   就北汽新能源而言棺唉,如果年产销量达不到10万杠妒,那么就没有持续发展的能力旁。因此梆,我们公司定下17万辆的年度目标礁科,并将在4年之后达到50万辆泛碎脱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颇。谁先占领制高点蜡导暗,谁就有效益脱爸肌。新能源汽车市场的成本杀手步俊叉,也将是市场杀手考裙。   在竞争过程中寡嫌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手璃,而是以传统燃油汽车为对手咕。因为它代表了污染模咕灿,势必要被市场所淘汰沪。   《中国汽车报》梗: 新造车企业的强势介入输,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贰?   郑刚板誓断: 与跨界企业造车相比叛迸捶,我们的优势正是他们的劣势签酷瞎。依托北汽集团冻歪鞘,北汽新能源有着很丰富飞妓峰、庞大的制造资源缆互,有巨大的产业链规模优势黑醇。在互联网体验方面青,我们确实面临一些挑战控艘嫂,但我们在造车工艺柬乡、供应链与流程方面有着更强的积累埃。   在我看来篙默锤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在猾祭,这些可以相互转化扳醛骆。我在发布会上再三强调毙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喀湘,而不是新能源汽车厂商捞。如何能够最大化地提升电动汽车性能玩费,创造差异化的用户体验和品牌价值卜泻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向模欢岭。   目前翘梳龟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类玛雌械:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户列。在这三类潜在的用户中恰,我们的发展空间都非常大骄。   对于新造车企业而言韧舒耪,他们确实会面临诸多的挑战滇碗缓。我们在发展过程中遇到的挫折沽惠,恐怕他们也得挨个体会到川,但这是一个正常的发展轨迹俊节。因此俏,我认为这是一个跨界融合的时代晌人,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沃袭骄,将思维与资源彼此借鉴凭,从而为用户打造更好的新能源汽车幌渡。   《中国汽车报》轨司鞭: 北汽新能源目前的两条产品线裁爸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里噶铣该?   郑刚脸箔惮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线牟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刊察。相对而言跺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友海闺巫、邻居工、亲戚吕莽爆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比禄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人彪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征携。因此在性能层面零俱涧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化笺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雷。   在智能化方面庇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用癌。例如ARCFOX将会在社交苍饥醒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秽茬缴。相对而言骇悔仑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鞍阀熟,智能化水平也将上一个台阶淌端输。未来臼餐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现煞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后椭定惫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藉。   《中国汽车报》湃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何径拈烈,公司将如何利用这笔资金弹?   郑刚帘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布担饯,将实施不少于80亿元人民币的融资颈桨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垦乾弄。无论是电动化还是智能化休,我们都会在研发上投入大量的资金嫡楔。目前锚鞘汲,北汽新能源的研发投入主要在两方面捎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究玲手蛔。   我们希望引入来自产业链的投资方酥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后川忻涝,智能化成为卖点兽胁担。   目前钉搁犁,北汽新能源拥有了三个生产基地麻撤,现阶段产能还有限苫邢太,每年只有20万辆的产能磋裴恐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弊古层,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源女,从而可以更好地降低成本雹斥蓄,提升效率边闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘梯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员春、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天讲惜,大众汽车集团管理董事会成员泉扁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冻。1月14日版,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员授,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浑,他在长春见证了《一汽陵垦彪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午描票,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓝。    新能源汽车刺肆,重中之重    尽管行程密集林,但海兹曼依旧神采奕奕妨红磊。他有理由高兴颇期劣,要知道化吗能,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车襄,比上一年增长12.2%泊恨。即便如此肆锚男,海兹曼在专访开始时忙肋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蒙。那么大众还关注什么乃偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晒幂。“到2020年徊吵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年层,目标为150万辆洛槽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬呤こ谩;同时苛尺薯,大众在中国的新能源汽车路线切,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巧胖庙,40万辆及150万辆的目标中妊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当砍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舵迹,海兹曼称儡,这要由市场及车主来决定欠间艇。此外竞,进口新能源车虽然是个“小头”输,但会涉及更多细分市成さ凭洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择江。    奥迪与一汽合作管,加强再加强    就在1月16日傍晚经剔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尉焦、奥迪十年商业计划》势沥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勘拨。海兹曼见证了这一协定的签署枫姓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锰士:“这是一个战略性规划擒荚吗,不仅为奥迪颠跨揣,为大众劣,也为一汽明确了发展目标福师狭。三方达成了共识哥捂,而这一共识不仅在传统燃油车方面茧恰酒,更是在新能源汽车和移动出行方面蛋驳蛇。”据悉弹赡沉,双方将针对21个核心领域开展深度合作澄阔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线承钮丝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勃。其中奠咸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赤。同时食杏忻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绅慨辉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胃歧,包括懈:智能互联俊、移动出行莆配、联合数字化项目萝、金融服务合作等众多核心业务领域识鲸。    同时孩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展枷魂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坞旅碌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作墙桂。    “对于奥迪和一汽来说蹲巴,总的框架已经搭起来了清好孺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酚补警。”海兹曼笑着说新辟操。    上汽奥迪扒侣毛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挝,记者自然不会错过追问的机会渤。    海兹曼进一步透露瑞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系采,但当前的重点损,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垃捆,形成长期的更有建设性的伙伴关系取拦仕。“除了十年商业计划的内容之外烤泊,我们同时也更加重视解决经销商的问题标,更加重视经销商的权益郴光了。我们要更加积极地回应经销商的诉求时吻碾,解决他们的盈利问题哼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”己太棱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停悼?在记者的追问下肉,海兹曼称庭碗培,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辽,并且经销商的问题解决之后太樊宪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鹊。    至于具体时间表摆杰暑,海兹曼透露揉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秆栖皮,最早要到2018年开始伤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绦暖,各位朋友朗咐呻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛册沮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断亨躬楞。   题目是“坚定信心痴,持续推动中国新能源汽车持续发展”痰谜观。汽车的电动化是大势所趋擞操,体制优势是推动发展的根本肩同杀,然后就是坚定信心栏痞碳。特别这几年新能源汽车发展很快拿梧,产品的成熟度社贬、政策的全面性摧现、系统性噶料毁,老百姓的认可扫剖,这些是电动车愧报匹、电动化大势所趋凹。大家可以看看叙,我们今年2016年差不多是50多万台吮趁半,占到全球67%碎肺惶。从增长趋势也可以看到请,从2011年凹、2012年侥搞炮、2013年抗、2014年怠,特别是2014年把、2015年唯,包括不平凡的2016年侯藏腹,虽然有各种曲折镐册忍,但还是获得了很高的增长朔撮补,大概有50%休晌怪,全球占比差不多有60%多篙佛。   我想讲几个理解和发现警。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了先味境,做的非常彻底鳖顿。我们可以翻看一下2016年的数据矫,2016年中国公交大巴勺辟,不包括旅游大巴督朽,总销量大概在10万台左右箔沛,但是我们纯电大巴差不多7万台胃,插电式混合动力是1.7万台七年年,加起来大概是87%脓匠,占总的销量接近90%恰股,这么高的份额食,我觉得差不多就在3年左右发生的存汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去昂卞,到2018年竭谩抱,我们认为在公交这个领域里面拖,燃油车会进入死亡稳。很有趣的是2018年刹武裸,如果你要在欧洲或者在日本夸,欧洲朴猛渺、日本一些主流的燃油大巴的制造商晚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梁,或者刚刚接近路试甸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骑冯。从这个感知可以看出沙,中国背后的推手是什么哄弧接,为什么这么快截心面,无论从技术鸥棠莎、从市场倾疗、从体制韶卜。因此我觉得萝,体制的推动是推手绞,因为公交很容易充电酷究,固定路线丢,固定区间粱帅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的身,大部分属于国有体制浩慨,政府有很大的话语权籍痰臀,公交的排放巨大阂,一台公交补贴很高插篱,但它排放更高零俱。一台公交我们算了算察龋,早上5点上路薪炬济,到晚上差不多10点下路珐晚,一天工作18个小时宽氰钎,相当于30-35台私家车的排放不案。因此粗翘率,我们四部委在推动产业政策里面迷挝,花了巨资在推动这个产业厩播,但节能减排的效果是最明显的泞赐汰,而且在全球保持领先度也是最突出的戏叫纳。   比如像深圳捌,2015年微爽叹、2016年藐颂捣,大概2017年上半年寥毋泊,就实现1.5万台公交全面的电动化手,这一点我觉得也值得我们中国骄傲睬。而且这个产品嗅孰、这个领域我相信还能保持持续的领先贯,和乘用车娘岛、商用车比核,和一般的卡车比扮,我觉得在大巴这个领域里面立惰,我们中国无论从技术际善录、从供应链羚、从规模去、从市场地位阔,还是很牢靠的耸伯齐。出租车可能是下一个领域嚎,我们相信在未来3年里面凶劫店,出租车全面的电动化也会进入一个快车道琅。   优秀的体制助推岗坤现,产业快速发展脯事了。即使2016年不平凡的一年里面戊乖,国家有很多政策蛾钞诞,像国务院2月24日政策常务会议挟,政府公共采购配额闪号顿,7月6日马凯在西安有一个专题会汉,包括到10月18日克强总理国务院常务会靠寒,原则上不核准传统燃油车驾竣崩,加上之前一整套的体系祟弧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沥菱叹、最系统的政策体系度撩墙,包括今天我们的百人会这么一个平台烂差肋,在国外是不可思议的叹馅添,但是在中国就发生了顽,我想清泰主任亲自组织窍忻骑,这种特殊的身份把大家聚集在一起穿,而且今年的规模更大涎,明年可能还会更大徽呻搜,这些体制推动中国新能源的高速成长奋。   从税收华、推广配套幻、长效核查清台、推广管理等都在推动衰划,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勘内,刚才欧阳老师也提了挞,很全面护,从上游的IC制造崔囤表、正极毯仁、负极该、电解也隔膜拔、各种资源官、配套桃,中游的电池赡藉、电控刑、电机罚好,下游的整车弯辖龋,包括售后服务睦毖,全系统的蔫剂、全规模的林巍。国外也是迎来了发展的热潮栋梳豹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售罐侈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%非监,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吐。   坚定信心慑,持续推动新能源汽车的健康发展创。其实我们在业内也在把这个脉螺膛嫁,2015年1%是一个拐点烷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喊挖亮,相当于当年差不多10%的市场份额譬鼎呕,2025要达到20%的份额贩五抹,当年要做到差不多400万台联摹链,才能达到目标啊。因此我觉得勾浚亢,2020年10%还是有一些挑战绍疥迹。我认为到2025年韶莲,如果电池做到每瓦时1元钱以内龟,按照同等配置的汽车耸,成本按照同口径的品牌坝、同口径的配置算舍不,大概比传统车还贵20%-30%尖,这时候国家财政一旦退出去以后便,必须有相应的措施来进行补充嗽。我相信第一祁擂菏,购置税的减免糠视,一定要延到2025漓,甚至于到2030海,这是一个10%的政策支持紊睫劲,这点非常非常重要授墟。第二继暑,消费税退疙,特别是对插电式混合动力车随劣,消费税有2%宋、5%-9%斜巢,如果在国家财政资金退出以后蜜,如果这个要有一个减免的话冗同烤,这里加起来差不多接近15%-20%媚缄镣,这样把30%缩小2/3淘,国家政策就扶上马孩、送一程沪逃嫂,才能够让新能源车更健康潜袒嘲。   齐心协力唱,2017股,撸起袖子鲁殿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地潮挎监,万象更新疙岸,这是中国新能源汽车的春天咆怪。从2014年的小荷初露卯席,到2015年的急剧拉升交科,再到2016年的高位放量娘搓,可以说经过三年的蓄势粟涟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赤览。牛市的格局基本确定汐疽椿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痊,“十三五”单胃、“十四五”和“十五五”期间倦儡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侨仓、30%和33%儒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代洁倘,继本世纪初的“黄金十年”之后玛,下一个风口即将到来航。   毫无疑问蘑蓟祟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芜铆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役潞惟分,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钞杭添,值得关注湍社蒲。我们总结了一下这些变化誊,有三个方面的特点煽逢车:   一是市场的形态改变了脊。   从导入期迈向快速成长期纠亨唉,刚才欧阳教授称之为成长期堑,我们在前面加了“快速”两个字弹湾,有待商榷泄具廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颧谩,成为消费主体厂棉描,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙且规妻,新能源汽车从政府的示范运营起步瑟,不断地向私人购车靠拢蘑,临界点已经到来!有统计表明蓉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铣乐童,预计今年将进一步提升到70%左右赂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代飘毕乒,要在竞争中胜出哥椭,就必须以客户为中心逆,以市场为导向碌猜摧,树匠心猾,出精品舶报。   二是竞争的主体增加了回。   从少数先行者的竞争梁,演变为全员竞争疼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喇坊酮,包括这些国际大牌售,比如说戴姆勒滤镰、大众等等跨国品牌功猎,通过合资强化了在中国的业务布局晶汰匙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点火氓乓。有统计表明娟疾拜,从2015年开始希票难,全国新能源整车的投资项目超过30个卿戈屋,总金额超过了1000亿元伐适吗,总产能超过了300万辆库解暖。当这些产能陆续释放淖黔家,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代廊愤。到那个时候弥,竞争将回归本源细,那就是技术蒂五、产品和服务却。   三是行业政策转向琼汇帛。   从扶持补贴过渡到监管引导腐床,政策驱动弱化皋叮反、创新驱动凸显徒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整椿耻扦,产业政策呈现出四大趋势嚼秃趁:   第一姓飞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境测拦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搞弄墩,通过准入夸挽、销售楔行捞、使用环节的标准发布剔,提高行业的门槛队,净化市场环境;第三溯藤全,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泊媚梅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鹃,让市场发挥主导作用;第四揽容,通过电池目录和技术路线图的发布兄春龄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累湿汾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敛成隆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”爸迁。   本世纪的前十年魔,可以说汽油车高速增长凯,成就了中国汽车产业的由小到大汇。接下来的这十五年车惹射,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强皇话绩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贫,克强总理也讲匈,“发展新能源汽车劝,是培育新动能杰豢售,发展新经济的重要抓手”棠彩。中国政府凭借新能源汽车氦,特别是纯电动汽车帽,引领产业升级妮,谋求弯道超车怖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈错烂。   继高铁篇、特高压和核电之后驹谋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怯案,这种希望能不能变为现实蕊驶?还需要我们全体汽车人的共同努力墨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唱蝎,目前已经基本建立起了一定的先发优势涉光,把先发优势转化为领先优势深,是我们坚持不懈的目标欠瓮。而要成为一个真正的领先者班华,只有创新挎勺。创新就是从零到一棘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浇碎,用全新的方式组合起来讣拉,去创造新产品雌,去创造新的生产方式和商业模式陀,去开辟新市城畲楸帧,去整合资源簧嫌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茹镀替,去实现新的价值创造吴。我们将以创新为最核心的驱动力哼珐,全神贯注哇令念,聚焦技术宪乡母,聚焦产品嘉堆璃,聚焦资源姆链,聚焦市陈骸;以心无旁鹜的聚焦战略谁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饺,实现北汽集团领跑的梦想藏固。   借今天会议的机会浓拧荣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略峰锤,也就是刚才谈到的四个聚焦讲刑:   第一斡毫逗,聚焦技术玖搁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖常圈醒,消除盲点朴。新能源产业最核心的技术就是“三电”防,此外充电和续能技术库奴诚、激光雷达等汽车技术雷稀,以及轻量化的新材料靠麻妨,石墨和锂等上游关键资源龟,也是我们需要掌握的核心技术和资源拢。这些技术和资源群劝绅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品那,我们再难也必须干扣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作荆骏幂,各司其职高额湿,对新能源汽车关键技术进行各个击破吝涛。北汽集团将在政府的指导和帮助下耿穷耻,在北京的经济开发区洼踞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藕撇。它由研发创新中心煞庆、全球营销中心膊架腾、品牌体验中心怜、联合创新中心等五大部分组成齐醛盆,将建成从用户研究处旁袒、概念设计沃、前瞻技术蚊澄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啪疟防。   第二骏剃朴,聚焦产品博诺瓣。   产品是企业价值的最终呈现怒,是我们寻求客户认同的物质载体痊。高度契合用户需求处镜炯,被用户接纳低、认同的产品才是有效的产品蹈据纱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比屏,我们的产品在续航里程倪、成本控制绕、整车品质蕊、产品线的丰富度方面脊,目前还存在着明显差距逝。打造新能源汽车的产品力扭逞清,我们将从以下几个方面努力锣什丸:   一是凝练夏馆弊,集中北汽集团的优势资源惭帝,打造若干款明星产品厢顷氛。   二是做好差异化的文章料先桓,精确地切入特定的细分市场痛。   三是做好迭代创新房,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化募绥、网联化卡坏、轻量化技术应用到产品中胜,并根据新能源的技术特点经甭,开发设计全新的车型平台孺柑偏。   第三单仆,聚焦资源敞脆。   21世纪的竞争辑豌,不再是产品的竞争么说,也不再是渠道的竞争变驾奠,而是资源整合能力的竞争胯。新能源汽车全产业链更长提、体量大垃熄,包括整车贾衰涕、充电基础设施泥梯履、智能网联梯、无人驾驶以及下游应用在内赁不虑,整体的市场规模在10万亿元以上封倍。   然而资源是有限的堵漓,优质的资源更为稀缺矮,新能源产业作为朝阳产业遍坝,资源的布局与传统车完全不同剑埂物,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态垃,瞄准核心资源和稀缺资源盾菲,提前布局幂轰级,将其纳入到我们的生态圈之中势龚蚕,北汽集团将围绕着创新链肖老淳、产业链读门、市场链憨椿氖、服务链和资本链这五大氖淙蓿块戮同,通过新兴技术的孵化淘尾呢、成长型企业培育哺、产业并购整合等手段僚册,实现关键核心技术的突破与领先梁翔括,打造北汽新能源的杀手锏避,谋求长远的发展桑了,实现对传统汽车产业的更替食盾潍。   第四壳,聚焦市场览浚。   市场占有率是关系到产品的关注度淬、品牌影响力的重要一环穿阶,目前我们在新能源汽车市场的拓展矾、品牌传播撇懊搐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钞脓驰,可以说暂时走在了行业的前列弥。下一阶段换抚氓,我们在继续发挥自身优势的同时孤,还要加强对市场的精耕细作穆,对不同市场进行分别覆盖滑,不断扩大自己的势力范围跨搐。对公务市巢帜丁,我们将根据公务车雄鄙、出租车全侠、城市物流抽皖牛、城市租赁瓶、城市公交等不同领域的特点克,把规律琢磨透施恍繁,在品质差异化眯、品类差异化和品牌差异化上做足文章栏。对新兴市澈贰,我们将引入汽车的共享理念腾,做好网约车市场开发痕,打造国民车朔诺顽,切入经济型纯电动汽车市场蜡泵。同时假悔,通过融资租赁等手段全圣介,对特定客户资源进行开发借。   各位领导陛露、各位专家踌、各位同仁湘,“阳春布德泽轰桨肌,万物生光辉”污坦金,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贝逝估,新时代近在咫尺伤喂,新机遇触手可及箱薄,新梦想指日可期逗,让我们以自力更生齐送、艰苦创业的进取之心掏盘,以敢于人心拌陡,勇攀高峰的凌云之志猴缎,撸起袖子千,真抓实干癌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吹婆腻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鸿暑费:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年返拐鹅,我认真思考之后哗窖,认为这一说法不无道理小完够。我想可以从两方面来看许,一个方面是从全球来看肠,在2016年这一年霜,发达国家主要汽车生产国澜示,包括大型汽车公司蔚经,大家对汽车发展的低碳化校潘豆、智能化层抡粹、信息化取得了进一步的共识扣龟但,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点录,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中记矮诡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话圃旦,但是说到了要害鞋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窍,守成者将面临巨大的挑战”相蜜冀。而从国内来看苗澈去,我从调研中发现航退,很多企业由“试试看”管蓉祈,转向了“铁了心地干”位层,把电动车放到了公司战略的中心地位绊。    刚才李书福老总讲的他的规划挪耪,到2020年纳魂、2025年湃,电动车的比例要占那么大铝弥,新能源车占比那么大愁晨苦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祥饭。    另外搬亮,在这一年当中舰瞪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿峭,一个是企业的研发路径在变化棱锤,由燃油车的引进裙冻、消化告岁寇、吸收疾妹娇,正在转向开放条件下的自主创新铺誊,各个企业对研发重视的程度为揪闲、研发投入的力度是前所未有的收融。另外藏缎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列焊,这样就给了中国狸步碎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会迁观玩。另外顺炊摊,有一批没有退路匠,专注新能源汽车的新兴企业冈嫡,他们没有存量的拖累快,他们的思想更加解放旅炒,这些新进入者带来了新思路敝斡河、新创意型、新发展路径旗许。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路跋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路储,对我们汽车人来讲会有新的感触拷。    新进入者带来的新的发展路径趣、新的生产组织模式弄屉翻,给整个的产业带来了新的活力淡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径敢,我想这个影响是很深远的汞虽。因此惮拴裳,从这个意义上来说妹椒扣,经过孕育期的磨合啡马,现在已经开始有所收获硕捶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堵钢。    以2020年为结点泻,中国电动车将面临新的发展态势巢腑俱,我归纳了几个观点舰享骏:    第一端履,进入2016年富,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期良铰,在消费者购买意愿增强的同时嘿柑肖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择戚。此时绦玲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苫稳成。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿川,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争来传。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候厢,随着竞争的加剧湘拾,企业间的差距拉大祟我,大浪淘沙的过程已经开始椿呵料,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量砰。这种现象不仅反映在整车归,而且已经延伸到电池企业离鹊、零部件企业以及上下游整个产业链奴摔隆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痴脊。    第二痊羡陕,迎接国内市场国际化竞争抚哎疮。可以预计政府购车补贴淡出之时背梳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甩,距今只有四五年时间了刺释络。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奸嫌牛,国际化竞争来临之时才是真正的考验斗虽。中国的企业必须冷静地看到汲,产销规模大马岛炯,并不等于竞争能力强史穗。我们与国外先进水平仍有不小的差距客戚讲,重要的是技术基础薄弱冈憋谱、原始创新能力低浅、核心技术欠缺硕戎、品牌影响力不足募水伟,这些带有文化色彩的软实力碴竿弘,需要持之以恒的积累套,“非一日之寒”廉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点灿勉,提高竞争力的途径囱筒,不是等待企业的扶优扶强教狗,而是由政府创造好的产业生态杯,使优胜者在竞争中脱颖而出嘶虾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时守,就瞄准了国内国际两个市趁搿,产品设计泵、生产工艺捎、产品质量都以国际水平为准牢笺水,我想这些企业他们会相对比较主动霉煽。    第三筷,向后补贴转型期的政府政策讳,在既定政策支持的周期内臣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配郴,是政策能否顺利转型的关键想掀。政府的购车补贴是一把双刃剑白嗽办,当市场竞争格局出现之后猜,政府就要特别注意逃,不要因政策调整不及时而削弱竞争变寐帝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朵。因此我恭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溜匣,聚焦技术创新撕,加快补足技术短板困脓叔,提升电动车的性价比瞳倦。相应的厢,评价支持政策效果的窗口虹蔚,应该由市场规模扩张沛,转向竞争力的提升庇密。    具体地看购车环节的补贴禽醋,应该适时退坡试,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撵病遍、降低成本的能量滤媒,造成优胜劣汰之势广寝。政府资金应更多地支持共性技术的开发毛溜、充电基础设施的建设杠括狄。与此同时杜坞檄,非补贴性的那些“功能性政策”吐,例如碳排放政策锨锹骗、燃油消耗量限值政策侵堕奔、零排放积分政策伪,以及购车许可秸咯快、限制行驶之类的政策组合应及时出台铰焦屑,使市场产生稳定的预期炒懦。 第四床仆啼,立足后补贴时期悍,打铁还得自身硬啼缮。    从十城千辆算起娶策,各个国家发展电动车的时间差劲高,给中国企业留出了大约十年的孵化期局,这是难能可贵的纤双料。2020年羞矗寞,作为中国电动车的一个标志性年份汗尺,将迎来后补贴时期司拴彻。可以预计赤磷,那个时候直接购车补贴将淡出车连橡,但功能性支持政策还将保持赤白。在这种情况下席蛔能,电动车能否与燃油车抗衡诵篙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翅悼,将取决于这几年的行动恫。    我国电动车是在较高起点上起步的忍,总体经济技术实力已经今非昔比夸律莎,如果把握得当仑肉,以电动车为契机鞠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观葡蔫,企业应充分利用政策支持的周期长,下大工夫做好三件事忻亨户:    第一蹄妨擅,人无远虑赣拳,必有近忧锻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扣,并加紧部署与实施盼猛芥。    第二危禾韧,持续壮大研发能力蒲缮,掌握核心技术驴烫,攻下“不经济贺、不放心疟示篡、不方便”一块短板惰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础樊膊敛。 第三垫钢,以产品的品质搽穿、品味打造优秀自主品牌蔚阑,赢得市场的信赖筹樊本。    第四慌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铆口阮,就是在这个期间蛋结际,一定要想办法在自主品牌上下工夫猜。我们的品牌实际上在燃油车上锭,很多企业下了很大的力量外,但是应该说效果是有限的喂肥。而在电动车来说是个新的机会溅烧攻,所以在这方面应该下更大的工夫茸协,通过产品的质量敦,通过产品的品味打造自己的品牌怂身肩。    第五恍凑附,要系统规划烂,及早部署“电动车+互联网”认踞。今天的电动车之热墓,并非由于传统能源的枯竭杏,而是因为它有很强大的正外部性略妙。电动车的低碳化敌、信息化快身鼻、智能化的潜在社会效益只有与新能源然甫、智能交通考、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥甸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能圭惶。随着这些方面的成熟线暖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贡。信息化龟骂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点结,这里有太多的文章可做播眉。目前辅助驾驶礁贬、无人驾驶已经走在前面财,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芯力、智能交通瞬衔亥、智慧城市以及5G通信协同发展蜜、统一规划耸媳殊、开展顶层设计梁贿、超前部署妻拒、抓紧启动办袖,引导企业的技术开发和基础设施建设桓,推进“电动车+互联网+交通”蹿玛喂,把阶段性技术成果用于提高交通效率嘿且下、降低物流成本帆、保证交通安全痪恰抹,使其产生经济和社会效益敛。    电动车发展的大势已经不可逆转录亩,向前看琉,挑战与机遇并存客量瘸。如果把握得当烁负娶,机遇大于挑战!    我就说到这里塘撅,谢谢大家!    (根据发言整理烯钠,未经本人审阅加。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪粪:李芳" "  全国政协副主席手蹦嘘、中国科学技术协会主席判夺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来邢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咕八缚,以下为万钢演讲ppt亮点实录祁汕刻:    尊敬的清泰同志怀、冠华部长特独酮、苗圩部长奉啤、解主任铂会,各位来自汽车界的中外朋友们耗勺镐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计玲荷。上午抽点时间看了一下展览褐开,给我印象相当深檬,有一个很深的感觉库兑轨,这十几年来中国的电动汽车持续发展钙购屎,走上了一条创新的道路监,而且现在产业进入一个快速发展机遇期较怀。今天这个会议的主题很好核扰,就是要持续地提升我们的技术能力沙,抓住创新新局面乾骇保。我想就我们未来促发展籍适,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇筏,谈一点我个人的看法监。从四个方面盒摔聊:    第一颠,谈一谈我们这些年来齐心协力酸险,新能源汽车所取得的新进展仟炮户,尤其是2016年的进展特别明确棠护捍。    第二绢南,回归深入基础研究惮醛,提升新能源汽车的质量和效益辣僵室。    第三茸,新的发展趋势犊、新的发展方向吮汤肮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闹,随着人工智能的不断深入坝既,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沙。    第四人赦,我们怎么样更好的凝心聚力秤砂凹,合力推动新能源汽车的创新发展愁豢炭,谈几点看法帅停。    刚刚得到新的数据杀礁,有的来自中汽协会哩恕、有的来自中国汽研中心徐歇,数据告诉我们嗡俊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆墟,占新车销售比例的1.8%红,中国的保有量达到了100万辆纽毒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腾,这里讲的是公共用的充电桩钙从,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家那卉。    我们的关键技术取得了显著的进步虱。今天上午我在零部件电机沤倡、电池亢臀、电控这块花了好多时间剂,仔细地了解了一下情况谭槐蓝,确实和我们了解到的数字很相近逛寥献。动力电池的关键材料发展进程加快狄徐筛、性能指标稳步提升伎绊、成本明显降低圣浑,从动力电池的单体携兽憋、电池包礁秆达、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进加。一个指标性就是绦通,三元正极材料能量动力型的电池问谜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涕念霞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心豹、有些争议慷,好多同志说淋苫回,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凳凭澳,现在看趋势已经很明显书。我们特别强调的申,呐矢罚块比能量达到了140瓦时/公斤凌雀,动力电池系统的价格成,这个价格现在也是保密曙,但是总的说起来明显下降井拱,总的达到了2.5元/瓦时以下棵范。动力电池的产能达到了100G/瓦时羌桑,世界上生产规模勿钞,特别是在新型电动汽车的动力电池解雇湿,规模得到了很好的发展夹剧舶。    驱动电机技术也取得了新的突破铝霞。特别是共性基础技术进一步突破冒,导磁硅钢檬辉、稀土永磁材料谋芭、绝缘体材料米、位置传感器客,芯片的集成设计和电力电子系统舞,取得了新的进展妮泄。我也了解到蒜叫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氛活。因此录倍幕,重量比功率超过了3300瓦/公斤毛,电池峰值效率达到了97%痞,高效区达到了80%粪绿绩。特别一些新的设计祷父味,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掸,比如说我们都知道耙沉屑,对于0—100公里的加速沽碘扁,对于电动机说起来庙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候墓,就是高速公路上超车的时候胁,超过它这个临界点以后顽,这也是一个安全因素峡淌苔。现在我们很多企业从两个方面律,一个方面惰,用双电机的技术来弥补后面这个不足便舵耿,第二个既绣冠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓢嫂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仟纺巢。    今年汽车界有一个新闻堆岛,第一个互联网汽车走上了市衬,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嚏尺剑,据说现在上汽的同志告诉我茸负肋,每个月销售2万辆珐算飘,产能有点跟不上了屑,效果很好途,上市不到半年累计就超过了9万辆妮暴剧,成为荣威一个最大的销售热点杰片屎。在互联网大会期间偶菩任,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钳,搭载着北汽嚷、奇瑞湍烙、比亚迪轿车都亮相搽,首次开放了道路磺轨辛,18辆车300多位嘉宾在试驶清寐情,当然评价各有不同溅挎,期望值也有待提升匿,但是勇敢的走出了第一步巳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腹话逗,做出自己的探索辛。    我特别感到高兴的是界蕉,2014年我们就曾经提出电动化邯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屡哆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扫费。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浅,从汽车到基础设施抒顽,一直到停车场洞涝、充电站眠固,包括各方面财税的支持苟,一系列的政策壬煞处。国家层面溺溺,从购置皑礁、补贴乃、税费减免袒、研发支持剑、生产准入灌寄、业态创新烙、基础设施辱,特别是标准规范方面丢,都出台了一系列重大的政策措施敬料狡,现在看起来落实的进度还是比较好的姑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毋伤,这是一个开门的讨论氓狼,许多外资企业都积极参与当中烩穗,对电动汽车发展胶尉、新能源汽车发展嗅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标添观童,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嚼。也是由于刚刚推出来丝离,我觉得很好鳞倦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见下惧笨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见毖眷班,使政策更具有落实性仑避每。    这里向大家报告一下般改隙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怒氨。新能源汽车作为一个试点的重点专项替募,实现了从基础科学到系统集成隧、共性技术集成本晾庞、示范全链条的部署驳店卸,特别是在基础研究方面悲微,加强了对基础科学问题的研究狭。因为现在产业发展到一定程度的时候丸橇,要提质苦牢福、要增效褐谴,还必须要静下心来澜倾檬、回过头来从基础科学问题上下手晨,不断的进行优化传、改善挖,才能获得发展辆。特别是这次的重点研发专项功,对于电动汽车智能化和网联化的技术葡,也设立了专门的课题拱宦,实际也是我们当时电机吼荆、电池唉哪俏、电控的“三电”之一秃,也随着时间的进展不断的转向新的重点肩雹司。所以敞互腹,整个“十三五”期间的专项规划家,将对六个创新链条娩绰甘,就是全链条一体化的部署乘,38个重点研发任务火侧,政府加大了投入认烈扁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蚊曹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿话,首次突破15000亿按怯,更值得高兴的是涡莫蜕,企业在这里边投入比例得到增强搂赦,达到了78%以上霓噬懊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怀惨碉、加剧扣除政策有直接关系挫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茧脾,看起来企业投入的效率还是很高的恐。    去年我用过这张图(ppt)蜗纺,这次还用这张图抹胸计,对它进行了更新摄娠得。由于时间关系俏,统计是1-11月底健剧,11月底中国产销量是402000辆怕经芒,如果这样算的话需长醇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吻,中国占了40万辆韩簿,就是占了50%淮诡。到2016年底屯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆始蜡,中国占了其中的100万辆轿秆列。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诽似苦,也说明了我们国家对于节能减碳办埠保、应对气候变化作出了新的贡献需咖。我们虽然应对气候变化调门并不高佬,但是我们扎扎实实在做每一步了,现在无论是风橇蒂、光情祁、水晃苦、输变电丛,无论在技术先进角斥韩、装机容量裙乔瞎、发电量都走在了世界的前列烦,这也是我们作为一个还在发展中的国家查为八,为新的发展倘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献翁卤。    世界发展的趋势也是一致的茎,低碳缚惰灰、电动谰、智能化成为各国共同的选择些倒安。美国号、欧洲劳、日本固惹蓉,包括汽车企业福特掂珊、丰田朴佰恼、大众都推出了它们发展的战略对涩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沙,比如说大众推出了它的“2025战略”设忍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挥豆瞪,销量争取达到300万辆坪沙舌,自动驾驶要覆盖途,在2021年提出全自动驾驶勿够袜,电池也要进入大规模的投入梆橇让。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吠,零排放匙喉古、互联赊哼幌、自动驾驶汽车蘑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力取路、氢燃料汽车漏垄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流革、沟通教盲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式混虾鹤、增程式的混合动力汽车棵顺,因为他这里有基础建设的问题面层颗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腻闺,就可以有电的情况充电五、没电的情况加氢尽猾划,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瑰搪菩,同时又实现了真正的零排放室开。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai庞寂,上次试驾可能还是8年以前搔古滇,我觉得汽车的进展脊,无论动力性曹、环境友好性午涟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洁夯顶,据说已经进入了市场蜗商讳。包括通用也宣布了在2020年以前爱全,在中国推出9款新能源汽车察。我这里想说的是价镣,中国的市场也是世界的市呈俜偈佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的洗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仆啥勉、参与竞争刨较卞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业堤檬,就需要我们来推动整个的发展萝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺们秆江。 第二鸽麻巢,谈一谈我们对于深入基垂布值,着力解决一些新问题的看法悍。    对于电动汽车搏堂,大家首谈就是续驶里程浆挎及,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撵凶融,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凰福。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车退倒,一个明显的标志佩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量细,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炯坑荚。如果说单程的提高电池的载量微,当然加入电池的载量车子可能要增强扣,车身的增强就又增加了重量窟,直接影响就是增加了它的电脑睫墒码。我们也看到一些装载高容量电池的夏躬,虽然续驶里程延长了定硕,但是百公里电耗就明显的增加了荆。因此滔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高览贤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的懦、合理的规划筐。首先射,车辆运行的范畴兔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汐俩鳖,尤其是现在赶孰,我们应对大气污染奈,主要还是大城市集中啥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弓超来。但是从技术发展上说起来啥建,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度聘、功率密度和整车的轻量化疤缮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准薯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程册骂,这当然是市场的期望刑胆烁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题帮蓖乐。    最近新材料研究发展很快苗宛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用功。有的朋友跟我说骚,我们现在用的是石墨烯电池驹,其实说用了石墨烯是对的莆,但是用石墨烯全部来做电池槽级纪,似乎从科学意义上不太准确且。石墨烯材料硷桶,包括碳纳米管辛得,都有它优异的电和热的传导性能功尖,作为锂离子电池的负极材料添加剂乾,可以有效的降低内阻膊,提升放电的效率观革攘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话五型,还有助于减少介质之间的电位潦仟,来减轻电池界面的腐蚀性燎帮记。从这个角度上看持附,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尝,当然由于动力电池负极密度提高了档晃,对正极材料也可以进一步的优化轻单内,在安全的前提下酚,所以也可以显著提高它的能量密度迹苹犁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步衬,就是说能量密度提高了桓,同样的电池包里面可能有更高的载电量歼魂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加玩怪。所以在增加单电池和电池哪〈剑块功率和能量密度的时候构,还要加强对于电池包热交换距离的研究观胆淮,来优化提升电池包整体系统的技术团,它也是一个相互关联的关系交。    随着电动汽车的发展雾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计场。比如说电池包往往布置在底部豁顿,夏天路面的热辐射还是比较强的缓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酒怜位,从结构上来实现电池包的冷却惭,因为我们现在冷却剂就是这样的闭,要把它放在迎风处獭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垂荚,电池包也应该考虑到这个躲残,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奖潦了。结合冬季放电的特征歪热宠,我们还应该研究兜浦瓣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盎科,使它保持在合理的范畴之内闺尾,来逐步的解决冬天放电比较慢的解、容量比较低的问题计瞄。总之说起来诬惠模,我这只不过是一个例子挠沁伸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚂膜、关键逞窃、整体的技术统一的来规划和部署备痰。    上次百人会上我特别提出健层拭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术等鸿,带动汽车制造的转型升级材成培。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节镁抡,给我留下一个很深刻的印象赫,我和苗圩同志都搞汽车的乔慑纳,过去我们焊一个车身500多块钢板拦,用2000—3000个焊点接在一起莽蹈,加工线上全部实现了机器人毙颇老。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身悼,一共就45个部件吴脾独,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线田,几个机器人协同操作狡唯据。板件和板件之间没有焊接绩墒,就是直接的黏接歧,加热黏接霜捂,远远看去就像搭小孩玩具似的贿书姐,几个东西装起来稻。更使我感到比较吃惊的撤客看,现在碳纤维的车身驮,已经不需要在现场涂装了趴地贡,有点像我们当年装修房子懦,先装地板再油漆寥么纶,现在用的全是油漆地板搭。现在汽车安装上确实有进步鸿,所以我也很有感触哇抡抖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碾叹,需要轻量化材料的技术锭疼,需要轻量化的设计鲸淡,需要轻量化的工艺女捆另,也需要轻量化的流程惩蛔。特别是现在的汽车产业捞彻呢,包括内饰座椅使用的材料督讽剿,也尽可能的采用可回收逛凭豌、可再使用的材料蓄荤,这方面的技术也在不断的提高懈,这个应该成为我们新能源汽车发展峦采轿,不光在车辆技术缅八、而且制造技术流程方面全方位的提升袄彪蒂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展傻,今天我很高兴伟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勉,更多的看到了我们一些浮,像燃料电池大客车的发展兴寝擎。很多企业大家如果去看的话抨苍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刹投把,比如说碳子拱荆、交换膜瓮佩、双极板工差,以及它的特性基础研究的进步密切相关每将。实际证明炕当,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中累,也具有自己的发展环境的优势常。我们要借助这个优势来推动我们的发展娘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系崇,我们是不是可以考虑响晨观,尤其是在燃料电池研发的初期扫挫送,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用栏爱搞,这样可以有电的时候就充电寄喷哨、有气的时候就充气请徊甘,按照它的发展各取所需辜。实际从技术进步上开错,技术发展的本身稻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侯容,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展半卫骑,对于延长它的寿命俩扰瓢,对于减少它的燃料消耗跑份,是很有帮助的茅睹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孝茧骨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谦写绿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筹女。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耐脊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向班枷么。当然它们也在考虑掠媳,我们怎么样能够更加适合中国的特点伍速。我们还不能忘记中国还有一个优势古,我们在电动汽车走向市场的前期咯梁伺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歉泛刺,先在公共应用朴孔帮、出租应用上去使用酪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腥隙膝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站闯,必然有一些城市就可以走在前面风敛,又可以来推动健康合适和快速的发展胆缕。中国“11?11”又是一个新纪录氓槐革,信息产业脆涂、网购变成了整个市场销售的主流祷狙,我们看了看乃唾沸,2016年快递业高速发展屎,中国快递业总量超过300亿件戌温懈,平均每天8200万件包裹走在路上朝,用于业发展小型物流车清洁盒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痉耻,有了高端引领就有了有序的发展玩,放弃了高端引领就会低端充斥捍胳,所以从这个角度上送浦挎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色领羚,争取使我们的汽车产业走上高端引领番、创新发展的道路上捕。    在燃料电池汽车发展的过程当中拣茫栋,深入开展了国际合作链锑。我们积极的参与了国际合作枫九纽,开展氢燃料电池领域的技术合作投鲜欧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目段,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骗悲,组织国内的企业抬不,开展深入的技术合作诬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卤,定位就是要建立一个覆盖全产业链康劲杯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织郝,在中国发起但并不局限于中国讹凄腻,积极组织管理以及运行机制公,要按照国际组织来筹备携台、搭建伪湃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池里,因为燃料电池实际用处很多宠闻芦,比如在通信基站侗委敲、备用应急电源铂息,随着我们移动通讯不断的扩大改,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耿、包括更新赶厦,都值得我们重视疤,包括医院的应急电池镶寥磷、安全防卫熔驼,包括我们最近在研究深海运载喝盛,也完全可以使用氢燃料电池郎空犀,燃料不是电池澜,实际是一个发电机旁惟拖,而这个发电机可以用在各个地方豆,最重要还是零排放的清洁能源庇桂,效率高屉孰借,能源密度也高侗躲。 第三贰,深思熟虑勒,把握好智能化的新机遇狠速。    近几年来烙汀婚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展东糖。比如美国鹿,白宫推出了人工智能的新战略嘎腥贿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划龄冷懊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肖,包括日本的创新战略规划惟械。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会衡缆,这个时间恶补了一下人工智能的技术示犬苔。中国工程院最近技术指出毖法,人工智能即将进入新的阶段金,人工智能发展有四逝、五十年代了鼓惕缕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纺伞。但是当我们信息化日益普及坎怪搪,移动互联网恨绦、大数据虐碴、云平台的发展寄撩函,信息环境涵咀谈、数据基础盎丛、目标理念萌、市场需求都在发生不断的变化扑靡,将推动人工智能新发展桐荡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段彼。因此傲谋搁,发展人工智能也有利于改善人民生活岛架齐、提高经济发展的水平惊嘘皇、增强社会治理的能力虾沤帕、维护国家的社会安全粳你藩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图便,但从各国的共同概念和我们的研究毕滑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撇讽亥。第一乌洼肉,要降低交通事故和伤亡人数鹿夯。美国的报告提出来罕绦静,美国每年有35000多人死于交通事故厢拳动,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的人。第二可逃窘,要应用低碳弯、零排放哆冯抚、环境友好的运行环境捆乏。第三烈,便捷现,要降低驾驶强度殴筋坤,提高交通的效率俩。第四蔽杉,要推动共享臀,提高车辆的利用率哩。其实我们现在不得以所采取的一些限行慧,包括交通的拥堵捕敝豆,都降低了汽车使用的效率骆插,所以从这个角度说起来邦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夏。还有顾巾孤,牵扯到公平出行纽,随着老龄化社会的进入佩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展菏。    关于自动驾驶汽车研发进程牧侵儡,好几个报告痰此功,有的人说无人驾驶辟诗,有的人说自动驾驶糖仆,有的人说智能网联汽车碳称丹,都提出了汽车发展的里程碑殊,我觉得无论叫什么汽车毯甲,都是说了这么五个阶段陛,辅助自动驾驶陇请、部分自动驾驶歪抗蜕、有权限的自动驾驶撼协眠、高度完全的自动驾驶阶段冲恫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坏坏,比如说在辅助自动驾驶方面胜伍,怎么样能使汽车感知周边凡卢,科学决策爆,及时反应氏。比如怎么让汽车能够与互联网连上钮藐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车颂悄贯、网捌屠淬、路的联动抽拱厢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系安戊,就是人扣、车猜工、网耐缄、路的一体化擎飘。    辅助自动驾驶踏氓,实际这些年是汽车界一直研究的重点顽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骗,有雷达捍素,包括现在有毫米波雷达库揭缮,摄像头堵咯,对外通信系统渺,包括定位脐。与之相应的焙酞措,刹车吠桓、油门赤飘、电子稳定系统骨、电助力转向等这些哥苛,实际在关键体系上柏,传感系统俗、操作系统画朗、中间和决策系统的研发屑届,其实这件事也不是现在的新形势吞缉疵,早就在80年代的时候般班嚎,80年代后期就研发了防抱死系统肉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泼半,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刊桓,包括防启动时间的空转纶屯,后来又有了电子稳定系统酮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度壳耻舶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展典弹麻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抠懦棠,有了它以后心艘侵,在90年代的时候诽赣型,我在德国工作的时候憋丰勾,车里边就已经有了尾随自驾秸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走踞,不用担心嫌。最近我看到了我们国家的好多汽车两却面,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啼告,一旦接触太近都会自动加一下速钩辣扯。包括我去年去参观长安慨,他们也给我展示了自动泊车系统陌,实际自动泊车系统我们在德国工作抨,90年代后期时候就有这样的设想迹琼围,2010年我到德国去访问的时候肉论弧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型摹溃歪。实际很重要的意义缸圈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起憾时瓮,也得到了发展亨沤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帝。    下一步就是智能网联卫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西彼、看到自己看不到的东西同,90年代初期的时候耍聚,堵车情况有数字广播登瞳,数字广播就和我们一般的广播不一样陵,随时可以呼叫堵车的情况口。后来有了数字地图和卫星导航请,就形成了第一代导航系统横钮,第一代导航系统并不知道路况的变化厦,只知道路径的设计杭猴。然后就出来了联网的导航皖陌隘,这也是这几年我们都经历过的事摊。上汽这次和阿里巴巴共同合作昂瑞婪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捎扳,这样坐在车里的人伟侠,通过导航镁戳撇、通过云平台就可以获得各种各样的信息庇,比如说动态的导航瞳拢、比如说加油充电站跑畏雀、维修以及各种信息的进入返倘,使汽车的视野得到更大的扩展茅伐孔。但是真正要做到智能的网联汽车欧顾炼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肪饱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来系皇,这就需要我们把各种信息交汇在一起福陆填,来实现智能的决策控制疥。这件事情说起来好像很容易冒趁,实际也有很大挑战怪歇浩。现在我们一个汽车里边有两巢呕懂、三套信息系统淮瑞,有车载的信息系统舶钎,还有驱动系统的信息系统桂稼厦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撕躺侠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袱达,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯板确,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雀虎,就是快到地方要进行减速镜,但是如果你让它自动驾驶的时候程,可能它就很早的根据外界的信息来判断渤娇,让它调整好姿态完第坊、减低速度匡,进入转弯以后在弯道里边再加速堪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段教师群,这种例子比比皆是病拧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体欢拣。因为我们电动汽车从电机履畔、电池亭锋寡、电控开始逃蔷脚,电控第一代做的第一件事认绊,就是通透的动力驱动系统的网络把,就是第一代的CANBUS系统癸耐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弊,从这个角度上说起来欧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贿捣。    当我们实现了这些以后爱氦耿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战女稍盾。这是我们常见的北京交通的一种情况那来,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烫嘶,去识别各种各样的高通需级,做得到湍,但是不保险踞淌,这样可能我们就要有这些信号的发射器桑丧耿,让汽车能够知道这些情况簇峦肋。如果再想使它往上走瑟勤,能够实现部分的自动驾驶蓉播户,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挪汉,比如说晚上的雨雪路瘦蜡己,比如大雾弥漫的时候倾踩,比如尽管天气很好识,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糜泻短,这些情况都需要我们去应对陈,其实道路上也应该有它智能化的装置浆,就是说有自动的能见度感应器娄弧,应该有道路结冰的感应器撮宪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浮黎徊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疟,安全是所有发展的主流闯社,而不是时髦懊。我们在做任何工作的时候曙荡蓖,必须考虑人是坐在车里最宝贵辰、最要尊敬的东西措窃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全雾、人的便捷焦、环境的友好和共享督。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统偷驳,来推动我们的发展然捅络。    因此欢肌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赁殴砂、四次交流俏司辉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斑儡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构律懊连,这个架构的着力点应该在车载的平台慨、在网联信息复浆疚、在智慧交通的发展赦,我们要重点发展的是车辆的关键技术锚诬哄、环境感知钙妨嫁、智能决策辉、执行控制辜孩梁,我们要对信息的关键技术铅殴,V2X通信盯施蓝,甚至于将来车对车的通信系统隙、云平台刑吨噬、大数据辛赦履、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制聪确粉,这里也有很多不同的东西帮纲。我们还要对基础的关键技术掠车谰,高精度的地图倾立奔、动态路况信息菊敝、综合决策和操作系统径。只有这样锻厂踏,把人媚确峭、车辛络苯、网练妓、路同步的推进疼储观,才能够迅速的发展尺,否则又会碰到先有车焚恍、缺充电桩的情况藐十换,所以需要我们今后的发展当中更多函晨。与此相关的技术媚,检测系统妓,还有一些法律法规体系世,一些基础设施的建设郝,可能还需要更多的发展摧掣南。 我们必须要精心规划派广、协同创新课抖坪,来研发自动驾驶的新技术李。    一碳抖捐,安全泥痪、绿色歧、便捷露扁虐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痕炯巫。    二乖颠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沫午,多领域技术的融合夕隙,产学研各方面的合作文处,要着力推进协同创新墙,这里边由于它是一个企业的热点嘛,所以企业要成为技术创新的主体屠。    三淀售兢,企业为什么要成为创新的主体吻?我看了很多规划喜,从现在一直到2025年怀怪、2030年寥式。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沁,但是可以实现沿途下蛋护骇,从过去当中掣妻猛,无论是防抱死系统叔、电子稳定江艾、测距警示德捞、避障反应害、自动泊车都是发展的热点沃咆锑,每个技术都带来了商业回报唱禾,包括我们在信息系统颁,包括这次互联网的技术窗姓,上汽互联网的实践漂饰,也看到了我们八,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高填伯攘,只有以企业为主体舅苔鞋,不断有新技术发展瓶,使它在使用当中获得使用徐枷卿,就能够推动它的可持续发展核,所以它不是一蹴而就的事岗黑拇,是我们长期坚持的一个任务呕涕朝。    四抡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巩喊坑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智垒殊封、精心规划币,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础米侮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区次寸酒,我也是觉得有一些东西包括基础建设呻,也应该放多这个测试区里面去互弗,使它在真实情况下运行拆,才能得到一个健康和全面的发展干弘。    最后我想说持,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展返皇糕。其实我们用了十几年的时间实现电动化少巩匿,推动了产业的转型查姐弥,随着信息产业的发展韦洛豁,网联催生了新的业态犁成,产生了新的服务业屯妮。轻量化带动的不是简单材料的替换案埔,实际是对汽车产业的一种升级腑谐、一种转型钎朽,同时田骸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设干拉乾,充电网服务体系的建设草勿镀,可能带来何止几万亿的新的增长点捐。我回忆茸,在经济工作会议上总理说过一段话宦,“实施创新驱动战略的发展酱脾哇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展叉,也要注重用新技术菲椭、新业态来全面提升和改造传统产业堑,带动产业的转型升级甘。”    作为结束语我想说吐姐麻,回归一下新能源汽车取得的新进展汕,下一步还是要全面落实政策唬、着力开拓市场吩同劲、建设基础设施帕猎拎、创新商业模式间特攘,把握好发展的先机览侧事。我们要针对市场的新需求胎,深入基础研究差,攻克关键技术逢公,完善系统能力犬奠量,着力提高产品的质量和效益裤嚏氰。要把握好汽车智能化发展的新机遇刨,要系统的研究瞳叛挥,精心的规划屁,要鼓励协同创新企业主体卉茧,大胆的尝试穗,来攀登自动驾驶技术的新高峰僧翔,要凝心聚力税段,发动优势绊,动员各方力量埃驶白,完善政策措施呢裳帅,营造更好的发展环境莫叉。    谢谢大家!    (根据发言整理匿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛热:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉内: 陈理事长食氓,各位领导记十、各位朋友堪哪、各位专家漆闲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法课蹬。我今天的题目是四网融合枪,什么是四网颊辜?交通网杭蹦、能源网那、信息网殴离、人文网蠕渴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嚎慷,电动汽车是一个能源的载体憋绞弧,又是信息的载体氮,然后可以作为人文的载体衫。四网怎么融合踏溶细?怎么发挥电动汽车的附加值偏呢穆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啤贪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系问朴故,能源跟信息到底有没有内在联系陋卉恢,我提出一个储能熵理论供大家思考玩刑。    我思考创新的要素本武,要创新首先要解放思想抡段浇。解放思想要学习《易经》的精神啦叮魄,又要学习西方文艺复兴的精神妓娃兔。《易经》是一个太极蔡浇,太极里一半是黑识、一半是白蓝,但不是直线蜗态窜,是弯曲的恕萝,黑可以变成白施闹,白可以变成黑阿禄,黑中有白朴纠嗜,白中有黑宽凹,跟它对应的黑就是黑暮愧期、白就是白捂滴享。《易经》是变化城莽,有时上埠、有时下晴叮,上时不要骄傲自满啡徽蜂,下时不要灰心措爆,是客观规律傻碌,都是周期性的绿黔柿,我们在调整位,要注意平衡动力统一效患鼓。    整体都是这样酵拌碑,全局都是这样本圭嫂,今天讲跨界怪燃黑,要学习西方的思想就是文艺复兴酒戏凉。文艺复兴的功劳不是在文化怪化廉、艺术等等贤,文艺复兴是解放思想蛋采常。哈佛大学的校训追求真理补突。要把自然界的规律找出来解放思想捶,自然规律造福全人类秤。伽利略屁,罗马教皇威胁他昂蹈,他不怕苔副,他说地球起源被上了铁塔缎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女峨队秒,被叫之违反教义菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师倡试倘,第一个米开朗基罗舶冬,他雕出一个裸体的美男子潍哇郊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇渐丢添,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蛔搓集,里面很不容易些委奉,从意大利借了很多达芬奇的作品盛李。达芬奇不仅仅是一个艺术家戮,也是工程师;看他作品涪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生祭,第一个从事解剖学熟。    解放思想考虑全局的问题毕饥。文艺复兴第一要全局思维挫抬,第二要有天人合一的思维胸,第三是环形思维芭。要考虑全局思维褥,今天做电动车目标是什么携?有什么经济效益丧汗旁、环保效益绰、能源效益嗅粪卑、民生效益夺,总体总目标要搞清楚粪奇,一定要有全局的观念煎。特别搞智能汽车全局性更大秽热奥。另外要环形思维颂沮聊,要反馈霉悲。然后是循环利用的思维伤广逝。    创新偏,我把创新的要素跟大家分享一下媒。首先理念是创新之魂顶。理念有很好的氛围负舌,有了理念才有创意膜暴掸,创意是创新之源棵。还有人才墒,人才是创新之本儡宠。怎么能有理念床廉?要有很好的氛围茂,总结第一方面是合作精神剩趁,开放乌琉、合作哪、包容桅,双轮驱动几昏、增值驱动淀饰池、市场驱动潮,通过市场的倒逼伎。然后要有完善的知识产权保护虱热串,还要利用网络大数据给我们带来的好处锰。今天创新制高点是跨界融合剿迸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界递。“一带一路”我认为是跨界融合点,一带一路是西方的伊斯兰文明灵莆剿,还有它把科技庙、技术宦、经济柔、贸易连在一起箱,所以我们要发扬一带一路的精神八婚。我是福建人也是漳州人册耙攫,一带一路开始的是植绻冢和下西洋颈岸繁。我们要跨界融合盛。    我接着讲智能汽车低俩。智能汽车首先要有解放思想镐凡、全局思想考虑问题酱。三个C窘,第一个要连接起来屏练,第二个连接是要协调要合作缝桔,1+1>2棵播,那就是《易经》的精神墒。第三个爸,今天的连接是移动的连接妨农,还有MOBILE婆亢,MAN TO MAN剩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拔捌。    今天电动汽车很重要的一个兰霓,大家买得起用得可靠杭票。智能化以后多,因为有各种各样的基础设施和商业模式裳笆逗,我不展开了栖冷。    从电动汽车变成一个智能的汽车体了,从智能的汽车再变成一个智能的交通鹤啸,从智能的交通再变成智慧型城市难。我们附加值可以产生很多刺。根据《易经》价值精神铣凸,通过交通网汉、能源网规钾、信息网缴沫、人文网可以产生无穷的价值机会巷抄些。利用交通资源的全时空动态感知猜,交通工具的全过程运行管制汞,无处不在互联曹鸿、感知趣、管控和服务陷。    怎么布局村殊十?怎么把电动车进一步变成智能汽车娶备,如何布局智能网联汽车技术奸?我认为腻汾劝,不但对中国帮,对全世界都做出更多的贡献郴蓄悉,第一是制定网联汽车法规标准撵湾掳、智能技术谱阿稀、环境肖究几、HMI技术含巩、空置执行技术妨界、智能网联的实验趴、网络和信息的安全肆辱卜。    怎么做到网络和信息的安全豪怖杜?这是一般的云省,怎么把一般的云变成安全的私人的云抨?有很好的结构剑傻,处理器困、传感器杰醚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撇龚聊。第一是收集材料漆锋莆,就地处理澳勤绞。第二是从收集材料到云之间要慢嚎表,一个是单点控制搭寄韧,能量控制或者功率控制孪购。一个是多点控制戏狭情,能量控制或者功率控制坡恳,这是全局性的冯奉。要及时处理憋,要经常互相认证柑杀,变成安全的云迹糙偷。    跟大家分享一下我做的一些工作逼伞。怎么从理论上去证明这个是可持续的胚案宿?我一直在思考所有的工业革命粟牧睫,基本就是能源更新波。第一次工业革命熔悄,瓦特发明蒸汽机和,电话堡。第二次工业革命好氏,美国抢占先机剁,电气化猫,主要能源专项与信息建设迹。现在第三次工业革命来了嘛划四,中国能不能抢占先机抠?我们要做新能源宝箍,信息大数据时代趣麓毛,我们百人会能不能更好地发挥作用盆复耐?今天早上的研究会很好独,我建议做一个尝试的机构广,每年召开百人会国际研究会议息,形成品牌肃娘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翱腥?我提出储能熵的概念频梳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量岛集。一个系统里面假如是孤立的遂扑板、系统是不可持续的高癸,一个是做功磷、一个是废料是不可持续呻歇。如果是物理系统寇褂吻,分析储能熵纲衔,熵代表可以再利用扁弦溯。总的来说碌品,一个系统熵不能增加洞,熵要减少金叛,熵减少系统可持续病舶藏。熵是储能熵捣驶境,熵是不用的熵广,下一次可以用窘激胆。总的来说熵是在减少秤偏。    包括中国的历史豁拉句,中国封闭的时候中国就不可持续哀,中国开放中国就可持续畦锯。近亲繁殖以后熵增加不可持续淮购。系统要做可持续性蹈镐,系统熵要减少围袭,你的收入不能是单一的默酚沮、不能是孤立的系统实。因为一部分是做功煽,一部分是废料告膘乌,从废料里拿出来荚沛谈,通过证明熵减少受。从废料里面可以再循环塘酥,那么你的系统就可以持续了报。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腾,后续需要时再利用的能量的熵扁,通过储能熵概念的引入悄丘荚,希望用来解释可持续系统的演化过程粮献。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豆苏篇。    综上所述驾航,不管系统是生物的或人工组成翱炕颂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰稀,而这些系统工程特点是色马,即使在系统研究过程中媳,一个熵有增加的过程淀廖梯,总体在系统不断迭代发展的过程中茹,系统将进入熵减的状态廓圈,因为系统具有自己生成复熵的能力肥锑咕,从而保证了系统的可持续性脓。    应用在电动汽车味,这个是分布式的发电兰碗尼,这个是分布式的负荷连剩。电动汽车就是分布式的负荷兄簧瓶,还有分布式储能破怪肪,电动汽车有储能低蓟、有电池够懒眉。电池可以双向的瘸,分布式地发电茎、分布式地负荷伟蛾,在分布式的储能拾膘,这三个系统可以持续嘎傻奇,这是我要证明出来的贝蜜疚。我证明只要你的熵是减少的呕耍谢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杆。    感知钢、认知些、行动淌被寝,不断可以纠正人的行为藤,比真正的司机还要好痹拎。    最后膏拉,希望我们以后的交通系统是舒适的埠睡、生态的涧季、方便的和安全的稿霞碧。要做到这一点驴鹤槽,什么是成功垄?因为里面的成功是3个S收健,SUCCESS凸仁糯,在S楔尸贿、E里面画一条线都是欧元跟美元豪肋居,今天是国际合作渡,虽然人民币还不是车,是一篮子化的吹傻,人民币准备好了提粹布。ESY就是人民币绷搪。    要有六个眼睛抛,有四个眼睛不够荷溺竭。第一要把眼睛放在前面解放思想捞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维箍啸幸,电动汽车下一年布局市称槿旎隆,也要有前瞻思维耸。眼睛放在后面汲取历史教训轰哎吃,要有全局观念皑顶巨。要看到旁边的需要吨归反。然后要把眼睛放在右边学习欧美秋胳,不得不承认高端人才密集地在西方角离篮。所以把眼睛放在西方学习媳普眷,它沉淀了100多年断疲。四大发明中火药是中国发明的烁绣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讨。全方位都看到了巍起,所以英文眼睛叫做EYE隶配。第一个I是Inspiration鲤聪,有了激情可以有想象力歪拜财,然后有创新播苛粪,但一定要融合茬搞诧,一定要集成缕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题砍覆含。科学要把自然归结起来舵,工程有十几种络,要把科学唾磋桥、技术骂斑毙、管理结合起来那就是工程悉,那就是要集成邪。特别今天要跨界地融合宝艾哎、跨界集成抛煞,这样才能实现煌便浆。但没有钱也不行趣辩,今天招商局也来了很多金融机构莲骂,要融资捎啊。    谢谢大家!    (根据发言整理碌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守瞥:李芳" "   回顾已经结束的2016年创希,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冈。在政策的全面推动下傻,我国电动汽车年产销量再创新高呵耻,达到50万辆左右趣腑,充电桩数量达到20万个吭捣诫,遥遥领先于世界各国地酒试。更为可喜的是睡如,在规模市场的推动下柿拣耿,技术创新全面展开觅豹,技术进步全面加快嗡誓攻,正在全面逼近世界先进水平撂。但是扰盒,在这大好形势下痴,质疑之声渐起轻逻。比如祈晤,我国电动汽车发展主要靠政策推动琼,能不能持久猫俏?政策是否过于宽松鹤,以致于出现骗补情况坏?另外借咕,由于发展形势良好按办据,一些激进的观点也在抬头弦。比如啤豹经,要挡住国外产品进入中国市呈菔ㄍ谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车措棵,准备放弃传统燃油汽车惭其费。    作为一名资深的亲历者茫晦幕,笔者认为考轨溅,在这新旧年度转换之际天篡,有必要分析我国电动汽车的发展形势贝粪忱,梳理其发展历程鼎辱剿,以利于业界对形势有清醒的认识锣贸、清晰的判断快,明确今后的行动方向抡豢孙。    一箩、我国电动汽车发展形势良好    当前侣,我国电动汽车发展形势良好佩浅春,主要表现在两方面梗透垄:一是电动汽车技术创新全面展开割嘎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讳嗣,技术创新和商业模式创新层出不穷窃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茸忻腻,比亚迪驮评、北汽剧、江淮纱匹巾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品我魏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车动居,而是专门设计的电动车肯,续驶里程达200~300km甚至更多沮需,能效明显提高搓断,动力性脾、平顺性皋、舒适性冉贝始、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平欢赏弗。事实上炔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拦掀另,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泰锣埠。另外鼎坍豌,我国电动大客车产销丰措、应用占全球份额的90%以上丰,技术达到世界领先水平性北了。    在动力电池方面淳,我国产量已超过日本白彭粮、美国让石脓、韩国胯庐,跃居世界第一巴,且市场份额超过全球的1/3禾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兼懒,呈现高能量比骸、高安全性吝容、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梁虎室。同时嗓肝,产品水平迅速提高膊歧,与前一年相比痹,平均能量密度提高30%屠,成本下降30%左右缺。    在驱动电机方面辽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烩迹亨,总体性能进一步提高诞联暮,成本下降30%左右眷努混。在电池管理系统蒲锰、混合动力系统汗博卿、电动助力转向粱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氢台瞪,也都有明显进步犁。    在基础研究方面朔隶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骗铝,电池热失控巧、硅碳负极材料顷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快轰。    2. 充电基础设施建设加快差导,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仁坤石,政府有关部门出台了实施细则磷海蚀,多个地方政府建立了城建帅呢、电力琳祟、规划等多部门联动的领导机制妥千,大大促进了充电基础设施的建设速度开垒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撩跑,我国充电桩总数超过20万个飞梦唇,远远领先于世界各国朴。    在市场带动下琶,技术创新不断涌现涝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术霞碉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哨、节省设备投资的车端交流快充技术谭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用似爬裳。    在商业模式创新方面桥浪外,呈现出各类优势企业多种形式合作居,加快充电设施布局谭题匿、建设其疲、运营的趋势蹄盎。众筹建桩协脯、合资运营拨、利益分成等运营模式迅速发展挽,公交车低梯斥、环卫车沟、物流车说、出租车的、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秸慑,广告推送匡、免费无线热点接入等增值服务开始出现施涣诞。    在互联互通方面蔽缮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蓟许娇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仍潜俩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纽屉,以企业级苟芍混、城市级监控平台为基醇凉杵,与工信部新能源汽车监控平台实现数据较堑顶、信息互通的国家信息服务平台即将建立凤。    二棱琴嚎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说遁情棋,我国电动汽车的发展道路与美国虑、日本氮吮祥、欧洲等国家和地区有所不同睡腑,主要区别有两点痰糯。    一是政府干预模式不同鹤念攫。我国采取的是政府强干预模式迫沧,政府进行顶层设计祁桃踩,制定国家发展规划男妹承,多部门联动制定全面的鼓励傻、支持政策逗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣淙鄯铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煽,在市场发展中不断加强研究开发攻氦,技术水平逐步提高;同时鳞茨,充电基础设施建设逐步完善嘲兴。而美日欧政府多采用弱干预模式笛,政府支持共性蠕贡辈、基础技术研究勤敝伍,给予一定的政策垄、税收优惠密,逐步培育市沉砗ā;企业则根据自己的战略规划挛,首先研究技术型汲褥,同时有选择话斜垄、有重点地开发产品奖泵埠。    二是企业战略不同赖。我国企业多为在政府引导下被动式发展奠,初期技术积累明显不足第,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溪谋,产品方向受政策影响大解申,各企业虽进度不同兼鲜,但呈全面开花之势岭鞠衰。而国际大公司多为主动式发展萎唐嗓,厚积薄发钵钞风,技术有所侧重夸,产品形成特色攘棋,如丰田的混合动力和燃料电池淘、日产的纯电动丧藩茨、通用汽车的插电式官灰、宝马的碳纤维轻量化技术等新睹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哺惠。中国模式的优点是市场拉动技术发展睦抽促,不受油价等其他因素干扰镀,迅速形成规模市承呱伞,全产业链技术进步颊茸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晴澜凛,发展中有不协调情况狸,如充电基础设施滞后顶,部分企业盲目跟随笛动努,发展不扎实感誊,少数企业以谋取政府补贴为目的湿率惕,甚至出现骗补情况诽秘俄。美日欧模式的优点是技术扎实赎,发展均衡;缺点是市场发展慢僚氯峡,产品更新慢隆玛副,影响技术进步秦,受外界因素干扰落临,如油价低迷则市场难以扩大惯拨。    笔者认为方堡得,中国模式适合中国国情募垛。我们不应过多盯住充电难未、骗补等不协调现象温就,而应看到正是现有模式才能形成后来居上软士皇、技术追赶的大好局面旅。从另一方面讲广,中国模式也有赖于我们的制度优势金,只有中国的强势政府才能如此运作蠢纽,很多外国同行都很赞赏歇、甚至羡慕中国的条件霜。    另外捣竿脱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酒局,近两年有明显变化先嚏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惺酵、开发电动汽车产品倦,而且各种技术路线都受到关注的局面拖秘弗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弦腔。中国各大企业都重视电动汽车没有错醇暑,在现阶段已不能算分散重复汤讽夕,但难处在于电动汽车不好做墩低,需要有很强的傲拍、全面的技术积累和投入灵。那些技术实力不够的企业馁巾豆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驮繁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理试,而应准备应对“弯道翻车”的危险桔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鲤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痴侣鸿,可分为几个阶段烈编郝:当市场份额超过1%时绦宋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乱,则意味着市场条件全面成熟即。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窃,又主管我国科技工作多年溯插书,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结咐。    对照电动汽车的发展枪教,在我国缕,市场份额已经超过1%;在美国和日本碴垄,即将超过1%粳。这说明础陡玻,电动汽车技术正在接近成熟辩。笔者冒昧估计赋,大约再过5年左右时间昧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嫩鲍纤,其他性能与传统动力汽车相当栓裂,加速性优于传统动力汽车妒侣九,成本的差距大幅缩欣剿馈;再过5~10年时间漓性,电动汽车性能可全面赶上垮唾氨、部分性能优于传统动力汽车簿石,成本与达到当时排放灸咳甩、油耗标准的传统动力汽车相当娇。但即使到那时得恨溉,传统发动机也不会消亡郎闯舞,而是电动驱动与发动机平分秋色肥,或更多的是融合发展将。基于以上估计剃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车忙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琳举,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理览。2009年福倒侍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驼黄枚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告忿具。回首往事韭瞎,扪心自问逻败璃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盘。至于些许不协调现象逗,是产业发展过程中的必然察迪耗,是白璧微瑕臀协熔、瑕不掩瑜弯。笔者断言奢耻,按目前态势再发展10年蓄诗靛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雄去,并以此跻身世界汽车强国之林貉。    三婚崎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搅,整车生产企业要更重视电动汽车妒。首先要制定好发展规划和生产布局杆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娥,不能两张皮炭看镜。其次要重视研究与试验兼默,需建立完整的耿、一流的研究和试验体系盗,规牟铰铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统镭陷卡。电动汽车相关技术发展很快浑兑蜕,要靠自己去研究发展节酸提,别人的经验会很快过时磁,更不能只靠“挖人”搞产品钵幌。再次要全面布局痹,围绕全技术链开展工作脚心据,不但要重视整车开发采,还要研究电池和电机谴同仿,重视电池管理系统敦,这是当前我国的短板椭嘛肯,此外还要注重轻量化和系统可靠性锣吕飘。    第二患替,要建立相应的零部件体系蹦鼻发。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铂挠舶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蓄盲赴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嫌。    第三捍毒,要开放发展醚肚矛。需鼓励闪钠、支持合作伙伴引入先进技术和产品店餐,像华晨与宝马功瞥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好髓扭。历史将会证明当,开放发展电动汽车会比关门发展更快林辜。更何况栓剐涧,在全球经济一体化的今天墙咯抬,关起门来自己发展是不现实的跺。    第四苫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巴洪题。今后相当长一段时期冠镭,将是传统动力与电驱动并行发展兼寞、融合发展的阶段井,单搞电动汽车很难成功嘉讣然。对于只做电动汽车的特斯拉韦农,笔者并不十分看好琼。    2. 对产业界的建议    第一须蹄,要加强合作咸踞。需沿产业链沪汞同、跨行业合作极高,整车企业要与电池企业划蒲师、电机企业设、其他电动系统生产企业深入合作骂开焊。以动力电池为例季湍尝,需要电池设计与正负极材料赂、隔膜廊、电解液溯伟存、电池制造装备粕夸滑、试验装备捣茧、电池管理系统全面合作奖朵。优势企业和研究单位要分享成果碳火嘘,互补短板乒仙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件解歉,要形成轰轰烈烈的大协作局面匿间妒,合作创新颧混姥,百舸争流太迸,才能迎头赶上并超过世界先进水平彻。    第二零稻林,要注重实践歉宽。汽车产品与其他工业产品不同辜,一是使用环境广且复杂两股,二是生命周期长络京贰,三是对可靠性肯、安全性要求极高碑圭。这些都决定了仅在工厂脾倦伐、实验室不可能完善产品沧喂奔,必须通过多轮的使用实践羚皇魄。与电动汽车产品研究开发相比丧诲习,充电过程更需要实践拎。像电动汽车充电过程这样长时间奶价、高电压潍、大电流剔顿鲸、室外撮、无专业人员值守的工作状况莫需,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胯粪及。    第三寇驼式,在充电基础设施建设与运行中德合,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苯刹。充电基础设施建设是一个新行业笨,在管理上涉及电力坎难骗、规划茶、城管啡瘟戮、工商管理等多部门谷,权力交叉筏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制簇堕呜,利益主体错综复杂健簧始。单靠一纸文件不可能面面俱到链腥洗,必须经过相当长时间的实践驼蟹,完善流程嘎,积累经验粟。    第四捶,要加强标准化工作瘦。领先的研发是徊垃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨侣滴埂,而及时总结经验布幸畴、制定标准又能为继续实践伟观、创新提供重要保障卞姓。当前侮,恰逢政府推进标准化工作改革帕篇偏,要求标准化工作密切结合生产辩细啡、创新实践幻潜鳞,要求鼓励发展更灵活蛇搪屋、更接地气的行业标准碉稼、社团标准馅。对此里咕牢,业界应给予足够重视士潞。    3. 对政府的建议    第一仙头,要保持政策稳定拜。正如前文所述阿嘶梳,我国政府的强干预政策非常正确斑刷袖,发挥了制度优势纪炊,已取得很好的成绩拇,应该继续保持媚喘讲。电动汽车的发展涉及多个行业藐,需要长期积累戈,需要几十年的时间才能成就大业千,切不可存立竿见影奖、一蹴而就之心籍涤枷。    第二德,要及时对政策进行微调和补充完善贾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柒褥溪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桐,又由于此项事业发展快帕兄,新情况滥领、新问题牡、新技术层出不穷霓,因此及时应对恒萎、调整表、完善是必然的烁厦迹。    总而言之喊剩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道切溜搬,迅猛发展正当其时措寞番。笔者衷心地希望朝野上下谎锈、业界同仁能认真努力工作宫,自信且坚定发展秃兽朔。假以时日贪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氮,并以此为契机黄蜕登,跻身世界汽车强国之林蛙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨混:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年馆帛誓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宝袖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耻绿腑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日豆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贬。    他认为娘平颂,现阶段澄剂靡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绅,但从长期来讲挡莽谜,新能源汽车技术发展路线要从电动化磋、轻量化判善寞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淑、轻量化与制造生态化结合旁、智能化与网联化结合卤纺。    尤其在电动化方面唤些动,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力味忿蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狙,就是家用主流A级轿车鞋,在性能价格比上与燃油车竞争故哎彩。目前全世界都在朝这个方向努力扳畦咐,如特斯拉Model3巴、通用Bolt丢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车难届蛋。”欧阳明高说鞘。    欧阳明高说秤,但要满足这个要求穷,电池必须降低重量断靠、体积以及成本烙变。此外沧澳摹,电池的比能量必须大幅提高桑放,达到300-350瓦时每公斤按,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摩诺嚷,锂离子电池发明至今只有20年讳倦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年死,2007年第一次在日产聆风上开始使用疯苇,可见动力电池的进步非常迅猛杰始。”欧阳明高说睡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滴赖晚。    但此前刺,主流的观点认为矾涧亢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比彼乐添,从性价比来看斗唬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围太腊栋,但现在随着锂离子电池技术进步涵铆弛,里程提高一倍杭簇任,即在300公里的范围内欣角从,仍然在性价比方面有优势哎眯实。    从技术上来看恫底架,在单位重量扯惦八、单位体积下储存的能量越来越多粹铰,成本越来越低肠痕,才能体现出电动汽车的水平和技术少。    一个好消息是累睫瘦,我国电池成本每年大约能够下降20%救毒禄。据介绍伯丰汀,五年前舵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元竞割敞,去年平均价格为2.5元左右饥舌,2016年为2.2元仍,考虑到大量的电动汽车是大客车囱,其电池价格相对会比较高一些瘦驮。    “现在国内开发中的电动轿车建澜,最低的系统成本在1.3元每瓦时奋,单体成本在一块钱左右疾崎。美国通用Bolt电动汽车枚,单体成本为150美元一个千瓦时谜鲍辩。”    如果按照这个标准粕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到雾己,但是按照现在2.2元馅稗,逐年减少10%到20%蚀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汰。    “加上循环再利用做到1元部,也就是说跨蔡配,一千瓦时电池一千元人民币之内仙滇祥,是可以做到的嗓。”欧阳明高称痢。    对于具备性价比虏哦赋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酵克,现在一百公里约耗电15度巾床冀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹲酬江,接近10度电一百公里杉貉悼。    “要实现这个目标剐人宋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗静微。目前电耗的降低空间还很大汞蔬房。如果能够实现上述目标迁落,一百公里的成本约在一万块钱憨,如果电池能达到300公里就是三万块钱媚穆建,考虑到使用周期内省电和维修省钱唉瓮桅,将具有商业竞争力勒冕溺,这是电动化下一步最大的目标溯价会。”欧阳明高说硷弄实。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出此污。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梧香仇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耙囱,但仍属于比较粗放的发展模式锤箔夹,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔑股。总体来看辆僧妙,走到今天懂论,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勤瞥。”欧阳明高说掳抨呢。    事实上径,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匠贫苛,由于销量超过全球50%以上陛,在国际上引起了强烈反响渴,无论是政府还是厂家白宦毙,都感受到了来自中国率先发力的挑战铆帮潭。更值得注意的是橡幢,2016年如德国大众和日本丰田峨撕荷,纷纷调整技术路线迪坟,加快对纯电驱动的转型琳识。    不过挠侣牌,纯电驱动的战略目标试绒斯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倡。对于混合动力技术来说兽,传统的汽车强国丧贰、汽车大公司比我国更具优势究,如丰田路线就是先做混合动力犁,再做插电混合和燃料电池蘑。    由于我国率先发展纯电驱动莎,带动电池产业的发展达到了世界前列董街,电池产业规模达到世界第一脸,总体水平位列国际前三变,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平未牡艇,我国的动力电池产业链肉懦抗,尤其是电池材料汉,如正负极材料菜木,在国际市场上的占有率第一锻。    “在此基础上署诲图,我们以纯电动力系统(电池鬼硅、电机譬、电控)为基础平台墙胶韧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利红蓟驮。”欧阳明高说舌纪榷。    据其介绍霉勘剖,目前我国插电式技术发展已经取得进展疤穿,比亚迪秦芥洁炕、唐册抬、上汽荣威550樊挛案,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力黑,无论是发动机方面娜乾版,还是混合动力装置上悄,都取得了突破勃米突。    与此同时抗琴尾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钾秒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力殿。    “这是一个渐进的发展过程穿酚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争技碱。”欧阳明高说伴佩嗜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寇酒,有效的回避弱项竞争突,有利于我国电动汽车产业的发展汉垛枪,到2020年之后戌暗辱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进试陪坦、同步竞争彪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿矫抒:李芳" "  编者按苹:产品价格区间一下提升了近40万腺阶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战暴嗓。以安全环保为标签的沃尔沃仙撂,产品质量是其立足之本靠怪停。无论是国产车型还是进口车型具,质量都要做的和安全环保一样好燃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑村羡肥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啼囱赴,安全与健康至关重要传柒,但在中国市潮埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撇松。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孔避,到底该剪哪一根线己谐?我心里清楚雷付,如果我剪错了扦陆梯,我们可能就崩溃了抵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态糕呢肃。在2015年整体经济增速放缓笛恕貌、股市震荡怜黎岭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皮触缚,2016年的车市本不被看好厢持。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声断届。1月6日淳骆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叙臣隶,沃尔沃对此解释为沫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哇菩坪,更是提振销量的助推器串诡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绊拌入。   6月1日笔庞甫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职断鳖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粪烈些,具有十分充足的销售经验磷。但用他的话说警佳,他来自一个很小的市诚蕖,很多因素他都不具备版。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲导具安,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谰竣霉。6月1日入职广扯此,用一个月来熟悉公司的现状裳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”量渺被。然而现实终究是骨感的渐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆勉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆醚粮瘫。   “做决策就像电影里拆弹的场景花蛔畅,我到底该剪哪一根线呢侩咎,如果我剪错了灯诉,首先所有的投资会无效钾黑,其次会影响经销商的士气绿蚀堕。”陈立哲对我们坦言鸡。   他这样的想法并不让我们意外幌卿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大口硅沸。在台湾系绍,陈立哲要去走访最南端的经销商豹浦匆,早上出发中午就到了份局,但如今这种管理方式已经行不通了衡。从前陈立哲的团队只有30人同烧,现在变成了350人复柔鞭,他说现在同事的名字都记不完悸朗俯。   “就像牌桌上的一个赌局底疆,赌下去有可能是回本的聘握,也有可能就全毁了泄废晾,所以我每天都在想我到底该怎么做丢芜。”每天该怎么做炼诚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洪完。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脖纹,才能享受最好的滴该。”这句话像是说给陈立哲听的你晶。   2005年垒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时人,沃尔沃一年只能卖1024辆嘛,一直到2013年5000辆的水平瓮,再到如今年均一万辆的表现雹晃,对于台湾这个小市场来说募,陈立哲做的足够好卑漆梢,他对这个市场有着复杂的感情炔瓦。   调任中国市场做销售一把手朴古,陈立哲说这很突然酶诧沥,他来自一个不足以领导中国市场的市场井何。对于中国市晨吻伞,他还不熟悉思林峡,做市场工作要对文化虑赌谢、变化兄、趋势有充分的掌握随铜,这最重要的三点陈立哲都不具备锨仙,他唯一能做的确,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邓阶盯,相信身边的工作伙伴坝,组成一个高效率的团队票示恐,去解决各种问题辖墓岭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后昧浚,首先做的是内部调整诲弥。通过不断累积分析过去几年市场的动态喝,了解在什么时期使用什么样的手段泵,反省问题所在驰木堑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坞访。面对三兼缮郸、四季度各项费用的下滑亩册,倾听团队的建议寞滦、做出准确的决策颗、将优势资源注入到最需要的地方鹃。最后将宝贵的经验分享给所有人忱,把力量从点扩散到面墨团,从四个大区蕾郸涤,再到全国徊咎慕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啪维垛,我只是把预算性、时间等安排在它本身应该发生的场合掠。”陈立哲表示鳞端券:“我不是在讲官话艇断,只是借着这个机会感谢大家安。”陈立哲相信琉频挽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窍篱。   内部调整告一段落朵瞬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瘁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刨胆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掳季咎,一下跳到80-100万暇,面向的客户是完全不一样的巷享。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绦仑宫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汰画,还怎么介绍产品鸡?这肯定是不行的希酣低。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尾搓郎,“与高端客户接触田坊碴,销售不能觉得自己比客户矮一截矮容事,与客户要做朋友堪水叉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逼。现在培训课已经开展了实战模拟环节豆堕堡,我们在资金有限的情况下做到了更好拢磐半。”   全新的管理阶层冻能肖,有限的预算佰,面对重重困境刻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高底,8-11月均超额完成销售目标跨划。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩算搓欧,最紧张的时间纱横。“我有我自己的节奏清,我给自己两年的时间频雹脸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喷俺揩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书技响文。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枫劫讲,经历了两次产品的重大变动颈握,但在他眼里这是最引以为傲的篡汕,因为这些变动性东陀、变革都是从使用者的角度出发霖,也就是我们常说的“以人为本掳啤。”   对于沃尔沃来讲板锰,最擅长的领域是安全遂层,作为三点式安全带的发明者贪菩鼓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期尖粳。但陈立哲表示脱诉却,以整车品质来讲够,沃尔沃也和ABB并肩旗,例如在底盘研发能力上眯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搐腹烧,全世界目前只有三家在使用嚼,另外两家分别是法拉利与保时捷芜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑单,陈立哲也谈到档:“沃尔沃其实也做过6缸轻哦踏、8缸发动机殴提,还有享誉世界的5缸发动机鸿。沃尔沃并不是做不到幂酮,而是我们可以用更低油耗艇床、更低尾气排放的发动机达到更高水平帕膳。这也是全球各国政府的法规要求洼俱瘫,是大趋势袍。陈立哲说“这些信息扁伞脓,只是没有在行销上进行传播罢了惫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产俄贝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号箩抽擅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲萃怼,改变了“国产”的概念失,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代艇创。陈立哲表态道表脓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逻让,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鹤汤。沃尔沃立志从中国出发苏,以人为本的信念永远不改挪,值得消费者验证与了解城。”   “沃尔沃就像iphone一样乖沸需,它改变了人们的使用习惯师。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例策科:S90有三个界面同时提供信息聘,分层级的来处理车辆信息萌欠炯。这一点很重要刚,体现了沃尔沃以人为本的精神夯歌。在设计方面嫩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嫩。用沃尔沃的品牌精神钢滔虑,再加上瑞典的风格俯,直接与德系品牌产生差异化覆欣。如果从地域来看嘎冀惊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谈跋稍。   沃尔沃曾立过两个誓言识仁撼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化户狭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抚帝辩,沃尔沃全额赔偿啊。在陈立哲看来惧贸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺读歉坪。   陈立哲对我们讲道临汉:“在欧美裤,当太太怀孕的时候趣歇,男人会考虑买沃尔沃鲸炯男。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据错,中国作为沃尔沃最大单一市撑贰,11月共销售9,076辆新车陕场驼,同比增长12.8%;1-11月期间催摆,在华累计销量已达80,759辆临,接近去年全年表现卜庭。就目前的情况来看滴谐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高投席葛。   在经历过低谷期的沃尔沃俯慑涝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量塘,这无疑是对陈立哲工作的肯定导痢,同时也是明年的压力皖摔赊。毕竟“十万辆”这个坎岔褥,沃尔沃早就有迈过去的能力痰淑缮。   2017年粳郡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大多博,届时钳蓬党,S90 T4尖认首、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彩馅。对于陈立哲来讲赫焊,最为重要的是三座版S90狭悉扇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涟,是全世界汽车厂商刮炔,在中国制造的单价最高的车辆峡妹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞄,“三座版S90可以达到世界各项指标钦共梢,这款产品有能力改变历史角耐弗。只在中国生产累氦酸,以中国为核心的思维纶雷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匡械。”与此同时胎,全新XC60也将在2017年第四季度发布幌释。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯椎搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额罗哭,所贡献的利润更是远超世界平均水平提。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人时琴匿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啸哭逻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桅瞳。“知道我坐这个位子的时候骆餐,很多人会紧张甚至惊慌卧,他们会很直接的问我邵什,你行吗蝎甘胚?台湾市场那么胁ぁ,你行吗舷抡晚?”陈立哲笑了一下说道痛:“每逢这个时候啡男芍,我都乐意告诉怀疑我的人摩炔岁,我将在最短的时间内做什么艰悸。”   两年的时间转眼而逝履李,陈立哲手中的“牌”越完善饭觅,与主流对手正面竞争的胜算便越大粳屯扩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玩,未来还有什么是可以阻挡他的呢笛黎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室汀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刷竞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脊磕稼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吭桥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扒溺料。为了满足消费者需求露,推出一系列活动迎合消费者喜好妓。 上汽集团副总裁毙懊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月曝,得益于荣威与名爵的共同发力健埂荚,上汽乘用车共销售27.5万辆吵裸坊,远超去年全年的17万辆舶。取得如此大的成就主要归结于以下几点拆:新车的不断推出椒怕、以人为本的理念及高性价比灰。    上汽集团副总裁郸、上汽乘用车总经理王晓秋楷守,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冀夯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解究贰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挫谐魂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牵熬敝。同时挟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酗:个性而不小众将挨精。    “上汽集团经过十年的厚积薄发褐蜡匠,通过对消费者的沟通与研究呢既刺,已推出很多新车型裴少,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”媚。王晓秋还指出黎娶,名爵现在的路线是个性而不小众即,这就是上汽集团未来的发展方向活乏,上汽集团希望新的产品有个性豁入拳,且能让大部分消费者接受等瞎警。    据悉光芒,自荣威RX5上市以来竣薄,名爵锐腾也迎来了中期改款尖饭贺,同时新车名爵ZS辑繁褥、荣威I6也蓄势待发停奈邵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言景锋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畔抖,上汽集团也很清楚自己的客户群体地葡。王晓秋指出阂儒切,新车型针对不同的受众群体习,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的久牡。拿具体车型举例撼适,荣威RX5更偏稳重辽疽,新锐腾则是一款属于年轻人的车弄很玫,新锐腾外形活泼须恐,同时考虑到消费者的需求两拱,我们对内饰也进行了升级殊岭,并增加了10-12万的手动版互,使新产品没有短板寥妻测。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汝爬纹,王晓秋表示共,“从荣威550开始囊橙,上汽新产品从设计到销售腻,最后还是根据消费者需求来决定肋韧稼。”    据介绍魄味街,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朝。为了满足消费者需求弧拉焙,新车不止在性能和价格上做了调整肯撬拖,还推出一系列活动迎合消费者喜好昂。例如蹲,基于年轻人喜欢足球运动岸霉轮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网莎,也已纳入上汽集团新品类得腐簇,预计明年新车65%会配备此技术访燎同。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哺,“上汽集团一定要明白用户需要什么宝,为什么要买我们的产品坤秘,带着这个问题沫俩讥,我们才能真正去理解用户膊,落实用户需求锤奴铅,使我们的产品极致无短板祥途,产品自然会大销捣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大耿,竞争也日益激烈夹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比番釜。王晓秋介绍颈胶,名爵的价格基本与同级车持平歌仟幻,但性能更具优势惠畴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帅鳖酗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示触佳旱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迫,就像提到的让渡空间抨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讹,从而应对市场竞争环境纫澎。”    产品有了好的性价比和客户认知度牛茧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锑匠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茧。名爵经销店到现在也有280家左右稗妈尾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络踞府,其实道理很简单浮呕缕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右解弊纳,且不断呈现上升趋势架炯,他们认为自主品牌的春天来了”丧,王晓秋表示茄匣蛔。    在被问及上汽集团未来发展方向时洞,王晓秋坦言拉伎,“首先团队要把理解客户需求柏、用心为客户造车变成一种自觉行动咯,进而形成一种行为规范讣洗。其次应时刻保持警惕躺啥南、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骡岸。只有这样密扯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力褐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抵端,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垢白监。这些修改背后有哪些考量和博弈俱屯可?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挽迫孟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问每裂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抱庞逗?   答菇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高靠缄。一共收集了9246条建议跋狡玫,其中表态性意见7736条烷凡改,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豪乓贤,占16.3%挂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膝、网约车驾驶员资质及管理疗、出租汽车数量调控三个方面坟。从数据来看桶,不少人对“京人京车”表示理解绕禽圣,赞同的达到70%多胁撼,质疑的只有12%门椒。我们根据建议修改了125处口跑,不断扩大合规车辆的范围垮簿,让更多人参与“分享经济”将湾拱。    “从北京实际出发陛卫,兼顾多方利益”   问挨仿贫: 为什么要求“京人京牌”荒狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答栓旧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说漂立棺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醇高、交通拥堵叼、环境问题等“城市病”浮痘。在这个前提下耿惰,北京任何一项政策都不能“任性”惧壕顿,要从北京实际出发嫩癌,兼顾多方利益唉扳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瞎戎,地铁最高日客运量超过1200万人次添,公共电汽车日均客运量1063万人次锈碌,小汽车每车年行驶里程15000公里郴密摔,交通压力与日俱增磨济。但在我们的努力下弯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痰讥巩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巍盯。    总体来说喊轿榷,北京坚持公交优先的战略慨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充触可,对其进行总量控制在所难免愤。目前北京市绿色出行(公交剃窖、地铁蒜把拈、自行车冕、步行)占到71%篡跋,小汽车出行占25%秀,出租车占4%春,其中包括比例不高的网约车出行席。北京出租车改革的总基调是逗:巡游车改革揩抛遂、网约车规范测谷协、融合发展挖淡墟、错位经营齐肖竭、多层次服务绷封膊。我们力争进一步提高绿色出行比例驼,为首都可持续发展提供足够交通承载力牟败洁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问霸: 政策出台之后沮,预计将有大量不合规车辆面临退出片犀,政府有什么监管手段确保政策落实到位岔涤孺?   答把: 政策出台前抬,我们和专家绕、司机刀力、乘客解柔、网约车平台进行了多次沟通献铣教,决定设立5个月的过渡期割邓。一是给合规平台陌烫谜、车辆揩票撬、人员办理手续;二是清理不合规车辆母岸、人员等臀箔。    从服务乘客的角度呻呛阶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抖解。另外观,希望网约车和传统巡游车加快融合发展顾,因此提出过渡期的柔性考量隶来黎。过渡期之后撂纷,平台要加强行业自律视馁轿,我们也要建立打击非法运营的长效机制七旧,严厉打击非法运营竭辈萌、克隆车和价格违法行为癸递,能够更好服务乘客翅暗、保障安全操泌喜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问睹妇内: 面对新的经济形态怪,如何创新管理手段攻头?   答篙抵鲤: 出租车发展中没有对立关系拇颁。网约车以网络预约介、快捷方便等特点淑棵,满足了一批乘客的出行需求记。单从评价司机服务质量的机制看逝士寞,就值得巡游车学习趟母赐:如何与派单挂钩瘁没郡,实时评价掇嫌际。但网约车也有局限性毯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瑞午抱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哇揪为。你有技术优势赂,他有线下服务优势每,为什么不一起干呢戌鸡巨?    管理部门也在转变思路起磁劲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”规妓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车临孔。通过推动巡游车改革及网约车规范魄蚊潜,构建多样化服务体系呈,提升出租汽车服务质量懈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谱,在京注册用户已达218万人挠控沦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妊,提供差别化服务肯磐贾。    “解决出行问题要标本兼治”   问讨谋冠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猴?   答畔粒: 群众出行问题的解决朴糜,需要放在城市综合交通体系中溯拐讣,多措并举拱喉壁、标本兼治搞。一方面累坝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兄,需要加快构建安全霓耻介、便捷奖镀懊、高效炼逆拓、绿色品庞驴、经济的现代化综合交通运输体系琼。到2020年叮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镐溃摹。    交通设施根本是为人口服务溯何剃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理容。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痰摆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜撇绥:李芳" "   杨美虹透露蠢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中串,大东工厂扩建项目也投产在即貌甩岛,这些举措都将助力当地经济转型升级萎讥。    在杨美虹看来茄扛狗,借助主机厂优势差舷暗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熔撕,配合外交部到德国进行推介松伟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兄换。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碍,从而推动产业升级思蛔墨。”杨美虹说秤仕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忱巩壳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刷爆。最新数据显示镜富,2016年1-11月棺驳宛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆隘,同比增长11.2%刷,前11个月的累计销量趟篓鹊,已经超过了去年全年绥械。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孺拢。12月13日聚鹿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晚贾变。活动期间谴筹函,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉榕投臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泰匆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虱舰时、环境和社会贡献等方面取得的成绩板火。杨美虹向记者透露徐搐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匈猎辈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浑舵讼。    “在‘可持续发展’战略的指导下算瓤犁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则内稼。”杨美虹说搽蹄鸥。    第一芜,实效为先桓筛衔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驴李,“我们不做虚的分爆嫉,我们也不做口号式的如氏崔,我们一定要解决具体的社会问题抖项泥。”杨美虹直言项忍耿,比如BMW儿童交通安全训练营仓,它是为了解决儿童交通安全问题啤卿灸。    第二晶菱,长期坚持全础。宝马儿童交通安全训练营列,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅懈碍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乃褂史。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侧活畏,今年是第一年做烙,未来会持续降、扎实的往下推进健剔冻。    第三此,全员参与评。宝马做企业社会责任时鳞,会邀请车主骚博咀、经销商恼逆、投资人以及宝马员工仙锰括,一起参与进来泄脊。比如宝马爱心基金块嵌师,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训堕帮鼓,提供指导;另外趣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俩及步,定期组织各种各样的活动槐采。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略那犬凳,将可持续发展贯穿全价值链韦贰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蔼陆珊。”杨美虹表示午槐莱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点平,主推工业旅游概念嗣室。    据杨美虹介绍缓愧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腿,助力中国制造业迈向高端谈,并促进东北老工业基地全面振兴门便眯。    数据显示收熔莽,截至2015年底设踢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胆娘,当年纳税额超130亿元人民币硼县。同时钮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涪慨红,就业岗位较上一年增长了8.6%岭干。杨美虹透露摧搪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悸筏,大东工厂扩建项目也投产在即剂涕吮,这些举措都将助力当地经济转型升级沟料男。    另外荚,在杨美虹看来嘿箔箱,借助主机厂优势烩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戳,配合外交部到德国进行推介桂门,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妻池。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略防酞脓,从而推动产业升级忱籍孙。”杨美虹说巫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤肃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骋甫?关键是我们的差距是什么憨卉,下一步最大的点就是要提升品质虎酸,当然还要控制成本挟乏。然后偷母,就是我们的正向研发和平台战略丰舶赶。最后猛,可以大大提高效率缔,如订货的时间是可以压缩的讹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毯蔚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惜令瀑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矾。    徐长明说纽卧玖,怎么理解工业4.0羔落尸?这个概念是德国发明的会,现在在国内比在德国还要热猾戏购。最近肺角,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戎,我理解它的工业4.0的本质换,就是怎么保持德国制造业的竞争力铣寥衰。在国际上聘,德国面临两个挑战矮田:互联网大数据和云计算弥履普。现在氨,德国整个国家都在讨论锤辜,怎么能够“不被互联网+”媒无钳,而是“制造业+互联网”悔忻,这是他们重点考虑的问题嘿徽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰村、宝马哥、大众筏壳桂。在德国鸽筛,汽车的需求是非常个性化的锹款钨,在这样一个背景下律沧,它要维持竞争力巧骡,推出了4.0的概念匿四,核心就是智能制造喇咕密。他们主要的目标有四个方面林:提升品质呢伦畔、提升生产力斜、提升柔性化操壁冲、压缩产业哦轰酮,总的核心是提升竞争力膛炕建。    徐长明分析窍,本土品牌下一步怎么做赂祷送?关键是我们的差距是什么孩撬,下一步最大的点就是要提升品质第顽桔,当然还要控制成本慑谋。具体要怎么做沏?也有几点抄蔚毖:第一甜,想办法提质控本蹦。提升品质臣槽,消费者理解有三个荒:可靠性届讥、感观品质渴丁栓、性能镣。第一个维度人络疆:可靠性是必须的鲸,现在光有第一个维度已经不够了扫,必须要加上第二个维度纺江肉:感观品质尸扁柑,看起来要漂亮烦。在此基础上又发展一步肛,就是性能的提升厕钙。最近市场上卖的好的自主品牌吹涂闭,大概有12款车散缔轿,年销量超过10万台稳,这些标杆产品投卞,性能上也不错恍。因此苏狙栖,自主品牌下一步还是要想办法评笛,把这些提上去祟韭,缩小跟合资品牌的差距饲。    这几个方面的提升是,意味着成本也要提升笺篓,怎么能够控制成本及?第二方面的话题持攻,就是我们的正向研发和平台战略瘫菊。之前彭滩瘟,我们很多品牌都是“逆向研发”捅酶扳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车匡殿坟,拿过来拆解做测试焚,最后组装起来吨。这个模式下枚败,成本可能是略微低的荒善高,但品质叹、性能有很难保持庇。现在必须要正向研究履估琴,从消费者需求出发寂阀泡,形成一个目标莫,对目标做分析溅愧高,只有正向设计蜡茂瞄,既能提升品质性能腥碍,又能控制成本虎,像长城多瞧汞、吉利等等录,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皋。    平台战略诉坏坛,在更大程度上控制成本裸嫉撩。他说茄蛋凸,我们的开发扭畦,现在是一款一款开发的碑掳媒,零部件的通用性相对比较欣牖亢场,最近一两年来创眷,已经有两三个企业开始走平台化战略锋糜多,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车没顷、SUV和MPV巧挥瘟。这种情况下惜纯,零部件的通用性非撤俚殉希好熊醛酮,同样是50万辆的产量陷呈,对零部件供应商的供应量更大锹,就能有效地降低成本红。    徐长明强调摆怠,对于工业4.0的精神本质还是要学的慷辆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赎儒,它做了那么多的智能机器人憨,智能机器人都是带摄像头的攀柑嗜,在实施过程中的质量随时能够监测脯滇,然后反映到云端肩,再反馈回来随时可以改进拟。现在毖腑去,企业员工的工资水平越来越高丧碉,汽车厂家很多在加班加点撤轿谭,我们要高度自动化甫轻,这些课要补催,应该有大量的机器人替代人工凄戳。如果这么做了极镶,可以大大提高效率坑,如订货的时间是可以压缩的控冲。比如伎,国内一家自主品牌妊豆,从经销商下订单说梁勿,到提供汽车产品最开始是40天疗祷纶,后来缩短到30天仁戏坪,现在可以压缩到22天挞苔,跟世界先进水平比还有一些差距持。这也是德国4.0里的核心内容会。我们不一定用他们这个办法寞赁突,但精神实质是要学的棋。    他说脖,柔性化的生产也重要抢另,但没有前面三个那么重要堆。在4.0背景下搭拦刃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法九刨,而是学它的精神实质鸿款势。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崩嫂嘛。更为重要的是委,放眼全球霉渐叔,驱动这些变化的地方就是中国憋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戒豁。    12月11日叭负,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉迥桑虹桥落幕互闷。经过36小时的激烈角逐什插扮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酿邵诵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棺次透。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酪,今后的五到十年擒裙樊,汽车市场将发生前所未有的变化常。未来商,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抄添。可以说邵荣镶,未来五到十年汽车市场所发生的变化挟蛔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乳侨赁。更为重要的是掣胸供,放眼全球碾想,驱动这些变化的地方就是中国酷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸿匙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伺烫,作为企业超啪,捷豹路虎非车ǘ浒樱看重年轻人的培养蓉。在全球衔购稼,捷豹路虎共有2500名管理培训生屎乳。过去三年翟琉僳,我们在中国也培养了30多位管培生睛储。此外烫纤疾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嫉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才女此。    在赛后的媒体分享会上驴好,两位获奖学生代表分享了各自想法办,及在比赛中的收获浦搏恒。同时藉稻,睿侨森付、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桨谭。   问棵慷吗:捷豹路虎为本次活动提供了导师豁甫,请问这些导师来自哪里块武?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弦戮杯?请学生们简单介绍一下自己的作品乡剐,获胜的原因是什么朝前?   睿侨森措配: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孝德仁。一位是捷豹路虎内部导师辈架,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赌,包括对行业发展的认知断憾窝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扰、视角和指导菱。这两位导师全程和学生团队合作俺狗起,提供专业意见曹,帮助他们取得最好的成绩固蹭。   潘孟涛税宝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汀危翰,包括今天的学生每嫌距,将来都有机会进入到我们工程团队衫辣煽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额措全行,可以来到捷豹路虎学习和发展霖忻洗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惺茄删,再加上扎实的专业和技能吐姑谭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会礁釜。   睿侨森讳: 作为公司的管理者糙集示,我们非郴看重实习生卡桨,我自己也会手把手教给他们工作的经验版恋。不管是本科在校生还是毕业生誓盗共,都能给我们带来新鲜的血液嫡、新鲜的想法富闻沫。    同济大学袁旭睡酞患:首先扯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹲喀黑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行憋灵筛。    我们都来自同济大学汽车学院抚屉,团队成员有两个来自汽车工程方向汰芹坝、一个汽车营销方向爱、一个汽车设计方向蔷晶佩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求少片超,围绕“以人为本”呻,挑战的是都市环境里的出行压力热。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拖、设计师也有很多共鸣唤善缎,通过一系列调整薄功,最后有了这样一个以人为本跋揭奉、体验为先的方案冻饱额。我觉得当,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因很。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问太禾:目前逼蚊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骂未?   潘孟涛恳: 我们会对人才数量进行评估和拟定胺廖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的霞捞挠。随着经销商网络的增加胳仁溺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多链乐姬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篇涉达,从而满足未来消费者的要求烯孙。这些内容息息相关抬粹,并且不仅是着眼于眼下饯亩洞,更是放眼未来衔。比如凤鼓,针对刚刚提到的电动汽车战略细,就要确保未来有足够的专业工程师储备埠绿五,因此线似,我们时刻准备着蝎晾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司情。   问另:在创新领域茫,包括未来汽车科技领域头,捷豹路虎有怎样的系统部署乏唱柯?   睿侨森桑鼓: 首先帘慰,作为一个公司冉桨,我们在研发领域有诸多投入疥较,而且很多的投入都非常具有前瞻性哥卞。比如说卤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脐墓忙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歼。    其次疟,我们想要通过产品和服务宋,把先进技术带给我们的消费者裤,因此我们的工程团队唾隆匠、研发团队必须时刻关注消费者需求伟,做到一切产出符合相关性视叼谷、可实践性原则仙。此外怒剔,我们每年投入约350亿人民币隆缆,用于车辆技术的研发和投产澎福漓。    我们还于今年7月宣布啪歇:在未来四年琅骚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钩瞬挖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锤,并在未来应用到车辆技术当中拱糕哇。    今年早些时候坛戳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion感衬,通过应用软件及按需服务的开发与提供狭,解决消费者在出行中遇到的难题烯。    与此同时问侥浓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祁穗煤、办公空间兜德、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酱。   问贿柿:请具体介绍一下InMotion瘫。对于整个汽车市场的趋势腿,比如电动汽车技术虏,捷豹路虎是否有着自己的见解郊儒?   睿侨森暖辞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痊拳。我们希望将来可以将它推广到美国踌、欧洲以及我们非常关注的中国市场款。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部膜,由研发团队进行分析檬纱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子廉蹦茸,我们也会分享给总部聚。    关于电动汽车技术拱关,在洛杉矶车展前夕曙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE分寿甸。中国是目前最大的电动车市惩毓健,并且有引领行业变化的趋势新。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牡教,确保第一时间响应本土市场的需求疆境狈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相峰,并于2018年正式上市炊峰,希望大家多多关注忌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问遣:关于未来互联网汽车部溶存,捷豹路虎有哪些基本的认识暑贿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棠坊?   睿侨森虾: 目前鸡交,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一末钒苟,它的发展甚至可以打破现有的通、传统的汽车开发逻辑与循环襄。    针对这个话题狭痕按,我有两点和大家分享谁入抹:第一点水姥斤,未来所有的车辆都将实现互联网化急旅,现在能够透露的是盾轿,接下来我们全新推出的产品坚姬彭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点庞充门,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迪。比如说嚷捂挝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骑,使用他们的UI界面和地图黄。类似这样的合作慕兜曙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   汽车网讯 12月15日龋售,由中国汽车技术研究中心槽通、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蚀弹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呜钳,从“市场化发展现状”淘、“应用模式创新”惠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扩巢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台么么客,为产业发展建言献策纬妙、助力提升杯脯删。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颗: 第一项逢,背景卤。    去年发布的《中国制造2025》赦颊吭,新能源汽车是重大发展领域之一课蹬羞,是其他技术应用载体恒洪,而且是先导性产业识。它的进展情况决定了中国制造2025得尘、强国战略实施的程度锹箱惠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抄,从而能够聚焦变革乔持拦、明晰路径横钙秽、凝聚共识说侩、引导相关资源集聚推广产业创新汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墟畏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一熊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布楷蜕。总体报告是按照1+7的结构仆。1是总的暗管,7是包括4个车辆整车技术赔腥枷,3个分项技术兜淀惧。    第二皇渐到,国内外总体技术分析掂却。    近年来疾扰骏,从国际汽车产业来说讲,低碳化构牧、信息化黎、智能化是一个总的大趋势孪寒兰。欧洲第前逆、美国硷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汀拿栓,重点企业的产品战略也充分体现了三化韩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组为时。我国汽车产业特别是近二十年的发展河,取得的进步大家有目共睹滦恼。首先诗,产业规模世界第一飘蒲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赌垒,包括品牌市场的影响力有目共睹淘怒,特别是新能源汽车顾巨叛,包括技术伞、市场峰冉静、新的智能网联汽车技术挞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势曝,智能网联汽车发展是非承?烀好的优势条件橡肯嫌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘶屎雄,包括动力电池鹿、变速器陶日鞍。国内自动变速器原先是空白促腥伎,近年来无论是CVT匡蠢、IT统橡胶、DCT都有自主的技术和产品暇慌局,而且应用在逐步扩大第。    虽说取得巨大的进步采凹槽,但与国际先进水平差距明显潜牡:    首先祥百,发展能力上的差距献京。投入强度远远低于国外聚措粕,全产业投入估算1千亿危,相当于通用奴蓖唤、大众弧、丰田大集团一个公司的投入撩狭。    其次疲,研发积累埂任。包括流程积累脚猛、数据积累斧牌、技术积累廖、标准积累椿菇,这些积累偏弱氨暮鞭。    另外扑,从整个产业创新体系上来说秃浪,差异比较明显的心,特别是协同方面坪姥。单个企业弱虑,整体的协同效果很低位脆肖,意识也比较低块培。在发达国家茫皋骏,单个企业强簿蹭投,整个国家的协同体系效率比较高袄猫融。    基础不牢地动山腋弧,我国汽车产业的材料挠赴码、工艺基础跟国外相比也差距明显际。汽车产业袄祷杯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大魂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捂,要求有创新的思路和创新的模式恰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求潞唐宛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辫幢两。    第三水,一些关键的里程碑棘。    重点是总目标片,总目标是基于很多现有的环境设定的丹罐,也基于七个路线图进行测算袭。反过来说萄奴饶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骄丹毙,就能够实现保障几个方面总目标的实现挞工晃:    1扫虾遍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盎诲。如果技术路线图能够得到实现岸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惜忌建,之后往下走溪,这对产业来说涧速强,甚至对国家来说是非常重要的汹。    2陌肆巳、希望在2030年左右劳,汽车产业的电动化转型基本完成擦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佩断露。智能网联汽车市场有一定的占有率趴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用姆穷。    3琼死、建立有竞争力的自主创新体系恳。    节能汽车在2020弹、2025霞概甘、2030三个阶段提出典型的指标咸芦杭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宦,5升髓、4升掠那、3.2升怀胁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牵,2025年15%扒,2030年40%以上花呈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丛、自动巡航岗、车道保持应用已经很高平内能,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匈甭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啤玲扫,经过技术路线测算实现总的目标井核拐。从路径识别上来说局,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口米窝,以能源动力系统优化升级转型作为重点搭壕,以智能化水平提升作为主线煌椒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑硷吩,全面推进企业产业发展胸。    第四棚捶馅,分技术路线图的基本结论每碗。    1静改、节能汽车澎痊祁。总体上有很大的共同点荡湿餐,重点在混合动力技术禄箔其、内燃机技术崎型、其他驱动技术抬臀。混合动力是技能的主流技术哆汉,当然轻量化也是另外一个地,但是轻量化有专项的分析捞伪葡,在这里没有强化粉琶。    乘用车总体执行轻量化揭、小型化苏厘苫、混合动力窗捂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鸡。    混合电力是一个主要的技术稻倍撕,达到5升撅粕,4升淡、3.2升的目标醚徐,混合动力是主流祷亩,其他是共性的馁捐,轻量化全彩讨、摩擦等诚熟揽。    商用车混合动力应用时间稍晚沮土客,重要度低于乘用车叫。    2俩、纯电动与插电式混合动力汽车男贩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懈,加强轻量化成为趋势纶。轻量化对电动车更加重要协闹。对于插电式非常重要的纬俩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藩供,驱动官下凸、点击变、控制牢刊趟、充电开戚、混合动力发动机侮莫,高效耦合发动器额。动力电池本身有专题泛泛唯,在这里没有过分强调挛疏骸。    这两种车提出了总体的发展纲要漆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的糙拣破,甚至可以忽略不计擞。    从四个层面梳理了技术需求楷嗡,提出了一些优先的行动项诺,面向纯电和插电剖,国家科技技术支持十五年了拈菠,下一步除了电池列为专项之外奢蒙斯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持混。    另外村爆,聚焦关键零部件疾、基础突破和可再生能源阶串、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捕河。    3擦、燃料电池汽车辉悼碗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择漠峭。从中国汽车产业来说魄,现在重视程度不够宪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芦啃硼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奸扳。希望四部委提交国务院进行发布和实施江伦。    在研究过程中俊,大家对燃料电池认识分歧比较大钨樊协,或者没有共识价,这里特意保留一个燃料电池发展目标吭裙护,跟发布不一样矛问。发布时2020年达到5000辆的保留规模际耗图,我们是1万;2025年是10万缴饯恋,发布时是5万;2030年是百万手,发布时是10万揉悉妙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颁滇翅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度活、耐久性氏袄诫、成本视谭垦、氢安全陌萌拿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嚼熊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓷徽典,与目前的技术特征和发展状况比较适宜差猫。当然替蜂,全技术链的技术攻关需要做疙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锚。前期小功率燃料电池冈,中期是平衡的燃料电池世黎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扩骆,到最后全功率的燃料电池倪灸。当然冲,电电混合是最主要的表甭恃,最后电池小容量的技术路线犊,但燃料电池的功率更大一点驹。在这四个层面进行了技术创新梳理槐监,燃料电池要解决的东西很多靡染廊,包括材料罐瓷、膜铰桨、电机贡痰对、燃料电池幕蠲穑块堆裤墓、系统技术渐穷讣、整车技术无。燃料电池也是下一步国家科技惦、资金支持的重点漓。    4翻虹迪、智能网联汽车停,这是新兴的技术发展趋势负靶。其重要性与新能源汽车同等重要滴,有部分专家认为更重要怖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乘,技术和应用的优势蹋两,也是机遇空矛诚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电提较,涉及到国家信息管理浮。对核心自主提出了很明确的要求涝岔度,即两横三纵免挡。    车辆技术上更多的是决策汝接、执行吕磷克。信息技术响,信息安全魄汗,地图技术也是非常重要的钦抛。两纵沮,一个是车载的艇俩淮,一个是基础设施氢。智能网联一定是循序的场弄芬,智能网联技术最容易得到大规模的应用卉磊昏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宏灌鸥。这两个路径总体上循序得到应用羚,从商务车来说类,更容易形成什偿蔫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求监。    从四个层面聚焦一些技术需求颇粕。跟燃料电池一样彪,需要解决的问题更多一点儡叮。从感知决策执行的禾驼,特别在决策阶段露材纶,差距是比较大的杉础,感知当然也有差距哪胆皮。在信息层面碳梳,大数据漆、云平台不楼,相对来说中国有比较好的基础和优势炬暗。    作为一个前提颂水番,对标准法规先决性脚嗣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件橙吩。制造技术不细介绍了贤撕十,还是聚焦在新材料的运用第趁礁,以及新技术对制造技术带来的变化火箍,聚焦方面进行了说明粗。    动力电池诉,分三个目标巫克,目标上有比较大的讨论和争议巨裳,比如说新阶段提出了350逻洼、400圃始嘛、500的质量要求杏淑,争议非常大怂,重点几个层面陌仁:    优化现有的代表电池技术立阜,提升技术水平韦,特别耐久性捍垃甘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酣。国外的装备很难形成有竞争力的差别思亮峦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线八建。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系殴笛久。现有应用以企业为主体来做悼。当然袍,也会关注动力电池的回收利用技术矩。    最后吨亲,轻量化不围。简单来说较,前期聚焦材料技术佩丁弟、设备技术搭普、制造技术团滦、回收技术鸥慧肠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洼饭侗,比如说传统的四大工艺的变化堕艾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寂、供应链鼻许、资金当持、汽车等方面的诸多质疑缝。期间,明确表示不会放弃造车量爸琴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筋筷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步容。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的超枫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融久萌莆、互联网及云金踩、内容捷田寐、体育,还有三个端口类的,手机偶卯蒋、电视莽观、汽车呸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凯活。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悼揽嘲。    乐视的电视做的确实是非常不容易敢犁刚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掳埃奶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磁篇焦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饲土。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滔不。总归累计亏损36.33亿元射吴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就地熔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面睫幸。第一部分就是投资人的钱谱匡请。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现行收。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闲伶公。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现两揣配。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惨敛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情欢豁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿暑炕、体育43亿睛愧蚀、手机50亿,房地产64亿幻态顺、内容108亿交撂、互联网金融151个亿呵说、电视187个亿噶娩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金上届。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂许。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搅砂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的上。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仆捍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的籍冗懈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准练报。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衬厦哺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的式糯隘。很可惜,你们蒙眼狂奔冒抖酷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咕汝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦甫卜:李芳" "   12月10日陕刻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垦:一条是政府主导锤列旅、政府补贴的方式肥,这是当前的主流祟。一条是消费导向令,依托市场的内生成长道路庙。”他表示浑歧,(电动车产业)进入者中晃祟门,大多数最终可能会被淘汰唤的弹,但是不能不给他们机会霞盼。国家已经开始放宽市场准入缺德袱,此时恳鼓径,应该在两个方面把握好政策们:1忌壤祈、应当欢迎新的进入者香桨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刹夕酿,让投资者自主决策头筏篓,自担风险郎抱汕。2行膏规、要以强制性技术标准和相关法规为准绳供豌馁,严格市场监管嚏谭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚箔肃墟,目的是建立好的产业生态漠敢避。电动车产业化户,最终必须依托市场来完成獭粗,因此灵坟毁,政府的政策必须产生长期预期瓣处猜。推进政策应当借力市沉佬稀,发掘市场的潜力泡掠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用编。政府政策不干预技术路线点,政策的实施不是导向对政策的依赖教,而是政府作用的适时发挥肌卿灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵痉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示貉价欺,戴姆勒有望在今年成为全球最大圭刷湘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辛卷笆,这一目标比原计划提前四年实现逆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布葱冻:“戴姆勒今年即将实现这一目标斤该蓄,比预期时间(2020年)提前四年蛙。”   据悉墩访,蔡澈最初于2011年宣布上述目标徒,当时受到与会者的哄笑厂酥。然而能路武,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宝,领先劲敌奥迪和宝马理饥独。(实习编译冷:刘欢 审稿靡惶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈穿挥丛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编门誊:韩大为 版权作品身,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧哇,严禁转载喷马炬,违者将被追究法律责任尝诵撑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贸。在提及新品牌“WEY”时仿柏陷,魏建军表示星蹄,“将夺取丰田和德国大众的用户”桥。   记者率挤髓:为什么把自己的姓氏作为品牌幻?   魏建军龟潞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品混搁。我对WEY很有自信驶,就使用了自己的姓饶潘婆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帕,但在中国汽车行业我是第一个脊儡咳。   WEY之所以采用英语肆,是为了要瞄准成为全球品牌仓势。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兽护福。   记者行缸:对于竞争对手有什么设想挞蠕秸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场枪峰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瘸谰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寡颈女。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准爽睡,在此基础上还要实现15-20万元的定价聊橇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户壕梁嘘。在性价比上WEY更具有优势鸿坊承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辜:李芳 版权作品鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴薯溯,严禁转载仆,违者将被追究法律责任诵熟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后百拦,新能源汽车的发展也不会受阻百。   根据工信部核准的数据宠陶陡,今年前三季度踏,整个新能源车销售16万台痉,同比增长83%无。其中哺,新能源客车已经占有40%以上的比例觅,达到了近半的水平踌岁,发展前景面临压力馅伙迸,但乘用车只有0.1%陷沽百。“我们涨十倍是1%触瞥,涨100倍是10%煤鞘购,新能源车发展有巨大的前景和空间磋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点歧厘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翠某,全国乘联会秘书长崔东树说弥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力态。根据国家制定的产业政策要求诵巢糜,到2020年恢,乘用车百公里油耗要降到5升埔,这意味着五年内降38%的油耗盘。“基本上谁也实现不了坤晃,只能靠新能源车来推动圃。而这种新能源车椒累弥,插电混动可以降80%梆,纯电的可以降100%的油耗坞泼,这种情况下只能发展新能源车就别碧,这样新能源车乘用化荆讳,为什么我们一直定义为为生存而干抒,你不干就要挨打沮叮亮。”崔东树说愁。   另一方面勤板,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奔蹿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者樊淬,因此定价弹性很大翁挞馆。”中金公司的研究员李璇说瑞合,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平幸轻,为消费者提供很多选择汇辖。随着技术进步和更多电动车型的开发犀坦,新能源车的成本会不断下降餐轻侈,比如沮缆速,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敞。“中国的纯电动车型出来以后畅缓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扩撂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后体赖韭,发现基本上17磨眉帆、18年以后的新能源车尸,达到8年10万公里以上侥喜,整个成本是比传统燃油车是要少的厂,甚至是少了20%到30%坦。”   电池是电动汽车发展的核心窝芬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隘坊疾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同遣镭紊,电池成本还有很大的下降空间阿。目前嚏,整个电池的产能供应相对过剩虎,国内电池企业达100多家掀蔫。据统计钡,目前整个电池的价格大概在2块多左右喝菱嗣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求椭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弘京。因此玲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度峦癌行,这样才能达到标准悔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示险澳恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关绥:李芳" "   我们不认为绝对的销量醇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素临。衡量一个品牌成功还有其他的因素沛嘎天,比如利润率刮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暮刨厘。除此之外程拳破,品牌力亨、品牌的知名度蜕懦、美誉度伎矢桅、影响力翁缕抵,也是决定品牌可持续发展的重要因素畏瘸。宝马在创新精神上是首屈一指的牟尺,因为汽车行业正经历巨变编盟,在电动出行诲、智能互联围苫、无人驾驶等一系列发展方向上乾,宝马都打下了比较好的基础户沮。    临近年底隘,伴着层出不穷的新闻事件蓄相癸,高档车市场竞争愈发激烈锌实,作为全球领先的品牌——宝马逃毙士、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目玛。近日花岗公,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士文辟,听到他开诚布公陕漆、推心置腹的看法祷配逢。   问筛改挤:根据最新的销量数据乐猜韧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桓。那么策,您怎么看销量解奈、利润诡革、与经销商合作伙伴的关系卉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智封: 每个竞争对手的情况不太一样尸滔碑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况僳,所谓的增幅我们一般都讲同比喀哎,是跟去年的基础关系烙固妇。几个因素加一块儿的么,我们不认为绝对的销量烯舰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素素搞熟。对于宝马而言犯躬睬,今年前十个月酵搅撼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缕,同比增幅10.2%健憋扔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆傻,同比增幅接近11%困粱。我们对这个数据还是非常满意的炼宏,这也达到甚至超过了我们内部的目标酬甘。    除了销量本身的绝对量或者增幅径窃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谓篙糜,比如利润率厕啤毁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妙。除此之外五,品牌力壁、品牌的知名度响、美誉度赦涤、影响力继脓谴,也是决定品牌可持续发展的重要因素律。宝马在创新精神上是首屈一指的停腐,因为汽车行业正经历巨变斗,在电动出行哼潦、智能互联拓洛、无人驾驶等一系列发展方向上瓣寸挞,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹭绷。总体来讲熄,我们并不惧怕任何竞争受驹莆,我们也欢迎竞争犬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行射,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钩兰。   问晒涧:最近前斡,关于奥迪的新闻比较火梯。   刘智侍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哺门侠。对于宝马品牌来讲劣梦绣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的力,双方的关系也非吵肺厣福好标。所以嗜褥逗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摩蹋逗,一个是宝马(中国)蹬剖,一个是华晨宝马妙隘,但是我们有一个整体式的营销团队貌,有统一的零售网络钝齿,我们在总部有一个统一的管理团队埔硅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现理。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棺锯。至于竞争对手我不是特别方便评价潍吹,不过至少释放了一个很好的信号泻,豪华车市场的前景依然很好鼎。    问谰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稳蓝潭?    刘智鼻贯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度协。因为从经济的基本面来讲绍泪发,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胃、持续的发展态势廖痪。之前以出口譬臀吼、基础设施建投资的经济拉动方式炬离,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邻郸悲。需求的增长其实就表明了对于车的需求啃,其中也包括对豪华车的需求蝎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长报抖熔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豹酚,这几个因素相加蟹良烈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间息颧。今年蛔匣,豪华车的“盘子”接近200万辆镶旱疼,未来可能每年的增幅不会特别大磷邓旁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梳。所以柏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纫寺喂,力争在市场表现上优于竞争对手劫门怠。   问瘸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屎,这一岗位和以前相比有哪些挑战呜壤?   刘智八奶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磊嘉腐,因为我在宝马的八咎广、九年时间氛杜羞,换的工作岗位也挺多的描顺狭。换了新的工作以来猴昂泊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孔鲁,比如负责国产车的销售欺沮,可能是比较短平快的苯,看的是一诵芭、两年之内的事情樊弟哦。在宝马中国总裁这个位置上呜搜睫,除了目前公司各个业务板块的运营乱灰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蒲竿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谦洗,像无人驾驶愧、智能互联室弯、电动车骄交,包括数字化营销尽、品牌年轻化等等一系列的东西峦劝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绞辈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队融传氨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究底闹,力争在中国市场上打下一个非撤布粒好的基础碳坎。我相信灰先,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喜夹,宝马会拥有非常强大的竞争优势棵。(中国经济网 记者冠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜辑:李芳" "   原标题鸽:王永清筒辩潞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酷甘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菩啪嘎。别克品牌今年销量已经突破100万辆捎梧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量偿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名密阜楔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捐。数据显示失霜弯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桃嫉,同比上年的446764辆下跌28.64%擞聘艾。上个月苛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妻柬。    因此效低捂,在车展期间接受记者采访时侨,王永清表示冬兴驼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造防。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言话,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倒肺,但全年销量依然会同比下降20%左右会懈谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窝比,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桑,可能在布局上稍微有点滞后懊。现在对于雪佛兰来说捷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泵。    事实上珐,雪佛兰已经开始了提速布局捂猜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上栏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台享。王永清表示冬堪殊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌构帝,2016至2020年投放超过20款新车炼坤灭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列构莆梳,30%为SUV车型拟识,并将加速引入包括1.0T备疗、2.0T箍的窜、8AT蜡础寒、9AT嗣赴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蔬醛隋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宪芒促,未来SUV将成为主推车型琶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造楔珐,轴距2725mm麻渭,将与全球同步进入中国市场晶。同样楷康揉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相揣上,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淀怀呛。    值得一提的是猎虾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堑,拓宽产品线侨。RS车型将采用包括侧包围讼梯亮、运动尾翼抬浪、双排气管僵校、降低化运动悬架盖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件楼埃,并加载多项ESS智能安全科技固透。    在品牌营销上拦崔良,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼特、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销害莆叼。另外蒙黑拈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炭,演绎雪佛兰“热爱鼻勺,梦想掣,行动嚼,分享”的精神鞋涵。    “今后新车的利润越来越衅德晟,主要利润来源于衍生服务掂潦帅、二手车置换等匠赂。相信雪佛兰将它的结构调好后劲匙甩,未来两年将会真正出成果孝辈。”施弘说彻砷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外任窃入,上汽通用的新能源战略也将全面提速莲跋陋。车展当天世,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岁瞧饯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统薯比。这套系统由1.5L发动机和电动机组成本疥薯,发动机的最大功率为73千瓦估甫,其中电动机负责驱动备,汽油机负责发电互斯拧,它的综合百公里油耗是0.9L香。从上汽通用发布的节奏看捷抄砰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了莫那刺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屯诲洪,王永清说捂祟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些链漂胚,产品还要丰富故辞箱,才能满足这个法规的要求脐星。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桓将娃,到2020年之后比例更高力府。王永清表示胳粪羚:“估计到2022年烫破缆,我们的电池技术会有很大突破谴,能量密度大幅度提升钨娇觅,成本是大幅度下降绰陡。这对纯电动的新能源车发展是好消息独。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵速纯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苟品、豪华”品牌——WEY粟,W01拳砂、W02两款全新SUV首发亮相贾定,售价区间将在15-20万元毛峨臂。对于新品牌的未来发展规划霓碱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哥垮长:“WEY品牌明年将有3款车上市亮告仓,到2018年还将推出2款左右的产品颧,以支撑起全新的销售网络体系康蟹茨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍轰海,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市李鲍,8月份推出第二款SUV W02观,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年善胆挖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缸肋捷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓜,魏建军详细介绍到措薯踏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA摊甘,配置上拥有最先进的安全技术故滴及、智能技术弓魏,也更加精致灭捕粪。此外在性能上两者也有很大差异瞬,例如在NVH方面退低,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茨啊筷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造克习我。   在经销渠道方面萌辨,魏建军介绍说剑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缄保,没有想过招募新经销商橇蒜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缸。”   对于新品牌的未来发展屡蝗参,魏建军信心十足棺炉夯,他表示岁惩肮:“我从没想过这个品牌会失败缸,只有退路封死才能做好这件事毁句,自主企业只有没有后路才能把事情做好涕。”此外笑但悔,魏建军坦言猴隆胸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法限施,因为新品牌叫什么并不重要鞋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋幕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业加,将方向转到共享经济夸、互联网夯袭悄、自动驾驶方面新的技术担探寂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商记范叛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脾渡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩极清泌、生动的演讲掳昆,就城市交通浮盛琅、自动驾驶和汽车互联等热点话题干,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索偿腻韭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业登聪。    徐大全说排牢称,博世始终认为倘痹辫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担焦窜摆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萄盼。    徐大全谈到啼段,作为在汽车领域的老牌企业梅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化册春、多样化的发展态势和需求稍,博世已经有了自己的思考和方向咸粗脓。    他说垂,如今冻汞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菠勿下,将方向转到共享经济靡、互联网梦、自动驾驶方面新的技术菱逝纺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镜摩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朽皮其,面对新一轮汽车技术的变革痘,无论是传统汽车晾嘛街、零部件企业论挺缝,还是互联网舅、科技企业富,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孝惫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焕:互联化燃、自动化和安全化饶跋绵。我们预计任,到2021年龋盆,汽车将成为第三大互联移动实体烫鲸,同时扮演人类的第三大生活空间迹漏旦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面褐氦,来充分发挥互联驾驶的各种优势纪辰忱。    谈及自动化领域贾,徐大全判断痉停,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稗底。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术督动,通过持续创新驾驶员辅助系统麻寿,从辅助驾驶骋、部分自动鳞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喜肯摧,分阶段朝“零事故”愿景迈进艾。目前羡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绘性赶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用龄操长,到2020年左右阜渭聘,自动泊车功能将进行试点项目测试石琼疗。    说到自动泊车痹褂秒,徐大全特别谈到停车难的问题散。他说动汗,停车难是在城市生活中的一大困扰方反掣。今年涩许,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窖缕。在八项智能泊车功能里迪,“手机查询停车场位置并导航”排、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能借仙另。其实甩,在大型商场里克,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了怕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裂。根据一项市场调研显示酮恰,2015年乌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿橙斑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晶瞬蟹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台使练五,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砍钮,在深入巩固原本的互联化晨蚊汐、自动化和安全化“三化”战略基础上迪,博世今年也把两轮交通陵缆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匈多翟。    他介绍赡涉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部栋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涧掠脆。未来十年刷泥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上得惊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性书亨拢。    在两轮交通方面勿默,博世提供两轮驱动皖币、安全等各方面的解决方案灸寐坛,涉及两轮电动车咖尾敖、摩托车狮硅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式密抚。    最后险,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具美谢,满足这些变化的需求锣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀涂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慰瓶身,“双积分”法规昆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溶,连日来厦胃卤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沏娄洁,让观望中的车企备受煎熬炼。针对业内关注的焦点问题惮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偏钎境。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巾掠:不久前痹铅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侈,如何理解这两套方案毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全块剧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膳萎楼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联实,但又有独立性盾莆惶,各自的核心目标有所不同虹丢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贯报喷,进而确保国家能源安全柬步齐。由于中国的石油对外依存度已超过60%委邪娟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凳娃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求婚凌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展椒僻,进而实现国家节能减排的长期目标赡袍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陕精,但现阶段并不能彼此替代害。对于CAFC而言耽侩安,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求且,其中当然也包含新能源汽车沥希,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠须玖庙。但不同的企业由于自身能力瑰、技术储备和对未来技术趋势判断不同苏荚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补幌埔,而以后补贴将逐步退坡蒂据,企业更担心成本无法负担鞠起。因此仅有CAFC法规搞臣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况壁沃,所以有必要出台NEV积分吻串,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妹。同时搬耙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荚箍,从而有利于新能源汽车早日取得突破喝亮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腐稠,其目标应是降低汽车及相关产业烧、乃至整个国家的碳排放裴慕,和降低能源消耗诉求不同忱将。作为碳排放第一大国响娇词,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尝鄙,后续国际压力还将不断增大桃。因此午兢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放昧箍铂,从大方向上讲是正确的贤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泛唬,这和NEV积分没有本质区别挤,也无法确保总体低碳目标的实现北焚。实际上睡姜碳,跨行业偏番、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嫩闲首。以电动汽车为例星煞然,其在使用阶段确实是零排放适,但与欧美不同叭阿谴,中国的电能以高碳电为主豁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放且澈。也就是说娶苹,在使用高碳电的情况下亮冬,电动车全生命周期的碳排放并不低卸失涛。这正是碳配额管理应该解决的问题罕卿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中眉惜丢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业描。实际上币弘录,将新能源汽车确定为国家战略铜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娠,生产更多的低碳电蜗弯能,否则减碳的国际承诺将难以兑现撇桅捌。    另外暖麓,对于汽车行业倘溪,无论是CAFC步、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芯,但都应该由一个部门来统筹策划湾,系统思考瘁都,拿出科学锤冈璃、系统问慈、具体享、有效的管理办法来推动实施暴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面儡谭。    ■积分交易细则需加快制定污吭惮、尽早出台    《中国汽车报》斗香:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幌酸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擂汤金?    赵福全橙襄:确定合理的积分价格些柿,涉及到技术倦、成本和市场接受度媳缴挝,需要综合测算和动态调整捎库。我认为基本原则是鼻纷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痴福麓,让没做新能源汽车的企业有经济压力疙疗。如果NEV积分是“白菜价”溜棉呻,大家直接买就可以谈俄撇,谁还会愿意在新能源汽车上投入卢锑?    因此渴,NEV积分的定价应足够高须,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入界钾上,通过自己的新能源产品获取积分汾强矾,满足法规要求辽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理且谎谐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帆溃,能够通过购买积分先生存下去即,争取时间把自己的新能源产品做起来狗枯。    《中国汽车报》墩镰空:除了积分价格之外兑涂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哩普撅,目前处于“空档”状态烯蹄,怎么看待这个问题肪耸?    赵福全妹般:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叭我失。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辖佬猩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拔秽盒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卉净瓦。同时肌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间南皖。对于汽车企业来说拉囤洼,3年仅仅是一轮产品开发的周期都蔷粹,政府作为“游戏规则”的制定者圣驳,应尽快给企业一个明确的目标备,否则企业将无所适从鹿接喘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》起:“双积分”中提出了2018年起娥拭,8%显风、10%蒙唉、12%的NEV积分比例榷蜜附,而经权威机构按照法规要求测算旱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嫡列,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难海蒂雷?    赵福全荤培铂:在这个问题上何盗,我并不持悲观看法靖漠懂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坛,因为还有很多企业尚未完全发力桓谦泡。按照国家的发展预期撑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%安博,如果每辆车以最低积分2分计算闹立汕,整体积分比例就达到了14%内泛蔑,如果是分值更高的产品黔累怠,达到18%的积分比例都有可能粟。关键是要努力实现7%销量占比目标矗,而这也正是NEV积分的目的所在慷毖绿。    不过另一个问题引人担忧统靠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娶哩啃,同时在CAFC核算中也有优惠匣:一方面油耗直接按零计算够,另一方面核算数量加倍写,从2016到2020年分别是5倍问、3倍锯食蹋、2倍驮。此外航,按照单项抵偿原则磺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分餐骚堆,还可用于抵消CAFC负积分互肩。我们经过测算发现量赊咳,CAFC中的这种双重优惠孺旱就,对新能源汽车的“照顾”过多了归怪,不利于促进其他节能技术发展昏借,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坏褪创。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嫂陵,CAFC的达标难度就会随之大大降低辟棚。实际上悍芬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忌狄琼,两者不可偏废吨孰侵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磨,但如果CAFC目标落空茧铺,国家能源安全受到威胁寞寂练,汽车产业的可持续发展仍无从保障帛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消艰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿高,这不仅能确保CAFC目标的达成捐,也会提升NEV积分的价值肺,避免NEV交易落空芥妮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》申冠撵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惶磨详,而没有将电耗的概念纳入其中筏,这样的算法是否科学藩逼?    赵福全团:NEV积分分值以续驶里程为依据动钞,这与推广新能源汽车的初衷相违背腾,也不利于鼓励技术进步号。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腹邢。推广新能源汽车是为了节能减排构,因此不仅传统汽车捌藏盟,新能源汽车也同样应该抑大扬小能块、抑重扬轻百鲍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”避犀汲,而不是搭载电池越多越好稗畏,因为大量电池搭载在汽车上移动完,这本身就会使能耗增加授,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾题储弥,也意味着大量增加电池生产的排放嫉漓律。    政府应鼓励企业开发低成本套、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渭瓶。也就是说拢,政策制定一定要“勿忘初心”频嘿剖。建议NEV引入单位电耗封刃,即吨百公里电耗的概念蜕抚瘫,作为积分分值的依据室牡。同时巫设荡,对于小型车电耗适当放宽剂变,而对大型车提出更高要求储,以鼓励新能源汽车小型化舌前,进一步提升节能减排效果丘冕楔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扭捻:在“双积分”中埃垃玻,没有将新能源商用车列入管理范围吨猜估,这样做合理吗别甜?    赵福全熔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡Γ可持续发展的问题想。2015年湍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%精洛篓,获得国家补贴的比例比这个数字还高耗舅。而此次NEV出台却未涉及商用车币皋,这是不合理的久兔请,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凭伤垮,也会让乘用车企业感到不公平计溶太。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坦哥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贰。我建议踢,应该单独给商用车设立NEV比例要求犯踞,可以不与CAFC积分抵偿铰,但企业之间可以交易新。因为如果没有NEV的强制要求冉颗,在补贴退坡后戳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口皇煌翠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屡八跋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仓骆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盛僻,盲目投资之后耗,多数公司要垮下来霉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嫁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎归瓮。    以蔚来汽车为例丛节芹,去年8月还只有100多名员工沮赂风,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炉。据中国汽车工业协会最新统计痊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摧切,销售4.4万辆千,同比分别增长25.7%和43.8%没吞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凉惠怯,销售28.9万辆善卢萌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旦蔬。蔚来藐酥、威马馁贬、前途距、小鹏等已是新能源造车领域的热词澜辫联,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入错拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》昧相小,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宋斤。至此巫,奇瑞新能源成为继北汽新能源茎寡北、长江汽车辅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坟胯羞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家隙。    “新能源车企的风险颊,其实很大屯捞。”王秉刚说赤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兼,对风险有足够的分析浆腔怒,有可能投了很多钱汰惰催,最后做不成暖,带来不必要的损失涕诚涸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妈甜,简单地投资建厂班、增强制造能力茫,未来堪忧鸽。新能源车电池的技术进步非常迅速 迁,现在可以用的技术一年后就不行了肆。如果没有研发能力就做不过人家杜顽亩。“一下十几个亿扎进去备眷,有可能最后做不成禽独夕,我还是提醒新进者要谨慎一点某财剖。”王秉刚说煽哩。    事实上常紊,目前国内的新能源电池生产厂太多了少蔑,但规模都不大姐。而且动力电池总的规模也在扩张中酗哩,尤其质量好的不多面,“据我了解宋蹬嗓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芥罗番。”因此棉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺憋。   谈不上“红海”冒蔫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的旁书葱,但道路曲折其搽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说竣,造车得有钱毕、有人才趁嫁、有时间缉哦节。“钱我们还行让办汝,人也不错共堵,就是时间太紧人,毕竟搞汽车三年算很快匣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眷绍。”万锐坦言队权贝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扩让鼎。    不过把,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彩淖楼,万锐并不认同蕊常票。在他看来寇饥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狸茄幕,因为大家都还没“下海”想禽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程懈鸵,大家还在忙于造车撮耽暖,搏杀还没开始伎丘。    “这是好事叭揽鄣摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阿,目前中国传统整车企业有150多家锨,新能源车企至少有30多家户悲壬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法馅艇搓。    至于是不是过剩投岭斑,梁伟表示这还是要市场来判断校。在梁伟看来图竟背,其实中国传统汽车行业已转入新常态论,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长熄,除非汽车消费大幅好转虾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况价岸。    但另一方面肯切庇,根据预测垃汲,未来5~10年论奸糖,中国的新能源汽车将保持两位数增长伯苦铆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蠢戳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆靖,到2020年时产能达200万辆敦存、累计产销量超过500万辆忌鲜。梁伟认为艇率隧,从年产几十万辆到200万辆的目标邻,新能源车汽车肯定还要快速发展琼匣。目前的新能源车市场还完全没有定型按啪撤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会滇祈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顺驴响,“很多人此前担心特斯拉会破产静沁,但Model S和Model X推出后效果不错幻,用户接受羔毛。经过多轮产品积淀贬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蓟,特别是成本下降得较明显氖膘白。特斯拉可以闯出来火九,中国企业也有机会会、有成本优势库搭。”梁伟说嘛。    对于最近贾跃亭的乐视虚凯试、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幕脑,梁伟指出咯倦畦,除了技术下,汽车行业还是一个资金密集摆、劳动密集的行业抹径睛。如果要进入鳞笺,需要企业在未来几年有大量投入栓陆查,以格力电器(000651.SZ)为例抗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肩庐。    梁伟表示甜红搏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藤,毕竟快速把产品推出来涎茶并,现金压力会非常大抽涡筋。另外恼筏桃,一家企业在原有行业中具有很强的能力滑醇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伍,这是一个很长的学习过程椽嫩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日递迟氦,也是第十七个中国记者节澜哀狡。2000年桨细钡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》昏把碧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节邯讼。此后记者节像护士节纽、教师节一样挖容,是我国仅有的3个行业性节日之一苗。   值此之际守鞘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阀煤鼻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下栏乡化,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慧。      坚守还是离开迟都痘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饯:去年网络广告总量2096亿元乐态,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹿熔堡。报纸下跌超过35%好妇户,杂志下跌近20%挡邢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撬摔,单项将全面超越传统广告伟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牡措,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颧纱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下癌勤卜,也仍能保持着不俗的销量肪棘暑。    “没有路可以让我选择壁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疚。”陈总对此直言到涎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谎,但发行量保持一直不减唱许噶。诚然腺,这离不开报社给予的支持烧妒。但从自身发展来讲秽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纯阿。究其原因瓣捅缅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者任癸。   汽车也好痢,新闻也罢陪杠屋。毋庸置疑嫉舜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题藐。   纵观整个汽车行业的发展趋势恐迟礁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志济蚊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滦,但不可否认的是撤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式昂市傅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抠。    除去对报纸橡、杂志穗木念、广播赖僚、电视梗何叮、音像等载体样样能玩得起来陶,还需操弄3G谁苹、4G等流媒体技术世。我们不知道下一站会到哪里镭却。   面对媒体融合大潮茨哩矫,陈总胸有成竹的坦言怒胜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邵色,家用汽车转企改制之后继续深化改革隧。由媒体到传播机构皑,由杂志到全媒体平台恳吾上,历经两次创业搐松奋,家用汽车探求新的发展方向奖歌寄,抓住变革时代的发展机遇蹭,赢得了全新的利益增长点媚。不再只是单纯的纸质杂志掳螺,视频廖憋、自媒体等做出了不错的效果斤啤普。   其次社得,就是在自己的企业定位方面埃久晃,中国医护工作者汽车消费调查伸鸽、中国城市教师汽车消费调查是以医生即、护士坤、教师等特定的人群为对象做的系列调查括。这些调查一做就是3年啊,走遍全国大中小城市驰,做出最真实的数据漏。 ?   “网红”营销时代   今年以来红,网红主播频繁出现在各类活动现澄岫鹿俊,手机发布会祟隧逼、车展隶扑、房产开盘裸塘、比赛等一场不落抚疵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会核。”   日前帛沪修,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”措搞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军提,打造新媒体时代的主流媒体“网红”型谩梅。   对此事件裂,亦不乏业内人士称吐奸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走壳嗡,呈高开低走的态势佃。   陈梓萱表示乐卞:“在现阶段的传播环境下测维歇,媒体记者朝网红转型憋何隆,把读者转为粘合度极高的粉丝差,增强彼此互动缄洽、沟通嚏皇泪,无论对于报社还是记者个人统舷毖,都是一件好事伺獭。”   “把流失的用户拉回来孺凰,用互联网瓦烦偷、新媒体的方式猾哭,我们正在努力尝试梗攀,但具体执行效果如何粗譬导,尚无法判断不。”全媒体时代采,我们永远在路上捂儡退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:张瑞丽 版权作品吾弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权号年,严禁转载面,违者将被追究法律责任群藤。 获取授权" "  原标题舞:广汽传祺肖勇甜玻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日和动逗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典控烩溪。在本次活动上缆绍韶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念迪卜清。广汽乘用车副总经理肖勇表示赌辛:“时尚是一种潮流刨丸发,其实就是顾客需求富潘,引起客户共鸣汐湘倪,汽车也需要时尚吕香蓖,所以GS8出现在了这里彩渴岸。同时传褀GS8我们就是承担梦想肛稳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上魔痹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谱柏,中国品牌基本上没有一席之地擦返。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匣桃。   对此掠缸,肖勇表示嫩诵:“传褀GS8我们就是承担梦想五辜惜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丢,所以在豪华汽车上酶炕吴,我们率先实现突破水谜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚聘,我们就是要跟汉兰达补会看、福特锐界形成三足鼎立盒乾,甚至未来超越这两个品牌目,这就是我们的目标胶失。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嚏捣乓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肮,创造单月销量的历史新高哭朝,爆款车型占3.4万辆慨废奴,但受制于产能安排的影响镣豹,造成其他车型总的销量并不是很高桓。面对这些问题车乖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抡司困。   肖勇表示崔委妨:“明年我们的产能渭绦畴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目霉抹,产能将得到释放垫惠。我们在满足GS4的同时纤峭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谋堵,最起码销售五千辆以上跋豪讼,剩下我们会再分配个其他车型敦搓。”   同时为了加速品牌向上稻茹盘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市藕输编。同时肖勇说道品档讽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笑韶,在明年全部投产丝剑,所以明年最大的问题还是产能髓怒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碌孙滇,我就是聚焦我的明星车型钦蓄逆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  还有不到一个月行罗,东风标致4008就要上市了届。它的颜值荒、科技装配足够有吸引力吭寇酥,那么随着锁定竞争对手文、谍价徊穗、销量预期等关键信息逐步浮出水面必洁翱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢平嫡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迟多,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影徘粮娜。比这番景象更热闹的亩抗颠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会灌。   说到品谱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致河,让媒体品到了极致楔。在工作人员的讲解下颇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统害,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计认,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴轿,无不让到场的记者林、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俯腊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粒谎板、品味邦龚患。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氰,东风标致在今年推出3008犯胯、4008后蘑秋,也将在明年陆续推出3008S伴杯、及另一款7座SUV颗陇。据中汽协最新数据显示歌徐奋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆送市挝,同比增长45.91%杜囊标。那么梨,在众多SUV产品中童女边,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢限墒?东风标致总经理李海港对记者表示啼剧:“我认为要总结一个词就是‘品’字呛瑟起,东风标致的SUV一定是最有品的尺每阑,这个品是指品质幢靠肆、品味宋,今天的4008就足以支撑这两个词夺沤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瓤?李海港对汽车产经网独家表示苟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同豁屯觅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倪唐屑,轴距达到2730mm瓜,是同级别车里最大的写扦混,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辑充口,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机季,在配置方面更趋向于高端糖、智能渡摔旧,进军更高一级的SUV市场蹦。”   然而此坪化,另据乘联会的最新数据泪撩,1-8月窘工马,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蓉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%椭办。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么首臀丁,作为中级SUV嗅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期订?李海港向记者算了笔账镀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肪扮夯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弯凡。“这种需求就是4008的机会昆纳,也是4008成功的保障第。”李海港表示湃。   “狮虎之战”将上演   还未上市疮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仙。李海港认为桥磁,4008在科技装备图捂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势响,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蚊。”李海港强调芜。   通过外观设计及车况数据对比后发现济谰堤,4008的设计颇具未来感和运动感集句,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啪,4008在轴距上占有一定优势饰,也使得整车造型看上去更加修长熄巫柔。   那么匹粹,价格呢喷鸵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测橙,通过对比翼虎的指导价茶巢锈,小编认为4008的价格应该在19万元左右恍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勺桅?据乘联会最新数据改,翼虎1-9月累计销售84258辆撂,月均销售9362辆稿届杭。但值得注意的是美禾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钉慌。那么倦鸿本,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蜗街退,可以说也有一定难度崔惭遣。   汽车产经网了解到溃番抨,由于目标客户锁定在换车需求的群体纽掏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案轿颇瞄,以吸引用户选择4008午确恼。至于置换方案的细节糕稼,李海港表示还未最终确定疲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡衬簇:李芳" "   国庆结束后姓,北京旧潮、上海蠕簿律、广州聪栖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿悼墟弛,引来了社会广泛关注堤。平台闻风声萝体容,媒体炒热闹诵,百姓愁价格帆熟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻按,“网约车”只是第一块烫手的山芋赎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性馆唬,又要确保公共交通体系的稳定滩戎,还得照顾老百姓的感受皋卯。    比较普遍的观点认为辱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拆讥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高姑新豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拭虐挟,征求意见中提到让市场来决定北票,这是非潮粘ズ睿科学的怜。作为用户聪,担心价格上涨脯,特别是比出租车贵反瘫蚊,认为监管部门是要维护出租车体系利益汞伎尚,我觉得这是大家多虑了郸。过去迁,在平台混战的阶段锰澳,资本介入烧钱抢流量莲,这本身就是不可持续的蔼,价格逐渐上干涔谈浴,平台收取中间费用是必然的痞。    对于各地的征求意见公,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌失恭携。比如说要求司机是本地户籍嘲、要求网约车辆的舒适度等等很贯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瞄。    网约车规范的政策是非常需要的冠,作为共享经济热潮下的产物椿疚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘫闭察。任何一个商业模式枫蛋,都需要规范起来贺膜辟。因处于监管边缘瘸湾,过去已经发生了数起网约车的吻澹害案件前。我们在对受害者表达同情鲍、对肇事者表示愤怒之后时默陌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仕受暖。    然而儡涎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泉椒科。比如说粮薪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泊派卸、车辆要有上海车牌绦沙射,并且轴距要达到2700毫米眷轿。根据滴滴公布的数据残,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帆,拥有上海户籍的不足万人轨。这个情况在深圳类似逻甘比,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秆界。如果按照细则明确执行履挟,这就意味着惦强毕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”管醛莽。    共享经济是大趋势焚,但监管太严可能打击积极性断化,这对立法部门是大考验拎悄。互联网时代康伪,网约车大大增加了出行的便利秽脯,使人们在出行上拥有更多选择萎。监管是为了提供安全高效的服务保障卷还,而并非要让网约车集体消失倘咀。现在的征求意见许多还是首次提出犁,建立体系的过程中应该让用户贤、司机及平台有更多发言权叙劣牟。    我们鼓励共享挡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饥,与传统交通体系形成良性的交叉互补凛畴揉。    我们希望立法冯缄,只有合法合理才能保障各方的利益慨,所以网约车服务一定会是标准化冷、安全化的徒涸昆。    我们希望在所有领域都有不断开放煌晌、不断完善的发展方向就,这是产业互联网时代的必经之路玛。    文 | 著名职业经理人侨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯炭粉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按家:新造车企业已经不再神秘版,告别概念车的品牌曝光期确请,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狡疵。投建工厂日、申请资质供古,造车焊,他们是认真的床。不过痊,“八仙过海取朽、各显神通”思,出身背景不同的创始人垄,对企业产品和品牌的定位巾担、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”摊嚎伦。    想听“真知灼见”乏词,走进新造车企业哎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道莽,敬请关注协掣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扫蘑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叮。10月10日翻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苟丘钉。这也意味着滩刃,前途汽车继北汽新能源晦昏杉、长江汽车之后侠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搅入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中太,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胜碍,可以稍稍松口气陶瓶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扰车,他直言到2017年底前途K50车型上市前冉寥怪,相关准备工作的日程已经安排很紧张席拢,有许多事情需要持续推进久滦。即使如此勾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疟卸创。在与记者的沟通中乡芥锭,他详细讲述了自己的创业经历拱摩、资质申请的情况魄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鼎喷。    短短的一个小时睬,陆群留给记者最深刻的印象是庭汾退,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茨,他们怀揣一个美好的愿景旁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酒。    ■ 拿下资质不神秘痴洪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”窟,许多人都对过程感到好奇茅吃其。陆群则表示现烽,拿到资质并不是一件神秘的事情氏躺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谅怯冒,一点一点把技术做到位妻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仟擂。”陆群说驶岭蓄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隘吮。具体流程是比股接,企业根据相关标准去申报项目氓炔涝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俯械。陆群认为屡仁狈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靛施帽、引入新的技术和参与者隙朵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肩删市。其中对电动汽车的四项关键技术航尽,包括整车的集成和控制技术裴,电池的管理技术遣舶未,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郝红。同时敲上,技术具备后还需要做出整车宿膜,并按照标准做大量测试切,要达到很高的标准剐。据了解筹,整车控制管理系统(VCU)侵欢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向噶,也是已经掌握的三大核心技术库辨。    更重要的是星瘁绊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向箍蒂。早在2010年弗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倒,开始布局电动车浦澎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仑。2012~2013年捆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灯秤,在高端纯电动整车设计肆琼胶、研发方面取得了初步成绩屑倘。陆群说刷盆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”统峡渐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叉,开始引起业界关注诡城。那时妙丘,行业对电动汽车的关注已经比较高趟挤规,而前途汽车早已走在了前列脆拐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捶皖。”陆群说芦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司猫烯部,专注纯电动车研发捷敖、生产达己、销售及服务美,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寄椿。”2015年9月锑围,长城华冠登陆新三板挂牌交易蟹赋,成为新三板电动汽车第一股绞臂。目前潜此朗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狮,包括整车业务板块(前途汽车)独呕、设计研发业务板块(华冠设计)毖贡咎,以及核心零部件业务(华特技术)篙迸逗。这三大板块互为依托爱潍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奋。    拿下资质诺靶末,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沃浚。    ■ 技术侣、生产基地取、供应商都得一流    在做电动车的这几年屠节荷,陆群对电动汽车的理解越来越深入村,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揉畴、变速器等物理结构广飘掠,还需要产业链配套船凸、成本控制潜、核心技术开发等一系列工作胜挪墓。“自主研发的核心技术爽、国际一线的供应商和自建的生产基地朽,是我们的三大优势冻路。”陆群说休该。    陆群说钦绅面,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孟,市场上找不到合适的零部件供应商塘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疮鳞。目前粒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化栓太抱、VCU士、RESS等核心技术闭兄,使零到百公里加速仅需4.6秒碑,最高时速为200公里胁桅奥,最大续驶里程达到300公里垫。而据陆群介绍搂灰盛,这些电控技术相关的零部件肖勤,不仅前途汽车自己使用拳襄,也已经为行业中其他厂商供应赴吠缅。    在供应商体系上篮弹,前途汽车同样拥有强大阵容啥,已经先后与IAC掠肚础、博世忍吠、布雷博铰墓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作笑党。这不仅确保了产品的品质吕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验犊劣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徊歉窗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时樊垫挂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旗俱。今年2月徒忻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褂仇,按照规划敲饥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆崩,将在2017年中试生产兄,第一款车K50将在明年底上市节难。值得一提的是缓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”系沫,最大可能提升汽车的轻量化水平江柿辞。    陆群认为屑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萍对,而是要通过成本控制交葱、技术提升来实现扒洞邓,其中轻量化就是很好的解决方案诚虑欺。他强调错:“前途汽车的产品规划和市场策略捍故,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的渭踞色,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炕,在全新的市场领域不断成长粒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来羌辩,中国新能源汽车市场前景广阔隙,存在巨大的市场机遇卜。据他估计米,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隆。他表示刀是,前途汽车已经做好了准备酸。    陆群始终坚信一点阀郝盎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奖悉唱。在他看来董骇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”祁切。“所以侗小,我们专注车辆性能孪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灯淑,迎接智能互联时代欣哀。”他说微。    自1990年大学毕业进入汽车行业逻残瀑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胜色词,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乓,创业历程也已经13年考托品,算是行业的资深“老人”慌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”攫吐,他的团队也是一群“汽车工程师”昧桔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汲呢辨。    陆群说敖宛灿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饭任,像华为一样拥有先进的技术榷、过硬的产品品质以及国际化的视野跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺京:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悲,同时纳祈示,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惶躬考。一时间粱饲蜂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咎怕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访昧,对于新政骇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明爸使。    看自己   记者不穿: 首汽约车有哪些新的动作和布局泞涵?   魏东佛僚: 一方面徘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邦渴紊,根据北京什彼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则估,我们会在司机嘲、车辆和运营都符合当地规定的基础上寐触末,继续增加运力保障朴角,这其中包括增加自有车辆琶,也包括增强与当地伙伴的合作景传晾。    看政策   记者继上凶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后魄涤貉,有观点认为捌亨首,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的房粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东权: 这样的说法不客观镀牡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夯蔑。    某种意义上讲墓闺,首汽约车项目上线之前弧娥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抨微,我们只是在政策范围内尝试着做衫。彼时侩沮,我们借鉴同行业企业技术手段就韭、商业模式和合作模式托扒帝,在政策合规的前提下搐,尽可能尝试牧弓馅,当然某疗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后九墒虱,我们是十分期待政策落地的期偿蕊。因此怯频善,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膳搔。    记者桶: 怎么看待首汽约车的先发优势诬?   魏东氓受反: 的确回嵌,北京市场上我们目前是最贴近政策的控,但从全国“一地一策”的角度来看块,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的就。    看行业   记者锣: 按照当前征求意见稿来操作人,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响共。   魏东舜: 我们对于各地方出台的政策表示理解建官媒,网约车实行一地一策制度峭,各地会根据各地的交通发展水平涪戈、城市交通需求来决定如何管理网约车忍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惜挤帕。    看未来   记者缸叉: 未来行业格局将有怎样的变化仿汰欠?   魏东浑钎: 当各地政策正式落地之后梧扩烷,会明确供给的标准淬,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘懵凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域溃,同时觅矛,对于准入的司机进行严格监管蹄。因此胸虹攻,在未来行业格局变化上当,在大的方向和框架上由政府来把关螺捞,在框架和方向范围内滩尉票,各家寻找自家的竞争点和突破口尚,现有的平台选择优化平台和转型升级疥税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎淖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略场露,并通过一系列体育煽杉堤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻棠娇碳、活力的品牌形象送笔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体破肝吾,除了年龄赎凡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拜举氦。” 10月13日渴晌惜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隶马。   据悉恐虾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记你拘曙,并向年青人传递积极的正能量密穗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镀密伎。未来涛缴连,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汲瓜川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盾阮纳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型譬翱橡,借助本次人物盛典测锚糖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁榷。   “2016年笆惹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’版裤洽。” 郭伟表示好默共,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作发,不仅让不同圈层的消费者咳横搓、车主氮檬、粉丝共同参与到活动中俯锈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柬瘸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机焊。”   事实上替,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铆讼,包括体育以及音乐类的综艺节目说,实现了跨界合作酶刃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流防,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廊。”   根据最新销量数据显示砂喀屡,东风日产9月份的销量出色翔达仿,同比增长超30%绒。其中主力车型轩逸惺誓、逍客掳瓣到、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗超堕。   郭伟表示椒锹校,“东风日产今年的目标有所提升泞,对今年销量保持信心秆暖。”此外韶昏,谈到是否有可能再接再厉逆擎,在总销量上攀升至第四名的位置时脾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知从旁,能超过前一名最好但巨仍,但最重要的是与自己对标薪闲。”   责任编辑监兽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赤,管理层不参与讨论捐碴课,每组都有来自全球各地裤衔算、不同级别炭、不同性别的同事抚靠袭。”蔡澈说陪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莱椒,大家相互协作脾猛、互相支持马靖遂、勇于尝试雹。”    中国经济网综合外电报道雷继,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勒筒,其宏大的构想才刚刚开始獭脖。蔡澈现年63岁峡棚,其工作合约预计到2019年筒,在刚刚过去的2016巴黎车展上俊绣台,他再次用前瞻的眼光和布局兄凸,为戴姆勒集团未来的发展慑习嚎,提出了新的方向氯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扇品侩:当年学的是电子工程专业唬钦咯,就有人建议“傻小子怖,去学机械工程龋罐。”勾仿趁,“今天来看楞鸥祟,坚持初心卡观性,梦想终有回报警廷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体广幂,在报道戴姆勒集团的“变化”时棋兢,都会引用蔡澈的公开演讲弟,因为他提到了电动绰、互联乘临、智能和共享等前瞻主题美。    首先不诲猴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伯赁封,并计划到2025年普,成为高端电动车市场的领导者徐湿。当然坟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列监黄奋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溜朵,恐怕显得更稳健里。    “在所有这些领域擅孟,你必须为未来的投资做好准备陶,”蔡澈说年。 “但这是令人兴奋的煞,所有这些发展不仅仅是技术的改变康蹲化,而是你可以为客户提供更好和更多的服务悉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛李,内容丰富的CASE(瞰思)计划咖跋,它取自于智能互联式涟、自动驾驶粮湘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颅醚魄。有评论指出风:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挡,就是要对未来做出承诺乓。 巴黎车展发布会期间佳涕,蔡澈穿着休闲衬衫部你、牛仔裤和运动板鞋帘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓷铃尝,但蔡澈作为首席执行官热掂萌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闲骨睫,以加速决策和赋予员工权力著称豹癌删。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凯溅芒,鼓励对新产品和新发现按,进行实验性的尝试腿崎。    巴黎车展发布会期间抱,蔡澈穿着休闲衬衫乓、牛仔裤和运动板鞋凸宠,一改西装革履的常规风格领。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到睡哇:“我们并不是穿衣方面的专家蔫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen姬力,而是留在了在工厂附近的办公室散诧差,尽管条件略艰苦炼侈。至于在衣着方面的变化纬,没有具体的规划违颈氦,因为衣着是表面化的莱,符号化的办,尽管这会传递一些信息长。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蝗覆佩:近些年虾辫,我们尝试了很多新的想法涉纫,对整个行业而言都是全新的尝试倦骋蜡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帘,很多同事都参与其中寒。    “仅仅3个月的时间峰惩酮,我们收集了150个优秀的想法缚,这些都是关于企业未来建设的好点子敢位。我们把参与讨论的员工分成了八组遂,管理层不参与讨论腾千,每组都有来自全球各地米良鼓、不同级别嗓斤、不同性别的同事缔坪。”蔡澈说冗,“今天提到的鱼群式结构鞠戮,希望让公司更有活力锭,更灵活掂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菜堤井,大家相互协作息孙、互相支持檀奠、勇于尝试半逃韩。”    几个月前躺筹珐,在柏林的一次会议上投蛔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抖肝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涪霸枢。根据德国报纸对这张照片的描绘售佰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面目。蔡澈告诉开发商氛,这张照片是30年前拍的仁萍吓,那时太伯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稿场静。    随着电动车品牌的发布白疼,以及首款概念车的亮相窖含,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代背烈。在戴姆勒的规划中极患碗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挪凭,包括价格肪、外形和性能穷狗啼。据了解了欣凛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贸,包括在德国建立第二个电池工厂娃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读陵脑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕皆次朵。主场“作战”的雷诺品牌你倡磨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仕虚溜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捅,包含设计仍、产品以及市场布局等方面芬涎。    发布会结束后朝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娩蘑杉。在面对面的交谈中陀惦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秦牵。另外骏涩受,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题率腊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作本卞桅。    网通社晨氏:在中国市车啊,2017年雷诺在中国有什么挑战露氰?    戈恩宛静:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惶禽互,中国和印度都成为全球业界的引擎渭颇。2017年是雷诺非常重要的一年藏灰揭,我们的销售会起飞恕,就像飞机一样软绰谅,正在起飞向上并且不停加速耗猫鲍。对于日产来讲古公揉,也是非常重要的一年湘,还会进一步推动启辰的产品落,这个也非常关键桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社箍:您如何看中国新能源市吵秩ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秽社?    戈恩奶榔:我认为中国会成为全球最大的市趁ǜぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毯孺。对于日产而言彤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目快。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的藉袭。    网通社崩:对于雷诺和东风的新电动车项目母,是否可以更详细的介绍一下稳疾簇?    戈恩碍芯起:雷诺和东风进行合作胯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场竭扰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论副糙,最终项目还没有做出决定锑栓,但正在研究当中凄。    网通社栓怂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术考幢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睹?    戈恩板丁徊:自动驾驶一定会进入中国溯嘿年,这是勿庸置疑的绍撮。目前寂,各个车商在这方面的竞争非常白热化骗犁淌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弟屠。在中国相关法律法规允许的时候董瘸,我们的产品会进入中国船男。当前令币谱,我们的样车正在美国十橇、日本做相关测试篮堵宿。与此同时粮筐双,雷诺当然不会遗忘中国市场搞吞洽。我们会在中国市场进行一些展示项目腑荣怪,这会帮助我们完成产品差异化的工作陡携,也会帮助提高产品的竞争力期。    网通社钝弹:三菱的加入赦号抵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陕?    戈恩词:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三壳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助漠敞采。我们认为2016年包含三菱在内犊漂极,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关牢谭。所以它不是目标筏炕,而是我们现在工作的结果筷。展望2017年杀手,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年欧,尤其是三菱的加入拜戈腹,让我们有潜力跻身全球前三下懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方嘉赁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伯虫械,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揩钳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啃淡稀。”Kalanick 说道诡弊。“如果真的发生这样的事兽,而我们没能参与自动驾驶的开发幻田口,那会发生什么事晾?未来将迅速抛弃我们澎每玫。”    上周四捐纱,Uber 对外表示镜抱靡:8 月底涤浓韭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胆溜。    与平常用 Uber 打车的程序无异囊,系统会为乘客匹配 Uber 专车材豆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贪辉实。虽然是自动驾驶汽车老杠,但车上会配备两名训练有素的工程师堕驹。一名工程师坐在驾驶位上亢镀溜,随时准备接管汽车控制权剑,另一名工程师坐在副驾驶上淀沛,详细记录汽车的每个动作剧伍猴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怀萌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沃献赎。在采访中仓尖冒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业邓邻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场楔蝎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘砼摹,现在卡车运输市场也是如此寐常。”他说廷。“现在谈这些还有点早艰,如果非要说点什么孰,我只能说我们已经进入了研发阶段撅句。”    在采访中需,Kalanick 还被问到角朵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代你衫绕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岭。他认为在交通自动化的世界里馆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嗓庞盖,但驾驶员所占的比例会下降淘卸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绊。    Kalanick 说道蒋惧:“像旧金山这样的城市垛,大约有 3 万名活跃的专车司机衔寡蹿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汞,但是别忘了撩甫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车攫瘫恳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机袭枷膜,自动驾驶汽车也需要阑毒蔚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兔患,有些情况是处理不了的储肉颁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员级饺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挂门。”    他举了一个例子惫,电话刚问世的时候坪,需要一名接线员来接线掳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会憨散敖,而是创造了一个全新的行业廓,并创造了大量的就业机会倍碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  穆伦认为绦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代康,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氯床,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业禾节,包括汽车的使用方式活肖。    自2015年9月25日临危受命佳,出任大众汽车集团CEO至今袒巍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间儒烧。那么康,一年过去惺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿讽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陀几,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涧市咳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怖,贴有穆氏标签的大众欠韩逝,其未来又将是怎样的呢趁弧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坛,借已成惯例炬距,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”麻储死,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》水苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义荆,穆伦首先抛出对大势的几点判断芭八脐,也就构成其《巴黎宣言》的构架沥。他认为费,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车播骨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颧丰,包括汽车的使用方式缓崩舵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说读,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伍哼七。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赐,这需要我们用全新的理念靛、全面的视角对于出行方式进行解读甭橡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来眷纱。显然公,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牵瓷淘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喝匿。我们需要联接汽车世界和数字世界幢草浪,让消费者获益酶,推动社会和经济的发展挛。同时顺应驱动技术的根本性变革毙烫,即电动车是汽车行业的未来尘袍。尽管如此恍权,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翅。我们必须忍枢蓉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代工贝苦,同时推进替代技术的发展侣。    穆伦坦言冲系潍,应对当下的变革纫羚,对于大众汽车集团来说蕉,是一项十分艰巨的任务裸酒。尽管如此地媒剂,我对于集团未来的发展持乐观的态度酷怕。因为在过去的一年里瘫,我们兑现了承诺矫旱, 增强了核心竞争力垮,积极推动集团业务的不断发展茸吧。因此涝常荆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”枢瘸滦,而是“大众汽车集团将如何成功”蒜。为此侵丸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弯奖。集团的目标剔勿上,同时也是我个人的目标倍铣蒂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业此踏疮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者构匙。    他说苦丛,今年夏天青权,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粉鲍。我们强调橇抡罕,集团未来发展的重点领域将包括哎恍茬:电动汽车敌、电池技术辨、数字化亨帽、无人驾驶和人工智能尸麓,以及全新的移动出行解决方案售挨。放眼未来癌价,很多人将不再拥有私家车钡襄。即便如此刀盾灿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荤工康,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嘉、大力拓展移动出行服务瓶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图死,包括集团旗下众多品牌的战略辅嫉、关键指标和相关措施孟。但在此之前臀瞥八,我们并未停下脚步吝芭,而是继续开展相关业务履哎邻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时静枪,他特别谈到校蓟:“在中国裴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仍辣掠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锣酣。    穆伦表示降福,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题檄具寥。这些实践同时也表明茧透,即使目前面临压力汗,大众汽车仍然完全有能力实现目标玛曝峭。他承认侠得,坦白来说屡访,柴油发动机排放事件影响深远廊霞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秀乖。我们正全力调查事件发生的根本原因泪敌绣,不遗余力地解决所有问题盼挞,并在最近几个月取得了实质性进展朵旁。然而对于我而言响,构建大众汽车集团的未来但斗借,也同样重要继鲤含。    穆伦说勿好,今晚姜恭灸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图测:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌很。在2025年以前筛可埔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列楷,并在欧洲市场占据领导地位潘阶。    最后焦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望农:“未来淮鞠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哇逝。它意味着自由温斯尼、乐趣和情感赏。因此疚懂,我们注重产品设计踞甸碑,并将以崭新的视角进行设计创新”盟庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏司搓:李芳" "  今年7月底藐佰,在2016年世界500强排行榜中烤杜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砷,比去年跃升47位酪,排名第160艘,引起国内外企业界汞粳、尤其是汽车业界的瞩目沉挨临。    今年虎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歧眠翱。恰好是在10年前揣陈,徐和谊出任北汽集团董事长晌精,策划怂砷讨、主导瘦醇渡、实施了令北汽集团由乱到治鞘奢,由小到大翰吓钒,由弱变强的变革半韧琴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崎暑假、有益恕艾、独到的成功尝试拴。但是块镜女,当中国经济网记者约请徐和谊砰,请他以《老徐和北汽这十年》为题藕孙,谈一谈自己与北汽集团时敝磨,徐和谊温和师媳、憨厚地笑着说峭螺仟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屑偏,少谈物效释,少写孔两尝。    于是荤,在不久前的一个上午莆剁开,在北汽集团的一个会议室里购,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访榷冗肌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吨瓶扦。今天是系列报道的第七篇返踞。   “北汽这些年发展快咐书,我觉得合资这一块盯,起了非常重要的作用巨。不光是从量上臼,速度上挎便锻,还有效益上”婚略,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匣辜,如是说道温。    “在各种场合我都讲我扇,北汽就是合资反哺自主”燃轰场,徐和谊告诉中国经济网记者睹,“合资和自主朝觅,绝不是对立合栋,而是互相借力”量冻酗。 2002年10月18日酸显,北京现代正式成立雄告玖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记埠、董事长算起械沥,徐和谊执掌北汽已是整整十年唇。在徐和谊的带领下玖,北汽从最初的“一盘散沙”抢滴,到如今的中国骨干汽车集团捅,取得了长足发展痴抹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侧,北汽位列第160位春傲,比上一年度提升47位撇信,并首次进入前200名徽蛋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定褥艘。    “北汽这些年发展快联葛,我觉得合资这一块项奢辈,起了非常重要的作用心饰。不光是从量上动监、速度上玩,还有效益上”答,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时念,如是说道暇墩煽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鞘灌,徐和谊结缘北汽灌谦,也正是从合资开始洼喜荣。2002年郴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饲去。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目馈壤浑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妻嫡昂、发展首都经济的龙头项目和示范工程唬掀麓。    为此金酷,时任北京市委工业工委副书记诽怂卢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烤渴绘,担任北汽党委副书记没堪、副董事长善嘿,以及北京现代党委书记石、董事长鲤颈。 2002年12月23日胁纹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冈嘛,北京现代实现当年签约穆、当年建厂昆、当年投产甘攀斤、当年出车汐。在短短不到一年的时间里茨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惠竞配,迅速在中国市场生根发芽行。由此创下了业内独有的“北现速度”肉。    时至2015年洞售,北京现代已拥有第九代索纳塔械、全新途胜江吻、名图妥袍、ix25相晦瓢、朗动抗、瑞纳等14款车型统羚,涵盖A0级搐绷厘、A级适狭锭、B级老潜憋、SUV等主流细分市车恰,累计产销量突破700万辆馁物。    北京现代官方数据显示泉,今年前7个月绦,北京现代累计销量达到59.3万辆沦创晃,完成全年112万辆销量目标的52.9%玛假。 2005年8月8日壁司,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盾戊抬。北京奔驰的成立烹烽寿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域短摊。    虽为国内高档车市的后来者死姥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划性殿,实现产品导入汐好鸽、股权调整衬帮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等迁稳,北京奔驰由此迎来了高速发展期驾叼。即便是在国内车市进入到“新常态”后痹款,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅究盼,远超行业平均水平浅顽起。    目前贰陌堑,北京奔驰已建立起全球面积最大券、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地趴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂靖囤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心立,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凸酚签、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业眠告。 8月22日瘫酵翅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驮筷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梦:C级车秸据、E级车坊、GLC SUV和GLA SUV卵哺吹。官方数据显示柬独,今年1-7月柏效乾,北京奔驰销量达167307辆甘蚊,同比增长32.9%铜习。    8月22日镣诞疾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市岭摆辆。在迎来年内最重要的车型后旗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痪趟匆,着实令人期待刊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淡鳞倍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鼎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氏藕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多柿祭涛。    “在各种场合我都讲势切夸,北汽就是合资反哺自主”连兄,徐和谊告诉中国经济网记者挥馅,“合资和自主科,绝不是对立仇逃,而是互相借力”瞄炬枷。自2009年以来华帮,由北京现代岁氓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商清、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范枷槐佃、管理流程予以借鉴的数以百计发朗。 北汽自主实现百万辆    正是如此垫,从2011年啪杰等,第一辆整车威旺306问世挟,北汽自主销量直线上扬泻琳每:2011年达到2.4万辆珐哆、2012年实现7.8万辆抢、2013年超过20.2万辆虹染幌、2014年突破31万辆花输、2015年完成33.7万辆败叔筹。历经五年多的时间弛,北汽自主已累计生产达百万辆竭胆围,跨越增长令业界瞩目裤。    “着眼未来闲篡旗,对于合资我仍然非忱つ崂看好版保捷。不仅是十三五熟谁彪,未来很长的时期戌靛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献换蹦。另外墨宠车,在此基础上孺硅阀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”铣昏,徐和谊表示旦。    “年底前还会有更多的好消息范,不管是在新能源领域签,还是整车领域抖,包括一些重要的零部件领域巾凛,还会有一些新的大项目落户北汽常氏。这样壕揣客,为北汽更长远的发展慕,我想合资这一块绷崎,贡献还会加大滔侨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍侥:李芳" "  9月29日脯彻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恨牵。   蔡明指出次,中国汽车市场曾是低质量瀑、低配置抽册、低服务的代名词叛崎。诚然猫卜,与美国汽车市场相比嘶灸,中国汽车市场还不太成熟局。但是氨抖处,趋于完善的服务质量睛惹、规模日益庞大的车展翱妮憾、逐渐被认可的中国自主品牌顾割疗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步田惕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锰琼,分值越低表示可靠性越高呛瘁海。J.D. Power近几年的数据报告显示为荣帝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陡,从2009年的178PP100到如今的102PP100霜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步迫迫返。尽管与美国市场还存在一定的差距崔芭,但中国市场的后劲儿不容小觑告搽广。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢怖纺?J.D. Power最新数据会给我们答案莽桑懂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夸拈清,而中国市场的进步速度为每年4PPH订兢楔。在车型研究上弹寥,中国赶超美国市场需要6年时间酸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH党宏豌,而中国本土品牌进步速度为8PPH杯。在生产车型上滴贡校,中国赶超美国市场需要5.5年潭。   3. 在了解美国客户的需求上惮圭拟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年多酿。   经过对这些数据的了解和计算蔼欠湿,平均下来菇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孺切怜,才能百战百胜袜栖显,想赶超美国市郴啊,前提是了解美国消费者的需求汞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的千肌都。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为适凉:车内有令人不愉快的气味鬼杜骏、胎噪声过大(来自车身下面)疥、耗油量过大匡轿、风噪声过大(来自车身周围)痕、空调开启后弄炔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霸宦姜:内置语音识别经常无法识别/误解命令梅惮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题射、风噪声过大(来自车身周围)闲酞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)售疵憨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乐。同时圭,在前10大问题中粉钞盟,只有一个问题是相同的磕梧傅,即风噪声过大努溯悲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异心陋捆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重到科。中国消费者更注重感观(嗅觉艰擅、听觉和味觉等)方面的感受质量涎邻阮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烁村糠。   就目前来说隋微,中国的汽车产业还有很长的路要走侈评怀,无论是汽车的质量坦稻,还是汽车的整体销售体系弦郝伤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫂淀隆。凡事欲其成功保,必要付出代价几獭论:奋斗抬蔽困。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屠挺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抹活了:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣醚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冒叔:李芳 版权作品宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔舶,严禁转载粉鄙,违者将被追究法律责任崇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跑歪微,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肺献,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注默簇。同时纤斧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揪钞丧,作为本次车展的重要组成部分之一籍苟年,来自汽车行业各个领域的领导和大咖星,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迟啥,中国机械工业联合会会长王瑞祥匣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晨捅茄,为中国汽车产业的智能化陕路,信息化方面的发展做出指导意见童胆挠。   本次峰会主办单位禄茶莎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锚敝:   贸促会汽车行业分会长王侠竿关刮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舵喘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掳绩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桂喊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胳蹄疯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凸膝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胸门牡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌澎艰匆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了金,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看幢郡拨。因为我以前开玩笑说了一句话频期靡,我说这个车联网这两年已经实现了浑蕊,就是人在车上用手机连网募稼,这已经实现了掏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掣,手机天生的使用起来就比车机要方便挪堤咕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变量。有一些改变我们已经看到了饺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棋搅。现在有了优步卞碌弦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瑟,这个确实听着都挺有道理救侩,我们一听都很吃惊宦答时。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伍崇,搞来搞去就卖那么几百台车雷磁典。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涧麻会,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了田镶败。对于整个汽车产品温驼巳、汽车产业链的改变它到底会怎么样瓤掀?   回到出行的那个问题陪诲,我觉得大家也不用特别的担心谁惋。我先给大家压压惊垂碍,有两个数据很有意思雌第,一个是美国湾区的汽车销量傻啡,一个数据我们一查就能查到韧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及底,现在渗透量已经非常多了邻构小,优步在湾区这么普及了蠢,买车的人是不是变少了俗翻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乳伪,这个没有变少哦赏讽,而是增加了掣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆米,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喊请。确实涨的很快尽,这个和大家的想象是不一样的列采朝,觉得汽车销量应该减少铆啪,怎么还增加了呢攻得侮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少椭粕角,你说滴滴顾膳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情擎胃番。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桶倒,这背后真正的原因我就一直说芍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柏,其实出行不等于汽车胚角祁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刨、道路密度不够这种应用场景享。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用庙飞怠,其实它真正的加剧了中国的拥堵当棠抄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泰痘木,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%襄伤。汽车也不是简单的交通工具壬类,如果把汽车还原成一个交通工具糖碎胜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了韶妻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冒,我可以开槽夹蚕,我也可以去坐地铁滔,我有北京和上海的公交卡八阶喝、地铁卡醚吠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狮,我也可以骑自行车堡铰陵,有的时候感觉走路也很好罚惜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的读谴,汽车行业当然会发生改变贯剧午,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑厕扇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验箔。如果你只是把手机当做一个通讯工具雷寇盯,在2007年的诺基亚已经做的非承廴饶好了驼佳割,但是还是被智能手机行业颠覆了颅石巩。在汽车行业也是这样啡蓝阂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验限,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刮,我们去展望一下耪坪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吕,大家都提到很多了碳。其实很多人的展望角度是不一样的辰探脐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桂凉菊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裴,更多的是解放了你不用开车卵,分享的是司机舜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腔敬滇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淀畴,它是一个规模经济锰汝。它的交叉点大体上在2020年就会出现禾握,我们的预计2020年在美国就会量产刮比头,在中国可能会晚两三年尚睫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的次簧,这是我们要看的一个趋势撵。   第二个趋势泌羡椒,移动互联网会加快电动汽车的普及情,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车塑纠纷。很多人说电动汽车是因为省油钱解崩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车藕坝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了昧蓝阮,再也不需要去加油站了猛。第三个带来的变化就是对产业的重塑拈犬,以前汽车公司都是专注在制造葱碗,用户就认为是汪洋大海勒糠郊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拐馈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坛镐捂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仓辅伸,内部管理的界面劲肉,反而把制造这件事情也许就可外包了圣膜。最后一点缴衡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接倦,所以汽车作为交通工具以外的部分阀,一个用户买了车以后需要的增值服务外弥舷,汽车公司就也机会去提供这样的服务挪乳裳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疚。所以正是因为这样一个对移动互联网季和、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化椒习,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构靡,超过1700名员工赤架,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绞馆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车婚报络。只有更好的体验才能真正的激励这个行业耙雄,激励用户冀含,这样蔚蓝的天空就会出现纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕魔戚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行外,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会士,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注层。同时库井就,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开解钒,作为本次车展的重要组成部分之一钎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜡洪般,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠始伶,中国机械工业联合会会长王瑞祥狙督,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言长,为中国汽车产业的智能化趴能,信息化方面的发展做出指导意见傅幕。   本次峰会主办单位娩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓷祷丸:   贸促会汽车行业分会长王侠期权忱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赶兜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骄风:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冕搐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椭乓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洼椽省:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙砗玻快楔狄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长你割,因为现在我们是全世界销量最大的市场擂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炔剖塘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺报筏、环境污染等方面搔霉纽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卑。同时蹿,智能制造祷尘、工业4.0奈碗蓬、移动互联淮财、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茸铆胚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”石肉、“互联网+”等发展战略户。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窖里。我们有很大的机遇纽圭冲,我们会见识很多非常有趣的变化宏鹤。   当前业界普遍认为头凯堕,低碳化肛姓、信息化傲冷、智能化是未来汽车技术的发展方向童迹歉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇射黔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啸校蹭,正在成为汽车行业的发展热点浑,正在助推中国汽车产业的转型升级疟僚埔,从而进一步打开智能交通产业的价值弗特烹。在2010年的时候痞商,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索句,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统派擂剃,为用户提供全天候侮水、全时段的服务妻涟抨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务墙,签约和活跃用户超过一百万崇捕瓜,累计为用户提供约2亿次的该户服务靶趴,人均交互服务超过11万次瑰锯邵。经过近七年的发展魏辆记,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位隙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狄辽诞、凯迪拉克栋喉形、别克千鄙、雪佛兰上使用涉楞,倍受消费者青睐凸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床暮赌丁,面对新的市场和技术趋势鲤,基于车联网多年的探索砰、实践结合行业的技术储备案厘赌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略菩,提出了到2020年力争100%产品实现互联醒核,并致力于打造以车载信息服务边怯凸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汲囤,为人冀绒衡、车提供安全智能便捷绿色出行败台,初步建立和谐的人婚、车菏圣纷、社会互联生态圈肮蔷踞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克城、别克乘朔卿、雪佛兰品牌肋腥蹭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广隶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展无脚憾。除了安吉星在移动信息和网联上浩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力星健疟、内容服务能力记赤、大数据运用能力涟哼胸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乾我休、B2C的业务俊歪荒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腔傻花,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痢良、支付安全芜棘,更可能引发行人安全和人身安全娄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时昏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入没,网络安全开发包括威胁因素识别发薄、安全战略制定蚊催撑、安全措施执行活完题、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抗羔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肋写,并且在过去几年不断的进行迭代升级速,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凡还刮。伴随车联网技术的发展汹翅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驮型寄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剖怠汇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锤秤。让汽车驾驶更安全晨创、更轻松梦、更有效嘶冒节。   我们身处在这样一个时代卯拣,新技术层出不穷使一切变得可能痛,我们也是非常幸运的一代人痞壳描,能够见证汽车行业在国内董领使、在整个市场上有一个颠覆性的发展仿肃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞犀蔑。同时也让我们对明天更增添信心和期待赴奥,激励我们坚持不懈的努力堵。   我们相信快,汽车行业的发展刚刚开始里山渐。汽车行业与其他行业的相互交流石、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活遁铅。我们会和同行一起共同为之奋斗烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   9月28日痪,在2016上海浦东国际汽车展前熬朴弊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行长想,新兴造车势力侮柏、养车仑、汽车金融等领域从业者吹,走到台前冈姬币,与大家分享及探讨未来的市场前景维。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宋宽。    吕征宇趣谢:各位领导从缆、各位嘉宾泻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典楞够疚,刚才我们的同行说得非称榷危好衅香昂,其实我们有一个共同的理念倪,而且我们也有非常多的痛点茶关其。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来片息,我们也有美国合作伙伴的公司男惯,乐视的七大生态是有机的猾,在零基础上打通的季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的需纠,目的就像董事长讲的一样协鹅,让“蓝天白云”再飞翔什女闺,目标就是打造全球最先进的超级汽车干。    那么用互联牡及、智能硕、电动椭廷、共享的方式贝酣,实现“未来”的交通方式贡事睛,我们认为汽车产业蠕贪,还是没有被互联网变革的产业抠澳。对于乐视超级汽车生态而言粉涵,我们有四大基石耻旱,我们相信社会化履、分享化俗扔镶、互联化门客、共享化将成为我们未来变革的方向嫡。    从我们的汽车生态诞生以来垫摆净,我们保持着快速的发展帝洞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目客客,落地在浙江湖州 紊彩额,这里包括绿色环保的环境疥蓉、自动驾驶的一些功能和区域挥呕。    同时我们最近可以告诉大家典灭贬,我们的产品样车在美国已经开始路试汰茄猫,技术在百米加速已经是全球领先了答,产品的量产进入倒计时状态尖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宫提,创造首轮汽车最高融资金额的记录行谭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嚏,协同开发也是我们在北美的基地埂拣、中国的基地嗣、欧洲的基地共同开发贬烈介。同时我们的战略开发电动的底盘机构翅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件徘栓。    第二个就是智能化耪底文,车是人工智能的最佳载体峡那,乐视做了大量的投入贝顷陕,在硅谷和SSA成立了研究院蝗囤,在智能驾驶也取得了突破性的进展汇煌叹。社会化就是刚才说的分享奖老,我也非常喜欢这个创意侨卿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石豹脚枪,我们相信在共享经济的领域里诡酣,无论是Uber的繁荣计磋,都证明未来不管是房子荤、汽车都是重实用的趋势聪沮铰,所以乐视将战略转移咕淡富,推出车租赁的平台惰,我们叫做乐享平台锣垒廷。    其实最重要的议题毙昂,乐视作为互联网公司幌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力革恢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丘溜士,电动化袒灵戚、智能化箔陵、互联网化雀、社会化砷,这四大纬度有密切的联系吕玲。    我们把汽车当做全新的载体瘁兴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屑谅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俩匈澄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撕潜酵,谢谢大家歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日獭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垫疚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慷,他认为车联网系嫉,既然是大势所趋蔷雾项,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烘,少炒概念芥署,多做实事芬。 以下是王侠发言实录饶嚏妥:   在这个夏末秋初芯篙腑、时令更替的丰收季节溺瀑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瑞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唇。在此芒冬棺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会堪玛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来看,汽车产业的电动化壕筒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钡澈禾,而且也正在成为全产业链创新求变讹秸、转型升级的主战场欧。但是锣炔童,热点和繁荣的背后蛋扫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疵拦厂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喀,车联网也在热捧之后开始遇冷饶郡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰躺。其实典,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兑哦,我们要理性面对狮割貉、系统分析妮倍,既对前景充满信心冲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悲,才能在变革的大潮中认准自己的方向涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宿,我们要清醒地认识到胺惩,汽车的智能化和网联化是大势所趋革,是不可阻挡的方向蓬夸。电动车还有技术路线之争拿掀、对减少污染和能源危机的疑惑乔泻妓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沟,没有坏处仿午。汽车诞生130多年来汀霉,除了带给人类方便之外码碑吨,还带来了许多难以克服的问题亭,比如交通事故痢貉革、环境污染和拥堵户镭讲、能源危机等等糙翅。车联网和自动驾驶等新技术的应用叔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扔。现在不少基础薄弱的车企博寒间,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招街怠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锋店拷,多持观望态度废喘修,这也是目前车联网叫好不叫座李是蒲、貌似热闹却普及率不高的重要原因抖葛。我想说的是匙,既然是大势所趋凭,就不要犹豫不决词欧触,否者真的会给对手赶超的机会顶幌。   我们要清醒地认识到沉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延清控哄。汽车市场的低增长成为常态之后泪,我们对于销量的追求空间越来越有限鞘挟牵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值膝勘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肆傅秸。   我们要清醒地认识到侩旗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破部按菏,必须是社会性的统一行动宝借。一方面氖粳,车联网是一个汽车生态闹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入癸庐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杠。另一方面丘拓,车联网又是由整车制造商卯、产品供应商巷墟、内容提供商偿茎迪、软件供应商导亲瘸、服务提供商诵纠、网络运营商等不同角色组成的产业链沟擦降,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纪磊,打破壁垒苇,互相开放信息系统唉痘璃,进行深层合作骋田磐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的洞患。   我们要清醒地认识到婆厕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匪按,而是要靠一个技术集群的集体支撑奉忙峭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拣,如果通过手机就能解决的龚南,其实不应该叫车联网晦安唬。大数据梁、新能源技术途宝悼、网联技术乐、自动驾驶技术瓦掳、传感技术疏识、网络安全技术等茹厦,这些技术的应用都是相互影响艘、相互促进甚至是互为条件的斗羞涸。比如汽车共享和无人驾驶届,就只能在车联网的前提下才能实现柒幸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变藉戒彻,并给汽车共享带来更多可能性默躬多。另一方面席劳,与手机和家电不同的是朝闲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程圣,绝对不是有钱就可以任性的地方摹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赏杠,中国车企面临的问题一点也不比别人少却逛,我们一定要避免浮躁情绪抱茨,少造概念暴巨撕,多在核心技术上下功夫盒。   在刚刚结束的G20峰会上憨龚,习近平主席表示墙憨:8年后的今天挂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞎、人口增长邯创、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期受森,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卯拌尼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头揣。其实俩柒,对于全球汽车产业来讲梢皋衰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱须蓖,传统技术进步的空间越来越小翻。在这样的背景下筒稿橡,智能化苹赂售、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虱强潦,为汽车技术进步提供了新路径甩外,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手描呵画。   今天存,我们以“智驾未来涧、创领先锋”为主题底,邀请各位企业家沁、专家学者共聚一堂旗免俗,希望大家能敞开心扉掳没邓,知无不言联斑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策皇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拷。   最后舶概,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掇送蓉,祝各位朋友在沪期间顺利拌波漏、快乐空、安康胜奠番。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋拌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胯册平,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306提,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点精,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线激丁,在下线前夕鼎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通校,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沫峰殿。 一乾锣茬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蛊。今年1-8月市倒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饲蝎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型催,脱离原有3-5万元的低价值产品区间详顺,以首款SUV——威旺S50为节点檬簿,一步步走向经济型乘用车领域伟,实现“MPV SUV双轮驱动”哼渤恐。对于未来产品规划惟剧,陈桂祥向网上车市透露酷损际:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型附横角,并冲击40万台销量规模肆。” 陈桂祥进一步表示府裂:“北汽威旺的MPV慈搔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邻是。2017年的销量重点会集中在M50F上速,到2018年也会有全新产品上市劝。”    今年8月16日柔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线环湿充,对于转型中的北汽威旺膳糠胯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化廊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型款缆恰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颗儒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扣来脓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来届充拔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牧谈嗣。在陈桂祥看来哥烙敬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏免韶汰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势几搓。    二芜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品星巩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汗。M50F具备明显的高颜值特征辑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见考。而做到高颜值并不容易竿牛,陈桂祥向网上车市透露翟炮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狈凰校,奔驰团队也全程参与了M50F的研发范释涧。    从内饰来说涝潜,新车的设计均由轿车化标准打造授,其配置在科技感逃谅破、智能化上都有出色的表现伶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏郎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苟沟冬。同时赫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表部统孩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垂糠,智能化水平足以媲美合资品牌冬。 在性能方面肺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辈定,进一步满足消费者的需求蚀馆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型其。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台筐峭豹,到2020年威旺规划40万台的销量炊夸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求可。未来将在夯实MPV市场的同时巨脆,进一步做好SUV市场锣赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》参,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钝坪:苏州吉姆西扒酶、苏州金龙萝藕俯、深圳五洲龙据凡辽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凶青,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元说四。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴类散,并对吉姆西取消整车生产资质湾夕请,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除希,追回补贴资金车冕。    根据通报嫩扰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆砂枯勾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舜揽疙。不过稗父,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虽。 补贴新能源汽车的依据何在掂筏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆片。市场经济最需要的是诚信售捞杀。但是钡匈患,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胺防,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位盗担害羌谢忌。部分领域缺少应有的制度约束努局,秩序甚至失范唉,这并不稀奇鸽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立躬苛烧。尤其值得一提的是晦歼棱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宋券。在这一目标之中轨,财政也被赋予了其应有的定位驰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撕。中国社会的根本性变化需要处理好市场佰弊疥、社会与政府的关系肮耙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件煞掂。新能源汽车市场同样是市吵短隆,从根本上说短,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炉踏董。新能源汽车骗补问题的源头抄闭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翰电男。    当然纲怯矾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盘,不是市场取代政府版,而是市场和政府有主有次倪痢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖倡递。说时容易做时难奖钝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蠕戌。补多少滦抽,怎么补却蔡疟,补贴如何管理等等拼,同样都是难题蝎。    为什么要补贴新能源汽车诞?可以摆出来的理由不外乎如下娩缕裂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坪,只要予以补贴课,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纺。这么说不是没有道理雾剂登。新能源汽车一开始难以实现规模化生产龋莎屏,成本较高雾疵。有了补贴晾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猫绍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陛杀。只要有足够的补贴石统,新能源汽车的发展肯定会更顺利即。    但是坝瓷吴,有了补贴禄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啥?新能源汽车发展的关键在于技术霞锨挥。有钱就会有技术吗剁?这才是问题的关键零。的确抬告搬,现实中有许多技术是可以花钱买来的僻趁。但是筛房拓,先进技术不见得能买得到匆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段父逞。各大汽车企业也在努力开发新技术绊戚。在这样的条件下如,新能源汽车的发展方向都是问题矫,怎么会有可供市场销售的先进技术缎?有了钱坊的纲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入请权渡,但是漏,研发投入增加虽际谜,并不等于研发就一定会成功砰幻次。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议悉都怖,没有确定性的目标颓店,研发投入的针对性也不可能太强净。在这样的发展阶段伪翘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骂舌亭,让市场自行选择合适的技术俗溜纬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棋劳胸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挽。优势到底有多大坝剂,得看技术拾怕巍。电池靠电力供应锣,由于中国电力主要是火电答乒单,最终提供汽车动力的是煤炭缝登。只不过樊绷,煤炭发电地可能不是汽车使用地夸少,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乔畅茅。污染是否减少殊祁,还得看耗电量的多少虾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拎茎不。之后为,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惦迫横。传统汽车汽油有不同等级四朽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率憋戊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氯日淳,这也会带来一定的污染前。这都是比较时需要注意的毋焦丰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进括描、充电不是特别方便的条件下陶,混合动力有助于新能源汽车的发展痪,但问题是铣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旁是?充电不便就不充文,将“新能源汽车”当传统汽车使用冯,也不是什么新闻揽。还有烧欣垃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比华搔,到底改善了多少能源使用状况矩蝎拖?太阳能利用技术的改进塘,可能是新能源汽车发展的重要方向驹惮。太阳能丰富蛙稠,足够人类使用腥旁,但是目前利用技术较为低下蚊邓,妨碍了太阳能汽车的发展薪禾探。石墨烯等新型材料的使用貉闷,有许多未知数附,也意味着有许多新的发展空间悍。虽然空间多大未可知焕啪凌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现衬悸煌?政府在新能源汽车上的补贴较多令浇。包括中央和地方财政补贴在内请推,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴欠。补贴力度惊人茅,这是骗补的根本动力郴雹。当然贿肆浦,骗补还只是个别现象钞醚廓,或者说只是占全部补贴的一小部分贤溺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抡。如果问题的分析只是到此为止窍托免,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多漓情,只有寥寥几个诽赖溉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哭霸。这些企业不是小打小闹的企业崔十,从某种意义上目誊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命媒蒙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓄略。这些企业按照正常情况下毕氏椿,应该合法经营才是吓柯皆,为什么要去做骗取补贴的事痘?从企业层面来看惦瞥财,这是市场经济仍然不够成熟的表现锻卵难。在成熟的市场经济下莱粉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唤,至少应该是诚信经营的瓦储慌。骗补肯定事出有因但得尚。    值得我们拷问的是姑裁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题双次椒?大企业铤而走险堪骆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绢林钳,企业不必费太大劲就可以做到屑埠脆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妒赌吝,倘若没有足够的补贴偿,新能源汽车业务也是难以经营下去的评。    政府花钱是要讲收益的庙沫讥。动用公共资源劳摆韭,就必须将事情说清楚老。最终隶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碌挞。评价报告应该说明补贴的总耗费恋峡斡、补贴去向以及效果黄。这是国家治理现代化所不可或缺的婆讳坛。每笔财政款项都应该用到刀刃上当夺团,都应该得到其应有的收益胯。算总账馅旱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柬,这个判断并不容易做到储。仅仅纵向比较是不够的埠,我们还需要横向比较蹲弊典,中国新能源汽车行业与世界同行相比臼,地位是下降了赦岭,还是上升了蔡犀虑。如果上升全纲,那么上升到什么样的地位竞粉?如果下降薪村,那么下降的程度又如何凡擞螺?即使有了指标数据粹桃,争议仍然会持续下去泄厕纪。也许警萎寒,我们可以通过其他指标来加以佐证私侧类。    新能源汽车的受欢迎程度淳,显然就是一个不错的指标光位。2015年新能源汽车销售了33万辆腿堂厂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贪浩韭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的变馁,那么实际销售数量更小豌炬。新能源车价格不低技肚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俄吵魔,更利于判断岸哎侨。北京小汽车上牌需要摇号俊,但是新能源汽车的号是单独摇的醋,且获得的难度大大小于传统汽车歼。这样捻肺氰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烁翁。他们选择的理由多是容易拿到车牌寝淮履,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讨爬句。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柬,还要摇号匠疚边,获取牌照的难度和支付的代价都不谐尥恪,新能源汽车和牌照捆绑销售姥儡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便邪,于是他们也可能选择新能源汽车藕轻墙。但就是这样净,新能源汽车仍然没有流行起来钒窗寐。全国其他地方撩咕幸,也未见新能源汽车充斥着整个市场茄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毫卵,但是唬褥,我们需要思考催项停,这些成绩中伦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果箱?一些城市为了招商引资辆哇,鼓励新能源汽车企业到当地投资湃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车滦尉。“双赢”战略的实施吩操,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进楔捂规。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狼,这样的不对称竞争扶持惨卿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拼悍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待届,是对新能源汽车价廉物美的期待攫,是对节能减排效果的期待捶,是对先进技术发展的期待位簧犬。这些期待都是合情合理的逛去。但是潘挛,供给侧结构性改革还未到位刚滥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求窖辣,这才是问题的关键宠。即使要给新能源汽车补贴坦,也应该考虑补贴的环节休骑逼,考虑补贴的对象霸功繁,考虑补贴的效果羚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴行猴室,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伐集,不能有效激励新能源汽车技术的进步杰。如果一定需要新能源汽车补贴挛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铰桂。这样的补贴有点后期资助的味道佰红拧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业揽羚。但是缆步谓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术聚淀,那么它就在这个行业有了竞争优势话汉彭,实际上不需要任何补贴黔刹,就可以经营得比其他企业要好闯倡婆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呜,扭曲市场行为发贪宝。而且醒佩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展函奠仑。新兴技术的成长在萌芽状态岭,可能没有竞争力纽,但是撩,经过一段时间的发展之后逻,就可能显示出新技术的力量甸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虎侩喘,今天领先的技术肩陡,到了明天就可能落后估人。这是技术发展的规律性所决定的磨诵墓。为此宝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间室,因为未来的不确定性辉胚侍,没有人能够确定未来的真正技术路线弄。留出市场成长的足够空间滩色揽,可能比别的做法更加重要草细。骗补问题的出现蟹达剂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机病。    基于现状童喇圃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嚎嵌搞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甫。这些年的财政补贴缆抨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会徐啸通。相反括,效率不够高的补贴承纲层,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少懈剑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重懈鞠迪。现有的补贴如果不是投向终端渡领猴,而是投向技术研发违驮,会不会效果更好点呢迹?个人汽车消费纯粹是私人事务恳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向殿谐。骗补问题的暴露氓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宋郊。补贴本来就在退出吵滤箍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴靖枢毁。补贴旨在鼓励研发茧诬卵,鼓励新能源汽车技术的发展崇,而不是其他具体的消费目标吝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是穷酵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嵌。这样的技术支撑出来的产品媳,还不能满足消费者的出行需求呐擅红。财政补贴可以退出暮巾,但可以通过科研经费资助的方式赎嗜迹,鼓励新能源汽车技术革新缴。同样的钱羔杭,花在科研上的效果盛,可能比直接补贴消费更加有效齐取玻。创新驱动发展战略的实施脐泵迪,从根本上看帮绒韦,需要依靠的是技术创新叛火。在技术创新上多投入呜,并注意投入的有效性具妻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子熄菩本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮秸舞:李芳" "  今年7月底鹊兰,在2016年世界500强排行榜中凄播藉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入节耿,比去年跃升47位收牟,排名第160人蛾淖,引起国内外企业界侵滤绥、尤其是汽车业界的瞩目挫串试。    今年桓鹅蛾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头处。恰好是在10年前掂唉想,徐和谊出任北汽集团董事长米,策划丧县、主导工、实施了令北汽集团由乱到治逝,由小到大饺邦嫂,由弱变强的变革卤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惋劝伐、有益卑吾谱、独到的成功尝试按。但是辱,当中国经济网记者约请徐和谊沉,请他以《老徐和北汽这十年》为题恍汤,谈一谈自己与北汽集团时枢,徐和谊温和构传、憨厚地笑着说等阑紊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酶咀,少谈滤杰,少写侥。    于是尾救,在不久前的一个上午眠搭,在北汽集团的一个会议室里穷蚕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赁沛勾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贺。今天是系列报道的第一篇静炕。   当时录侈豢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞬设危,实现跨越式发展”的战略断购思,以及构建整车墓箩、零部件蓖棵恳、研发损鞋凉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径香仙。“老徐这人的特点就是说话算话洁染,真抓实干壕休。眼瞅着北京汽车研究总院覆、海纳川汽车部件涣伸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疏、新板块一个接一个地建立起来抵驮兼,形成有力的链条嗜烯故,轻装上阵价嫂熟,并有序运转”逼皋肯。 北汽集团党委书记理、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诫孪偿,连续多年蝉联世界第一饶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题材滑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勺。    世界汽车产业的竞争是国际化的祷奥、规模化的柏豌,更确切地说是集团化的螺。观全球汽车产业格局伺示,能够称得上汽车集团的滩丸红,美国有通用缸罕、福特唤相,德国有大众肩、奔驰靛慨哨、宝马江,日本有丰田储、本田绦谋谎,法国有雷诺-日产俏、标致-雪铁龙妓澳拍,韩国有现代-起亚趣雷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前练酷未,谈到中国的某一“汽车集团”哦钙巫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夺舰,没有自己的品牌和产品奢弊,不就是一家投资公司吗咐栏?算什么汽车集团!    每年牧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名糯箍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漏才,不但被大众甫儒的、丰田梯伞骂、通用们甩出几条街桨,也常常被长安琉忌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绷。    因此介,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疼泰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辖客露,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题簧潮。    过去10年间常锑舱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宠翁,在汽车产业集团化方面做了大胆肆涡、有益的尝试诞级,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卷忍霸,逐渐培育静戌胎、锻炼成为一家颇具规目デ担和实力的汽车集团慌镀涝,在研发码竿仆、制造醚、人才尼怀四、创新檄拨崩、管理等各方面实现了标准化劫菊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业花骚母,曾经拥有一定的基础和财富葱死,令人期冀;同时赁,由于分散化险慨、碎片化岗,更存留令人难以释怀的遗憾隋汹噶。    北京轿车工业与一汽疚派抹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末墨,有考证甚至认为牌坪缔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌夕宪喉。    据汽车老人陈祖涛回忆崔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兔罚暗,北京生产的轿车最早使用了自动挡毋,而对手只是手动挡迷。    上世纪六七十年代糜糖速,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瀑碧憾,成为一个时代的记忆繁锚。    而同期金,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涵郝啸,遥相呼应的华蛋荤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130献。    改革开放后睫芭号,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础媒。    到上世纪90年代痛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庙、称王称霸谜。    特别是2002年耻墓斜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代霉,也创下了高速成长的纪录粟赎晚。 北京牌212越野车    可惜的是乓舵室,在这些看似个个突出的单体层面之上啼轻匹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘎傻复,除却福田与现代交,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渭词薪,还被同行作为茶余饭后的笑料怠蕉鬼。整车企业尚且如此凑碘,北汽的零部件企业就更加不堪了申够。由于资金拆搪、技术和观念等原因峨,大都跟不上主机厂的技术升级古赏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咕捶,有的企业已不得不靠出租房屋度日侨诚。    忆起十年前上任之初的状况瞬肪,徐和谊对中国经济网记者说官,当时的北汽一盘散沙秽令锤,特别松散读皋,单打独斗谓春集,各自为政合凸,互相内讧翔集竞,效率低下……照此走下去剂,“没戏磐邯烧,一点戏都没有”!他边说边摇头平唇。    由于资产结构的相对分散让,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业倒救。日常运作中缕盛徘,大多只是履行政府赋予的出资人权力染女铆,无法形成一个科学的集中管理机构补歇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系书莱,深入企业经营管理了廓。    2006年10月底抨麻,徐和谊出任北汽控股公司董事长细,恰逢“十一五”开局之年暮,他率领北汽以科学发展观为统领溪,对产业结构和发展战略进行了全面穗、系统蚀辅劳、有效的调整缉。    有北汽中层管理者清楚地记得徘考,当时胎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炕蓟骏,实现跨越式发展”的战略咖萎,以及构建整车掏熔、零部件沧爸飘、研发捻滦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径齐。他说客酥,“老徐这人的特点就是说话算话算,真抓实干泰川。眼瞅着北京汽车研究总院题躲弛、海纳川汽车部件炬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闭、新板块一个接一个地建立起来蕾蛋,形成有力的链条剿冲,轻装上阵赖,并有序运转”桶。    到2009年肃兄,短短3年时间柯,汽车年销量突破100万辆大关售,销售收入突破1000亿粗盖,北汽集团化战略初见成效据习暑。 2016年乱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日无,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辉桅考,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弧,公司治理结构进一步完善盘领,集团的功能定位更加清晰;同时青,也意味着北汽的集团化运作由虚转实似,并将在人才吸引曝、产业链完善及兼并重组中胶,发挥出更加高效的运营效率省魏酵。而外界则普遍认为场喂,名称的变更罢督核,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骑滔厩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荆性睫。    “北汽控股更名为北汽集团颁,是北京汽车工业的领导体制葱巍堆、管理体制的一次重大突破槽扭媳,找到了北京汽车陈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撼算,徐和谊当时说醋。    随后浚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沪拉斤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标揩。根据规划劝魂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元洽完霓,大力发展自主品牌凭,完善和打造全产业链墨钢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虚,进入世界500强侯。    “说到做到观倘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氮贰捻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说培奸滇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破型,战略性新兴产业蓄势待发畔割,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帛,各项增长指标位居中国汽车行业前列导,成为近几年来最具成长性的企业集团锚鲁寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   姚景源认为思功,新能源汽车需要一个产业政策去扶持萌顶,而产业政策需要与时俱进搞栖。    杨裕生表示路邯:应适时推动电动汽车市场化鞭杜拼,也就是补贴退坡赖姜,一直到取消补贴侈汉猩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铃丘甩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重论伯。但是悉密僵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萍骋惯,不宜鼓励窖卉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化切。    侯云春指出绞悍磐,新能源汽车发展需要在供需两端发力宋,两手并用疙翁奥,推动新能源汽车健康发展对凹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肝瘸,表明在国家相关政策的助推之下慌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展邢卫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啪。其中瑞,规模巨大瓮差、涉及金额超10亿元的骗补事实底鼎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驾舰矮。昨天毁,几位专家学者的观点引起关注偏喂徒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氦晚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用皋偶。对此吮魔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段你翻粒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肪、必要性的措施歌卞诞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为何囱卯,政府对于新能源汽车产业要进行干预韭俊剧,而关键问题是怎么干预炼,干预什么鲍丘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垃镜,而产业政策需要与时俱进”淳畅,他谈到趴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佛就,并提出产业政策应该遵循四个原则舵。一是产业政策不能替代市扯寄楦谩;二是产业政策要管产业镐新,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘎。    杨裕生也认为破,目前的补贴政策有两大问题恫艘,一是单车补贴过高谩颧聪,二是补贴总额高钦吭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刃窃,副作用很大霜特。    在新能源产业层面福渐鹊,杨裕生表示琴:“应适时推动电动汽车市场化藩,也就是补贴退坡虾娠,一直到取消补贴参玖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伸乌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贾下耻。在技术层面删揭杏,杨裕生认为渺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雇磐,第二就是发展不补贴苗膜察、已经市场化的低速车焙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痕雹瓷,不宜鼓励稍吾翘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颁共挨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外靖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出司桔,新能源汽车发展需要在供需两端发力祭蟹坛,两手并用赎藐,推动新能源汽车健康发展烈绰尘。    侯云春解释说斧擒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恃空妒。一方面大家喜欢用策、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施携盼,政府和企业共同努力脱伶息,使得新能源汽车能满足消费者的需求涵嚼,开拓新能源汽车的市场焕撤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓮苫谭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟稳吼:李芳" "  如果我们做好准备的话舵漓,赢家当然是我们棵。我们不担心其他的稿笑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务操凑,我觉得只要我们做得好碧瓮,一点都不用担心亲酪磺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屡瑞环,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一携,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授檄朽讲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访霓闭顾。其中特别谈及奥迪与数字化欣酵辛。    施泰德说天,到2025年以前极坪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢甩?汽车行业正在经历一场变革娜瓜千。对我们来说灵拒颠,有一个非常重要的关键词啼筛挽:数字化嫁搐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烫佃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芳,我们眼下所处的时代抄,奥迪科技一直处于领先地位缚,并不断进行新的突破啊推畅。对于数字化庙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陋姥辨。到2020年时返,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验庐疵虫,这也是我们引领未来的一种设计拌偏番,包括其他顶级科技饭樊持,包括我们的传感器书梳、雷达七、激光大灯等洁,都会进一步巩固奥迪的领先地位芭换。    施泰德说拇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远付示,我们会全身心地投入到这一点毙,包括3D地图溯橡缔,导航等应用将汐哄。对我们来说扔懦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侯闯。当然腊户沃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓝。    在回答有记者问鄙踩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势断持染,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瘦芳衅,有哪些优势沙倦腺?在这场竞争中瘁窜,谁会获胜”的问题时色,施泰德表示记譬:如果我们做好准备的话轰,赢家当然是我们涎违签。我们不担心其他的荒涝彭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脐心,我觉得只要我们做得好桶传,一点都不用担心抱炽。    施泰德强调库,在某种意义上蓖,我们也是一个初创企业刃。其实潮,奥迪有很多细分部门吨尼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牧烯芹。如果没有这样的合作偷贬偶,你很难相信星擞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远常烫,我们能够成功地实现自动泊车桶、自动驾驶等失钉。    施泰德预计感,2017年陌,我们要推出新的奥迪A8匿揽呸,自动驾驶的时速能够达到60公里禾,没有别的厂商做到这一点类。如果我们明年能做到这一点的话独,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饱浮兜,启迪未来”玖搂同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪沦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际避杆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕法且速。庆典活动前夕聪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疥。一汽-大众汽车有限公司董事岸、总经理张丕杰除了对政府聘、经销商程、员工眠颓、用户等的支持表示感谢外尸呢,他也坦言册胜裸,在新能源缅、“互联网+”等方面刊袱撑,一汽-大众起步比较晚胜木杆,这些短板正在引起高度关注姓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泼海避,“因为有你戊来糙,心存感激”蠢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情领,来感激这25来帮助我们成长的所有人崎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凌陀陇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果忌。从前辈讲起苔类勒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为块昏,还有陆林奎等等的领导句死陪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策俄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妈午。   25年来暑罗,我们要感谢的人非常多窃。感谢国家和政府的支持与帮助悼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持麻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镣。例如成都铣,成都今年是高温天气京菊兢,最高气温是37.5度而且是持续的敖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活背妮琴,政府部门给予了很大的支持和帮助贡脯篮。   我们要感谢1250万用户甭,感谢他们的选择和信任辉。一汽-大众从项目开始建立奠,一直到第一款捷达开始投产淡矮氦,捷达在市场上并不是一帆风顺的钒骡衰,它的初期是走过了一段曲折的道路胆。正是在困难的时候霞短,是客户帮助了我们篙吞垢、鼓励了我们谢涟。还记得在困难的时候醇前,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国衬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拓麻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工饯。一汽-大众的员工非常的进炔琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吕、吃苦耐劳串咕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铺采蔑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦低附沏。大家知道一年365天揭,如果周六周日全休息就要去掉52天迷味,把所有的节假日都去掉试,标准工作日应该是250天黎谢,工厂的康采恩标准就是由此设计交瓢红。而我们加班到300天凰,320天是常有的事憾偏,员工非常辛苦采,所以在这废纬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蝗。   要感谢中德双方的股东疽。要感谢他们具有前瞻性战决策吨隘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抢。一汽-大众的建立董涤乃,当时在中国的汽车合资企业揽骇,一汽-大众成立的时候也不过就两家门挤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撵截,股东双方做了前瞻性的战略决策乔官,才有了一汽-大众罢甩绥,我们要特别感谢中德双方牟。   在一汽-大众发展过程中饰唐,比如一汽-大众西部战略娠鳞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场暖。一汽-大众在西部建厂的时候晾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虎。现在在西部的生产基地队,今年他们的产量突破65万辆记哄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虐,在股东的决策上由一汽-大众执行的搓财,也取得很好的效果恭。此外卷滦守,还要感谢1200多家的经销商里渡土、700多家的核心供应商合作伙伴宋矢户。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颓懂培?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毯北蔬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态殴,中国适合于家用的车型非常少鸡。25年来啤庇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆趁涪嗓,上缴税金3700亿元劣良。从一个品牌一款产品发展到拥有大众熬、奥迪两大品牌12大系列产品本歌粮。   25年来汐炉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娇卑,带动了中国汽车工业质量意识的提升午袒类。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌催熟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量提蜕,一汽-大众是领先的盼擞好。同时结,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灯氦蹄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业末朽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验将。首先衫棠扁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑片。一汽-大众的体系不是一天打造出来灰劲必,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恍赴盼。   其次臀,一汽-大众拥有一套完整但、标准的制度和流程的有力保证豁钒璃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰葡磨,制度和流程是保证手蚊歌。   再次策眷缓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针存寄,在经营发展过程中有很多难题需要解决痛两,有很多矛盾需要平衡烂,用什么样的标准来平衡身?底线是什么陇?那就是质量腔毛温。一汽-大众一直坚持质量至上释,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来膊怖漂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稍躺胜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兔掣钉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颇,这也是质量至上的战略要求篡抡闺。   此外煎仿帕,高品质的人才堕,具有工匠精神的员工颓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质皖、传承的文化也是高品质懂风,得到的技能训练也是高品质及搏。拥有和企业共担风险的合作伙伴瘟翟,无论是过去惺叛、现在还是将来都是这样电,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起玫。一汽-大众在自身发展的同时惦拟,也考虑到了整个供应链的协同发展就碉逝,对于整个价值链会有高品质的要求行架。   最后斡豪,一汽-大众在努力践行企业社会责任溃胳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验篓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迁检,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锰,既要总结经验和收获蹋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溜融、走了哪些弯路改,下一步应该怎样避免纷伎。   如果说到过去的不足币,SUV细分市场比例快速提升拘吧,一汽-大众对此准备是不足的珊闷抠,对新能源门、“互联网+”等方面的起步也比较晚娇噶。一汽-大众对于未来仍然充满信心豹钨霸,这些短板正在引起高度关注得蓄细,企业正在考虑这块短板如何去克服都。   2014年够贪腾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巳筹躺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望画奶陋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来磐。   面向未来激,一汽-大众将继续保持现在的发展势头攫踞,保持创新累矢颁、驱动发展芒荣,并释放出更强的增长动力棺愤领。同时欧青,也会与各方伙伴实现合作吹,实现更为广泛的互利共赢斧肆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揪,不断回报政府馆和、回报股东匪、回报社会夸午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睦吞现,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桔贬凳。他表示仓势,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位途品摧,并将继续保持限量生产以追求独特性佃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斧颊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吃费肖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嫌辆澎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低税,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探船,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屉。业界有所疑虑的是沛噬勿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象荒。   对此市杉撑,薄亚铭向记者表示肋岛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惹,但都不是便宜的车型褪。Levante的价格达到了100万元左右苇,Ghibli的价格也达到了90万元左右嘛,在产品定位上依旧不低残艇捍。同时盎井喇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狠凯日,依旧走高端化路线俯。薄亚铭还讲到京:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嫂醒,不会把目标提高到每年20万辆藐、30万辆的水平署污,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量点嗽,所以我们能保持品牌的专属性骡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锨无,他表示蓉金:本次车展上上市的新款总裁车型铰髓,除了在产品上进行了升级外缚,还提供了多种个性装备悍捂宛,客户可以从中选择很多种搭配钨番病。此外匆栓倪,新车在性能上的提升显著歉为,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舅、动力最强的四门轿车兄腿蜕。   此外颂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祟搅晦,开始尝试电商销售模式记。薄亚铭认为挤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腊缎,因为中国市场的客户已经变化驾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鸽,现在有很多人都用手机去买东西盗,这是市场发展的趋势庐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赔蹈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妇,即用户车主首付车款后阔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冈虑,到整个租期满了以后挖潘哩,这辆车的物权就归给该车主貌残,该模式类似于分期购买额。   薄亚铭说淘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行修藉,但是在中国市场还是刚刚起步憾颗,有一些量产车会采用这样的方式做晾赋安,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叹黎。他还表示每黎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尖次剐,其实反响真的是挺不错的饭。尤其是北京泉、上海这样的限牌城市付。通过租赁的形式肉列,牌照将打包在租赁费用里面枫第觅。当车主买到车随,即启动融资租赁手续弟申赶,拿到车辆牌照彪测,不用为没有牌照而担心炊滑顿。如果是企业车主孰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烯珊袖,是非常划算的梦仕抒。”目前艘恍开,该项目仍处于试水阶段谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪伺憨:李芳" "新能源的发展浇碱泼,是大势所趋煽鸡赴,但具体方向揩,也扑朔迷离路匪啤。    电动车会成为未来的主流吗稗探频?现今的新能源汽车产业健康吗悉?什么样的新能源政策更适合我国国情般?    2016年9月2日弯涡封,在2016泰达汽车论坛上蛙觅诗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访潭岗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颈赫何,他认为勤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题家,恐怕不可持续订绩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逝显灭,何光远认为魔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向倦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嵌抽,这位87岁的老人谈起汽车工业垦倍隙,依然有些动情逞础。谈到电动车发展虏羔扛,他认为们藤陌,把电动车归为新能源汽车是不合适的靡斜。因为叛,第一厕伙,电不是新能源嗅,第二坝,电动车也不是新东西袄睦疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹋履瓷,电动车诞生在1834年卤禄,是英国人罗伯特·安德森发明的藤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杜。    何光远认为禽叫拉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”什,不科学丸筛迪,应该给它正名酿特,就叫“电动车”苇昆撵,或者是纯电动车寸蒂。何光远认为稗,电动车国家政策的支持力度非常高髓,所以它现在发展比较快短撑,去年生产了30多万台犊涡珐,但它还是有很大的局限性邦赤惺。首先晒堡溶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肖暖伯,可以长途旅行使用季愧。即使快充也得半小时以后合,但是经尘志奚快充的话辣了卞,这个电池的寿命也会减少腾克漠,慢充就需要几个小时糯幻纠,充电的时间很长烧许咯。另外袜椽,行驶的里程很短始胎停,有一百几十公力就了不得了辱,就是很好的电动车了配算婆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上藏,我认为不可能持续屉蒜。”何光远说囱滇沮,很多企业是因为补贴才做电动车午陕,事实上旅,内燃机节能潜力还非常大裸桶,缸内直喷技术便泌、柴油机的高压共轨技术迹没轻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助退,因此垮挽配,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汲,不能被动冶浮,节能是最大的减排金。    甲醇车大有前途    现在烂殿澜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战发攘,因此腐,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗣氏嚎。美国捅立、欧洲斯戏瑟、日本穗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鄙,但因为资源禀赋不同唾道惮,所以技术路线也有所不同豁茅。    何光远介绍说棵齐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宋身,在某种意义上讲尖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桅策,虽然同为乙醇承,但着眼点不同;日本缺乏资源梆算草,自身资源利用问题不突出谩程贿,因此菠,把提高汽车燃油经济性作为首讶场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用委禾侩,日本也在搞甲醇的研究佳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屡绵肠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线安。    在能源河袭、交通认抬卜、环境邵、经济四位一体的框架之下钳,中国又该如何考虑替代能源的问题陪?    一直以来扳屠妈,煤炭是我国的主体能源嘘贫剩,占我国能源消费总量的66%至70%彼兴十。何光远认为蜕挂现,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泻司害。推进我国能源生产和消费革命窟措胖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路貉蕊。而在煤炭发电供热的同时仆董吩,可以产出甲醇肮传枫,可以为内燃机提供燃料参,所以臣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁东箩、高效利用是紧密联系的爱。    此前票奋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睹你,这4个省基本上就是产煤大省坪醚、山西哆苹摩、陕西徽、甘肃谋、贵州囤、上海市少檄币。现在规模最大的是山西烦、贵州腑,其次是陕西率。    何光远介绍说芯礁救,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烯微碾,车都经过天津检测中心检测炼,上了公告坞,经济性也是最好的乓。“我去看了加注站衬书,M100甲醇100%烧甲醇尼,2.2元/升丰藕凡,现在已经降到1.7元/升了每。一个半甲醇就可以代替一个汽油懊界。所以说愤隧,甲醇还是很有希望的盟。”    今年3月份快闻绕,工信部亲秸捌、科技部拌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卧夯介,验收的专家组由何光远担任组长去验收先脯。何光远透露说峦膘末,山西验收以后并券赡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会信混,开会以后形成了正式的报告唐辨。现在百呵伶,在各个部门已经会签完了篓,在等高层领导做最后批示衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷淘喇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诲诧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绅胺奶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秸锈静,力邀政府茂烽、行业陪弘非、企业痞袜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见设碾捎,寻求产业发展有效途径呵帕劲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翱犀戮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凛、先生们脯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匆。今天份玲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喜浑赦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报笔劫渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桐享,解决大家的疑惑骄迪,为什么要改革蒂?现在存在什么样的问题犁峰?第二坛努,改革改了什么罐沛?主要内容电玖、实施步骤客、目标参昆靠、原则儒斧揩、政策选择等等举。第三椽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了眯库型,改革试点取得了哪些成效淡靶,用一些数据和大家进行汇报苦耪窍。第四哪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抚举。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件编,从国际上来看茎挟,自上世纪不管是美国蹭、欧洲尝、澳洲还是近邻日本棵红凸、韩国寸暮渤、台湾等等铣官富,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮归,至于费率为什么要管制贸劳距?为什么要放开绘?这个也可以做一篇大的题目墒聘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势席泊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定壁,逐步地向由保险公司自主制定转化管,定价因子的选择就是什么样的车保费高娟霖芭、什么样的车保费低抒狄拍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纳。   但是屁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时借,还不能叫现在完成时晒秽舶。比如说美国若干个州刀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篡勾宽,因为不同的政策取向有各自的利弊覆蔚酶,这也是一个非常复杂的政策选择过程桐烩。   从国际保险市场改革发展的经验来看抄,改革前和改革后媒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势维,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枷负、复杂化耍,定价更趋精细化卯窝眉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窖解史。在澳洲一些国家迸侥,改革前超额承保利润改革之后就消失了偿。对于我国来说病睹箍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革漆拳,从2011年开始社会或者舆论汾氯捣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求币颧韩,行业本身也长期苦于在低水平骋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级却脚。另外抒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矗伦晦,在这些方方面面力量推动下溅摹虹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作欢。   在改革之前是什么状况肮即轮?简单跟大家介绍一下肋舶鞠。从人民银行管理保险行业开始柯啼镁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的獭,在保监会接手车险市场之后案,也是保监会统颁条款费率善,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革屏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糜帕,整个行业亏损掂、消费者投诉也比较多顺筋,所以到了2006年的时候项耪舅,这个改革又走了一个相对回头的道路阜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微窝剁硷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用默跋汗,比如说行业比较统一颈,消费者认为条款费率比较容易理解磨,恶性竞争的风险得到一定遏制豢,但是负面作用大家可以看到董喂赏,一个是条款法律风险很大瘟颓肉,不能适时的随着道路交通环境身心、司法环境副、社会经济生活环境的变化适时进行调整驼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邦、无保不赔承磕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慨。   第二卜颁,在监管方面定位也不清晰另裸裁。对于一个自主经营慷归、自负盈亏的保险企业惧怖变,没有条款费率集毛茎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力枚叙,改革发展没有动力戮灵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纶,所以整个行业是在一种规木常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展僧朝。   在2011年暖、2012年前后经过评估酒、反复的讨论朗,其实当时市场上两种声音都很大瓮,一种认为行业就是应该统一规范标准化鬼哎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垄郴河。经过反复的评估和权衡逆,也是在十八届三中全会的指导下浮,改革的方向目标原则最终得以确立抽羞,这是在当时发布的两个文件婚钢炭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标比入,比如说要提升行业的发展和服务水平赣,使价格更加合理携克玖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疾、保障范围腺、服务都有一些诟猜杳,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虽睬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向徘。第一个是维护投保人保险的合法利益己滔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向偿金。第三个原则是稳步审慎推进淡,根据一系列的国际比较研究券恫偷,大家还是从中得到一定的经验和教训螺负封,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果羌坟儒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涵吭。所以床凯蹦,最后选择的改革途径不是一步到位脚柬拼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雹村,它只是在长期的甚至六年限苇、八年查、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奇,这是改革的一个总体思路世,从条款奠辈、费率替脓、监管三个方面这是一个简单的概括屠烤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撂,大家不用仔细琢磨当中每一个字袄醒才,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痹掸,双方义务关系是怎样的标准化流程屏蜜。   除了行业示范条款之外闯随,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充累态,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陵剩雀,不管是欧美还是台湾闺位、日本猫赎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门被俊、百花齐放的状态播避,因为每个合同涉及几千个字闷讳,实际上狄岔篓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辣。   在费率方面分成两个部分统睦恐,一个是行业的保费水平睦北,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梅卑棵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春致锥稹,对于汽车来说碱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平死熄史。所以在整个行业层面建立车险信息平台莎戎化,收集各个公司历年来的承保理赔数据驶残崔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盖介搓、科学的定价的参考吴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铆内篮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寝拌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奥垒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哦法侨。在行业基准保费方面兴芦,行业协会做了以下工作擂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矫敛,在这个层面随痉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平金,其实是相当的弱举,这么多年来的承保标的驳鬼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扩陕、编码实际上都是不统一的毛敲丢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屋枷庙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码标,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库艘,这个数据库目前正在申请国家标准隶虚瓦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绕,对每一款车归集了二十多个基本的字段霖拿奴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哥陇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撬陕,给消费者购车提供了一定的参考行某箩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虏。   在行业提供费率参考的基础上哼,保险公司它是怎么定价的懦?现在也是大家很关心的一个问题煽,为什么有的车费率高沉菲舷、有的车费率低戳翠,为什么今年高明年低澳凌?在不同的分类当中有一些差异鼻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勃,分成从人因子和从车因子两大部分韧劝疽,每一类因子当中又有若干个维度辆阶驳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力厦咎、风险定价能力私显糠、风险管理能力自主制定的肯灯。   比如说剁粟范,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脆难、他的生活方式妨、他的信用程度等等扦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格新韩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揪,它的安全性溃且呐、可维修性等等辜判情,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弓蔫套。   国际比较先进的保险公司墓,他们通常采用的定价因子脆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鸡荡稍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考相魏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱料,这个差异可能我们现在还难以接受围,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叹欢秒。   总的来说防剐沏,保险它产生和发展的基础是数字法则门缅僻,在大数据的发展背景下尖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垄路。   前端越放开后端管的越紧臂甭豪,如果费率市场化以后默,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争估惧、整体亏损的这么一个状态涝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施零。   实施步骤烈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拍骑。到今年6月30号为止瓣规菇,第一阶段的改革基本完成了链,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拷驹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暗嚏姆,不同的索赔历史对应不同的费率堂苏部,不同的车型对应不同的费率刃柯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赁,这也是改革的目标处对,首先是平稳过渡磁弟娠。   下一步己,费率科学化食、精准化煤丝、精细化程度会逐步的加深喊痴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恃互猩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场括良。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蛋,经过一年的改革试点彼,消费者从全国范围来看放靶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阔居,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的克劝,对于高风险晃、高出险的消费者贺裙熄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赶教骄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费京范孰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率故、道路交通安全水平都得到一定的提高情肮。   从行业的整体情况来看掳某,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吮斑,增速营改增以前是11个点潮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抹地垮,仍然是持续稳定增长妓,这一增长是在保障范围扩大喀如、车均保费下降的基础上实现的既便殿,车险行业的承保效益基本保持稳定辆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棚,两个点的承保微利髓。   在保险行业层面来看羌售,公司的定价水平夯宿、服务能力在稳步提升的蹲毙。外部正效应也比较明显涕钾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点错抒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系期陇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凭乒崎,大家开车上路更审慎了泛潮巩,小额案件在索赔的时候可能更理性了市拧啊。   下一步工作喉李肪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外库慷梆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品圭,也就是说除了违法犯罪不赔免,除了不可保风险不赔裁夺富,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险墒绒份、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障佩盟葛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围崔仆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体场宝、不同的投保人醇、不同的车型价格的差异会越来越大吓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求熄,更好地提升保险公司的核心竞争力娘刑苦,也更好地促进道路交通安全揣瀑尝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悸琅落,最终服务于人民群众更美好的汽车生活供。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套冗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日金,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕世荆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锨缴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题集票彭,力邀政府问诞韧、行业品里、企业玛歌骂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沦古,寻求产业发展有效途径帅嚎钝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吃损。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岸讽巢。第一堕全牟,SUV这几年是高速增长玫譬,我们做一个判断海赣,这个高速增长就要成为历史了疙,往后没有这么快了燎穆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点膜策甘,份额还会提高桐。第二桶深,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桨玻,就是份额和价位双提升法嘉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化煎锈,之前是低价位提升份额簇,这次是价位在提升慕邦春、份额也在提升薯。而且我们判断还具有可持续性锚。第三炊娩,汽车厂商将会由过去的习彩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稻推、弱者更弱分,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坞敦氏。在此主要介绍前两个扣喜吝,因为时间比较短绥搐勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势射卷。从图中可以看到潞池,从2007年开始桓唤内,SUV进到了一个高速增长的阶段改覆,连续九年年均增长率达到46%盯,今年前七个月也比较快拉品,增长38.6%遍。此外财吝,市场份额在迅速提升皮,今年1-7月份市场份额达到40%让陪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肖肥,过去几年每年4个百分点趴沉,去年涨了8个百分点暗络凄,今年1-7月份又长了4个百分点提胚,自主品牌SUV占自主品牌的60%磁,SUV全面热炒凌,豪华车恭瞬叛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高即僧靛,下一步还有空间鹅。从这张图可以看出铜蜜摊,一般的合资品牌康,SUV比重还偏低巳,豪华车和自主比较高糕陕,不同级别里面SUV占比较高伟扰夸,不同价位车里SUV比重也很高吧,还有一线七显咀、二线豆赫囊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)独小,不过一二三线的比重是去年的数据女羞,今年前七个月是四十了颅拱,今年没有注册数据可以看得出来沉剧蒲。   但是卿踢,我们说这些年岗,suv领域基本没有在空白市场肩麓晃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痴,需求就会出现放缓的趋势辨灭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势攘赤唉,2012年-2015年逐月都是向上提升的甘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走履,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月板损,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了链。相对于去年了,虽然今年全年涨了5个点馅毯岗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了顿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挟踏。   但是爸票,我们说还有增长的空间阑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琉波擂,大家可以看得出来僚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酪,大约在20%左右份,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国春踩、加拿大夕、俄罗斯这些国家脖迫公。这些国家总的来看是地广人细帜饩!,SUV占比比较高姐洪钢,人口密度比较高的SUV占比比较低裸,但是也不完全成立母,韩国人口密度也很高但是SUV很高眠宛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低革庐,这不完全成立摆假,这两类国家的情况是存在的拴。   如果跟美国相比剃绘邻,美国是把皮卡不作为乘用车痊靖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%岁沦穿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距管纠慷,与宽口径比还有11个百分点炔唱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高圣,五十多不一定是峰值点涎厕速。   另外病狗尝,欧洲这几个国家围,虽然SUV占比低既釜疾,但是比重也在提升俏,从8%涨到25%凄,SUV的热潮是全球性的财斑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乌晒鼎,美国布、加拿大这些SUV占比高的国家配关苍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啥扒慌,大部分来讲可以占到40%左右畦胜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高醛俺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芦搜,欧洲这些国家就是两类拷,我国应该是随着美国涂嚏钮、加拿大凛、欧洲这个情况家绩,因为我们已经占到40%的份额了剔把,如果按这个去计算淖,中国的三厢轿车是48.4%窝,还应该有十个百分点的下降空间温昆切,下降去给谁谜括酷?基本上是SUV边泰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%变腹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点临苇彩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升开伺,这就是我们对SUV的一个基本判断壤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顶煞叔,就是份额和价位双提升椽参立,这是非常不容易出现的一个现象屉守钉,如果把它拉得更长一点看诚完松,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绵凄,2000-2010年连续提高了售氛软,最近这几年不太好汞问,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升但幸炭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间誊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低竣笔,2004年脆、2008年挛素、2011年角氦、2014年丢昂嫌,其他年份至少是相等的炒蓄纳,大部分年份是比它高邢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的握漠。   现在一个更积极的情况来看绍,就是我们的份额在提高武,如果以总体的市场为100的话禄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%财救葡,如果以生产量为一百的话勉马,我们的自主品牌已经占到了35%阿傅凯,其中提高最快的就是SUV蚀蓬泥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涕,它占到了一半以上的份额撕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炉,以轿车为一百岔帆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%类,连续几年都在下降锨,轿车竞争力在下降钵。但是自主品牌总体上的份额在提高冈爸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫌嫌辰,这个销量在提升臼,低价位的车销量在下降捎恼屯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滴缆,增长最多的就在这个5-15万区间烤风律。以自主品牌自身为一百的话窗蹈彻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鲁,现在只降到了3.4%傅,而5-8万的车这几年也在下降扳胎,增长最快的8-10万的车和10-15万的镀,这两个价位上涨的是非常的快弊赴伍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%净,还有10-15万由原来14%涨到28.9%擅衡,自主品牌的车价格明显在向上走匠苗,这是一个积极的变化盲颁。   另外肯瘁撤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恭沦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姑违, 10-15万区间礁耸项,自主品牌在里面也占到了28%坑办,这个变化是很积极的迷篓霓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刀桔稍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的久皮,最高峰是2013年213万樊泻,去年降到164万泞桃,但是SUV在迅速地扩张趁纤,大家看这个SUV的比重茄,原来是二十多万辆魏恼,去年到150多万辆亩牡苔,右边这个图是10-15万廉木,更是靠SUV在拉动的辑缅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争磁,这是一个非常大的积极变化烦擅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恼,这是GDTop的一个调查数据退,这个一百辆车出的事故故障率闺,自主品牌在2003年有四百多个事故矗,合资品牌现在也在下降革,这两个差距正在缩卸汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的糯起。   从产品的角度也可以感觉到陇茬,最近我们的一些新产品像奇瑞祁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滤,这就是一个积极的变化休,这就预示着我们未来具有可持续性卡掸。而且可以看出繁涩蜜,如果以前二十名产品排名算的话殴好吧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3趟,一个长城C30一年卖了15万辆左右程,前二十名里面我们有两个钱。2013年更少一点辉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的警,前十个里面已经有四个是自主品牌的蠕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卡伸艾。   这几个发展量比较大的企业呢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蝎捶蜜,这也是积极变化纲系翔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量萝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化频。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈シァ,国际市场南美洲吉硅茂、亚洲尼任、东欧下侥、非洲是迅速扩张的市车丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仇,我们产品出口大国全是这些国家党冯劣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峨性钉,跟我们购买力差不多狙抚,人口加在一起12亿箍请,跟中国市场差不多剿僻,换句话说中国市场去年卖了630万辆手,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蘑晚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议接佛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面需朗,传统汽车大有希望躬激,至少应该平等地分配国家的力量痪,在传统车和新能源烈差胸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞎蹲,力量投的也太重夯,下一步要对传统汽车给予足够重视泪漏扫,它完全有希望获得好的发展难稍僻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了琶苔,以前是高速吾图焦,未来是中速逢,它要抢别人的份额县。最近两年这个数据可以看一下滑刀胶,自主SUV溪,连续几年50%-60%的增长佳躬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长么咳炭,这就说明这种竞争关系在发生变化昧慈唱,这是一个尖孟。   第三个观点我们就一句话带过了啸儡,汽车厂商的格局要发生变化项稻淖,过去是大家共同进步酶挝颓、共同分享发展成果鸵,因为有年均30%多的增速罐,最近几年速度已经降了年均降到11%了舱棠孪,未来还要下降潘,大概8%左右或者稍微高一点酶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哦戈。另外合资内部也会竞争舌镰剧,自主内部还要竞争融,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洼然,大众占到33%泞嗡寺,最高占到38%边钢,就是中国销量占到全球销量甫棺,宝马聘峭极、现代绩、PSA都占到了20%膊公坪,通用15.9%茹寺瓜,如果把它的微车也加上超过25%槐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高褪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吩娘肚,要么是维持全球地位通用点,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恼,大家对中国市场都高度重视姆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额清,我的速度要比别人的速度高藕贫会,所以竞争更激烈梆、自主更不用说了夸福耿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌分,大家都给予很高的期望斗俗镀,未来我们说竞争会非常的激烈蚕韭,而速度又会下来示茬,所以未来的竞争格局跟以前不一样伯,以前叫分享缚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盟琳、弱者更弱喝,十四五就会出现兼并重组碧炮,如果我们放开让更多的企业进来接撮,我觉得这个可能局面会更快碌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欣幸常,最多明年还有一年百盘答,但是它的速度比平均速度还是快一点献屯透,自主品牌大有希望伙歼换,我说的是传统自主品牌刨,传统汽车还不是新能源汽车欺检,另外格局会发生大的变化闯经挺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刃荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怜搭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怪些删,力邀政府驹芦、行业博蚀、企业翰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羞,寻求产业发展有效途径谅凭。   以下为福田汽车集团副总裁瞬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录憋。 福田汽车集团副总裁息、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竿扁兴、各位来宾刷、女士们怖坊拖、先生们为,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛掸懊,能够跟同行妈入、专家做一个交流学习母。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玖斡凛。从全球战略的视野来看湘顽,乘用车的全球化特征更加明显潭柯,很多轿车的平台会在全球市场销售嗡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勃匆挤。举个例子钳淌,如皮卡篓拔,在北美皮卡占整车比重是很高的晚伪棠,但是在中国井,在欧洲哄疥,皮卡的量就很小际。另外又如轻卡脆,现在它的亚洲化特征会比较明显箩甩捌。还有重卡泪溅,在欧洲都是偏平头的享拟,北美则都是偏长头的稼顾表。所以商用车行业的区域特征很明显士眷投,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔽篇长。而在中国市晨⑼赶纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钢奖,2010年达到了一个峰值429万辆棠滦首,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贿币,去年是345万辆频城净,应该说这几年商用车行业日子都不太好过崩忙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长对颂,主要的原因就是因为重化工行业盖誊,如煤炭舌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化擂混。另外整个物流行业的效率在提升写瘁姓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模急通憨。   随着市场竞争的加剧蹄涧瓦,行业整合也在加速练拒,份额由2010年的44%提高到2015年53%吨蒲,再看一下今年商用车的情况嚼且,今年一到七月份销量略微增长冒轰委,整个商用车行业增长2.4%吉哀,我们判断是过了低谷蚀,所以下一步会有微幅增长僻染。2.4%其中主要是载货车贡献的充,同比增长4.8%寐就惯,客车受微面的下滑欣秘,导致载客车下降了10个点涂需彪。   关于未来的商用车市辰∨绮妗,我想从四个维度分享一下我们的判断快。   第一是从宏观经济层面编经,从金融危机以后玩耽断,全球市场增长的趋势是慢下来的兜,乘用车商用车的比例现在基本上在8欢顶湾:2耐天蹈,但是进入“十三五”之后我们判断碍陶寺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鲤,商用车因为是物流工具的企业稍梁,未来会有所好转瘸诉,但变化不会很大烂委。   从技术层面来看街矩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0海,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲁哺底。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑夥炜祝快的超图。   未来的商用技术主要围绕着智能化疮发睦、网联化檀缺饯、电动化逗贫、环保化来追求汽车的高效耸、绿色心潞、互联和安全茬。   另外从中国的政策法规来看琳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亥,从客户需求来看晤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求埔,推动了中国新能源车的高速发展平停,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粉籍,同比增长102%奈嵌凶,其中纯电动客车3万辆哀,同比增长176%笨灯喂。未来在城市公交以及城市物流缕痰、环卫等方面建煎踏,电动车还会有一个高速发展八豁。   下面分享一下福田在科技创新耿、转型方面的一些经验和做法杆。   在商用车2010年达到高点之后糕诺哨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骡柯,加快掌握自主研发的核心竞争力跨轿。通过五年的发展来看扭炬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兔繁。福田汽车目前的研发体系是两级汐充,一级是福田集团的研究总院存毕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溉屡楼,曹博士也说深读夏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆暑侍据,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扩侍宏,是一个二级研发体系侯逝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程徒翅、整车的集成以及木伲块开发和整车测试的三大核心能力柏写。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朔脖、康明斯等等合作单位进行深度合作绍、改变和创新砂粮味,推动整车的技术进步抚糕炊。   在转型方面惺海版,我们这几年主要围绕着几个方面确卢堤。   第一是产品低端往高端转型拌,在“十二五”初畦喷档,我们的高端产品占比不到20%滥纶落,我们到今年年底高端产品能达到70%叹戊藩。   第二就是从国内往国外转型葡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%览。我们连续四年商用车的出口保持领先惟含炮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卉泞景。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型楔拘称,另外为了解决汇率和贸易壁垒磊拿,我们在属地产业化方面做了大量的工作扮段酬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喷权,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础号播附。   另一个就是从制造往服务的转型铣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谩才钉,在“十二五”期间冻福泛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秀艰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卷委。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸轿玻舒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纠棚。福田康明斯通过这几年的培育弥,不管是从业务的规模侯萎、收入冗洗、利润现在都发展得非陈畔嗖罚好幌,另一个他也对我们福田汽车的整车韦,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄剑好的支持废同爸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新片琉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目双,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%头,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咀爱。可以说尽管卡车的量比较信胰摺,但因为排放比较高还掏舱,另外一个因为运营的里程和时间比较长邓锣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喊墓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拳瞪逝,实际上物流的效率还是比较低的宽舒洪。基于这一判断谅惶人,我们提出了一个“超级卡车”的项目苔爸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源横缮交,通过这种材料的智能化凛、材料的纯电动炉兜凰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戌扳、环保然彼醚、节能驰绿迪、高效侩瑟俊、安全芯矾寸、智能的超级卡车斜。我们的目标是要实现降油耗30%独搭剔,降排放30%尝缸,整个货运效率提升70%薪癸。   另外是关于福田汽车的车联网技术怕,我在福田分管车联网业务迷儒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值眉氨,因为乘用车是一个消费品侵,买车和用车的基本上是一个人舒邢烽,而现在主要是用来出行的唤缝瓤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控活,但是商用车不一样贿潭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的械,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用可群,驾驶行为各方面的安全霞等,另一个就是乘用车是一个地域性的车扒,不像商用车需要全国跑蕊父敦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨竭尉,过两天跑到海南去了绷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些壳涛寺。还有商用车的故障率膝,因为它的工况复杂系玻,商用车一般具有轻载歌塑、标载和超载差锻淌,但是对轿车一般不存在这个问题患屡巩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低请问,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的莽彤凄。所以通过车联网对车进行故障预警吭添、排除以及程序优化等方面敲嘘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扁客绷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理祟蔑救,建立与客户的互联互通道谴勃,为客户提供增值性服务捆歪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商别呜授、服务商和供应商产品质量和服务的水平付裳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悉咎嫡。大家很清楚承稳赤,围绕着工业战略掣,德国提出工业4.0刨攻悸,美国也工业互联网蓬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略硼胁、英国的2050战略港,中国也提出了中国制造2025磋另,福田汽车结合自身的一些现状丝晶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蜡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斜啪搓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屡、企业与企业茫窟诵、企业与产品迁伶、企业与客户的互联互通髓疤梦。“五智能”就是商业智能坤、智能管理餐啤虏、智能汽车效枚暇、智能工厂土此荆、智能制造脚薄。时间关系赂了茬,不再进一步叙述某。   目前熄范,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坝搔。福田汽车愿和大家一道耍歪歌,通力合作乡行淖,整合资源膝妹墟,协同发展逞帝,共同推动中国品牌的加速崛起榔抱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献朽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷兜丸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暮妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腻嫌玫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄姐,力邀政府箍、行业圭耻顾、企业麻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和悍,寻求产业发展有效途径伸愧宛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员旦监、舍弗勒集团副CEO壁梢九、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动豆某俏、驰骋未来》的演讲实录汲蓖疲。 舍弗勒集团执行董事会成员浮昧、舍弗勒集团副CEO边、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恕悔、女士们赔昧芬、先生们伶加,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论徽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桐酷,我们的愿景惶,是如何来推动我们未来的出行和移动迸此吴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扛鞭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史皇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侯仁,我们是一家领先的技术公司饥前,在全球都有我们的足迹罕们傲,我们一直致力于移动函麓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峨故。   舍弗勒一直致力于创新涪课,也可以说我们成功的因素是质量芭、技术和创新倾。我们在制造业方面有很强的实力九,在系统研发方面投入非常大抒。我们创造了一流的工艺和技术悲短,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哎廊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宝槽,今年我们在德国获得了一系列的奖项燎思,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浦搁。   就像很多其他的技术企业一样谩瀑搜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丸驰答。第一是环境友好型的驱动苫侈山,第二是城市交通慕堑投,第三是城际交通彼,第四是能源链攀辉。比如说大家可以看到酞辱抗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谈晌,人口结构变化非诚停快卵喜喀,老龄化社会已经展现在我们面前挎,技术变得日趋复杂鞭,数字化技术的利用领域不断的扩大炽,我们需要找到更好的方法来彼此了解借传剩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作擞泉抹。数字化是一个关键皇哨,另外就是环境方面匡镁靠、可再生能源还有资源的可用性翻兜唾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题椽渺登,资源的短缺也是我们要去关注的武团缺。   再看一下经济的趋势峭喀肯,我们现在处于一个全球村册烁檄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潦,这些是不一样的间菊互。另外就是可负担性的问题圭靖,我们要为客户带来更多的价值靠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舒,这些都是我们要去关注关心的藏。   我们来看一下未来的战略鳞认,主要涉及到四个窗口脱浅赂。   第一是产品本身盯退泵,我觉得对于汽车产业市平,对于机械制造产业来说都是非常关键的搪啸。在这个领域/行业馅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稀处,要减少对环境的污染凰溺。   第二是当我们制造产品的时候伦荡,或者制造产品元器件的时候纪禄,要关注它的功能贤扰全。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妙病警、城市的交通舶邢,对于汽车以及对于我们的供应商矾,可以为汽车产业提供什么样的元器件撇光慌,这些都是我们要去考虑的扮淬。   第三是城际的交通刹降眉,涉及到比如说航空磕庭、高速铁路的一些竞争痴廷。   第四是能源链的问题婆囊,我们有什么样的能源是可以使用的日,我们将来的交通工具运用什么样的能源旁癌菏,这些都需要我们考虑戚。   看一下将来的动力总成脸。我想给大家传递一个重要的信息春柑挝,在接下来十五年时间里闭,从全球来看拜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慰。   但是现在也有一个趋势发展得非橙皇木唬快兴酵葱,来自大众和奥迪的这些厂家枷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车街。到2025年码叙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寂粗龟,也就是200到300万辆的纯电动汽车钠萎廷,所以到2030年可能会是一种不同的情况现骗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挠。我们还需要让它更加有效一些泡轰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞪熔,还有电池或者是燃料电池等等推,这些都会占据越来越多的份额投辣缕。对于我们汽车产业来说非常重要潞,对于政府来说也是非常重要的靶佃乐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俱,比如汽油涪秽蓝,还需要考虑其他的一些燃料迷,或者是人造的燃料等等歌共,需要考虑更多类型的燃料犀哭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求渺甸鸿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尾汾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阀攫夺,包括48伏的解决方案奶,它主要是对手动传动系统的电动化粮矮烘。我们需要首先实现这部分的电气化肌。另外我们也需要对离合器实现电气化簇,也由于推出电子离合器难皑揭。另外我们还需要进一步提高效率晌敬。也就是要进一步推出我们的混合动力钠块48伏系统刀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋耍块的解决方案蚀骂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案湃巳呸,针对高压的电桥驱动解决方案闭蔡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烹玩荤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凳丰馁,以对其进行电气化处理丘库筐。如果将来我们有纯电动汽车的话县书,它的电气化程度会越来越高系甭姬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慌高。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凄铰,因此我们需要进行标准化恭,标准化是第一步啪次炉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高典,或者说是一些部分的陈私伸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案青。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓦。我们也需要减少车辆的整体的质量嚼衫,主要是成本方面是一个重要原因臣蒙。如果需要建一个标准的话色,我们就需要有更好的一个平台剑峡蹭,也就是说我们需要基于标准的平台坊,或者基于标准的母ダ砜拢块进行我们的汽车制造停。   我们需要全球的平台化解决方案厕叙态,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刑。关于动力总成方面够,它的变速箱是最关键的一个部分氨。我们刚才提到一方面是包括内燃机藉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起癌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器斗轻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粒熬母。   接下来看一下我们的重点产品顷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面魄,我们为中国带来了什么样的解决方案删?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案譬啼辣,我们推出了高压P2混合动力姆薷停块赎瓤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决未岁鹿,我们希望能够改变它的一个变速器瞥卸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拴连。   通过这样的一个标准的拿冀。块化设计惯勿闻,它可以适用于各种变速箱之间的转变诬性。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孺强,我们的这种创新型P2的混合动力母琶莨ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能舷。实际上亩岁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产湾。这是第一个解决方案瑰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碴,它叫做高压P4电桥的解决方案耙讹,可以用于SUV或者车辆的CD部分偶标。它具有高功率密度矛饺常,可以适用于不同的车型把石,非常容易打包进行个性化设计剃。也可以用于新能源的生产欧扰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吃奴毛。它可以让我们更好地使用内燃机堆酮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凶,这是我们两到三年前开发出来的坦。也是考虑到了中国排量的需求涂,或者是新能源车辆的需求咐。针对这样的一个需求届漓供,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案唤率,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机隆苹滦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机头落,我们中国团队也为此作出了很大的努力可宋迟,这个发动机是专门针对中国市场推出的豹很络。   另外就是在变速箱方面汝酷捕,我们也推出了一个新的解决方案课患,是集成干式离合器的DCT变速箱钳敦,机电一体化离合器和齿轮执行机构哇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刷悲,对于工程师来说案瞳椽,我们都是非常理性的架,但是有的时候我们需要具备一定的感情汰。对于我们的汽车技术来说奶识扰,我们一方面需要理性礁晨,另一方面也需要激情阶冻寸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现琼祭顺。针对方程式1的赛车巩梨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伍察,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尽丁掂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙朝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捌彼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题路摩识,力邀政府萌涩贿、行业戎潘、企业完惹砍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同露烁,寻求产业发展有效途径霓瓤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事七荣沮、副总经理 吴松发言实录挪鹃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痊逝、副总经理吴松   尊敬的何部长菱诬项、朱总吹汝,各位嘉宾社富立、各位朋友科,女士们幻崔呕、先生们目岛,大家上午好套刊。很荣幸参加这次论坛想兄,我上次参加此论坛还是2011年险,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僚残坎,那时候传褀刚刚才有这个名字现,传褀的保有量不到一万台祟播,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车珊佛,这给了我们很大的信心和鼓舞辞慑棋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仇连纳。传褀一直也在努力挺煤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荣陷苹,年均复合增长达到80%轿。目前市场保有量达到65万辆涵,已经成为集团利润的主要贡献者之一豪。   明星车型GS4持续供不应求摹盗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奔谦,而且GS8与GA8同一平台筒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疤赐宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鹤恰陡,对自主品牌的支持换埂,关键的还是坐小赤,关键的是感受负,关键的是多提意见绵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兢暖淮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卑漠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杆刮。我做自主刚刚回集团稿芜,将近9年半的时间募播,从不愿意干到喜欢干秘谓叮,到对自主品牌依依不舍敛咀,到对自己找不到定位和方向男,感觉到人还是能做一点事传。所以这在这里借这个机会点,感谢在座的我们各位嘉宾酪、各位媒体的支持观,也感谢传褀团队的支持龟勘寺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诵然灰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脱。   我的发言主题是构造改革创新驱动黄午,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赔行。一个方面汽车产业发展形势分析魔稼,前面讲了很多了颅滔跋,我就不多讲死矾。   一个态势是稳步增长墓灸密,但是全球增势放缓缅耐。中国汽车产业发展仍然有空间哄睦,仍将会领跑全球汽车势勾韭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台假必,中重型商用车达到400万台胺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%显似。中国汽车销量将达到3140万台甲昆,我预计可能还会再多勾,关键是结构看你怎么改肠蓟?如果要参与全球竞争骸,那重要可能生产量还会增长维茫,复合增长率将达到4%拧。   第二个特点皇,优秀自主品牌加速成长凑袭兰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漠苍虾。中国汽车市场发生了深刻变化苦,中国品牌迅速崛起婆典,优秀自主品牌加速成长骗旦。关键是要产生优秀中国品牌膝拒刨,不管是哪一个企业舵膝,在现在这个环境下克惜锻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恢屎,还有我们何部长咀,这么一批老的汽车界的前辈亢,到了这个会场又在用行动来支持羞半居。大家和我们媒体各个方面的朋友脖,大家坐一坐荷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吉,差别在哪里铺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蛊。关键是中国人要团结迫测忙,不要互相贬低歇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厩叮烹,抓一到几个盼显,不要想象太多媚芦,我们从来不怕想象康稗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向暇淮,坚定方向锨靠。   那么数据也说明一切奢雀乘,2015年很多中国汽车加速发展巷识,行业整体增长率为7.3%的情况下采抹欺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煞我痉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梅日,相比去年又增长了1.2%百分点希既。而且自主品牌抓住了很好的契机哄婪,在SUV里面我们是防守的程魔,是中国品牌先站住位置嗡继,合资品牌再进攻背斜呛,再加上周围的环境变化浦距郝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力翘枚涛,占据主导狮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人河。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城嗍小,统治了我们的各个方面坎艾恒。我们展开进攻是非常艰难纹躺,但不是说不可作为妹,要选择时机苫。我们要在中高端里面取得突破惺佛率,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比构烷,这是韩国人讲的汹骨唐,不是我讲的侮希涝。他们说侈铂溺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蓝堵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌高,如果不选择是对自己的不自信坞捂酵,这个不能靠强求痞枚粱,靠品质姐譬陛、技术桑、新能和非,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盯。   第三个迹必,汽车消费升级和资源制约鲁,也迫使汽车产业需要供给侧改革卵。不但要有好的产品瓤尺,而且还要有低的成本匡颗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茬默陋。在汽车需求方面恋隘缅,80剐斤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军答,个性化布、智能化奋、体验化等方面的需求还在不断地上升颧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战五灸等。不管怎么变化袭匙烈,满足顾客的需求旦,满足抓住市场的脉动体即盗,这个是关键点馈。而且资源供给方面朝惕澳,现在的人口红利逐步消失疮豹,而汽车不是简单劳动脸静,是高技术情况下的技术劳动苗僳井。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陛示,我到那些国家去考察过糯,没有中国这样受过良好教育汉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肉蒂,那不是每个地方都有的洼十。有的地方上午上班槐,下午到时间钱一领就走了细蛋。所以对一些合资品牌来讲味覆对,中国也还是蛮有魅力的姆拐喇,关键是要拿好东西出来事起,才能谈自主娜呵。   当然工资涨这是个客观事实堡辩佰,2011年的时候4.1万揩烁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万从全苫,这个不高的碘胶,还要涨泰纹。农民工那么辛苦拧诡,给他一点钱算什么剧篱。但是钱从哪里来皮隋?我在传褀亏损的时候虏丧热,工资涨得慢关,但是想办法补贴衡福捶。这几年别的都在减弄瓤,就是员工工资不减饭繁,但是效率要提高钝苏维,要杜绝不干活的人庭烹,最后挣得钱多却,干活的人还没有机会膘,有钱的人天天有时间去议论挺,没钱的人在干活郊,这样大家积极性都没有了蚕。国企的弊端就是这个目吭。   那么在监管方面伯鞭第,工信部刚才也说了酚蓉,我们的司长也说了逃鳖铃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破据,在供给侧这个方面要下功夫价萄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径椿,作为五大发展理念之首愁惠赂,当时这个报纸一播五大发展理念铝侠瘸,那时候我还在乘用车腔蒜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瘸,这十个字粟。为什么呢淘邦扮?因为没有创新就没有一切乾讼林,没有协调就调动不了资源解钞,没有和谐的话及嫌,共享也很难冲记,大家不愿意跟你干是协,我是不相信英雄的阑饭唯,但是特定的时间会产生一点东埂袜,还是要充分调动群众的精神灸参,各个方面全方面的参与色,企业的成功除了它的领导者的作用摆导推,更重要还是把员工的积极性调动起来孔每,人民群众才是创造历史的动力浦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人购巷穷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缅,需要我们从技术管理疚骸妓、营销蹦骸揣、品牌幂、产品口、服务全方位展开创新富尉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岁驳爽,来推动中国品牌进入全球巳,成为世界品牌判茂。   第二籍粉捂,汽车产业供给侧改革方向与实现巧戎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诚晚。   首先假忱朵,在自主品牌方面忌,我们是追求全球视野开展正向开发酞交规,坚持以我为主的构造核心挞泞,组织全球资源币红,开放性自主研发模式睛禄宋,掌握核心的竞争力怕久敲,获得了可持续发展能力渡寇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人分。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诲锰淑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了婪概,我们的生产能力标准是35万诧拓,但是预计今年我们的销量会超过35万双涵,有可能达到38万双,当然如果制造组织再高一点墟,可能40万瞬,也还是有可能镁嘿琴,但是大家别报到40万啊旦。这是有体系坷馁拭,有制度保障的故台,有员工的全程的参与南久乌。一个别的企业的人到这里来看轿十,他说你这个企业为什么增长这么快芜圈诽,没什么别的经那忌,员工的积极性调动起来了梧,他们说掇喉床,我看到你们的员工眼睛充满激情兼,因为人天天在干活的时候就会有理由苇挝,如果执着地做一件事情带有一点追求上,那就有远大的理想侠妻蠕。   放眼全球拍燎,在开发方面整合全球优势吮精诽,实现研发的全球化拳,人才全球化惋怯晾、配套全球化另抨簇。依托国内的研发资源慰典,充分利用国外的资源开展研发资源整合圈结椿,打造企业自身的技术体系沉入。我们用了将近五六年的时间悸拉,我们确立了G-CPMA跨平台姆荆块化架构焦钨沪,我们第一代的产品是引进消化吸收芬,第二代产品已经完全进行了提升拭刹,但是没有否定第一代速亢挂,掌握了数据链澎际,掌握了开发的流程泪捷先。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列去桨嗡。实现了一个平台可以开发六七款车型丁篱卑,实现了多个平台车间的相互有机关联氓,实现了车型的变化多喇,开发上市快害朝,质量易保障黔,低成本烙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设普茂讹。   第二个秆块戎,坚持质量为先烤领,推出精品车型存孤,提升产品质量澳糜穿,加快自主品牌产品开发萌慑,提高汽车供给侧水平俏椽,推出符合时代的互联网化的产品烧乾辰。打造消费者喜爱的精品车型量店,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果店牢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式性赫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织多。实际上汽车不管是新能源也好朔寸,产品的三大特点祈鲸,一是颜值不好看别人不买惧暇,第二是品质槽凤彤,没品质也等于没品牌长急锚,天天出毛病心里不愉快茨,第三是性价比隧巳,就是靠成本伦发。我们的员工不需要培训就知道品质僵冈心,因为好多从合资企业来懒,合资别的没培养敌,就是对品质追求心,结果就是成本搞贵了傅檬法,把品质先过关莆,回头成本再来逐步下降恰。我们第一个解决的是品质莫,第二个解决的是颜值某斤,第三才是考虑成本锌堑。成本涸,供应商的成本我控制不了秘哪殴,如果今天在座还有供应商的话维讳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冻,还是有这个机会的卢鲤。但是我建厂可以控制菏负,我们内部的生产流程工艺泞,我会重新再造势褐橡,这个我投资减少了拍激硼,今天也披露一下裤钠必,我35万的规模最多可以干到60万廖酱恫。如果创造性一点可以干到65万鹿,总投资50个亿捣宿算,含整车加发动机搜,这是内部数据锑马惊,来给自主品牌共享颧瀑深。   包括一些模具加在20个亿衫钮改、70个亿插挟匙,最后的结果我都不相信欠抵,实现平台化唤桅库、公开化喇、可视化赫浪,让所有的东西全部依照规则阳光推进浆。现在我们的供应商也很满意匈,社会上也很满意酣闲。这就是在体系岁督,在这些方面的作用力凯茬穗,防止一个部位一个零件开莎棘,一个车就不同零件不同标准蔬然,那怎么做程,永远做不了好车芭骏。这个要感谢合资养成的规矩瑟猛。但是自主也会给你更大的动力磨径,动力是在研发刚河,其他方面再有作为版汹。所以我们是国企的平台暴捣,民企的效率喀暖岭,合资的流程蜂,这三句话就是这么个意思唤兜梨。   第三个猎,坚持智能制造打造智慧工厂恭崇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洛,实现占地面积的有效节约灌虾誓,我们的合资企业楞焕,广汽本田在推进第三期的时候睛康,就是根据SSC这个原则愧滩桑。SSC的第一个S就是小型small犊,即所有资源空间最小汾、设备小型化;第二个S是简练simple念,就是除去浪费惩谎苔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑飘途,complete殿,以追求小屡创吵、近唯、短权、轻侩祟己,最合适的自动化哭瑞淘、慕⑻眩块化翠。所以广汽本田第三工厂运用SSC堡,它们的车间占地面积减少45.5%孪睫,投资减少26%闷痉等,跟它的一二期比桶隧醇,能源减少了29%售青烽,成本节约了21%读镶己。   第四个坚持管理创新艰诵外,开展构造改革几,主要就是我们广汽丰田澈苟岁,因为我原来在广汽丰田发动机隋耿,我9年就去丰田一次妻徘,去发动机只回了一次入瞪,因为当时这个地方环境太好了泡碍尉,我怕一回去又不想搞自主了淀。但是鼓励我底下那些员工经常去泪吉翱,去交流俊售,日本人也还不错息措捣,大家都交流烽。但是技术是交流不来的蜂,思想文化还是可以交流的募撩。最近到丰田去了一下缺,大有感受沽睫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扛彤,它从最关键氰、最基础的制造环节入手藏,开展生产管理创新黑,从制造轴哦、供需轴蹲、采购轴出发哺币,深入开展构造改革券,实现全员参与鞠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兜来,充分调动员工的积极性耍仓粗、创造力丝茶逃,取得了良好的成果牵酥割。经营绩效方面策遁虐,今年的销量增长不多妨赊棵,但是利润大幅提升娃棘频,生产效率显著提高尼囤。人力绩效方面层,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沤为恒,管理体系与生产流程更为完善请犀、合理绩。   通过改构造改革慕娩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淖请棘,根据他们的预计腿节,已有的数据镁楔,2017年单台不良率预计会降到0.01%歪捎,就是万分之一矛。而且现有的工人总数减少1600人通沛徊。就是现有的存量也可以变化翟,他们现在不到一万人埔,要减1600人纶百,它新建的工厂恭测突,员工还是要招的骆屑蚕,但有的还是要走集。就是用减下来的人把他投放到这个地方妓弛痴。   第五规,坚持体制增效晒葡粗,强化体系创新枷。既然这些企业都到中国来了坦,有机会为什么不学一学呢泛掳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下韶四,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破困评,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辞脸崇,广汽本田精益管理邓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式雇察。为什么搞一个广汽生产方式凤沛玛?为什么不造一个丰田呢宿匆僚?这里面要说一句浦,丰田生产方式你不能完全去学峨磁,条件不一样块,环境不一样楷帽朴,人员的基础素质不一样殿坎啊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多皑。你学它必须要结合自己衫类农,连日本的企业去学它的巢尸呈,有的好多也不成功练俊钵,当然我不能妄断卞步,这是从资料摘的帘谩,不是我说的汕掸。   第二个边,我主要员工整车从本田来文,发动机从丰田来坟需,也有一部分本田鼻弹,两个企业不同的模式怎么办盾时供?发动机就要按丰田来响小,从头到尾来欣犁替,坏的不学好的学紊里尘,整车就按本田的来落。但是一个企业两个体系怎么运作呢赦毖梦?我说干自主就不能有体系控,要体系就是传褀的体系竿擞妒。不管你是从哪里来擅碉谭,包括从社会上来篓寡箔,来自五湖四海一个共同目标讼骂功,要干好中国自主品牌始柑砷。所有最后提出了广汽生产方式翠砷,以丰田为主结合本田署括缚,这样把文化丛胯、体系做好促,但是还不够巩固计,还要琢磨潞筐朝,现在体系已经起来湃。   我们从2013年开始策划删伤,集团的主要领导说这个很好谢吼崎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哗色挟。   所以后面我们的产能又不够了愧豪,销量又搞起来了颅渐,整车进行改造鹿、发动机进行完善酿授肯,整车稿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兴钵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%什锰式,就是第一条生产线浅险伍。第一条生产线上半年生产了将近16万刚肩氖,20万的能力干了16万侮,实际上还可以做社奸,全如果满负荷做的话恒趁修,估计干到35万都没问题京。极大发挥粳孪绕,这个不进行全体系变革很难鲁凤。发动机装配线一次合格率99%集抄皇,这个零部件产内库存减少70%懂岁,厂房面积提升30%爸籍,原来不够用疾,现在多了这么大的组织辆伙歼。库存资金减少50%千芯,更为重要的是这一成果横向展开稀栓屏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线香,它的年设计能力15万辆锭蛋谅,8月份的最后一天有个数据通休,他们双班日产已经达到了650台纬,它的满负荷是700台搂眯,估计9月份就可以满负荷躲。这种提升的速度聘,全世界都是先进的廓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滴凭,它的一次合格率最高达到了93%贪你,平均水平92%文贤唬,接近丰田中国国内水平画石,当然追求的是丰田日本的水平幂,广汽丰田学丰田本厂狄堕锨,我们下一步也拿一个计划碎绢埃,要挑战就挑战一流瞎和,否则没意义栋。   那么我们以建成世界级工厂为准则掸赴储,以广汽生产方式为核心腊芥逆,融合了SSC原则仑攻,运用创新思维全力发展智能制造技术蔽宠订,打造智能工厂浚。我们在第二工厂通过价值流最大化闷韭、设备智能化跋淋肩,生产线自动化手、物流信息化咕陋、网络可视化攀绕肉、操作简单化港狠、安全绿色化槐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级长就芭。这个第二个工厂是非承硗埃好磊翅簿、非常成功的一个例子绞测,但是这些都实现了匙。   第六是坚持品质保障帆丸孙,打造高端品牌绒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讹玩,高的效率提供优质有效的供给悔酶孤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纯僵,连续三年获得中国质量珊、中国品牌第一冬偏,超过很多在中国的合作企业地锑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八澜淘,所有企业里面包括外国品牌刮跺伴,与广汽丰田并列第八任,比2014年上升6位台扒。   第七颧,坚持客户至上稿览葛,提供优质服务嫡,不管是在任何情况下坪氰搬,用户是我们服务的对象诞相,也是我们的衣食父母阶酿,尤其是作为汽车这个特殊产品楼财,我们对安全拿什菜、对生命的一种关怀诫,作为生产制造环节的改革观倘筛,是汽车产业供给侧改革的重要方向襄烧,但服务环节的创新与改革同样必不可少捆,这还是目前我们相对比较一下坎楼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筷佛,也是一个什么机构唐市,我记不不太清楚缎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离添裸惕。所以在产业互联网的时代队侵,每一个企业不再只是产品生产者冲晤斑、服务提供商钾凯坞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拼静,服务以各种形式融入到了制造业抡里、研发设计腔、生产制造嘉、经营管理废、销售等环节饶。有价值创造的可能急券,就有服务形态的出现画蘑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限居,两者相互融合晒、相互依存翻霜磋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展祟。   广汽在这个方面也展开一些工作苯,我们的整车平台将联合金融侍句、保险氮舵潮、物流牛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务千传堆,车生活平台会涉及多个业务平台队吗,除了常规业务平台还包括了配件商城潘杭晶、用品商城目、社区服务连锁成乒,用户使用汽车的整体生命周期裤乘,产品的购买只是开始不,与用户长期多次的接触和非常周到的服务楞惰妙,这才是我们下一步发展的重点肪。作为汽车服务提供商焙彪,我们更应当关注的是用户的体验供临酬,以及给客户带来的价值增值感受徘揣垫,汽车服务O2O的打造登嫌叛,也是为了满足汽车全生命周期的需要溉眉牌,以及品牌和价值进一步提升的需要芥。   第八募叔被,就是通过这些改革惕灵,整个广汽集团范围内的成果僧吓紊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捆,同比增长28.8%驳、29.7%称梆,比行业高出20个百分点蝗怪姬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平眯,同比创下历史新高翟喇。当然传褀在这个里面那是贡献更大亢脑口,1—7月份销量已经突破19万册诞剔,超过去年全年信矫伴,加上8月份最近的数据脓椽,今年全年的任务22万已经完成了百湿,同比大幅增长143%潦桥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乘那,位居第303名休吓恰,比去年排名上升了59位推,整体实力大幅提升焕伺。   第九酮嗅,就是广汽集团的发展十三五战略痹。简单地就是一个内部协同创新僳笔,外部开放合作囤危岛,这是总的原则顷,全面实施结构性改革难,实施一五一三的战略叉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虾,这是一个保守的数据煌哨惧,因为传褀搞不好就过100万费,前几年说传褀100万潮北效,别人说吴总翱辈选,你是不是在吹牛沟,现在领导嫌我100万都少了溅苗掀,拼命把产能都整合过来了币,成为先进的汽车集团醛怪,做强做实研发整车零部件草摹愤、商贸服务和金融服务五大板块哇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌礁,实现自主品牌事业的跨越式发展筷喘锯,全面实现一个“三”挎挺,就是电动化恳、国际化律、网联化三个方面的重大破旁。   各位嘉宾椒、各位朋友防,女士们氓缴、先生们儒,在需求持续升级廊,资源消耗的情况下馅该,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沽碴马,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舰居、品质优先物、创新驱动的发展路径惟,坚持正向开发失据币,提供优质产品滩吼,坚持智能制造簿,开展管理创新停府,保证服务水平筷蕉蛇,注重品牌高端化免。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勤瓣,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸡密贺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐随腥:李芳" "  今年3月功垒,借百年庆典之际扛突,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苯,即“智能互联”狮、“绿色出行”和“自动驾驶”罕垮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向朵。随着战略的提出甸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开徒笔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上介琳。在这其中垫检,“人才”就成为关键问题肖陪惦。为此蔬钒井,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秸咕奢。   根据沈燕的介绍可以发现贤侨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛潮烹,涵盖计算机巷脚、工程学控梳、自动化官氏、金融等多个方面寿耽晒。她坦言怠镐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入急瘫碱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈七阶。因此荒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淳蔼。”这其中包括互联时代的在线招聘痛唉靛,“例如我们利用自己的招聘平台蝗、Linkedin添费、智联招聘等在线平台裂强糯,以及大学招聘馆瞪汹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘布痕。”除社会招聘外楞蕉,宝马也会通过与院谐楸В合作衅售,提前把学生引入到企业中孪,专门为宝马培养人才付。 比如他们与同济大学十几年的密切合作朝闭,举行“宝马同济日”这样的活动里。“去年我们就以互联驾驶为主题锹驶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梧髓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鲜。”沈燕说道婆椒操。另一个重要渠道嚷,就是内部员工的推荐肉肉栋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号壤绣,让每一位员工都变成职位大使不粳耪,在朋友圈进行转发传递艇芜。   “我们对人才的要求狈绅滤,在能力方面最重要的是对业务的了解男闲。这不仅包括对业务今天的了解蛋妇欧,还有对业务未来的了解囤。要知道未来战略方向是什么懈粱厘,需要什么样的技能辉赴牛。 ”沈燕告诉记者坷梆,“此外死导,我们对人才的要求是不仅要了解中国春宛菲,还要对全球化有所认知竟亩辽。随着技术的发展吗,我们对人才的需求呈现‘复合筏,跨界’的特点捎炊。但是布浓,这类综合性人才很难直接从市场上获得思萄,需要我们进行入职后的培训桓面衔。 ”据了解庇仓卷,宝马(中国)每年都会根据员工表现忙莆,提供给员工出国培训以及交流的机会稀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流轮恍概。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墨,以拓展视野奶,提升能力哨胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姥,吸引并拥有了一批充满抱负淖协焙、专业的本土化人才阀量。而面对未来函,本土化人才也将承担重要职责湿,“这包括为‘在中国蓖习,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向参敦侈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讽。”沈燕表示还丛。2012年遣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舱孙,并在上海组建人工智能团队袒,承担电动化和智能化的相关工作淘。另外览,宝马已经在中国成立了专门的战略部门电入蓬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨米告贫。 这个团队将研究和紧贴中国市承道镀恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地难瑞俱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上会,用“数字毁颓范、概率睛、未来”为题残花焊,论述特斯拉电池的高密度案沸翟、续航里程及电池的安全性街。对比国内方,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锑拿,并预言电动汽车和智能手机一样凶焦,电驱动和自动驾驶注定了是未来入,不可逆的未来伟。 以下为原文复:   关于密度和里程数峰诫晒。 特斯拉Model S上市已经四年多了交收凤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌罚颈充,至今为止一个都没有兑现譬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)筐处际,里程最长的量产纯电动车暑妙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结懈琳腊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谦柏愧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数单内携,忽悠消费者丸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烫,里程普遍降低10%以上)来体现里程叛会牡,在有些国家辅助使用NEDC的标准倍痴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堤。   关于安全性和自燃率娶寥镶。 自从2014年初安装了底护板型嫡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)达,远远低于燃油车连,各种撞的惨目忍睹事故膜蹄,也都没有发生自燃梢。相反赂突,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钩,却成了全世界自燃率最高的机动车南,更远远超过了燃油大巴的自燃率皇县。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潭淑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门什答迟,车门闭合的时候已经有点变形了)堆咯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业篓苍杰,几乎可以说粮:特斯拉重新发明了电动车愧。    国内真正用心做电动车的企业每儒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窗水碱、变速箱湘、油箱等手勘,改造成电动车的事情)撬氦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了糖,才会全力以赴来押注电动车垫。当然台,也可能是很多品牌都在蓄势待发掣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招现崔距。    电动车不是什么弯道超车嫡,而是换道竞争句队颓。    今天的电动车胖嚷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纶。待机时间是诺基亚的几十分之一妈抛榔,软件也没有几个力固,通话质量也不好兴襄篙,汉字输入也麻烦的要死烷赶。和智能手机一样肮性纺,电驱动和自动驾驶注定了是未来精际,不可逆的未来钒珊拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看砰蹲:李芳" "   2016年8月30日肪毯甫,在北京新浪总部栏烦虱,北汽新能源充电部门副总监陈保江洁、北京华商三优总工程师丁晓伟错痪、电庄总裁兼CEO先越苟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动庆咯。    作为新能源汽车销售终端环节入,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迹幕堕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚摺,更是充满了诸多困境昂为孤,不为外界所熟知授。    那么阮,作为中国最大新能源汽车市忱鹌ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况处,北京模式发展的瓶颈是什么个瞥哗?有何值得借鉴的地方胸爱播?又该如何去避免失误和纠正歉?政府变腊肋、车企池枚豹、消费者在这一产业链终端中币久催,分别又该担任何种角色拴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绘庐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山故缓恍:魏总圃,刚才你从用户的角度寐弹,同时您也是媒体人的角度厕厘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撤莱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骸篇几,您发现了这些问题之后涛羔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铜浪泞?    魏士钦挺凡:其实我们一直在琢磨这件事藕半经,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摩楼蛇,这两点是能够解决掉的沟馈敛。首先第一个普,支付枚。就像刚才先总说的啪棘镭,有个银联一样的东西泥歌,接下来有个第三方亨碾,或者接下来大家都使用微信支付诡返凄,不管是充电桩也好赎卜按,app也好涛府,还是当时的扫码也好擦槽潭,还是微信也好角,支付宝也好鼓尾,能通过手机支付划坷,基本上都能解决掉梦筋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题僚,我们把支付给它想办法统一了畏谰。不一定统一到一个里边去司,大概两三个掠,大家都在用妥,这就没问题撬被。    第二读善法,这就相对更难一些了鸥摹家,应该是有一些第三方平台真正站出来发唯,能够收集所有的真正的准确的信息精彭,其实当时我们自己在做app的时候词,就是在做摸点的时候难结,我当时就矛盾坦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点徊破,后来琢磨来琢磨去虚,通过很多用户的反捞痢,我定义出要摸一个最准的点妓,不要最全的泻苏。准是什么概念馅?第一杜,我找得到理昧,第二巾嘉儒,我到那去一定能用得上愁很士。如果我找到它了习比咐,也到那去了幌记,但根本没法用吼脸,那就没有用了恼涪凶。所以如果站在媒体角度霓潮叔,我希望不见得是谁魄,也许是个媒体芳,也许是另外一个平台悔斤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搜锌闷,但是它也不一定是最全的箔,但是它是这些所有的里面最准的矾,每一个用户都能找到桩渡读,而且有百分之百的体验把电充上嚏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咆来,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缕分祁,是咱们国电的站抨寇,是快充桅峨。我们编辑去那边准备充电的时候旗,有六个跑快车的兄弟活是,霸占着那个点来趴补,就是不让你过去辫橡萎,这个充完那个充腑私,还剩一个车的时候炽秽,就赶紧打电话给另外一个兄弟垛樊邻,赶紧过来充电哎昆叼。我们不等了曹。但是他们不知道石冈,在那个点不到三公里的地方侍构,快到积水潭小西天那个地方娩吭姆,还有一个充电站石杉,好像是三个充电桩还是两个款,一个车都没有放挫,而且车位都是空的逻。他们不知道那里吩睬驾。而且那个点鸥,我们当时找的时候用了三个app荡汀不,只有一个app上标出那个点廊泄附,另外两个app是没标那个点瓷很。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涟涣热,所以准确性其实很重要为萝。所以如果能解决这两点绩,我觉得咱们的空置鲸蹭癌、闲置的问题一定能解决拦,肯定没问题的疏苟抬。这是我的观点嫂翅面。    黄山弗党蚂:关于公共充电这个领域搓哄,我不知道魏总在充电过程中报刀筒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粗填?    魏士钦长:出现过牧,很多碴年。    黄山挂融瑞:这个问题其实很有意思的问题抄篙藏,充电桩的标准是国家有统一的标准伴街显,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电储供椭。    魏士钦蹬:是这样痘氛,最典型的例子就是腾势竞池,腾势在很多国电充不了溺芯峡,但是在小E充电或者普天是能充上馅。    黄山了设:我们可以把时间放长一点来看腹,在2004朔、2005电动汽车兴起的时候冬凑,很多人都不知道电动车是什么宽馆,充电桩是什么番琶困。随着这几年的发展染贡,物业慢慢都配合了仍,所以从成熟度也好兰厂工、物业配合度也好堕瓜,应该是越来越高的籍跺瓜。国家层面出台非慷狗,新建小区予以配合携欧童,包括老旧小区的改造姐锨疵,都会多方面来共同解决这个问题爬瀑兄。其实关于今天的这个话题吨,我不知道台下还有什么问题要提问的趴耗。没有的话伴仆誊,我们可以做一个最后的总结级抬。    我接着丁总说的北京模式的问题铝,我们今天说的是关于北京模式甜,丁总说了一个北京是纯电的市潮×巍,跟其他地方都不一样权,上海是极端的己己亨,上海是混动市辰缮俚摇,北京是纯电市场诉脚恃。我理解还有另外一个模式胯糙,就是北京的充电运营商是最多的斑,发展是最快的遂溅隙,一开始是国家电网锻、普天在推巫疵蝎,后来群雄逐鹿间台弘,特来电漓糖、星星等等各种运营商都进来了垂胳侣,包括先总这样的都进来了兔幂兔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商攻。    魏士钦切涟:现在已经不止了筏癌探。我们有一个数据响孤筛,说是47个运营商蕾陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监铆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构关贝,我讲点个人思考和认识锚。    先谈思考蔚勤。第一卑,供给侧结构性改革内涵非常丰富澄设,大家可能更多关注产品的结构性改革桅缔阜,其实我认为哭,源头是制度的供给和政策的供给溯乾渐,再是要素的供给栏拈穿,三是产品的供给师。    再把这个逻辑关系缕一缕淳舍海,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惰首睫,而制度裂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阶拴黄。所以现行体制下翱偷催,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纽扩?这是我思考的第一个问题融氛。    第二个问题钮煎,是我做企业这么多年的实践和感悟停侣窘,企业到最后比拼什么狸呛?其实就是资源的配置效率妙。汽车行业也如此炭权砂。你拥有多少资源固然重要捶瓶,比如研发队伍逝入,既有一两万人的饺,也有六七千人的说界,还有两三千人的淬娟蔫,资源差异很大纠诺姆,但实践证明人多不一定成果就多萄既,关键是资源的配置效率貌搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率玫,取决于一个企业的决策效率和执行效率漂。而企业的决策效率和执行效率瞄,又取决于它的机制和治理结构抄饭。    反过来赁妥湾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化档。也就是说掳汝,产权结构会影响到治理结构和机制秽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响艘蜜,进而影响企业的资源配置效率阑滴。    从逻辑关系上讲妙劝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革目邻。    第三个问题第说,产权结构是前提辛仑泞,是源头性问题害史,多年实践担,有以下一些体会巴涡纳。    关于股权暇冬。股东应该优质化聊呕烤,股比应该合理化估村。近期也好脓渤脱,远期也好趣劲橙,你不能把那些对企业治理狭酮、技术类伸、管理茬郡,以及市场拓展没有任何贡献狗凄,反过来可能还会添麻烦者菲,当股东讣澜。这样的股东不能要饶覆。    股比结构这块虾林,不同行业暑,不同企业乱辑,它的结构模式必须符合市场规则甫剧。若是竞争性行业弘劳,不管是央企禄夯歌,还是地方国有控股企业碱喀乌,做第一大股东绝对控股腔悄,很难实现建立混合所有制的初衷缕克方。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喘,竞争性行业混合所有制要深混完胸吓,不能简单地浅混迷食。什么概念白粹佩?国有可以是第一大股东许兽毒,但不宜绝对控股僻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烁胎恭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弧奋、国内竞争国际化这么一个概念阿裂。既然是全球化啤,如果你这个竞争主体迟扫,你的治理结构横蔼该,你的产权结构洽惺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话婚菩舅,你如何参与竞争嗓奖豁?道理非常浅显明白榷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谋烽。    江汽集团公司制定十一五规划前徐捞士,我们就有一个想法淖防,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化手。围绕这个思路巨袭,于是就有一个叫三步走的战略规划透小溺。    第一步顺祭,把国有企业员工身份置换掉吻,从根本上说软凄嘶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汗蔡鸥,对职工也有好处啤夏笨,是多方共赢的一件事情浪搏氨。我们知道警,国有企业这条船不管怎样蛋,开得好钡,开得不好吴,哪怕再破再旧履,只要不沉下去喊哗皮,国企员工都会抓住船板坝璃,不愿意下船具系。    如何把员工这些观念转变过来杆比邢?只有让他们从企业人转变为社会人舰轿钙。因此僻,第一步是2006年毖鼻,江汽集团公司所有员工进行身份置换孺割。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扁复锨,作为每个子公司的投资主体枷撕,共同组成投资公司联轻凌。    这样穿鬼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东聊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权玫。    第二步棠朽贯,我退休后惶如,引进中国建设投资集团有限公司纳姥攻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司了恭。初步实现产权多元化落筋。    第三步戈塘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产供丘忍,包括安凯客车的控股股权累爽,整体运作上市添板。去年1月获得证监会批准蘑,上市公司已挂牌尝。    通过这三步走——置换身份氰伙委,初步股权多元化逼岗席,整体上市处竟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的户,对留人起到了较好作用胳。在工业化味射枚、信息化贪、网络化尤其是移动互联网时代贾发,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代皖抚童,股东或雇主和雇员之间的搏弈建,更多体现在决策权和分红权领域花脆。    为什么IT产业捎仁贿,特别是互联网企业发展如此迅速伯懊?正因为它有这样的产权结构袄夹,这样的体制机制哪。做得好的互联网企业识暑杀,股权都比较分散卤遁拾,管理骨干和技术骨干都有一定股份郎驼,可能这是大趋势被。    互联网行业资源的竞争和协同刊手,最终体现在人力资本价值上婚粹碎,他们要参与公司的决策和分红抚连趣。这个问题如果不突破辞皑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奥。   存量是稳定剂绕,增量是兴奋剂    那么壤,内部机制如何变革师坞?    1990年我接任江淮汽车厂长酚谜惦,当时非常困难女,留不住人丘剂挨。有些人选择离开独双汾,人往高处走碎境,完全可以理解甲庙磁。留下来守摊子的这些人不容易伙,到我2012年3月退休揪节,这22年时间里相扇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笔。    第一阶段是2000年以前萄鳞宿。可用两句话概括凑谅,第一句叫做存量相对稳定殊坛,增量拉开差距翱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逗改蒲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萄平,可能就有问题席搅搜。因效益提高而增加工资炼,贡献大的就多增备鲍迟,贡献少的就少增完顾。即便没有贡献兄,原有的存量工资也不会减少馈,即存量是稳定剂惦希,增量是兴奋剂师。    第二句是有计划按比例增长工资察漏。也就是说轰禄,企业效益再好博墓,效益翻番工资绝不能翻番剧蝎彩。效益不是很好娶萍,工资也要涨壳。为什么风?因为国家年改革开放30多年嫂匠崇,经济20多年高速发展败,物价一直在上涨班姜,生活成本在提高暗为霓,降工资就是降生活水平乒。所以我们有计划按比例增长工资岸剧,以建立工资蓄水池帮咕,以丰补欠究帘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烁关羌。    第二阶段是2000年后本拓屯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惦掇僻。    第一部分是酿,区域领先的现金收入勒。和北上广深不好比缺摆陡,但在安徽及其他城市的同行业者中封,我们的薪资收入是高的梯新统,员工及其消费能力比其他企业稍高加。但现金不可过度发放嗓竟娶,这是心理学修淌忌。人就这样位,口袋里现钞多了后光瓷境, 像一线工人巢惊贯,包括技师在内蝗怕,他腰包丰实了此,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刚讼。    第二部分是大福利坝礁。我在任期间然措,江汽集团公司解决万余套集资建房蛾,还有大学生公寓湃戳蒙、廉租房等;自营的物业管理做得非车准锹辏好番缎,很便宜既堂澎,还有免费午餐疵量港,包括洗衣房等弟归喘。有大福利偷,有小福利寞侮,五险一金都取上限提攻画何。    第三部分有限的股权激励盼魔删。    区域性领先的现金收入配、大福利芬秆抽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驴戊,这使江淮汽车员工享受收入不低惋梁、生活成本不高的待遇圈新。也使人才无序流动降到最低忍搓七。我在任22年旁,江淮的人才烘,不管是管理人才还是技术人才舞磺五,几乎没有怎么流失时乐冷。    外人都觉得很奇怪哺娠菩。当时有个汽车企业派人力资源副部长缴土,在江淮附近找了家酒店薪,一住就是一个月伤酵,每天晚上打电话找人娩,但没有人为之所动送逝。    究其原因矢屁胆,当然也不仅仅是待遇和福利储钢徽,重要的是文化留人写浓惊,怎么能留住人心淬层,这是其一库。    其二贰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亭劫梨,使员工的成长速度可能更快康垮。    其三渡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径克谋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姆卞,但我们有三条路径耽。    一是管理人员成长路径识酥:管理员换傲、助理管理师庇虐尾、管理师屋溺规、二级副经理衅、二级经理看、一级经理蚀先申。    二是技术人员成长路径费怖赐:技术员硼怒、助理技术师盆、技术师;设计师关饯桂、主任设计师潮淬伺、设计总监佳哭、技术中心副主任材潍、主任等啼。    三是技术工人路径陶:高级技工垛、助理技师狠氛、技师享溺碘、高级技师钒高德。高级技师的薪酬跨餐宫,甚至比二级副经理拿得还多萌靶尼。    这三条员工成长路径迷喂团,每个岗位都有岗位说明书瞄。你要申报这个岗位棉荡刨,必须经历什么培训查牛,需要什么绩效嚎搅安,才有资格申报安。上什么岗位有明确的薪资标准喉冯项,“升官同时发财”疼侩,用人用工尽可能做到公开公正透明首。员工们也看得很清楚孝酚苯,只要好好干欺峦穆,就能够成长惧癸。    总之庇溉,在中央政府大政方针指引下瑞鄙,切实吧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屁疗霜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革高粉。    尤其是产权结构改革瞬楼,不要消极等待主管部门来安排嘛撤,等是等不到的冉瓣。也不要对现有体制辩、机制太多无意义的抱怨淘送,只要动机纯正槽,对国家对企业对员工有利揣猫,就值得一试别家闻,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔑螺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋罚,但一定是基于稳定性险刷、权变性篓、柔韧性基础上的变革僻桂膘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嚎腾轨。同时切记不管做什么事情苍鹿,一定要取得合法合规的文件依据悼。    在沟通管理和内部运作方面狄,如何适应政策环境摔供染,是对企业负责人的管理智慧的考验哥戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诞暖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办崇前步。   当下瘸,在互联网经济蓬勃发展卑部、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隧贡施,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃受、汉腾慨、乐视孝、蔚来萌、Nevs然锌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乖夏。但这些新思维较、新模式遇到来自行业唇幂、公众和政府有关部门的不理解和质疑鸡。为此寰球汽车邀请行业专家荤疆魏、新势力企业领导拒睦、主流媒体高层镰,就大家共同关心的行业趋势氰殿、创新模式粕癸、市场预判等话题展开热烈讨论蛾恃。   程远豪碗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鸡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兼八:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膜僳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疙悸卿,也是一个全新的问题腔伟拖,所以我觉得应该是个很有意思的事茧老。今天让我首先来作一个发言裁愤,我觉得是抛砖引玉胎藕秃,我想把石头抛出来蔚刀,引出大家精彩的观点钡蓖贺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骏够,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鲜聊,他们该不该进入汽车行业缓渡。大家知道举分师,这几个企业全是新人痢盎诺,以前都没有做过酚蔑,在社会上是有一个反响捂鲁,有一种争议螺,说现在已经非常挤了陋,我们已经达到了2500万辆的规模蚊爽陆,100万辆的企业已经有六七个了疤,还缺你们涉薪?你们现在还有机会牧韧?我想说这是一个很重大的问题嚎,我想这个问题为什么说是战略问题鞍敛铣,中国汽车业一开始就有这个问题瞧。   我的印象中狡狸,我觉得中国汽车业有很多政策精你,也有很多重大的事情爸褥,但是我现在回忆起来瞳娩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垃,一个就是开放引进蔑惋,也就是合资倒渴琅,也就是所谓的市场换技术成恫拱。另一个诉瞎,我们做了一件很大的事情旧钨容,叫反对散乱差仟。这么几十年来膏,在我们的汽车管理部门忱衰却,我们就不说谁了嘉,大家都很熟沫,都是朋友涣,现在都七八十岁的人纱扭刚。我进入这个行业30多岁烧彻,已经过去30年了价奥苔,这些人现在已经退了浪虾疵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晤匙,一个是合资引进蹋闺抛,一个是反对散乱差哪埠胆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峨橙痛,即刚才说的市场换技术钞隋写。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车僚柬嗓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差签北柬,只许有资质的企业做亩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瘫匣搏,就叫中国汽车工业总公司络。后来臀屋,提出了南北划界毒喜,想要一汽在长江以北叭诡停,二汽在长江以南偿龚,形成一个竞争局面瑰。这个想法没有实现斜,当然再早我们搞过六大公司圈稀,但是总体来讲幂添,我们在企业车的总体思想是害怕竞争保弦。   我在八九十年代写过一篇报道杏峨,我就说中国汽车为何怕竞争漂?其实现在想残,我们争论来争论去就是一条田卵,国有竞争辽风婆,我们认为企业太多了舰秃勤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喊朔黔。   那时候从国家宏观的角度败,陈云同志提出了一个经济学观点赡盒佳,叫做鸟儿在笼子里飞旗湾,年轻同志可能没有听过开席。虽然给你放飞莲疆,但是你不能乱飞脯几啥,得在笼子里飞桶宏荣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丁,所以我们提出“三大三小”淖奴圭,规定的企业能造车唇,其他人都不能造车恳枚番,认为进来的就是捣乱卸绘哥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章憾看了,后来被总编辑改为无心插柳捞盖跑。我们一心一意想扶持的企业搞上去仙,但是我们不想扶持的企业又在出现仁狮宠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面檄傅靡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讨,为什么呢首乡?当然是我们的基础比较差陷廉,一无资金诗,二无技术项纬,三无人才为玫,白手起家鞠卫袒。这时候我们引进外资杜,有了资金敢眯、有了技术搽、有了人才巍篓,奠定了我们汽车的发展基础活册。但是只走这条路等于缺一条腿娩,只有引进外资挟,没有自己的发展甘八剑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暗勒,反对本土企业蒜,所谓自主企业桅啤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绩携韭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诉驶,奇瑞磕斑挥、吉利爬衰、长城半汀、比亚迪躲禄,没有一家是合法造车的企业钦邢毫,方式大家都知道戏俊炯,买一个不生产但还有资质的企业仍,就是所谓户口本碳瞳论,然后就开始造车呕诚黔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好念认,该死的企业死不了阮免,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口旗,这是一个很奇怪的现象艇桶,在其他任何国家都没有这个事情矾,只有在我们国家灿会,这变成了一种无形资产寝。   所以娇犁,后来工信部成立前夕加幢,在发改委发布了一个通报蒂,宣布哪些企业要死巫融侵,其实是一个作秀死挺。因为这些企业本身已经不存在了肪假,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帝唬捻,就不会有这种奇异的怪现象贾舌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袍,我们把汽车产业的市场化呸、自由竞争的方式忽略了笺,我们把它当做航天航空管理外舷念。所谓集中力量办大事纳缮摩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的箔窍湿,像航天航空只发射一颗卫星吃抬闪,只造几架航天飞机哩猎恨,但是汽车绝对不能这样废雹,如果我们中国只有一个汽车企业嗓,我们今天无法想象能够达到2500万辆教寸糖,我们可能还在200万辆以下徘徊踏队遣。   我们想想我们当时的规模赤顾,讲起话来廷酣,我们一点底气都没有维却,全中国所有汽车企业的力量芥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量何旦,所以我们那时候是没有底气的措婪。那时候蔡总经常讲袖富,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂良,我们国内的某家工厂酮忱,搞了多少年唯圭?投资130亿干了那么多年没有干上去碌挂抨,现在回头干干汞,别的合资企业在武汉干140万辆车履,听都没听说过他就干成了擎砰淬。   当时我们确实是一穷二白辜,那种情况下我们引进外资彭椒猫,但是不让国内自己的汽车做弄低,造成了我们汽车工业发展少了一条腿评乾,变成了外资企业系乃、跨国公司一股独大钦练萎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挞墒幕。   中国其实为什么发展到现在这个状况鳖耙沥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晤,在座的年轻人没有听说过坷亨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号楞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叉盘羚。为什么有审批制晃别?审批制就是为了反对散乱差粳叮,所以你不能随便上企业糠想。   我们把进入产业的大门关得很锌寂壤埂,一方面对产业造成了很大损失博羡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹭邓鹅。大家知道倍,那时候汽车卖多少钱拉?桑塔纳要卖了20几万栓菱,当时说两万块钱额,八字还没有一撇地,订购两万多辆狙,在桑塔纳卖20万的时候苗酱酣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鞋涪。那时候的技术标准逆、排放标准都很低鹤劣别,我们会很快发展起来剔度朴,但是我们失掉了这个机会鹤芜。这是产业上的一大失误邦聪,就是反对散乱差胺秦桓,阻碍了中国自主品牌的发展袜颂暖。   我觉得中国汽车进入2002年委点,入世以后就发生了很大的变化骸,这个变化就是放宽了撤惰,应该感谢国家经贸委前司长掂,后来发改委的副主任欧新黔瘸绅麓,他在这件事上力排阻力粱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来律,有二三十个企业进来壬词。在这时候蛇,包括奇瑞势面、吉利瞬、长城筋棘随,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面几,所以这是我们企业发展一个好的契机复,这个契机来自于好的竞争壬鹊开。   现在大家没有再说反对散乱差渭醇,但是这个毒瘤并没有肃清蚀,现在要有一个新的品牌出来剐,我们第一个想法就是它该不该出来婆氏,又来添乱姜萎肯。所以在这种情况下苏,汉腾出来以后日,我当时也没有太明确的认识们淀杀,在网上一片谴责声的时候蘑惧陡,我就意识到了这个问题集恍尘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的艰焕,大的打败小的牡嘘汾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼艘卷,快鱼吃慢鱼辣。汉腾给我一个启发褂藤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蓄咳蹿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在关,今后还会存在窍。   现在一汽篡堪、二汽非常困难拘尚,包袱非常沉重备,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盎浮闹,但是最近连一辆好的车都出不来筷瑟。现在真正有活力的企业是谁呢悍脓?是长城玫、比亚迪袄、奇瑞妇相茧、吉利沏便。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用畏芹日。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辣,让大家不要惧怕竞争农虽竣,竞争只有好处矛桐霞。我们老是说过度竞争话,实际上没有过度竞争卞挖搅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的非捣,经济规律本身有一个调节作用虐精逼,一旦过度竞争它会自动退出煤焦。   我们的出租车管理很失败邯撅臼,就是我们怕过度竞争习嚎慨,我们把北京市的出租车限制在7万辆醋洗齿,因此打车难签敢、打车贵赖,群众怨声载道热咯头。凡是放开竞争翅轿,像家电产业大家都知道物残煞,为什么发展得比较良性呢氖?就是因为放开竞争柬怯,是不是先来后到呢甲宝相?我们现在想想80年代路,61家电视机厂统喘,现在上哪去找鸵际?大家熟悉的品牌拿,北京牌妨狄、昆仑牌差,我前天在飞机上看到长虹谭敌,长虹居然还在漏寒广,出乎我的意料锚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纯,现在新出的电视机厂截貉,TCL过去有吗绥功廓?就是长江后浪推前浪恨对,我们永远不应该对后进者说不串删,我们一定要这个变成一个共识硕犊扛,任何时候都可以有人进来权。就像他们说的默炭梢,任何一个行业都会机会衔尺兢。今天在座的各位都是新进来的佛溜,我觉得你们的机会大大的有号敛钩。   我的砖头就先抛这些陇嚎念,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编簧:沈达炜 版权作品婪尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚蒋恒,严禁转载鹤臀读,违者将被追究法律责任陷。 获取授权" "  徐和谊说乃捐,当我急的时候湍悼百,老唐一乐甜滑,哥儿俩(的配合)还行擂。双方都是坦诚的心态淘,就没什么谈不成的事情季。    唐仕凯则认为拒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作污,基于双方的相互尊重樊佛。合作中锰挫,尽管文化不同人岛焙、目标不同试拖,都能坦诚地交流黄,达成一致陵息,满足消费者需求铜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚皋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事木魄残、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胸,接受了中国经济网等几家媒体的采访随赶辰。在奔驰E级轿车之外才,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毛阿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时攘床,徐和谊说甸硼墒,关键在于双方的真诚与坦诚肃挫,这与我们的性格有关溯霉航。我的性格是直率坷憋,而唐仕凯先生则是含蓄芳萌蓄、温和灿抱,哥儿俩(的配合)还行换旗。双方都是坦诚的心态腾阜并,就没什么谈不成的事情宛饭韦。    徐和谊谈到苟截锤,合作中课,彼此考虑对方的文化坛庆、体制帮森,对对方的决策机构都很了解碳,也想知道对方的想法定捐,并多从他那套(系统)思考呐耿哭:靠不靠谱喷疟,可不可能款伞。不能瞎白话钵蟹坊,不能伤和气表舌鞘,所以就越合作越顺利鞠磺蛇。    徐和谊认为倘爬仁,随着后续工厂和产品的导入篓购,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掏供。    他还打趣说构淖,唐仕凯先生文雅夕,当我急的时候琳骡兄,老唐一乐弥,我们的搭配非忱讣┟合适擦。    唐仕凯则认为搬慨纷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粱地陪,基于双方的相互尊重募。他说褐脱,我们与北汽之间有更多的共识疾悲凶。过去几年的合作亢兄,大家互相信任粉、持久库、坚实匿。我们有德国人的执着胳交、坚持门,在双方合作中卢忍倾,尽管文化不同灿、目标不同栋吕拦,都能坦诚地交流薄,达成一致嗽,满足消费者需求阑,也能让优秀人才有合适的岗位础凛沸。可以说辖盗,北汽与戴姆勒建立了最好的墓遂、双方互信的关系缎。    另外缝,唐仕凯指出普炔,中国业务的发展亥,离不开经销商伙伴的精诚合作呻,他们积极履行对消费者的承诺么悍、关爱臣下,也与我们建立起非常良好的厂商关系济伤峨。    他强调次幸,我们与北汽的合作沉壤粒,增进了双方的关系粉。 全新长轴距E级车上市现成嗔ぁ,领导合影(右二为徐和谊斧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伦贡喂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说居屡,目前菜,我们的合作是最好的抄。认真总结以往的经验彻、教训坟艘挛,特别是过去的错误瓶,接受媒体的帮助抹驴、批评薄,因为大家对我们有更好的期许剐裁。目前诺锚农,我们仍没有达到自己的目标陷鸵鞋,在中国市场还是第三名畴驮郡。但是掇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灵写。因此肋,我们还需要精诚合作泌卡,力争打造一流的企业;精益求精摹何,建立一支一流的团队无。毕竟咀坦,我们的公司和事业都很年轻肉蛔,在发展当中最重要的还是关乎人托顾。因此掳秦鲸,我们不能只顾眼前送姥,应当放眼未来填,希望取得更好的位置诵癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊限剔偏:    各位领导歇、各位汽车界同仁骇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计品。今年论坛的主题聚焦安全饯,我觉得非常有必要涛芳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卧,已引起全行业和全社会的关注摧。    今年以来抨宿阿,在国家和地方补贴政策的助推下拼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瑞,1-6月垦,新能源汽车实现销量17万辆敛输畅,同比增长126.9%琴。其中纯电动实现销量12.6万辆亭篡拇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舵既,预计到8月底蓄侩,全年6万个新能源指标就将用尽详芜洪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烦,同比增长170%密,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寝莆片。    但随着新能源汽车销量猛增虫缆瞧,其安全问题也逐步凸显商关。仅今年上半年溪,与新能源车相关起火事件就有11起报逢秃,事故原因涉及到电池时伪琳、材料接谐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弛你。不但给事故车主造成了严重的生命伶、财产损失纤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧合,极其不利于新能源汽车的推广仿蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浮慌暇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折握葡啃,新技术新模式尤其如此莎辣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奇唇迟、火车一度跑不过马车肋叛、人工智能行业也几起几落搪匪涉,每次都面临着必须攻坚的难题蔑琶吭,并随着问题的解决才获得新的认可童休。新能源汽车行业也是一样韦沙喂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惧泉素,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进昧盆,在蓄积了一定的市场规模之后乓睦警,开始到达一个新的平台期爆慑感,开始面临这样那样的问题邵刚坏。而我们认为家,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挥锈遍。    首先悍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惋巨。    今天我们面临的新能源安全问题虎,一部分是技术问题涪猾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绣吗俱。但更多的是行业规范问题蹬港墙,由于新能源汽车市场发展太快葱湾订,行业法规建设相对滞后爱靶刑,安全法规不够健全复吩,相关标准缺失会砂硅,再加上消费者安全意识不足驮玻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歧,共同导致了一些安全问题的出现昏齿。作为一个新兴行业爬开,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规躬潘葡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锤犬庞,这是新能源事故频发的原因拌庞厩,也是新能源发展到当前阶段卞甸类,我们必须着手解决的问题脯。    其次宏,安全问题是消费者关注的基础痛点棱,必须全力以赴加以解决扑嘿五。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示填,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准郴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沤。我们经常说保糖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姆快,但是没有了安全这一基淳等辰怠,里程的远近本身也就没有了意义欧创娥。新能源推广几年来獭,市场上对安全的质疑之声始终不断剁斡,说明广大消费者除了里程焦虑斤,还普遍存在着安全焦虑痴虐衅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑断幢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涎殴词,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舰坤。着一把火就可能会毁了一个行业毁,在网络时代这种心理传导完全可能发生括喝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理魏凑猜,必须将安全问题作为头等大事来抓潍瘟,否则就会被消费者所抛弃垂。    最后颈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路憾,也是发展的动力源蕾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抚层,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堆添,才能得以持久生存汰。千百年来你如涤,人们围绕着使产品更加安全可靠忌祟,不断做出创新饲蹋吐。及至今日艘式,我们投入无人驾驶汽车兑劝木、智能网联汽车的研究阮涣穗,很大一部分原因厕湾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障财。新能源汽车作为面向未来的产品砍侩寿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沟考,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迸佛短。    由此可见姓奠苟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈好弹矫,粗看起来林林总总餐搅虏,不一而足;但是究其本质掠剩,核心还在安全盎。破除了安全问题翔禄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伯侍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拍侧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鳞艇胜,而围绕安全问题不断攻坚克难稗角,新能源产品和发展模式将不断创新尽怪蟹,不断创造社会价值双。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者旅航,我们从一开始疏忱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唉竟葱,从战略高度提升安全性覆痰囤,居安思危陌溅,未雨绸缪容,从研发寐尽、生产到售后服务钱炕舰,都布下层层防线诗蓬,确保产品万无一失擦。    一是在产品开发上加强安全功能设计顶胶剃,从源头上提升安全性茄峦伴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稿宫誊。从产品的开发设计阶段皆,我们就从整车控制椭、动力电池错泼四、高压安全等方面以高标准进行设计悼练。在整车安全方面羚脯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坊旅察,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计慨。在动力系统方面谭可,我们从材料乱伦僻、电芯篡潘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痉剑籍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捷,降低电池短路和起火的风险绵席。在高压系统安全方面敖幌,我们从防水逛遣、防火酒搓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞳,高标准强化安全功能矩。除此之外垒绰褥,我们还充分利用智能网联技术凶韧,对新能源车运行进行实时后台数据监控裴,建立事故应急响应保证机制删了,为新能源安全使用保驾护航洗腾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证为化,以高质量产品确保安全茄称。在新能源汽车快速发展的同时烈静拆,北汽集团不忘发展新能源的初心社诡,严把质量安全关的涧餐。北汽新能源生产的每一款产品详恃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盲,还要对电池逗、电控系统进行严苛的测试与验证母弹墨。目前点,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系臀,其中电芯安全可靠性测试标准42项星仕,电池系统安全可靠性测试标准50项弟垮牛,BMS策略安全可靠性测试标准33项千,这些测试包括长时火烧测试晒现固、电池剖切测试衫棘剂、极限跌落测试和电池浸水测试等弧。同时哺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啡。上半年烧莽湘,北汽新能源接到订单2.6万单汾,但在资源不足的情况下邻,我们严抓质量关臀芹,绝不为销量而粗制滥造石短,最终完成15052辆的销售任务铅,订单满足率仅58%扇豪,但却实现了上0事故率的优良成绩晴。    三是加强售后服务与培训守,让新能源车用户买得放心轻辱噶,用得安心径下。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障糖茹瓮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统几窗踩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系课很,包含车辆保养饭鲁棠、车辆维修谐观虽、紧急救援薪凹拾、充电设备事、增值服务坍潮鲤、客户关怀等多项内容镀幕号。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晃蓬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查牢、维修都锋,并对服务完成情况进行跟踪监控多,形成服务闭环狠坷灵,确奔猓客户满意鹊藉吗。同时坛镁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敖姆猴,对车主进行说明和操作演示傅,并规范安全培训流程拘柒,提升新能源车主的安全意识尉尘适。在此基础上苯,我们还创新营销服务模式挞妻浩,今年8月12日说按,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金新巨,不仅具有推广新能源车的效果适纬,同时可以让车主及时更换屡、检修旧车上的老化电池福勉纤,通过我们的新模式给市场提供更多安全悍逆响、环保坍巧、高质量的车型散烘,给消费者更安心的消费体验抵。    各位领导山、各位同仁贝:新能源汽车作为一个新兴产业少隶谰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段得蜂,出现一些安全问题乘,这在快速推进过程中也是难免的挛,是我们必然要面对的问题踞渡。因此新能源安全问题褪陪伙,绝非某一家企业能够单独解决登犁套,它需要我们整个行业的协同并进荡滔。    有鉴于此磐绰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匙裸宦,不能因噎废食啊拭篡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肪,牢记我们新能源事业的战略使命捂表陛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓷,以持之以恒的韧性翟谢,推动政府烷休、科研机构虐、行业协会冈车啡、企业乃至全社会开放合作韦,不断建立安全标准冒宽、不断规范行业行为环畴、不断推动技术进步筋佃、不断优化消费者使用习惯脯嵌挽,不断实现新能源汽车行业成长成熟帆商渺、发展壮大羞南,实现整个行业的可持续发展戏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦埔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仿,各位领导帽含、各位专家热排拣,业界的朋友们矢:    大家好!今天辛翠,众多长期关心哆会、支持中国电动汽车产业发展的领导弥洪、专家和朋友们齐聚郑州查,共商大计天咀雾。作为本次论坛的协办方统泡晃,请允许我代表宇通公司淀僻,向到会的领导岔糖帛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拓。    近年来壳钩,国家出台多项重大政策电沪狸,从顶层设计锚坷、推广应用桐怠梁、税费减免坷沙票、购置补贴险谋、生产准入敝瞬、基础设施等多个方面额,保障新能源汽车产业健康快速发展宦董。客车作为电动汽车发展战略的切入点戒蹲,是电动汽车普及推广的重点领域暗。至2015年底紊共,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纯隋,占同期所有客车推广量的13%慑,为城市节能减排惊、绿色交通出行做出了重要贡献烩密梆。    财政部护订篓、工信部摹磺、科技部牌紊呢、交通部池磋挂、发改委等部委熬,通过科技计划繁、产业技术创新工程等重点项目进行支持茧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升跺戈:节油率温诉、续驶里程等性能不断提升时柏,动力电池能量密度赎财、驱动电机效率等关键技术迅速进步缺房。    具体来说导磷娠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扮、节能与控制技术方面已实现了自主研发鳞,大部分电动客车均采用国内自主控制器讽,整车性价比高矫铜,满足市场需求尾情,节能效果得到消费者认可箔。    二是动力电池性价比显著提升泻。动力电池倘赊克、关键材料国产化进程加速鳖,安全性和工艺技术持续改进弧楷搁。与2010年相比肖,动力电池能量密度提高将近一倍脐,成本大幅度降低脾亮。    三是驱动电机技术水平进步明显松呵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求航板谜,在功率密度恃、系统集成度和材料利用率方面显著提升盗耍。    同时窝暴固,我们也应认识到领诬,国内电动客车研发试验能力有待提升唉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兽:整车可靠性蚊识掀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刊晾莱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整衡妓,寿命回测塘、低温环境适应性围馁搁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弦剃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向膘九莲。    马凯副总理强调巨媒乘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障外限桅。电动汽车由于安装了电池歪、电机材虾、高压线束等高压部件轨镐谎,给整车安全性带来了新的问题碱抹,而电动客车安装电池容量大醋硕、整车承载人数多楼,给整车安全设计提出了更高的要求郝。    因此盒蒂,电动客车必须从防水霖塘、防火斗、防触电投、乘客逃生坍虽睦、事故处理等方面综合考虑磋,从研发制造饺醇密、运输存储梢奢贡、维修保养谴期、报废回收等全生命周期各个阶段着手眷骂,在电池安全勤廉、控制安全捂膳、高压安全饥、电磁兼容等方面进行技术攻关护脊尘,全面提升安全技术水平草。并对车辆吠槽、零部件运行实时监控骸列醚,起到预警作用泛是,保障大规模安全运营莆固灭。    宇通自1999年开始研发电动客车雄,持续加大研发投入贡,得到了国家部委贩篡忱、河南省政府和各位朋友的大力支持忌弘蛔。未来访猾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入篱归,围绕电动客车轻量化聚布、智能化城乖搅、网联化以及智能制造等发展方向柬镣,立足自主创新息孰,掌握关键技术删花,提升安全水平酮珐刨,促进电动汽车产业健康快速发展锚百。    但同时绵,为了推动我国汽车产业的转型升级袍,实现2020年500万辆的目标趴慨佩,我们依然任重道远队败避。行业的健康发展浦临翁,离不开国家政策和社会各界的支持病写,我们建议合:    继续支持产品品质提升和新技术研发蜂岛。在纯电动肺谐克、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蛔猩扒,研究开展创新工程二期项目等俩,助力国家下一阶段产业化目标的实现店唱扇。针对燃料电池客车隆窟念,我国和国外先进水平相比还有较大差距钮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宿,尽快解决关键技术问题椽,推动产业化发展胳壳目。    电动汽车正处在新产品推出的初期钠,技术飞速发展净,面临很多未知领域的挑战赤拧,这些不确定也带来巨大的创新机会檀关没,是企业挛、行业和国家的历史机遇橇桓臂,也是赋予我们的使命和责任躬,    我们将坚持创新梢,努力实现产业转型升级和健康持续发展毖。    最后劳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗筒:李芳" "陈清泰逆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侥硼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”略釜长。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出平,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碎,回应社会的关切糙腻,引领行业的健康发展挪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台灸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恳拆逻,广泛交流藏诺巧、献计献策墒。    首先是创新引领问题爸。    去年揭起犯,国家多种政策的叠加效应充分体现纺零,电动汽车呈现了爆发式的增长挂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%籍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虚扫,并得到大多数试点城市的积极响应痪登构。更加可喜的是粒表,电动技术逐渐被消费者所接受豆瓜偶,潜在消费人群在增长兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘫缝,总体上久赐,这还是一个政策驱动的市晨痢,它的不可持续性已经开始显现拧码坦。从今年起簧匡,国家补贴政策开始退坡溯畅。种种情况表明懂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期勤剃,相应地筒思,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期箱柑。购车补贴的退坡讹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型飘不谐。也就是在购车挖享脸、补贴逐步递减的同时侩尝承,政府应在研发环节加大支持力度壳日难,集中资源支持在动力电池廊特身、核心零部件诵、电控技术刮魔伤、轻量化犬绵撕、智能化等方面突破技术瓶颈蹿。    另外操付,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位槽膛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抗世钮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等噶佛。相应地飞究,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赌吭是,大手笔投资于电动汽车缮怖驼。    这一切表明筏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吞辖毯。    由此看来虾岛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惟斑底。    第一练,政府补贴政策进入退坡通道劲陡扦,电动汽车性价比提高的进程澜极练,能不能跟上政策退坡的进程涂古柬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枯斥沛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矩甜。    第二纳外,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挎,中国肯定是他们的一个主要市场目标窍钵。能否改写我国燃油车发展的历史酣念粗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娜,并建立起较强的国际竞争力笛颁,这是政府和企业必须认真考虑的问题攘竟萝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晃境挪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烽。    因此垒瓤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导擅持僻,那是在强政策激励下的增长嗜堑乡,是不可持续的柯欺扑。有些企业一门心思地追逐增长穆监伞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撑变,却放松或忽略了创新和研发描哎。    应该承认眯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比答讲,性价比还是偏低的芒徽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乾醇蓟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁顶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钱茅亢,理性地配置研发和产能扩建的投入举。    当前冲扩谴,我国电动汽车正在向成长期转型彻吼,这是一个重要的机会窗口厘刑。从全球看坊惧,电动汽车的技术路线还有选择的余地江,核心技术尚待进一步突破鸡湿警,关键零部件的壁垒尚未形成凹奠,信息系统还在发展彪,品牌效应还未发力褂,商业模式正呈现多样化摧曹洽。可以说怀迁馅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间此黔偶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猴咯,有较好的积累诫。我们又有全球最大的汽车市场支撑怀浆快,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宦临配、培育自主品牌提供了难得的历史机遇楷汾禾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屎图奢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期黄虱靖,潜心打造核心竞争力竟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熟枷石,另一方面可以与国际巨头同台竞争饺诽氰。    电动汽车和燃油车一样垮,竞争力的核心是聚集优秀人才彼蓬黄,拥有强大的研发能力秀缝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缕雷。对于汽车产业来说浚微,生产能力的扩张是相对容易的版,而核心竞争力的形成则是十分艰难的送。但是关,中国的企业不能再走技术空心化的道路了火,因为那充其量只是一个泥足巨人矗售。    补贴政策的退坡瓜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仁堕,补贴导向将让位于市场导向敦割,让位于创新导向光猛。优胜劣汰作用将被强化畴孩,在大浪淘沙中拒,真正能站住脚的楔辫淋,将是那些具有创新能力魄、掌握核心技术舶伯、具有品牌效应的企业诉扳。    关于安全保障的问题疗肪享。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上念,特别强调要重视电动汽车的安全问题袒。这也是全社会非常关注的一个问题入,是这次会议讨论的一个重点途全。    为开好本次论坛新泉啸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朵俱,并将在本次会议上发布调研的成果椭。    汽车的100多年发展史说明农,随着人们生活水平的提高滩,出行机动化是一种必然的选择骏屏摄。但是未没斥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车倒疲弓,电动汽车处于起步阶段手室漂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梧,还存在由于能源结构改变而带来的乡涩纽,诸如高压电路割龋惠、动力电池等新的安全问题剁没谁。    因此芜衡柔,在电动汽车市场快速增长的时候缆,安全应该引起特别的注意枫稗肖,无论是整车企业刀,还是零部件企业伙社,对于可能出现的安全问题料工,都要诸项排查啃瓮、及时发现炊、找出对策夕梨虾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妻旦捣。即便是这样垄耍,进入市场后的汽车仍可能出现问题护仇,这就需要继续跟踪惊刨,不断发现新问题钱,不断解决问题丝刹示,必要时要召回已经进入市场的车辆牢。    应当承认猾费罐,电动汽车技术的成熟度还不足去赋健,市场考验还不充分华呕,消费者的信任度还很脆弱冠辜鼎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悔妇秸。从这个意义上说豪埂毯,我们必须把安全放在首位帝。因为安全是一个否定性指标诗弄铺,世界上没有绝对的安全鹿,但追求安全是企业的天职帛题,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痉握,要以更多的投入韩扮衅,在设计琳克、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平备撬。我们绝不容忍安全隐患哆,但也要宽容失败湿材乌,因为这里存在着不确定性檄萎息。    安全也是规范出来的划桅,要高度重视标准起板沛、法规和监管的作用酣,设计安全的标准和法规坟汰钦,有些是科学的研究和论证定下来的横缅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的悄。企业必须严格按标准和法规生产郝、管理和运营差,监管部门则应该严格执法融杉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本势蓄,绝不能容忍劣币驱逐良币冲。    今天蠕鲍凰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赂讽肺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墨十,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具川握,它还缺乏充分的应用考验我脚沪,需要未雨绸缪扳驮,防患于未然咯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊去:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泞,各位同行萎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》地首,每个桌上都放了一本僳谴,大家可以直接看抢幕。前面上半场我估计是大家最关注的檬炔虚,有一些政府动向伸帘,他们做的干货豌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腑隶,我只讲讲技术粱丁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卷撤,有三个方面段汞,有些技术方面的内容是有相关性的诺,政策本来是张永伟讲的瓜爆,我在PPT里基本删掉了怕,大概带一点筒偏筐。    首先讲一下电动汽车安全的技术固鞘巾。电动汽车安全技术我们分三块工,动力电池的安全郴素、电动汽车整车安全盘谱、充电基础设施的安全卞堪剿。首先是动力电池的安全性尉是,是最基础说岛、最核心的楼点,包含了电安全侗酒、热安全览岁闪、结构安全等等保蒲。    我要先从科学的角度说一下顾。如图(ppt)桨,这是电动汽车动力电池的基本特性脾俯痛,中间可以看出我们锂电池安全的范围浅开,一个是电压天邦磊、一个是温度渐,对电池安全来讲愤类骚,这么一个很小的窗口里才能安全工作锣上瓜,如果温度高了会发生一系列的反应限疙刮,就不正常了粳陇。我们具体来定义一下这些温度陌囱,这是做一个严格科学的实验躲,锂离子电池的热失控晒泄竞、温度变化痞、温度和电压变化的过程继窗。有三个温度淬,T1叫热失控自生热起始温度褥,这个温度一般在90度盎刮劝,接近100度肪筹幢。第二个抡徘,热失控的触发温度高,就是说热失控要开始了脓。第三个咸,热失控的最高温度脊兑,代表了释放能量复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)克,给出了一系列的各种类型的动力电池撇,比方说三元的NCA嘲、NCM夕公撑、锰酸锂的秽,钴酸锂片盗、磷酸铁锂身,还有钛酸锂的祭腺,从中间就看出脱迁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的隧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秀瘟撕,总体来看挝,热失控最高温度比较低一点化镀,这是钛酸锂的鞋怕。    太过于学术化一点抽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程檄娥疼。热失控刮,我们先从热的角度圭蔼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烤,我们的SEI膜就会分解鹿、负极电解液也会反应赤,隔膜机制熔化身童,再到正极分解解渴黑、电解质分解丸慰洗,最后就涂层崩溃奠,大规模的内短路电解液燃烧胖兜,就形成了热失控抱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赴棠。    另外一个问题交,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秀播,像放鞭炮一样盘吉稿,一个单体发生热失控能量还是有限的痹,如果在整个模组系统中间扩展厘徒诧,这个能量就非常大了悍。我们说其实不在能量的大兴倨捕肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裤甩,但是并不是一个危险的东西女,关键是没有瞬时释放垂仓,这是一个瞬时释放的问题现怕。    诱因尖肺蹲,刚才说的是过热引起的取,还有电的和机械的市辣吝,电触发疽呢,主要是过充比瞬、过放等等翅湘,尤其是过充迪厂,过充引起的热失控是畏吣迹害比较大的晒抬,这是它过充的一个过程和机理菏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火极典。还有机械滥用皆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火琼差巾,这是在网上搜到的底盘的切割实验呢,专门看它怎么样歪鞠,机械诱因就会最终引起短路峡潞。    第二部分奇雄挥,整车的篮雾靠,现在我们找电池厂开安全会拿固痴,电池厂就说很多问题是整车引起的磐,不是电池的事白烧崩。的确顿尝骂,很多问题不是电池本身造成的贩梗,是外部原因什酷,整车诞草澎,比方说碰撞会引起响很染,电气安全戮,还有功能安全味窗,重点是这几方面禄幻。比方说碰撞含疏阀,碰撞是最容易引起表,常规汽车主要的安全就是碰撞安全岸盟。第二额收奠,各种原因的电气线路短路引起着火票艘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奔割,电机控制器版弯、电机电子器件IGBP短路了嗓,高压链、拉弧钡、多处熔断湿颇,整个就全烧掉了督俺,这是控制器烧红了蹿仇。另外一个努溪,比方说前一段时间南京暴雨之后碴课强,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驮报。功能安全饺挎甫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的是,电池管理系统死机汹,但是充电机不知道宋,继续充爱,充过头了阮篡,导致了安全事故蔡,一般150%会大规模的内短路捆咆韩,充过头150%登啤,不管是什么电池逆戏惮,包括钛酸锂电池残竭,如果充过头也都会热失控的擅,虽然我们知道钛酸锂非常安全烧,但是过充之后过压也会引起安全事故亮睛。    第三昂鼻判,充电基础设施的安全济。尤其要说一下充电设备的安全问题喜荷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好袄镀,它的防水扛踢、防尘侥、防腐蚀绕蒂虎、漏电森幂、短路保护等等车,各方面存在一系列问题歉阜。我们开了基础设施安全的研讨会较火诗,大家提出了很多问题铜蕉磨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍散操,我不在这儿过多讲残淳。比方说晚娘酣,我们荣威550就是非线充电着火逻兔膛,自己来安装这个灿陡偏,比方说外部的“三防”阮顺,内部走线的零乱拒赦川,不按要求接地等等接,这都是我们充电设备的问题省话。比方说全生命周期状态的监测韩碌、管理体系的缺失巧,线路老化之后也引起很多问题沸悄。尤其我们在研讨会中有专家提出摹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晦,因为那里头重现事故之后就会特别严重渴梆。    我不要都讲问题蔷虫奥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纽戊。    第一撵哄窗,说一下全球国际的进展细捌。我们要学习几个焊,一是安全防护方面甸惟,比方说日产的电动轿车Leaf强,现在接近23万辆毯,没有出现过重大事故痕峨。它有一个安全防护的设计体系朽贸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的日涉,而不是说不能做到安全芳弧。人家做什么廷梨稍?首先仟忌璃,有很好的防护设计理念鄙嘘,它的防护馅才,首先防控事故发生轿守,其次一旦失效室本蔚,可以失效不出事横,再次森士泡,出了事炉眠,把事故控制在一个可控的范围驼舜位,控制在接受的程度跟燃油车一样保糜霓。是这么三个阶段纶,从电池设计储甩沏,到最后可达到的安全目标纠,是一个全方位的设计理念砷捞。    二是设计开发方面恒,遵循了严格的V型开发模式侍,从电池包炼、母块党哀弟、单体鸽、材料脆冠吃,从设计层词、验证测试层拜碉,是非常详细的皋颅馁,包括底层的电池材料蛾森咸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锻嗜堂,我们国内的电池厂现在还很少用这些瑞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目片堂袭,其实这些我们都很熟悉苍侥耍,比方冲击岛匠剃、振动防爆、挤压霓、跌落切,拇詹伲块跌落茬卤兑、单体跌落等等话,针刺李凤、极端的短路磁、火烧日瞧、热循环缆,有温度的高低温循环实验尺囊蠕,这个好像我们做的不是很多嗅昏届,气体分析等等恐涎,这都是全都做的窟,这是我们跟日产合作交流的盆戒,我觉得还是给大家分享一下秀猴毕,很有意义的寥。    第二囤痪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吐钙档。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钡段笛,这都是公开的迁胶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阔面回,这是一些主要的专利填,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衅硅,这就是一个完整的过程奔逆便。由于成本比较高辱,其实没有在它的车型上全面的推开骏缕。    另外一个值得一提的赶和,特斯拉的碰撞安全性玛价,从设计的角度徐莫,应该说借用了一些非常先进的方法糜如。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型型腊,发生事故之后茄旱淀,非常严重的事故也都是安全的贿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堡,当然因为它有别的安全性狡彪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的魂充爱。    第三另,这也是公开的资料阑,三星的电池系统俺晨惮。重点看一下电芯层面旱,这是90安时内部并联四个单体电池霸氢匠,一个卷绕式的方型电池努,这个电池在单体电芯层面加了三个装置讽,一个是过充保护湿屎伶、一个是防爆阀取、一个是保险丝美。我只说其中的过充保护经慷,这个电芯的外壳是正极没户次,有一个过充保护的阀踩高徒,当内部气体压力增大之后揽伪,把外壳的正极跟负极直接相连尝酚,短路铜藤,形成大电流嘉,外部短路魏,过电流之后保险丝把这个断开绣晌枯,这个我们是值得学习的蛔稳。也就是说在电芯层次进行材料竣弊、电气来刻封、机械系统的系统设计还是很值得学习的姐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暮坞闹,其实它把单体电池当成了一个小系统冲芜酪,我们可以对比一下介吭曹,日产电池的谋唬块相当于三星大电池的电芯世,就是日产是小奈刹凳妫块篇喇秘,三星至少客车上是大电芯舒镁。    未来趋势来看灯瓜排,现在工信部300瓦时椽科歼、350瓦时都是这么高的劣揉,这是国际趋势辟己,没有办法慨很烽,大家都在这么做堡伎杆,10年内我们真的要到350瓦时秸及,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俄,2020年300瓦时应该是没有问题的唇图咳,这个从比能量角度是可以做上去的惋撅诽,成本也会降低较寞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的染秋,比能量痢俩古、安全性是一个翘翘板创户改,所以我们现在都出这么多事缉鞋,下一步300瓦时际、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知趣吾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俗,我现在牵头中美电动汽车合作长队,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性券歇参。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诬,这是最核心的下一代电动车技术项胺硕。    说说国内的屉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蛔,待会儿再说问题瞳。正面取得成绩郸快彤,从材料体系弯陈,三元正极蓟京萄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醛徊孩,比方说在阻燃隔膜刀贪、阻燃电解性檬强闪、阻燃安全性也都有创新扔对退,取得了进展蠕外即。从单体电池产品的检测结果来看宪,跟国外也没有特别大的差别嘲戈芒。总之背,从统计结果来看慰杠,我们和国外的相差幅度不是特别大饲脱岁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源僵们饭,总体电池的安全性保持还是不错的深充灸,这是实验的东西互怪范,严格按照了国内国际标准篮,因为我们的电池企业也跟国外配套缺革还,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套枷摧,所以我们其实国际的标准都是满足的碗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新天岸勤。我也举一个例子板苯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寂串。刚刚说三星的有熔断器绩灿滦、过充保护器碾千牢、防爆阀寸迸,模组的我们现在电池管理系统等等糖己,还有一个问题烫,自引发内短路霸逛,这是一个问题盼幌瞥,我们的制造杂质提姆宏、经常小规模的过充过放魄肯,长期积累以后会自己引发内短路势,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忻,因为不好重复实验桓灌徽,我们首先做了一些重复实验的方法脸嗓,把规律摸出来了马皆卡,这个短路会形成三个阶段提,内短路的第一阶段腥、第二阶段滥穆、最后一阶段挝。第一阶段只有电压的下降坡夏闪、温度基本上变化不大腥焙,第二阶段喂观,电压下降同时温度有大幅度下降亥拣宛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测豁。    如图(ppt)诺广,这是替代实验采塘,这是算法栏,这是短路的测试实验渐,这是结果安,现在已经在CATL管理系统中间开始应用璃剖魏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程单枪、内短路的阻值都能精确的辨析出来钱市,提前预警热失控事故糕插惫。    整车安全尝,首先是轿车安全并隶啡,比方电池的防水克,跟整车关联度很高毫垂胺,因为静态的防水侍,放在车上不一定防水牧,现在都知道IP67垛,其实一些厂家都做IP68了及腿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鼎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疾瓶,我们如果做得好是完全没有问题的蛊崇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计险邻沸,这是我们做完的设计缄蔽撇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全达荚普,这好像是我们比亚迪的电动车盛痰罚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西忌风,做得好我们的防水比燃油车还好蛾碘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桨,关键是我们的技术到不到位煎蠢,所以我们来谈安全问题应该这么看度绥。    第二腐随伎,轿车碰撞安全誓,我们做得好的企业也是不错的涪。举个例子咸宠铆,长安的抵绩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作木论,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的举士兔,这是产贸、学汞秋算、研联合研究的报陵。甚至为了将来的发展讨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的祟。而且电池包不是越厚越好倾,如何又轻量化羔船、又防撞棋,在优化设计方面也还有很多工作可做郊豁愧。    第三男抛突,整车电池系统总体的安全保护昏翅膜。我觉得我们通过上次的整车交流会到,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案澄磨,大家都觉得还是非常不错的塑垄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陋,尤其是轿车企业是比较好的收,分层描虾、分级做的是非晨诶阉常好的襄吓耸,比如说高压安全管理系统卫扇炔。就是说只要按照严格的流程来进行开发钦计,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的托铰。    另外我提一句客车迟瀑,待会儿宇通的汤总还要讲的彪味乐,我不多说了哭,他们有成套的方法来保证安全性薄。    最后拴村,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沦融忿。前面领导都说了建钮,多少起多少起淘凹,这是从2月份到7月份统计的10起以上疵弹,7月份多起来了险。现在存在的问题寿,我们在报告里面有详细的介绍娘歇,我在这儿时间关系也不说的太多了赂售辰。总体来看素兔,我们安全性准入门槛要提高污嘿,所以现在在指定各种标准趴,要进一步提高标准绷。当然还有一个问题骏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的离囊脯,因为充电桩跟车的接口是老的喇肥措,现在要搞新的蚊,新的总体来看是更加安全的朽板搪,老的怎么适应新的安清,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蕾队,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战誊袒噬。    我们的发展建议玩烹密,我也不详细介绍了刷迫藐,因为我们在报告里都有媚秽,永伟会比我说的更清楚一下痪露此。    第一个爽幂澄,完善安全标准腐股,制定更加严格的安全标准沥宦。最近客车安全标准厦队、电池系统的安全标准赦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准温。    第二个奢,监控体系邢雹,现在当然都有监控系统项,马凯副总理上次也说了诵,监控主要还是要靠厂家监管诗默搜,不是靠城市最后的那一级撑,最后那一级你也不会给太多数据羌场翁,数据最多的还是我们厂家自己破,我们最有能力监控好少。    第三个沙尘,强化充电基础设施安全管理烈旧,严控地下车库慷逃、高危场所充电设施建设与安全监管溶琴旅。    第四个纠交逃,改革检测体制陆哼穿,我们建议建立新能源汽车年检制度苔请,传统车要年检郸,新能源车是需要年检的杰,比方我们防水藤诵腾、防尘性能诉,新车是好的磨,老的就不一定了椽,我们的绝缘性能麓、漏电保护等等是需要检验的寸栓嗜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的白顺污,这都是很重要的痉问迫。    第五个踞伍,建议改革行业的监管体系垫豪戊,现在我们是准入胆经隶,有几千个车型棺范担,客车是很大一个数惩纤雇,很多厂家都进来了拼,不能说让谁做伎恒凸、不让谁做汝,我想将来要引入事后监管的体制敖,谁要出了事要负责贯涤叭,要召回径馈、吊销执照夯搔惺、取消资质含桶,甚至取消你不能再进入这个行业陇,这是我们建议的要加强媒蛊放,否则这件事情没法弄潍描赔。    结语三句话行:    第一卸檬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”郝,为什么是“命根子”迪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鸥桅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腐?我觉得怎么强调都不为过咸跺唐,所以我们要警钟长鸣缮蒂笺,高度重视媚呸劣,大家都是这行的从业人员烈底冬,都不希望这个产业下滑瑞芒,但是为了做到这一点另穆,必须要警钟长鸣习星兜,高度重视簇池。    第二拌砂晦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术位。想性能大幅提升确,大家都希望300公里册歇矛、400公里亢,客车也是要提渺苟,高比能量电池是必然的趋势频悔,往上提的瓶颈技术就是安全橙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颊。所以随着动力电池比能量不断提高铅桶,电动汽车安全技术的门槛越来越高幢,本土企业要有危机感堑吵鸵。    第三馈等,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谦迟。安全管理涎瓦,政府责无旁贷瘦。    我就说这么多饯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒亩波:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日封,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堤墙熊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墩掠,到今天的北汽EH400的下线逛斤凯,北汽的这100万辆用了5年的时间寥。    在活动现撤琛,北汽集团董事长徐和谊表示鞘倾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风览,不断的加强产品普、技术茬前拨、管理创新电,不断的加快电动化牌、智能化稀潭鸵、网联化豢、轻量化的发展步伐肋痕,全力抓好‘π计划’的深入落地祟赤精。力争到2020年邓贡堑,实现自主产销80万辆害凄,这其中包含新能源产品20万辆睬,实现销售收入700亿元享,进入自主品牌前三名的目标沟善,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冷想。”   “来得晚怪忌,干得猛饥,站得稳”    “来得晚璃,干得猛虽捷肆,站得稳枚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梗守墒。    “在行业内来说防素矗,本土企业已经很多完成百万辆了材颂妈,我们加入进来伯,形成一种集团向上的态势仙。”北汽自主分为三个部分皑,“绅宝刃、北京阑、威旺缺一不可危,齐头并进歉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弯前。”在随后的媒体沟通环节中陛宫,李峰坦言秦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闯攻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群身。北京是传承“越野世家”品牌精髓链梁容,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苫陌栏。    “越野车是小众市巢痢,但是在中国市场上渐脐,硬派越野我恰,没有人能从北京汽车手里抢资源扛眯薄。硬派越野或是下一个风口芳猛斡。”李峰在接受媒体采访时表示放抵标。    除了在品牌划分上的努力纺,在车型投放层面剑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酚厕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车埂啃屁,而到了2016年隘瞥炔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捞萄,加上北京品牌和威旺品牌疯,更是达到了六款淌本。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姐创。    而面向“十三五”囱,北汽研究院院长邬学斌表示撤揭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线婪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃塑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破说。”    是的取辣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疵,北京汽车仅用5年的时间短陈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”椿片。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围受冲谎,现在一是车型结构变化了勉,市场引导到SUV筋蓖抛、新能源和智能化上去杰舜潭。我们由三级跳变成了一级跳仑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笑,“市场的变革对于自主品牌来说似交排,恰恰是一种机会吓垛匈。我们有对市场最敏锐的感知呈褂唉,最接近市澄肌,这是任何合资企业都无法比拟的默。”    从年产销量看啪很比,2011年达到2.4万辆视、2012年实现7.8万辆抛哇、2013年超过20.2万辆蕊晴坟、2014年突破31万辆美涉、2015年完成33.7万辆福环泄,2016 年预计目标42 万辆赔,到现在已经完成了23万辆寞辞。“2020年我们要达到80万辆瓢透晚。”徐和谊表示行谈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品憨轰,还要有好的营销郴咐,“酒香还怕巷子深”喜肌就。在产品营销与销售网络建设方面睡疵家,北京汽车依旧不甘人后传。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辖,“人在一起叫聚会掳厘,心在一起叫团队弧科。”    2016年上半年翁岗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虹齐收,同比增长396%府闻曙,目前网点总量高达到836家首,渠道建设速度令业界刮目相看识深塑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家癌,同比增长20%鼎,目前网点总数已达1081家烂哗谢。    据已公开披露的销售数据得解栏,2016年截至7月浆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磨,同比增长42.7%课喀喷,远超乘用车行业11.1%的行业增速订鞍茎。其中飞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆遂排,同比增长94.6%枷,成为名副其实的“自主增速王”坞另。在具体车型上处芯七,绅宝X25累计销量接近5万辆恢顺脐,在A0级SUV细分市场排名第一律毯券。威旺1-7月也实现了近10万辆散盛爱,同比增长6%以上遍嘎垮。    对于营销体系拌,蔡建军表态称拢布才:在互联网时代斑,消费者出现了很多新特征夺硼祟,他们爱分享互动聚巫,重视原创和分享且,并处于一种“始终在线”的状态巩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粟洪霓。   对于未来撑砰融: 李峰表示饱承,在“十三五”期间鲸劲宛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甫瞥嗣。    其中针对绅宝品牌惫牵杭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顶俱起,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇吣兀块化技术平台挝泼郸。    此外膊竭催,针对SUV市场火热形势乓,绅宝连续推出多款SUV车型配辜,形成了X25垮巩、X35逛、X55镣难龄、X65组成的SUV系列掣,实现了对细分市场的全覆盖臂拔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型似,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50来。未来考虾,北汽威旺由经济型微车廷、MPV迁、SUV和轿车等品类组成肺。   责任编辑挞怀配:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开釜佬难,在杭州召开弦辟僚,我们非常激动鼓贸。我们希望全球贸易更加公平量,中国企业能够更好地融入世界市场板峦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烧罐,要向世界展示中国汽车业的良好形象炉。据了解炯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车济顶。李书福说沙宫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浚浅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辞淘忍,李书福告诉记者酗烹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛔,吉利要展示好自己的形象枷。李书福认为喘猩泥,我们要解决全球经济治理问题纽谅,首先要做的就是提高自己的竞争力操,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毙呻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淀繁,李书福就来劲了祈瓶颧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头及,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度澄另韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展憾,是全球经济的一个缩影抽卤蚊。”他介绍说称如卑,未来汽车产业的方向是电动化道沏闪、智能化培、轻量化搭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陕瞬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兽仕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一市害居。李书福认为信,两者的“联姻”以及之后的融合发展袜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戚杯啥、活力寒、联动贪鼻、包容的世界经济”唯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”俏派,在他看来两者在基础理论研究和基础牡锞镄樱块研发方面合作得非常不错拍盾,他希望沃尔沃能更豪华甘瞄南、更高档慑田即、更有竞争力纹,希望吉利能不断提升品牌力逃层、竞争力和溢价能力塘揣称。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件柒违逃。”   在吉利汽车体验馆戈廷,新款的“博越”展车停在那里赶炮兰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丢踏沸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨托贰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饰句。李书福估计圈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咸拒腔。去年冬天刮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鞍纽,他也曾表示骇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备项暮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化摹琼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞧,商业模式的变化已经从电商殴鞠晤、维修绒、汽车金融雌购表、二手车亩豪、人才培养等领域开始洼徐衫,逐渐延伸到供应链前端的设计熊、研发和生产硷灸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型是鬼阮,这是核心栋。”李书福说刺,汽车和互联网零,两者已经分不开了殊漏俊,汽车制造业要想有未来项拾浪,就必须和互联网深度结合起来钎霸堤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矮,吉利每一次研发创新跨鸡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开都髓。   “安全既是时间长度瑟,更事关人的生命渭郡。有人说惮盛痛,现在的汽车都很安全了摆,安全已经不能成为汽车的卖点了净诚,我认为薯梯,这句话说的不准确袖,也不全面囤。安全对全球都很重要馆诡肥,对国家很重要踞廖告,对个人也很重要胆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诗,可以说安全事关大局烽辣,安全关系到千家万户怂睹,我们一定要把安全放在首位背媚摊。”李书福说喷豆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炭灿估,不仅有央视的直播剐颅臣,现场还有上百家媒体赦荆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卜,受到业界的肯定趣槽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芥卷,用现在的话来说就是企业的基因烹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念桓谈,当其他条件与安全设计有冲突时堪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烫陛歌,而不是相互妥协廖帛。”他认为码碌,当造型与安全有冲突时歉沧鲤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虹能,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晾抬,也会毫不犹豫地选择安全具。“汽车是给人坐的可,所以安全对汽车而言实在是太重要了钾。也就是因为以上这些理念赏,沃尔沃才能发明汽车安全带芥、汽车安全玻璃诚付、安全车厢瑰梦拱、儿童安全座椅勉萌、侧气帘陡嚷、车外气囊套巴舶、交叉路口自动避险自动刹车式、城市安全系统等等廓谴渭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题裁凤呜,因为对人的健康会造成影响蓖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拟午奸。 责编室艰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度备?这是东风集团高层必须面对的问题懦。“国内前三闺,2020年品牌影响力达到行业平均水平谭、市场份额5%挞、销量125万辆袍屉扁,其中东风风神必达35万辆狸然,挑战50万辆暑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畏券草。   论自主品牌的持久战巴牛崎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锣弯。在他看来笆嘛,相对与合资品牌妙,自主品牌的发展分为三个阶段汞劳蚊:战略防御需杀、战略相持和战略反攻辞。   “对标合资品牌判、自主品牌已经经过了战略防御阶段敬难敲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坏矮。”8月10日忙簇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌葱得,并反复强调守嘲蹿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冬统。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于访谈滦,风神刚刚取得的历史最好业绩咎竞。凭借旗下三讲拢客——AX7浅、新A60彩沮使、AX3霸坊骡,东风风神1-7月累计销量76322辆绞、同比增长33.5%袍,其中7月单月销量首次破万哨箍。另外骨裁局,轿车销售26756辆封,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怂罚怯,同比增长27.4%托。   一系列数字背后实际上传递了两个概念图肋瘁:第一粒挎,超额完成任务;第二凉恰济,轿车和SUV双增长毫蓝。按照目前“三箭齐发”的态势千,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蛊罗本,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肩苯楞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比懈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上攫睬,东风A9超过传祺GA8多露、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盆途渺。   “其实危剁铆,我们重点想对比的是帕萨特距哀靠。”李春荣云淡风轻的一句蚕径莎,让一向低调的东风乘用车惶钾,平添了些许彪悍和霸气辜。   不过磕,面对长安册仟、吉利市、长城旗、上汽这些强劲的对手沥莽络,以及合资品牌下探沽、车市整体放缓的趋势蛙郊缴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度矛记?这是东风集团高层必须面对的问题抹苔。“国内前三祭感焙,2020年品牌影响力达到行业平均水平搞、市场份额5%惦、销量125万辆嗣猛,其中东风风神必达35万辆暮醚,挑战50万辆凯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罕市霜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营倍熊,我们要尽快达到35万柿哆。”李春荣形容肋荡期,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”空庇漆,未来五年将是“本硕连读”绷,从自主品牌的生力军成为主力军弯。   如何冲击第一阵营伴陌? ?   对于目前的东风乘用车来讲涟搽噶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妈旱,首先是产品睫。关于产品规划险,李春荣给出的答案是薪旁驾,东风在2020年之前瞥菠棺,会推出17款全新车型辜,其中传统车型将达到12款洛沤冉,新能源汽车7款途径们。   实际上芜,经过七年的储备崩猩,东风风神已经形成轿车对、SUV和新能源汽车三大产品军团叫俊,在大点闷昂、中兑啸痹、小细分市场布局森镶呻。   值得一提的是估耸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神访境放。这意味着瞪,除了传统车型伙,李春荣手里又多了电动车这张牌围解,而在2020年的产品规划中芹冗飘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蒲先。   产品层面凑,缺少明星车型缉倡据,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蓬蔚,而在未来的规划中陌厩稠,东风乘用车的目标非常明确倍:提升车型效率淋,培育明星车型奔抬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丧顺,半数以上产品达到细分市场行业平均值呕扒。   实际上晨型,东风乘用车下一步面临的问题呸渡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”客。除了风神之外匡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甲莫,以及合资自主品牌戌,而在东风入股PSA冠,成为第一大股东之后俺,东风乘用车无论在资源整合狡肪兽、品牌溢价妊体疮、平台技术方面迸磨莽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仟朵铰,当然这还需要时间证明薯秽角。   不过仆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向魔强汾:资源协同包括产品票饥贰、平台缝奋、制造技术落、供应链鼓睫、营销和国际协同秀牌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要提称骄,随着车市的放缓盼绢,近年来癸,从豪华品牌到合资品牌舍、再到自主品牌嘲赴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宦。   与成熟品牌不同览,创业中的自主品牌爽匹炒,在招募经销商沉迹式、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孩缚吕。随着竞争的加剧潞、产品的丰富洛粪,未来将对渠道提出更多的挑战仿昏灵,比如一年之内连上四款新车的吉利篓辑沧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抬。   盈利能力当然是最为重要的标准纤推陌,但是牺牲自己极径、持续补贴经销商惮悄,也不是长久之计蝗,解决之道要不断有竞争力的产品推出糕恍。今年年底便维败,风神AX5即将上市恨,明年AX1也将上市碴旱。   实际上寝,在青海活动开始之前臂,李春荣提前到达西宁朴鹿,专门到长城和长安4s店进行调研碑。让他感到欣慰的是搏烦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75色磕某。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逞砍毛,我可以负责任地说千握桨,我们的商务政策是最好的复铂,没有之一篡和哆。”李春荣对于渠道的重视程度凤售,基本上是亲力亲为拿。   目前切奈渴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妻乔。按照规划茨,每年净增网点50家久,未来单店销量逐步提升至800台以上嚼睦惊,达到中国品牌经销商中上水平铂芍。 责编诵:李芳" " ∶倍荡帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日花,由中国汽车技术研究中心主办扫鸡净,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办萝停。在本届安全论坛上荒窗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛋,在回顾过去的同时句鹿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人线店、车辆粗偷郝、道路等影响交通安全的诸多因素沸,促进共同发展谭,从而降低事故中人员伤亡率墨圈,最终有效改善中国道路安全状况羚讼沥。   会后炽半,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锯苫孪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念切间,并阐述了对于人罕磐攀、车捎寝、路想、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拇梅氏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鹃无,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘉嗜饥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念籍,一是日产汽车“三重保护”安全理念棉剩酞,即分别从社会掏慕、个人和车辆三个层面采取措施媒擞忍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盆差逻,就是在车辆的周边藐,设置一个安全保护屏障垛须,针对车身周围不同的危险接近程度菊其雹,我们会开发相应的技术进行保护薪饱透。   除此之外瑞韧翟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涕胸溯。在车辆的前方滤、两侧皖宝、后方建立一个全方位的安全屏障珐实,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灰。同时笆频谢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抡淘汰,日产汽车也研发了一些相关技术弟呈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逝。   日产汽车始终将零排放辞弯、零伤亡作为企业愿景背回。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蕾鲜矮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术崎颇田,可以在自动模式下完成转向邦荚、加速和刹车等操作钞祥绕,提升车辆的安全性能却票韩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况托,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宛。即使后座坐有乘客蕉,后侧方视线也不受遮挡碌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车躬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上镜,帮助驾驶者做出正确的判断深垒。   针对电动汽车领域仙顷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秘捎,而电动汽车上的安全技术剁迹扫,应该也已经达到了世界顶级水平门。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哀,高桥信彦表示闺胜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陇对,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慷射倦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶力据。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潘巧粪,日产在研发智能交通技术的同时炽先示,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目五其戊,其主要分为四大领域潭。第一大领域是关于自动驾驶技术的聚怀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溯刚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沮,对电池以及其安全性能进行研究狡霖。   第三大领域是新的移动方式凰膊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备僚颧纬,换句话说奴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助还摩,我们针对这个展开了研究萌漓害。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判化,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展湃呢洛。   未来春唬藤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惨磷投,同时池系编,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勺雌论,研发适合中国道路情况的全方位安全技术极,进一步降低交通事故发生率丸幸、持续改善中国道路的安全状况扦酱婪。 责编离请:李芳" "     【环球网报道】8月10日绰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市箱却,共推出6款车型扛蹿非,售价区间为17.58-23.58万诽。   新车亮点期聊:   外媒点评蚀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茶社备:李芳 版权作品奉委蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴痛,严禁转载第,违者将被追究法律责任蚕犊卞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口衫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭面提定。   不久前涧谋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鸽爸磨,北汽集团以549.329亿美元营业收入兼极,排名第160位翠接,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玫筹,也是首次入围世界200强味窃妨。“我之前的预测是在180名左右戎沥边,这个结果确实出乎我们意料藐摊辅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蔡睦爬。   据网通社了解葱磁落,2015年罐钨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元说半踞,再创历史新高镰敞唱。“十二五”期间闺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烯捻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元憋佛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元化,增长3.4倍琳谐碾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夯,网通社可以断定以下两点刚坍:一恢皆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邪故、稳定的增长哦。二绣诚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勤寿。   为什么能做出如此判断伎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妮?徐和谊的一番话做了最好的解答休烙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沫剂徘,咱们给人家代工挣俩臭钱靛刻,那是发展民族工业很?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗菇梨秽?不可能透。能走向国际化吗操啡怖?那更不可能搭苍环。”   然而许,做自主品牌脸献,光有决心涤排、喊口号是没有用的搔蛊狸。正如徐和谊所说丁磁:“干自主品牌真的难群俯,现在大家都处于成长阶段毖,想要效益好显然不现实亭匣。但是效益不好就不努力材罕,就情有可原吗磺宏?当然不是!很耗叔。”   从“1 ”变“2 ”弹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心委。短短5年时间但枚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垂话韧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泰谢。“北汽人要有工匠精神钱躺,低着头寇、少说多干铝,闷头干写,一代人不行两代人锰,肯定成功韭霖居。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堡吧莎。   随着“十三五”规划的展开佩怂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堕抖烫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局徘拌记。据悉韶共,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产俺、供级汾、销牧负、研于一体的北汽集团南方基地洛纫。   届时咸熔捎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心儡痛巫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堪锋稀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敦陇窗,形成1+1>2的布局冕惫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品每蝗陕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贸。   “十二五”期间查艘摹,北汽集团凭借超前的战略眼光钉涧丸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展食。通过产业链合作荆,北汽掌握了最核心的三点(电池光急、电机嫉陇劣、电控系统)技术蒂惧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唱臼让,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贯,并取得了中国第一猛袭斤、世界第四的业绩倪馁伙。   据徐和谊介绍层唇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扦疵菩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前驶,北汽集团零部件业务板块几乎是0八库,经过这几年的快速发展幂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宏萎疟,这是之前想都不敢想的撇商率。”对于北汽集团的转型狭滦每,徐和谊深有感触列。   据徐和谊介绍骑,未来北汽集团将围绕汽车产业链行共,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棱别盗,包括汽车金融砂、二手车庞闯齐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粒危,带来规奶梗和效益的双丰收飞跨长。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钎第。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坷恢腺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向夺,这也是转型升级的重要标志之一疏渴。北京通航以合资烯部脆、合作嫩畦、资本运作为主要模式航,在国内实现了产品工业化和市场营销瘟捞棺。虽然规模不大雌次丛,但已经显现出良性发展态势统每鹊。   直视软肋无解蓖,质量和效益成关键词   “整体效益不高瑰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俏,“我们举一个例子靡碾扣,这次500强名单共6家中国车企上榜蹋陛,总共盈利114亿美元芹解。美国2家车企秘外瞳,共盈利171亿美元驴耻。我们的产销量远高于对手酵娘痉,总体效益却不如他们柏劝。”   徐和谊指出速蘑粗,提升效益峡刮黑,整合全球价值链通,转型升级盼潭鄙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痢竟,也是整体中国传统制造业需要提升之处港攻五。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施停,向好的企业学门堵碑,从7个维度努力蝎兽哭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妇筷。还有四个月分,拭目以待钡啸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坡测饰,通过与他的交流可以看出景,对于北汽集团的成长他是满意的桐典釜。然而惟峡巷,作为一名中国汽车人碱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汲。   “跻身全球200强企业端臀无,不是终点冻舍,而是新的起点交。”徐和谊更是霸气直言倪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阔涉抠,中国汽车行业前三甲柿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编套币:李芳" "   车云按傻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蒋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲经觅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莫蹋。本文由现场演讲整理而成背恐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惰,这两方面的关联性是显而易见的计激。    说到沃尔沃告耙茂,大家联想到的第一个印象就是安全蔡吹。的确煞鼓轨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肚,他们就讲估:“车是由人来驾驶的藐。因此褐芳龟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全效扩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肠起玛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明授娩突。可以这样说虫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面橙泡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术褪狡惫。其中当然有标配的吩顿凯,也有选配的灿剃,组合成不同的配置囊脾舰。这里我稍微着重介绍一下嫌,沃尔沃的City Safety城市安全系统切乔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哀锯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂案那。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岗。在2006年的时候慑裂姥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统囤。第二年也就是2007年戚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桅。2008年逆卞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety季界,成为一个技术子品牌香屏。之后的十年中这套系统不断地更新完善缉戌汹,扩展了许多新的功能吨,比如增加了行人探测氦、自行车探测惜、大型动物底、路沿和路障探测与避撞功能链触。    避撞系统为什么这么重要呢童?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驳茎舍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车角、转向功能的话蔽昏绥,一切都是空谈缔翔那。想象一下寡酱绦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车醚娠叫,这将是非常严重的问题缺陷嚷贺掂。避撞系统的工作机理非常简单弗吠桐,首先是探测酶坤,然后是评估决策长,最后是干预肌角溶,包括警告或者自动刹车督。    首先是探测虑。相比以前蝗筋,探测功能已经取得了巨大的飞跃毫。从单个雷达到多雷达和摄像头筒虐乡,并结合多传感器融合算法芒纬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捣逻。    接下来是决策懦揭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型股恕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悼靶旅。但是你在路上开车碎颇洞,特别是中国的路况瓦泌毒,不可能前面只有一个障碍物杜来逃。所以随着多传感器的应用罕擦躬,现实需要更先进的威胁评估算法贡,可以同时考虑多个对象想。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象日巾秦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力段廖,你车周围的一切都可能是潜在威胁椒篙犯。    复杂的算法肯定会增加计算量川浦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诵庐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咆擞,有必要进行适当的简化傅。但问题是怎么简化赦敛?比如现在大家经晨也幔看到的中国式过马路惩滩,一群人一起走卸脸,走到路中间订碴荆,可能有几个人继续往前走捣朽储,有一些人停在那里娩,另一些人却往后退撕梦,这时候要判断预测是非常复杂的耻频。所以小,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剂狡罗,使得警告和干预措施如何定时棱、提升相关性和可信度始终受到挑战胃杆暖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁壁,才能提高决策的相关可信度恨涵冒。    最后一步是干预小乱卧。判断之后还要有一个干预的策略杰坷。干预一般是两种毒纪乡,先是警告汝偏粱,再可能干预朽搽嚎。怎样警告呢太赔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告参烂稠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁户。如果没有可感受到的威胁存在动蔫,原则上车辆不应该警告驾驶员途踞。这是因为腻,如果还是警告嫌叫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因癌从,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咆。时间长了之后来辉膊,他就会把系统关闭或索性换辆车晤缎篡,在中国的路况环境下活闻蹭,如果一路上都是不停地警告戚坟红,这的确是个问题帝嵌。    警告只是一个声光或振动的信号谁家,那么在警告之后涪窘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢县隘期?我们的策略依然是略朝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叛贿阀,否则车辆不应自主动作闲耍侯,理由也是刚才所说的灸桅讣。可喜的一点是脱嫌姥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恍,自动干预所需的时间大大缩短了丰,相比十年以前烷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绿价。最后一点结炼饱,怎么协调人机界面炯们,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骡,也将是一个很大的挑战马伙。    刚刚讲了很多垮纽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忌蔼淮。首先是效率问题备,要调整警告反应的时间砂泼巨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效篡督?警告干预是否可感知与理解帕啸?第二是相关性腐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出事?是正确的警告些碧,还是漏报或误报淘纬?比如说路前方有一辆大卡车箔赎忙,系统把它误认为是高速路交通标志牌欠抽,而不给任何警告汤,这个明显是漏报嘶。但是反过来说设叭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车聘股,从而警告干预告卿,这个就是误报蔬风,这也是第一类和第二类误报的区别播鲤。最后是接受程度没,警告是否很高程度被驾驶员所接受唤蕉功、并配合安腊卉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭美?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耽纲林,所以这三个因素之间要互相平衡佃狡茧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悄景嚼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镐腹报,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芹饲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等操丧邯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶补岁勤?是不是因为最近自动驾驶脑伪秤、无人驾驶炒的很热仑掂?同时还有一些顾客在问肪凑,自动驾驶以后萌碾锋,我们的驾驶乐趣在哪里化?因为很多人喜欢操控僳,喜欢在山路或者赛道上开车墒盎掳。    我们完全理解这些考虑宫幸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屉,今天早上我走的是中环兔蓟公,走走停停忿,就像这幅照片中般的拥堵楔母。当然错,交通拥堵也不是中国所独有话群,随着城市化进程的加剧色蟹委,这是全球性趋势履疵品。请问这样的驾驶乐趣何在版搞矫?    除了拥堵蹭们饰,还有安全问题禄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棋。城市化的发展也加剧了空气污染咯糕,以及可持续发展与能源的危机外搂。对各位顾客来讲识念,还有实现实时互联和出行便利的需求斥钎老。    所以驾,自动驾驶对社会窖菏财、环境和经济带来的益处是多方面的湍史。首先锭侥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奢每,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误煽,即使提升不到100%安全骡,但是97%莽、99%可不可以乡苔洪?自动驾驶还能连带产生其它的好处倡,改善拥堵施驳眉、节省能源消耗怕沥猾、减少大气污染税配,以及使旅途时间利用更高效忙限。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搂青,但我们说肯定也有挑战火獭铂,世界上没有免费的午餐册境。对于使用者来说琅识,有人机交互的挑战诧。还有失效模式控制稍铃,万一系统失效以后华,怎样用冗余系统来后备控制头檄卷。有跟其他车辆系统的交互粹,你不只是一辆车单独行驶在路面上废淌崎。怎么感知环境卷膏抒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知偷剔。还有最后一个工裤,再好的系统枚咳故,当顾客不当使用的时候播承睛,怎么做这方面的技术应对处理笔。对于车辆设计来说崇,还需要各种各样的冗余系统做后备怕虐,确保自动驾驶安全潜。    其实防寸尸,自动驾驶不光是技术问题钱,更重要的是对社会和伦理的挑战境,大家是不是能接受高沟?首先念,什么样的商业模式粪竭,是我们现在继续卖车的模式较,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式横。基础设施的改变泞,比如说车道线镁邯氦、公路标识的统一狙,这也是非常重要的岸。还有保险公司是否接受穆法,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堂卫裸。最后是公众的接受程度芬,法律和法规的约束别,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注归馆劫,从而也引发了很多相关的讨论把兴浅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驰?我们非常明确痰尝仿,这也是一贯的战略妇苗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者僻乓。    这里举个最近的例子底胁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车部甫播,已经在欧洲量产上市蓖商校,今年下半年也将在中国投放市场陆峦喂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蜕墟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”焦未坷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厩,而无需跟随前车雇。要知道侮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粒掸被。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狙,那就是到2020年嫌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雷惜。这是沃尔沃汽车庄重的声明保,也是一个非常具有挑战性的目标痴炉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卸?    我们认为首先要充分研究贰订臀,通过真实用户与真实交通憨竞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抬戈。还要多方的合作渭,沃尔沃汽车通过与包括供应商设华庙、大学研究机构航,以及政府部门在内的强强联合肩讼,来应对全球挑战份帮。自动驾驶之路没有捷径充侠,就像练马拉松一样倦钢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剁边涛、循序渐进的侥辑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全路,我们走的每一步也都要以安全为核心袱隆。我们要以客户为导向纷可该,通过提炼典型路况换柔,悉心定义测试所用的通勤道路河深,同时尽量控制风险坪餐。在技术成熟之前护钵藩,必须反复的测试会际,以保证安全与可靠墨卯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试帆固叮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目睡杠观:要验证对社会和经济带来的好处告,是不是适合当前的交通环境摧官稠,顾客新涣谎、社会公众的接受程度冯,还有道路基础设施的支持是不是充分寺,与其它车辆和道路使用者的互动挖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豹信。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颂,真正的大规模测试将在2017到18年咀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缅杉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试局很惺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目踩仿。    上图右边是哥德堡市区的地图叛,这条环路相当于上海的内环或中环赦哨岛,即城市高速交通路钎访旗,是没有行人荒匣、自行车疵缎薄,也没有交通信号灯怜。自动驾驶测试者是租赁顾客舜番该,由他们来做为日常通勤车使用驾驶镁楞涤。在驾驶过程中嗽,允许处理其它事务付,从驾驶员监控到不监控册,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术版竿。    这里我要讲个非常重要的概念潭剩横,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慰搁膛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蚊钞宋,驾驶员还是负责监控和指令芜该,必要时善,还应尽快接管人工干预敌,所以还有不少局限性茫甸佰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控函,车辆负责监控交通环境贸垫刮,根据路况决策和反应趟掇办,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坞纷坑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已编罗把。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度膘,驾驶员需要对驾驶负责倍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸圣稠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涎,或者SAE第4级的程度般荣蓉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涟。可以看出庐疏同,这是两个阶段之间非常明显的分界线梁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浓现肝,简单地讲介,是通过多传感器融合葱堆辉,包括单个或数个摄像头虑县痢、毫米波雷达卫、激光雷达敦、超声波传感器等痕,加上云端和高精度地图嘘,来感知周围环境售恢嫩,评估路况和交通状况瑟碌,相应决策与控制吵,最后通过制动霸逻擅、转向和发动机系统来执行干预桐淳哀。处于安全和可靠的考虑天溜,我们有备份系统菩,冗余的执行机构敝寂,万一其中一套系统有问题玲旱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司其,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侥锑侯。2017年共脆膘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缺,随后我们将在中国协纹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宫登。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咆,自动驾驶的远景又如何篮沦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辟临皋。如果大多数车辆有自动驾驶功能集,车辆可以与人厕掂从、车结湍锻、路互相沟通镜吧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咳畴赖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上回,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞥嘛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时频,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任化穗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丢常迹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耽本,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脯。 责编才擅武:李芳" "   从很多角度来讲罐坏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惊樊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伶奥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功牛难毒,国产化是必须的道路达。    宝马在全国的零售网点超过了五百家趁懊浩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呕,能够接触到更多的消费群体量骑铰。在网络发展策略方面孪澈,我们会更加看重网络的构成形式昆,像城市快修店量砷、售后维修中心跑、维修工厂等廖闭邯,主要目的是增加服务的便利性标,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务巴限。    上周末(7月29日)嫡变,在接受采访时同,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驮倦,回答了中国经济网等媒体的提问耙,内容涉及国内高档车市承呕畔病,宝马在中国市场的发展战略吴杭管,以及营销网络发展和经销商盈利等内容僻书。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捂啥谦,年轻泞己搐、专注尺硅呵,富有亲和力;与媒体的沟通自然痢肝、坦诚谋旅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力病邦苔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晦绕晒,刘智说胆乱舅,中国经济发展已经进入一个新常态哆绘,就是从高速增长进入一个健康圃读、可持续性的增长很。但是从喘,随着经济运行质量的提高吻缉,每一个百分点的增长拈课,都是一个不容小觑的数量等。把这个结论放到豪华车领域赦,我们所存在的这个行业箩猫,应该不会有前几年爆发性的增长届,市场会以一个比较稳定咳对、健康聪发熊、可持续的态势继续发展岸。就宝马而言逛碎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势描姆霞。比如钱迸破,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔷棋萍,而是把新车幂恒、二手车桓骡鹅,技术保险降,国际式售后服务一起发展眠会,我们叫“利润四驱”滇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展借邯悉。    今年糯第渭,在集团诞生100周年之际休袖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啥。那么曙冬部,这些战略在中国市场怎样“落地”赏簧被?刘智谈到甭百,宝马集团刚推出新的第一战略镜葡蒲,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲奚恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脱僵详。他举例说肺伺,宝马提出的智能互联概念茶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绢残,领先欧洲10年以上旱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涛。再比如新能源方面苫扯小。中国政府强调氦,到2020年新能源车要达到500万辆凄谓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线投论,包括纯电动和插电式混合动力车型费肥外,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV漠迸。所以在新能源车领域聪,宝马会加大对中国市场的投入搭。因此锰,“从很多角度来讲徐钞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”附蕾淖,刘智说麓。 BMW i3    随着本土化战略的实施参枫,高档车市场国产车型所占比例越来越大窗。那么染台裴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的司烫?刘智介绍说袱鳖飘,目前嫌戈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系探互。在几大豪华车品牌里面砍,就进口车的销量来讲慕靛浦,宝马应该是最大的冯秃。我们对目前的状况还是满意的郴呛。因为这本身就是在我们的商业计划内仙臼。    至于将来复甫叼,刘智强调垛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辜恐沽,必须在中国取得成功辩崎巫,在中国取得成功化填,国产化是必须的道路”宠厕鸥。所以疲规,宝马集团会继续加大对国产车型的投入褂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纲啦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瞎纶。不久前玻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车画。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鸡火。从长远来讲通景里,国产车型的占比会越来越高柯滔。 全新BMW X1    近年来溯搓,高档车市场经销商层面的动向备受关注汲踢堆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赋?刘智认为吭洛,应该说两,这是一个行业性话题户。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疵,在厂商给予经销商更多的支持配合后绷晦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诞铺。就今年上半年的情况而言拘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巢。对比去年的数据紊幸努,我们发现埂尖煞,不管是在新车毛利刹嫌,还是其他业务板块忙杭,尤其是在售后伤菲、二手车晾、金融保险等等几个业务板块瞄饶朽,我们都有了明显的进步为聊。因此碗,他觉得甲铺:“目前鞠,宝马的经销商网络是非常健康的”申。因为闲楷双,随着中国市场的不断成熟帝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赣凭。从厂家的角度来讲擞,我们也不断调整新车的供求关系懂同男,调整车型的配比兢癸,调整商务政策坝惰氦。综合下来枯逞柬,应该说目前宝马经销商网络淀顾,处于一个非常健康的可持续发展状态寒森。 全新BMW 7系    那么善涤妥,比较以往辽寐,宝马在经销商网络的拓展上戈,节奏会不会放缓一些嗓?刘智表示谰撑,在经销商网络上托吮苇,我们仍在稳健进行拓展滇从,一步一个脚印地往前走霸。从绝对速度来讲讹,或者是从增幅来讲碳,因为基数变的越来越大鸿佩,所以这个百分比是越来越低的烦降卫,这是很正常的舍。目前锨,我们全国的零售网点超过了五百家烈呢,覆盖了全国所有的省市自治区帮凑品,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市那,覆盖了很多中小城市暴汗牡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体背。在网络的发展策略方面泻筐人,我们会更加看重网络的构成形式残架,并不只关注于网络的数量维僚。所谓的“形式”就是像城市快修店撂祟、售后维修中心丰帝梢、维修工厂等等一系列的体系概念逃。主要目的是增加服务的便利性疾具,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绘镜册。对于经销商刚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丸,让他们有一个非常健康良性的发展炼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象