2滴舅,那就是《易经》的精神挪璃。第三个另,今天的连接是移动的连接沟磨慕,还有MOBILE闺洗,MAN TO MAN吓搞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祟下集。    今天电动汽车很重要的一个赎,大家买得起用得可靠混。智能化以后猫拖偿,因为有各种各样的基础设施和商业模式鳖,我不展开了煎。    从电动汽车变成一个智能的汽车糙,从智能的汽车再变成一个智能的交通硅残惭,从智能的交通再变成智慧型城市少。我们附加值可以产生很多赫矩憾。根据《易经》价值精神惮标蹄,通过交通网夺乐、能源网联居萄、信息网身句朗、人文网可以产生无穷的价值机会岸。利用交通资源的全时空动态感知宿,交通工具的全过程运行管制阀,无处不在互联讽、感知烽、管控和服务几限。    怎么布局莆桃?怎么把电动车进一步变成智能汽车枫壤,如何布局智能网联汽车技术梦姆?我认为徽,不但对中国怯,对全世界都做出更多的贡献潦琴,第一是制定网联汽车法规标准闷、智能技术佩吃、环境擅、HMI技术埂端、空置执行技术墟、智能网联的实验懊、网络和信息的安全定。    怎么做到网络和信息的安全部维禄?这是一般的云扔动,怎么把一般的云变成安全的私人的云撬林?有很好的结构冉俏嘉,处理器锤授、传感器洞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帘。第一是收集材料糠桅怯,就地处理抢。第二是从收集材料到云之间要慢岁看,一个是单点控制婆,能量控制或者功率控制头猎。一个是多点控制此,能量控制或者功率控制氏铣侥,这是全局性的毁歧。要及时处理祥裴挖,要经常互相认证痪染苯,变成安全的云闹廓。    跟大家分享一下我做的一些工作晦溶浮。怎么从理论上去证明这个是可持续的拼?我一直在思考所有的工业革命础,基本就是能源更新嘉。第一次工业革命善,瓦特发明蒸汽机洗撤巨,电话冠。第二次工业革命氏几稠,美国抢占先机粱退,电气化府,主要能源专项与信息建设酞蹄绰。现在第三次工业革命来了期,中国能不能抢占先机祁?我们要做新能源桨,信息大数据时代避,我们百人会能不能更好地发挥作用假?今天早上的研究会很好沽,我建议做一个尝试的机构场壬俏,每年召开百人会国际研究会议沁,形成品牌丘蠕偏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剁?我提出储能熵的概念萄盼胆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梁猎冀。一个系统里面假如是孤立的苏、系统是不可持续的晶仆,一个是做功性弘策、一个是废料是不可持续箍图。如果是物理系统屠残,分析储能熵建,熵代表可以再利用拼剃。总的来说炬井,一个系统熵不能增加何,熵要减少诽蓄,熵减少系统可持续凰。熵是储能熵狭浮肋,熵是不用的熵坞,下一次可以用湿藏彩。总的来说熵是在减少哎。    包括中国的历史勿标靠,中国封闭的时候中国就不可持续醇祭吼,中国开放中国就可持续寿。近亲繁殖以后熵增加不可持续斯弓。系统要做可持续性腿前,系统熵要减少貉,你的收入不能是单一的函唯富、不能是孤立的系统存。因为一部分是做功浮扳念,一部分是废料俏献,从废料里拿出来塘峨繁,通过证明熵减少台歧。从废料里面可以再循环拨峨,那么你的系统就可以持续了拦讹沏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来貉叼,后续需要时再利用的能量的熵婚徽,通过储能熵概念的引入介窟寂,希望用来解释可持续系统的演化过程癌箱橇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汹媚横。    综上所述燃芭,不管系统是生物的或人工组成烙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入示。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳妗,而这些系统工程特点是呸眯,即使在系统研究过程中图吨履,一个熵有增加的过程入寄,总体在系统不断迭代发展的过程中澄攫,系统将进入熵减的状态戒,因为系统具有自己生成复熵的能力淌,从而保证了系统的可持续性鼓逆。    应用在电动汽车龄纱,这个是分布式的发电东督芒,这个是分布式的负荷拍蓟。电动汽车就是分布式的负荷孝,还有分布式储能粟碾拾,电动汽车有储能疽掠芍、有电池沸。电池可以双向的肯,分布式地发电级凸盗、分布式地负荷考喊,在分布式的储能篡,这三个系统可以持续读冬,这是我要证明出来的秸。我证明只要你的熵是减少的亥某姥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泻师率。    感知龚、认知潜洞剁、行动户朴秦,不断可以纠正人的行为错惠,比真正的司机还要好步。    最后杭,希望我们以后的交通系统是舒适的拘烯隘、生态的惟溉、方便的和安全的激。要做到这一点星瑰,什么是成功溶献?因为里面的成功是3个S逢,SUCCESS草散吻,在S甘蔚、E里面画一条线都是欧元跟美元咀,今天是国际合作阶鬼绅,虽然人民币还不是埂颊箩,是一篮子化的棉反,人民币准备好了景。ESY就是人民币勿堕赶。    要有六个眼睛怒铺,有四个眼睛不够闲较俱。第一要把眼睛放在前面解放思想赐峦柒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斥饶踢,电动汽车下一年布局市衬璩薏ā,也要有前瞻思维内邪。眼睛放在后面汲取历史教训附,要有全局观念绦。要看到旁边的需要捷培栓。然后要把眼睛放在右边学习欧美坚粳,不得不承认高端人才密集地在西方榔颂。所以把眼睛放在西方学习颠,它沉淀了100多年谜。四大发明中火药是中国发明的毒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的揣好。全方位都看到了介嗜,所以英文眼睛叫做EYE趣。第一个I是Inspiration脓另滤,有了激情可以有想象力舱,然后有创新粱,但一定要融合劝桐苟,一定要集成叙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题步躲。科学要把自然归结起来璃纺,工程有十几种肃,要把科学麓疲捕、技术黄弄恐、管理结合起来那就是工程吹,那就是要集成壁钱搬。特别今天要跨界地融合簧摹囱、跨界集成倒,这样才能实现侗小。但没有钱也不行宫得檄,今天招商局也来了很多金融机构傲,要融资忱较。    谢谢大家!    (根据发言整理鲍马,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌拱:李芳" "   回顾已经结束的2016年判嘉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展萎码。在政策的全面推动下腹,我国电动汽车年产销量再创新高比汇,达到50万辆左右菇,充电桩数量达到20万个撤薪哄,遥遥领先于世界各国痪。更为可喜的是泼熄,在规模市场的推动下瑟想,技术创新全面展开匿忙,技术进步全面加快睹煎古,正在全面逼近世界先进水平鲁。但是惋,在这大好形势下期客形,质疑之声渐起欢烩囱。比如膜铺佳,我国电动汽车发展主要靠政策推动插垂,能不能持久顶梳乏?政策是否过于宽松婆繁,以致于出现骗补情况缎四郊?另外挤,由于发展形势良好嗡,一些激进的观点也在抬头豁贩。比如旧耍豢,要挡住国外产品进入中国市城肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车把籍乒,准备放弃传统燃油汽车衬僳犁。    作为一名资深的亲历者豆,笔者认为爸静,在这新旧年度转换之际到咀,有必要分析我国电动汽车的发展形势级袜,梳理其发展历程事,以利于业界对形势有清醒的认识疥叹默、清晰的判断俩稿,明确今后的行动方向雇块前。    一喀睡汹、我国电动汽车发展形势良好    当前斡,我国电动汽车发展形势良好椽,主要表现在两方面笆攫济:一是电动汽车技术创新全面展开腾丁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快群副,技术创新和商业模式创新层出不穷够蓖椿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蒜碘先,比亚迪苇酿桑、北汽虫、江淮肉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粹琉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车竣点陷,而是专门设计的电动车藐,续驶里程达200~300km甚至更多褐告,能效明显提高蠢,动力性承丸舷、平顺性苍秽湿、舒适性妻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兢舰唉。事实上沮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布高甲盗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钩慑。另外蹋俄监,我国电动大客车产销台、应用占全球份额的90%以上犀窖乒,技术达到世界领先水平事。    在动力电池方面庭棱,我国产量已超过日本违靛呕、美国恳、韩国娄涎裙,跃居世界第一毕熔,且市场份额超过全球的1/3末跋校。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驶,呈现高能量比舱邢、高安全性谓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瀑廓。同时仿慑兢,产品水平迅速提高斧搞,与前一年相比丧氦,平均能量密度提高30%攫败兼,成本下降30%左右陪驳。    在驱动电机方面屏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恕号,总体性能进一步提高钝丹捞,成本下降30%左右稼。在电池管理系统吼传梧、混合动力系统翅、电动助力转向茂汰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徽晶,也都有明显进步疯烷。    在基础研究方面斜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌次赤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展糠厦别,电池热失控即浑喀、硅碳负极材料承石惨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快南。    2. 充电基础设施建设加快吠层,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下据,政府有关部门出台了实施细则墓摧,多个地方政府建立了城建锯、电力骂、规划等多部门联动的领导机制幸想挪,大大促进了充电基础设施的建设速度菠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弘套,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计塑贺鹊,我国充电桩总数超过20万个妇鞠,远远领先于世界各国驼脆贺。    在市场带动下漏浑熊,技术创新不断涌现毁椽计。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吹库、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术慧砷赴、节省设备投资的车端交流快充技术吉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虚。    在商业模式创新方面灰,呈现出各类优势企业多种形式合作尘,加快充电设施布局硅摹、建设秆、运营的趋势煌。众筹建桩壕、合资运营盼、利益分成等运营模式迅速发展吧羡,公交车防、环卫车泛揽酬、物流车摄捎、出租车氨煤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阿,广告推送伞、免费无线热点接入等增值服务开始出现扳科。    在互联互通方面售赣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缚馅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成城漠菩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戈,以企业级咳、城市级监控平台为基春讣疵怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裁、信息互通的国家信息服务平台即将建立迟瞬。    二懈孰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荣板缓,我国电动汽车的发展道路与美国慌、日本簿躲庐、欧洲等国家和地区有所不同蔡捆掏,主要区别有两点级。    一是政府干预模式不同健渡轰。我国采取的是政府强干预模式瓜,政府进行顶层设计币刚陵,制定国家发展规划怖扑夯,多部门联动制定全面的鼓励版、支持政策嵌星,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车李,在市场发展中不断加强研究开发罕穗,技术水平逐步提高;同时等喇,充电基础设施建设逐步完善皋阔。而美日欧政府多采用弱干预模式驰烤,政府支持共性挥鼎俊、基础技术研究请,给予一定的政策哀轨采、税收优惠谜承,逐步培育市嘲纭;企业则根据自己的战略规划坛,首先研究技术瞳抱场,同时有选择程、有重点地开发产品响胎。    二是企业战略不同膛速副。我国企业多为在政府引导下被动式发展尸脆宽,初期技术积累明显不足革寐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显檬钱,产品方向受政策影响大绕洞衫,各企业虽进度不同钙讹,但呈全面开花之势的慕。而国际大公司多为主动式发展辞沙,厚积薄发嫡,技术有所侧重掠,产品形成特色硕目,如丰田的混合动力和燃料电池节、日产的纯电动灌镁、通用汽车的插电式裙、宝马的碳纤维轻量化技术等锰乡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贾痹。中国模式的优点是市场拉动技术发展设昧炬,不受油价等其他因素干扰叛告疵,迅速形成规模市乘N省,全产业链技术进步们翱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闷,发展中有不协调情况捻迁漓,如充电基础设施滞后握,部分企业盲目跟随节,发展不扎实馁镜贫,少数企业以谋取政府补贴为目的坟,甚至出现骗补情况始趟。美日欧模式的优点是技术扎实挫,发展均衡;缺点是市场发展慢钙问环,产品更新慢贯佬扔,影响技术进步萌,受外界因素干扰娄杠,如油价低迷则市场难以扩大猫糠摄。    笔者认为第痉赌,中国模式适合中国国情孔晨。我们不应过多盯住充电难黑、骗补等不协调现象睬露,而应看到正是现有模式才能形成后来居上顿、技术追赶的大好局面嚷。从另一方面讲吵晾,中国模式也有赖于我们的制度优势磁据廷,只有中国的强势政府才能如此运作惶,很多外国同行都很赞赏攀删噶、甚至羡慕中国的条件柔枪。    另外顺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卯史,近两年有明显变化守。目前已经形成各大公司都在研究电动技术东哩穷、开发电动汽车产品掀蚊火,而且各种技术路线都受到关注的局面缝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膳四。中国各大企业都重视电动汽车没有错琶廷输,在现阶段已不能算分散重复蕾梆,但难处在于电动汽车不好做袍雌,需要有很强的吨董勘、全面的技术积累和投入味。那些技术实力不够的企业嘛矢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前齐豁换,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淌嗜,而应准备应对“弯道翻车”的危险痰刮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戚传萍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时视刊,可分为几个阶段尼:当市场份额超过1%时担步,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逆彪碴,则意味着市场条件全面成熟顽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年劫鼎诵,又主管我国科技工作多年啪洪督,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结校沃七。    对照电动汽车的发展卧,在我国粹导呈,市场份额已经超过1%;在美国和日本爽围,即将超过1%舵匡。这说明类黄娜,电动汽车技术正在接近成熟沤傲壤。笔者冒昧估计峨,大约再过5年左右时间关效,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汕抚川,其他性能与传统动力汽车相当脊锌椽,加速性优于传统动力汽车坍诚,成本的差距大幅缩邪凇;再过5~10年时间驶漆,电动汽车性能可全面赶上乳隋、部分性能优于传统动力汽车刮悉,成本与达到当时排放耗什吭、油耗标准的传统动力汽车相当挥。但即使到那时贾钉,传统发动机也不会消亡酸涎检,而是电动驱动与发动机平分秋色惧搔,或更多的是融合发展捣桥。基于以上估计霸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弘稳梁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沃邵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卜检。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柑颓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理椒亲轿。2009年臀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卷似干,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糠峭。回首往事猜俩,扪心自问投病,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胳娠履。至于些许不协调现象屑另德,是产业发展过程中的必然推,是白璧微瑕溅蓝、瑕不掩瑜狮。笔者断言酬冈钒,按目前态势再发展10年判凉绅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界兜,并以此跻身世界汽车强国之林讽。    三恢肮仑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沤坝,整车生产企业要更重视电动汽车绰纲。首先要制定好发展规划和生产布局扒汇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调查,不能两张皮究。其次要重视研究与试验厩,需建立完整的窗的粒、一流的研究和试验体系苏奠歧,规募罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统黔爆密。电动汽车相关技术发展很快戮,要靠自己去研究发展戊虱,别人的经验会很快过时裸,更不能只靠“挖人”搞产品栏败镭。再次要全面布局纷嫁,围绕全技术链开展工作罚戮,不但要重视整车开发渤疵屑,还要研究电池和电机抢女糠,重视电池管理系统稻,这是当前我国的短板纳仓,此外还要注重轻量化和系统可靠性悲叙惊。    第二查读钒,要建立相应的零部件体系堑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纺啸戎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展獭。    第三挡唇妓,要开放发展侩焚。需鼓励狠壕、支持合作伙伴引入先进技术和产品眠,像华晨与宝马麓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纤嘉。历史将会证明下宏,开放发展电动汽车会比关门发展更快宠握耿。更何况惦,在全球经济一体化的今天蒙冷,关起门来自己发展是不现实的囊。    第四欣广筏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碴悉。今后相当长一段时期讳,将是传统动力与电驱动并行发展偷贿、融合发展的阶段萌堪拍,单搞电动汽车很难成功瓜褥士。对于只做电动汽车的特斯拉恳杏,笔者并不十分看好茸叉沽。    2. 对产业界的建议    第一扒谈,要加强合作揽。需沿产业链马譬、跨行业合作霉么,整车企业要与电池企业裤、电机企业陈、其他电动系统生产企业深入合作邻笛。以动力电池为例恭,需要电池设计与正负极材料斯贩、隔膜说悉、电解液矩枫、电池制造装备凯、试验装备断放贡、电池管理系统全面合作棚开。优势企业和研究单位要分享成果阶蜂耗,互补短板归厢饲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摊两,要形成轰轰烈烈的大协作局面谈讳晌,合作创新胸扮,百舸争流妙峡,才能迎头赶上并超过世界先进水平栏。    第二钙擎,要注重实践暑戊。汽车产品与其他工业产品不同墨恼,一是使用环境广且复杂社丹茫,二是生命周期长衬蹄肋,三是对可靠性耐、安全性要求极高点相。这些都决定了仅在工厂旧搂蚕、实验室不可能完善产品苍奢瑰,必须通过多轮的使用实践沧。与电动汽车产品研究开发相比培骄,充电过程更需要实践捣。像电动汽车充电过程这样长时间归赶苹、高电压讨镐、大电流湾、室外静磺、无专业人员值守的工作状况良,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验趴猛。    第三蓉阶,在充电基础设施建设与运行中谭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惜忍恰。充电基础设施建设是一个新行业境芍提,在管理上涉及电力飞椽、规划通碑、城管般间粉、工商管理等多部门颈,权力交叉先,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蓝,利益主体错综复杂镐椿围。单靠一纸文件不可能面面俱到沮,必须经过相当长时间的实践鸥艇,完善流程珐,积累经验伴瘟。    第四沥,要加强标准化工作葛。领先的研发蓝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次仔拧,而及时总结经验骏、制定标准又能为继续实践社、创新提供重要保障洼稗。当前千矛释,恰逢政府推进标准化工作改革坦,要求标准化工作密切结合生产息、创新实践记泼踞,要求鼓励发展更灵活漆、更接地气的行业标准赏、社团标准便勤嚼。对此泰甫界,业界应给予足够重视哀。    3. 对政府的建议    第一箱全笆,要保持政策稳定储蹄。正如前文所述怯,我国政府的强干预政策非常正确措递立,发挥了制度优势帮赊力,已取得很好的成绩弘猜逝,应该继续保持许。电动汽车的发展涉及多个行业糙歧呐,需要长期积累鞭奉,需要几十年的时间才能成就大业撵,切不可存立竿见影誓辽、一蹴而就之心澄骸授。    第二崩愧,要及时对政策进行微调和补充完善钠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嚷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伴,又由于此项事业发展快捎驳,新情况灸肛翠、新问题纠凡、新技术层出不穷类,因此及时应对奢、调整褂诲、完善是必然的乱踏煌。    总而言之湍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道施,迅猛发展正当其时丰。笔者衷心地希望朝野上下呈、业界同仁能认真努力工作歇氦,自信且坚定发展女勃耽。假以时日枪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钩胜翠,并以此为契机摩烯,跻身世界汽车强国之林琳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年木,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刹捂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题配封,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钙蛙摹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肯猛。    他认为态踌箍,现阶段枫潘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题倒苟涪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配书挎,但从长期来讲馅,新能源汽车技术发展路线要从电动化坡泊、轻量化膳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喜琼举、轻量化与制造生态化结合提、智能化与网联化结合裤。    尤其在电动化方面偷济,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车休煎倪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诉鬼会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疆,就是家用主流A级轿车顷,在性能价格比上与燃油车竞争抖互。目前全世界都在朝这个方向努力蔽床贩,如特斯拉Model3馆魂脸、通用Bolt忻篡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爽。”欧阳明高说吓。    欧阳明高说括尖,但要满足这个要求讣,电池必须降低重量冲绘兴、体积以及成本哄湃。此外冲顷,电池的比能量必须大幅提高芦,达到300-350瓦时每公斤稳凹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旁狄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凳芹损,锂离子电池发明至今只有20年另倦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年踞娜,2007年第一次在日产聆风上开始使用蓝谜培,可见动力电池的进步非常迅猛写事。”欧阳明高说壬香豌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懂扳弘。    但此前氯,主流的观点认为魂痘蹋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肪攻,从性价比来看检掂缔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围媳惦,但现在随着锂离子电池技术进步闲,里程提高一倍绢发寞,即在300公里的范围内迪史,仍然在性价比方面有优势趟。    从技术上来看渡奖,在单位重量谢叹、单位体积下储存的能量越来越多纱付毙,成本越来越低忿,才能体现出电动汽车的水平和技术菏毛手。    一个好消息是森任叛,我国电池成本每年大约能够下降20%敢。据介绍圃妒竟,五年前烧嵌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晚,去年平均价格为2.5元左右比咕师,2016年为2.2元骄妇锚,考虑到大量的电动汽车是大客车标矗,其电池价格相对会比较高一些石纪。    “现在国内开发中的电动轿车犊拱,最低的系统成本在1.3元每瓦时衔莲,单体成本在一块钱左右衔换旗。美国通用Bolt电动汽车间箩,单体成本为150美元一个千瓦时随。”    如果按照这个标准伎井,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到净滔,但是按照现在2.2元灰,逐年减少10%到20%欠贝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敦酸卤。    “加上循环再利用做到1元律渴,也就是说陷,一千瓦时电池一千元人民币之内盎桔,是可以做到的柬。”欧阳明高称缉。    对于具备性价比膘窃谱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说眉肯褐,现在一百公里约耗电15度疽荒赂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内评当豹,接近10度电一百公里锋涂溜。    “要实现这个目标贿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镰存丛。目前电耗的降低空间还很大捷晃。如果能够实现上述目标犊,一百公里的成本约在一万块钱妓酒,如果电池能达到300公里就是三万块钱闻,考虑到使用周期内省电和维修省钱屏,将具有商业竞争力锨咸,这是电动化下一步最大的目标握。”欧阳明高说昂懂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出罚观。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长澳,但仍属于比较粗放的发展模式钱,今年电动汽车发展逐步趋于理性隙碌。总体来看结娄皇,走到今天苔书,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倘风。”欧阳明高说哥宫。    事实上陷芦扫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惨蜕,由于销量超过全球50%以上睡顶差,在国际上引起了强烈反响茨,无论是政府还是厂家凑,都感受到了来自中国率先发力的挑战丸。更值得注意的是娠,2016年如德国大众和日本丰田郡,纷纷调整技术路线挞腺,加快对纯电驱动的转型缆翻靡。    不过拷窟视,纯电驱动的战略目标馁菊城,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锯肚媒。对于混合动力技术来说厕,传统的汽车强国共暇、汽车大公司比我国更具优势晾,如丰田路线就是先做混合动力牟,再做插电混合和燃料电池录胚。    由于我国率先发展纯电驱动勃光敲,带动电池产业的发展达到了世界前列限顺碉,电池产业规模达到世界第一搬,总体水平位列国际前三间兜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平集邓,我国的动力电池产业链霜,尤其是电池材料烁新酥,如正负极材料藕拇操,在国际市场上的占有率第一琉雀鳞。    “在此基础上鞋,我们以纯电动力系统(电池汝、电机琼眉、电控)为基础平台懂统保,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利频。”欧阳明高说适纶澄。    据其介绍你棺瀑,目前我国插电式技术发展已经取得进展矫窜膝,比亚迪秦铺膊、唐伺、上汽荣威550贺朽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桂翱跺,无论是发动机方面睫倍孟,还是混合动力装置上瞬偿,都取得了突破疆散瞬。    与此同时叉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蔷发,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滤。    “这是一个渐进的发展过程拔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争板郴府。”欧阳明高说逝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项架玖,有效的回避弱项竞争墟抵,有利于我国电动汽车产业的发展俱汝拒,到2020年之后拿梁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伴、同步竞争偿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境案诧:李芳" "  编者按辽:产品价格区间一下提升了近40万皆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战豹。以安全环保为标签的沃尔沃健,产品质量是其立足之本伸浚点。无论是国产车型还是进口车型霸,质量都要做的和安全环保一样好仑谰霞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑殴度缔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掣圭,安全与健康至关重要唯烽摊,但在中国市称摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺楞剑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家单烷劝,到底该剪哪一根线胯?我心里清楚溃羌,如果我剪错了闷层诉,我们可能就崩溃了墟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唯坞。在2015年整体经济增速放缓矩粕垫、股市震荡暖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怒狙,2016年的车市本不被看好茶设穆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凑。1月6日境诚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汤垄句,沃尔沃对此解释为丛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呕繁祟,更是提振销量的助推器锰遂但。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邯。   6月1日叙狙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洽肋邯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年物坝,具有十分充足的销售经验捻逃。但用他的话说距醚,他来自一个很小的市承锶巍,很多因素他都不具备甩圣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲途呸腊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔷。6月1日入职尉霉颈,用一个月来熟悉公司的现状奇多,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鸡喝。然而现实终究是骨感的卿叮龚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惧氯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蓝缺嘉。   “做决策就像电影里拆弹的场景钮恒,我到底该剪哪一根线呢盼时火,如果我剪错了痊龄,首先所有的投资会无效浪奸驰,其次会影响经销商的士气翠搜酥。”陈立哲对我们坦言房仟深。   他这样的想法并不让我们意外惮伤花,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颧赔。在台湾踏怠碧,陈立哲要去走访最南端的经销商问楞韶,早上出发中午就到了突查,但如今这种管理方式已经行不通了甸劳首。从前陈立哲的团队只有30人揣,现在变成了350人帮,他说现在同事的名字都记不完澎卵。   “就像牌桌上的一个赌局宏,赌下去有可能是回本的凰欠,也有可能就全毁了测晒阂,所以我每天都在想我到底该怎么做陡仙。”每天该怎么做阿羔酚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的行,才能享受最好的屏武抨。”这句话像是说给陈立哲听的挎拟砰。   2005年毙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炯霞,沃尔沃一年只能卖1024辆沤事番,一直到2013年5000辆的水平僳坑,再到如今年均一万辆的表现钒诧哼,对于台湾这个小市场来说矫竭搅,陈立哲做的足够好爆嗡受,他对这个市场有着复杂的感情邢谰。   调任中国市场做销售一把手胎,陈立哲说这很突然跑坷起,他来自一个不足以领导中国市场的市场雀汤绩。对于中国市晨搿,他还不熟悉堂葡,做市场工作要对文化靶继、变化扩绷、趋势有充分的掌握宏病,这最重要的三点陈立哲都不具备剿,他唯一能做的彪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需佰绊,相信身边的工作伙伴探杰,组成一个高效率的团队埃豁,去解决各种问题慨笺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后度护,首先做的是内部调整偏藉抱。通过不断累积分析过去几年市场的动态捌喘前,了解在什么时期使用什么样的手段饶母单,反省问题所在艰忻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤郎。面对三泄羚、四季度各项费用的下滑粳瓶,倾听团队的建议传肆掸、做出准确的决策澜觅纯、将优势资源注入到最需要的地方姐划。最后将宝贵的经验分享给所有人歇,把力量从点扩散到面桅厢,从四个大区枢乔,再到全国苇男浚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的假,我只是把预算墩誊嗡、时间等安排在它本身应该发生的场合济联醇。”陈立哲表示垃参:“我不是在讲官话节姜,只是借着这个机会感谢大家韩激。”陈立哲相信榔谭脐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咳。   内部调整告一段落脆愤醚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上厢洽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弗埔跑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晶抒耻,一下跳到80-100万缓容,面向的客户是完全不一样的辨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心霉汞愧,还怎么介绍产品惰?这肯定是不行的侧逛碳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门据谅吨,“与高端客户接触倪膘诵,销售不能觉得自己比客户矮一截戮筛,与客户要做朋友麻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓷。现在培训课已经开展了实战模拟环节宛澜瞥,我们在资金有限的情况下做到了更好焊。”   全新的管理阶层玖,有限的预算宫愁,面对重重困境涉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伤,8-11月均超额完成销售目标舞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩偏坡,最紧张的时间掠。“我有我自己的节奏宪届,我给自己两年的时间侍仿萍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碴速煌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书革。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间米勤焙,经历了两次产品的重大变动庐叭涡,但在他眼里这是最引以为傲的台锰孟,因为这些变动备、变革都是从使用者的角度出发塑,也就是我们常说的“以人为本赣。”   对于沃尔沃来讲拭谁马,最擅长的领域是安全茂漓,作为三点式安全带的发明者恢电,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期即就。但陈立哲表示靖,以整车品质来讲栏胎,沃尔沃也和ABB并肩卢床扰,例如在底盘研发能力上惨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吐,全世界目前只有三家在使用殴,另外两家分别是法拉利与保时捷巴但鲜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缅构,陈立哲也谈到僧饺卡:“沃尔沃其实也做过6缸备晃犀、8缸发动机檄,还有享誉世界的5缸发动机固。沃尔沃并不是做不到防搞,而是我们可以用更低油耗薄漏情、更低尾气排放的发动机达到更高水平揉休。这也是全球各国政府的法规要求扯,是大趋势偏潘对。陈立哲说“这些信息啡顽败,只是没有在行销上进行传播罢了戎韶诞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鞠端萍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唉祭呸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈摺,改变了“国产”的概念套惩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蒙贝钝。陈立哲表态道缸抹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料罗未茧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纺灵。沃尔沃立志从中国出发蓄,以人为本的信念永远不改孟,值得消费者验证与了解讳遍却。”   “沃尔沃就像iphone一样赌,它改变了人们的使用习惯吨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例标:S90有三个界面同时提供信息劝晃,分层级的来处理车辆信息糜涡燃。这一点很重要瓦怜,体现了沃尔沃以人为本的精神兑零。在设计方面坪剖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洛寝。用沃尔沃的品牌精神芭冬兽,再加上瑞典的风格戚,直接与德系品牌产生差异化首慷桓。如果从地域来看蒂伴憨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辰的佰。   沃尔沃曾立过两个誓言蝗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化罐橡雹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墟损堆,沃尔沃全额赔偿鼎吃惠。在陈立哲看来川,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺僧相。   陈立哲对我们讲道工蹭虽:“在欧美超陋,当太太怀孕的时候肠镀,男人会考虑买沃尔沃彤牛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗡,中国作为沃尔沃最大单一市诚ā,11月共销售9,076辆新车弦,同比增长12.8%;1-11月期间害显陀,在华累计销量已达80,759辆皆顷温,接近去年全年表现芯楞。就目前的情况来看抠斧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高双僵取。   在经历过低谷期的沃尔沃沙颇似,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碱坪首,这无疑是对陈立哲工作的肯定郸酵,同时也是明年的压力筷。毕竟“十万辆”这个坎耗开,沃尔沃早就有迈过去的能力睡缔。   2017年晾炼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肠毛,届时芍,S90 T4拌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歉火。对于陈立哲来讲善绍篇,最为重要的是三座版S90并。“S90的设计基础是以中国市场为主导的常甫,是全世界汽车厂商擒嗽痴,在中国制造的单价最高的车辆规。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缓坦,“三座版S90可以达到世界各项指标都稿,这款产品有能力改变历史饥。只在中国生产镭憋坟,以中国为核心的思维哼趁散,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恢许。”与此同时畅啪,全新XC60也将在2017年第四季度发布色纫热。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额觅,所贡献的利润更是远超世界平均水平耪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人离聊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伦汀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任方。“知道我坐这个位子的时候辽烹送,很多人会紧张甚至惊慌太抹骡,他们会很直接的问我眷舌灭,你行吗舱磁本?台湾市场那么新四Α,你行吗撵朗南?”陈立哲笑了一下说道另:“每逢这个时候精酱拨,我都乐意告诉怀疑我的人暇獭刮,我将在最短的时间内做什么蔽坛。”   两年的时间转眼而逝帆,陈立哲手中的“牌”越完善诗苍,与主流对手正面竞争的胜算便越大帮似。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲请,未来还有什么是可以阻挡他的呢妻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣哨牵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺朴设,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舅悼鞘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔署门情。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耗。为了满足消费者需求惩琶牌,推出一系列活动迎合消费者喜好柏税搬。 上汽集团副总裁某、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虾翟,得益于荣威与名爵的共同发力譬瓜泉,上汽乘用车共销售27.5万辆辽酿幌,远超去年全年的17万辆涝。取得如此大的成就主要归结于以下几点俏诺嫌:新车的不断推出和羔、以人为本的理念及高性价比咆。    上汽集团副总裁匡惧伙、上汽乘用车总经理王晓秋洗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访京,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫂标岗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乓梅赶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攻寺垒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讥。同时烹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睡活:个性而不小众姐免考。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茄财,通过对消费者的沟通与研究射充吓,已推出很多新车型颠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”词。王晓秋还指出济搪,名爵现在的路线是个性而不小众瓶蟹,这就是上汽集团未来的发展方向疽悍冬,上汽集团希望新的产品有个性收线卧,且能让大部分消费者接受刻淘厦。    据悉抠,自荣威RX5上市以来私,名爵锐腾也迎来了中期改款涸泻跑,同时新车名爵ZS秽坷措、荣威I6也蓄势待发疟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言馆亭牡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烷守,上汽集团也很清楚自己的客户群体靶拖赐。王晓秋指出典,新车型针对不同的受众群体哀募,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的平玛奶。拿具体车型举例荒,荣威RX5更偏稳重汐,新锐腾则是一款属于年轻人的车犀拌,新锐腾外形活泼旗广夺,同时考虑到消费者的需求处矾,我们对内饰也进行了升级既,并增加了10-12万的手动版涣隆,使新产品没有短板捌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蘑狙草,王晓秋表示焊寿,“从荣威550开始币廊,上汽新产品从设计到销售微,最后还是根据消费者需求来决定褂。”    据介绍桑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吠铝哄。为了满足消费者需求妒,新车不止在性能和价格上做了调整翻恨阶,还推出一系列活动迎合消费者喜好救锤惫。例如步镁,基于年轻人喜欢足球运动捻碳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凌蒲毛,也已纳入上汽集团新品类缚剿,预计明年新车65%会配备此技术丢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言零台吓,“上汽集团一定要明白用户需要什么挝,为什么要买我们的产品拱,带着这个问题茨吭,我们才能真正去理解用户迪,落实用户需求霓,使我们的产品极致无短板奖躺矗,产品自然会大销败缮性。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大被量,竞争也日益激烈彼史,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狗。王晓秋介绍露叔摔,名爵的价格基本与同级车持平搪闪,但性能更具优势存奴椿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹访稍魂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毒本,就像提到的让渡空间敛地捐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拟淖煽,从而应对市场竞争环境涪。”    产品有了好的性价比和客户认知度鸿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁场屯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惟溃。名爵经销店到现在也有280家左右冬虾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叙,其实道理很简单幕蒙祥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乳瘟,且不断呈现上升趋势急心培,他们认为自主品牌的春天来了”婚仿祥,王晓秋表示寒汲。    在被问及上汽集团未来发展方向时巩贡屏,王晓秋坦言几,“首先团队要把理解客户需求嚏录、用心为客户造车变成一种自觉行动缓,进而形成一种行为规范绣朔。其次应时刻保持警惕惺隶攀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兢沟。只有这样项蹿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力邻拐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛石飞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伎红贾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改施。这些修改背后有哪些考量和博弈隆露绰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问艘赔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兔镁?   答护安: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戊拓。一共收集了9246条建议被敦,其中表态性意见7736条考叫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坍几,占16.3%渺靡礁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丢貉癸、网约车驾驶员资质及管理点、出租汽车数量调控三个方面鸡琴。从数据来看涎酱浦,不少人对“京人京车”表示理解农妒橡,赞同的达到70%多抨刀,质疑的只有12%盲哗袭。我们根据建议修改了125处妻,不断扩大合规车辆的范围抨响危,让更多人参与“分享经济”拧。    “从北京实际出发卿,兼顾多方利益”   问描浚: 为什么要求“京人京牌”拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答眷叉射: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宠盖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多协安、交通拥堵零吓邯、环境问题等“城市病”狠裁适。在这个前提下逝说耙,北京任何一项政策都不能“任性”够泻,要从北京实际出发讥蘑迪,兼顾多方利益薯樊势。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惠慌,地铁最高日客运量超过1200万人次谰,公共电汽车日均客运量1063万人次诲杏付,小汽车每车年行驶里程15000公里嚏随隆,交通压力与日俱增孺哀。但在我们的努力下溯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制救既。    总体来说汀据,北京坚持公交优先的战略啸爸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泥镭讽,对其进行总量控制在所难免房辛。目前北京市绿色出行(公交描笛经、地铁翱怖、自行车骡、步行)占到71%颅,小汽车出行占25%冬含,出租车占4%泄,其中包括比例不高的网约车出行江骄。北京出租车改革的总基调是芬:巡游车改革斗截摧、网约车规范具、融合发展口、错位经营懊良瑟、多层次服务娶耽。我们力争进一步提高绿色出行比例缮森苗,为首都可持续发展提供足够交通承载力罕檄肪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问殊: 政策出台之后靛继,预计将有大量不合规车辆面临退出九邓,政府有什么监管手段确保政策落实到位丁刚睹?   答惋: 政策出台前靠,我们和专家粱、司机舵卉、乘客玲、网约车平台进行了多次沟通裤杰如,决定设立5个月的过渡期九颗稗。一是给合规平台踞涉、车辆兽、人员办理手续;二是清理不合规车辆浓坚、人员等邦贫暇。    从服务乘客的角度接,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行其甲搬。另外稗侮釜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展很灿杀,因此提出过渡期的柔性考量姆侩洛。过渡期之后捆惮,平台要加强行业自律枫厢谁,我们也要建立打击非法运营的长效机制磐崎桔,严厉打击非法运营解、克隆车和价格违法行为凛,能够更好服务乘客极芦登、保障安全枷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓤扩衬: 面对新的经济形态帽购唉,如何创新管理手段蕊垛?   答款检: 出租车发展中没有对立关系社。网约车以网络预约绍看、快捷方便等特点单蹲,满足了一批乘客的出行需求嗅镰。单从评价司机服务质量的机制看倍,就值得巡游车学习魄:如何与派单挂钩堆等窃,实时评价沦。但网约车也有局限性师,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灰承。    巡游车与网约车各有发展历史和优势楼叛悔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佛。你有技术优势鄙酱,他有线下服务优势士降沟,为什么不一起干呢斯拾霜?    管理部门也在转变思路星。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”府少吓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铜。通过推动巡游车改革及网约车规范纱究,构建多样化服务体系堪,提升出租汽车服务质量悍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佬盗,在京注册用户已达218万人戳纹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车曝毛坝,提供差别化服务奶。    “解决出行问题要标本兼治”   问瘸厘办: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棋?   答巩伐刮: 群众出行问题的解决冀慈,需要放在城市综合交通体系中评始,多措并举瞎设、标本兼治坷。一方面咯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揪郸疆,需要加快构建安全班、便捷降采礁、高效衡畏犊、绿色哗痹、经济的现代化综合交通运输体系管。到2020年斯刷赎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凛烯。    交通设施根本是为人口服务筒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梆德。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惩赔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯高入:李芳" "   杨美虹透露行,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痊宦,大东工厂扩建项目也投产在即帕梳椭,这些举措都将助力当地经济转型升级警。    在杨美虹看来宝姜,借助主机厂优势鼎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时握躬,配合外交部到德国进行推介弯瑟挥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略即,从而推动产业升级蠕稗侩。”杨美虹说金现版。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞳辛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者笆范。最新数据显示郸,2016年1-11月雹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荡拔寿,同比增长11.2%咳炭,前11个月的累计销量露,已经超过了去年全年潜怀薄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酚卢毒。12月13日狡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毁哺说。活动期间加凸扛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涝橇骚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲蚁肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)豪芥鼓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济棠膘、环境和社会贡献等方面取得的成绩吾融。杨美虹向记者透露惨染荷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》课,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伶屁。    “在‘可持续发展’战略的指导下戳邪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则薯雷。”杨美虹说鬼。    第一路,实效为先仑嫂瑰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纯苦,“我们不做虚的虹车暴,我们也不做口号式的拣稼丛,我们一定要解决具体的社会问题跺。”杨美虹直言可哥搬,比如BMW儿童交通安全训练营莱搂炽,它是为了解决儿童交通安全问题谦。    第二剃湿,长期坚持盟蠕。宝马儿童交通安全训练营摄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浆程姆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桔骄靠,今年是第一年做烷,未来会持续陕赂、扎实的往下推进须病。    第三巾宫姥,全员参与骆萎沥。宝马做企业社会责任时盼价,会邀请车主忌派、经销商戳、投资人以及宝马员工喀溶,一起参与进来蛇系獭。比如宝马爱心基金纱函,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泌颗呻,提供指导;另外腿场,宝马还成立了员工志愿者俱乐部半,定期组织各种各样的活动陵缅催。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鹿改冯,将可持续发展贯穿全价值链袒稿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哄涕歌。”杨美虹表示羔帕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点会体,主推工业旅游概念监。    据杨美虹介绍侗虾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园顺婚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纳为东,助力中国制造业迈向高端慑入,并促进东北老工业基地全面振兴沸秒。    数据显示换几,截至2015年底淬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钢扔,当年纳税额超130亿元人民币螺插厢。同时呢徊闺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嫡,就业岗位较上一年增长了8.6%伴徽伎。杨美虹透露溶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卷,大东工厂扩建项目也投产在即输惨玲,这些举措都将助力当地经济转型升级疮溺汇。    另外炒淑补,在杨美虹看来集,借助主机厂优势法,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阮,配合外交部到德国进行推介偿瞬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艇悼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赶仟,从而推动产业升级硅。”杨美虹说兜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疚?关键是我们的差距是什么漆,下一步最大的点就是要提升品质冒揉,当然还要控制成本劳邯博。然后膏碾,就是我们的正向研发和平台战略播旧。最后达遂撮,可以大大提高效率糯茧咐,如订货的时间是可以压缩的胶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日得际,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一轮袜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节穗晌馈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述午略。    徐长明说嵌册,怎么理解工业4.0峰科幸?这个概念是德国发明的朗,现在在国内比在德国还要热问趴沮。最近扰青,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巢,我理解它的工业4.0的本质叹卜肌,就是怎么保持德国制造业的竞争力曹。在国际上赌链,德国面临两个挑战勒籍即:互联网大数据和云计算疮。现在奔饯,德国整个国家都在讨论跑夺慑,怎么能够“不被互联网+”疏剑加,而是“制造业+互联网”摩俩,这是他们重点考虑的问题炬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辞弧、宝马祁兑、大众斜劲。在德国承,汽车的需求是非常个性化的伞据入,在这样一个背景下哺按郎,它要维持竞争力富梦拿,推出了4.0的概念瓶,核心就是智能制造惧抗。他们主要的目标有四个方面上宫:提升品质滴、提升生产力畴、提升柔性化立举、压缩产业韧冠司,总的核心是提升竞争力嘲。    徐长明分析策籍沟,本土品牌下一步怎么做魏?关键是我们的差距是什么芭惟茶,下一步最大的点就是要提升品质蒙敦,当然还要控制成本废。具体要怎么做欺?也有几点森:第一盆惩,想办法提质控本衬乌。提升品质灭,消费者理解有三个汗轨同:可靠性赂帘腥、感观品质栏嚏、性能扯曝。第一个维度跺:可靠性是必须的翅茸理,现在光有第一个维度已经不够了呵,必须要加上第二个维度诚:感观品质嘘接,看起来要漂亮溪。在此基础上又发展一步鲍,就是性能的提升怪碧逼。最近市场上卖的好的自主品牌很,大概有12款车蔷,年销量超过10万台认,这些标杆产品牧粒,性能上也不错慌处惦。因此山,自主品牌下一步还是要想办法姜,把这些提上去携,缩小跟合资品牌的差距屁。    这几个方面的提升柔,意味着成本也要提升赶,怎么能够控制成本蠕?第二方面的话题秽,就是我们的正向研发和平台战略额。之前赏舞,我们很多品牌都是“逆向研发”搜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撑呵腿,拿过来拆解做测试鹿,最后组装起来僧。这个模式下褪,成本可能是略微低的坦,但品质楼、性能有很难保持让。现在必须要正向研究奥蛇,从消费者需求出发乳税擅,形成一个目标磐,对目标做分析己啦,只有正向设计病馅,既能提升品质性能官慨骸,又能控制成本寸,像长城狡倪熟、吉利等等署乏奖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挽。    平台战略救,在更大程度上控制成本苫拎侵。他说蜂春,我们的开发遂鸵钦,现在是一款一款开发的涣堆,零部件的通用性相对比较欣猛哟搿,最近一两年来踌得,已经有两三个企业开始走平台化战略唤处台,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竟统茄、SUV和MPV纳曹樊。这种情况下捅洪毒,零部件的通用性非臣疑欤好米伯澈,同样是50万辆的产量氦桶,对零部件供应商的供应量更大箔擂送,就能有效地降低成本纷显瘫。    徐长明强调公,对于工业4.0的精神本质还是要学的疙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标璃陕捶,它做了那么多的智能机器人级,智能机器人都是带摄像头的翱戌慈,在实施过程中的质量随时能够监测澳危脐,然后反映到云端式耿,再反馈回来随时可以改进嫌。现在躺鸵篇,企业员工的工资水平越来越高翠,汽车厂家很多在加班加点触峨裸,我们要高度自动化奇广怖,这些课要补茂垢,应该有大量的机器人替代人工雾玲馅。如果这么做了堑季,可以大大提高效率乾,如订货的时间是可以压缩的觅讨。比如侗乡,国内一家自主品牌叛,从经销商下订单柯,到提供汽车产品最开始是40天式斗漂,后来缩短到30天谢措惮,现在可以压缩到22天长挫,跟世界先进水平比还有一些差距蕾舍。这也是德国4.0里的核心内容浇斡奖。我们不一定用他们这个办法伸疥反,但精神实质是要学的刀劣僵。    他说汾,柔性化的生产也重要刮,但没有前面三个那么重要疲物室。在4.0背景下绩聊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颅浪,而是学它的精神实质潮弯胆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪吧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化昧欧瓢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纽仿纺。更为重要的是疗钮,放眼全球计帮如,驱动这些变化的地方就是中国艾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷课烯。    12月11日商板竟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯饣悖虹桥落幕恒敲绘。经过36小时的激烈角逐偶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鸽熊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糠幌篙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示察闭宏,今后的五到十年府亲汇,汽车市场将发生前所未有的变化放。未来捌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哗。可以说囊茅,未来五到十年汽车市场所发生的变化入导纹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磷添缺。更为重要的是篇颠上,放眼全球梦戳呵,驱动这些变化的地方就是中国衫剩架。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷金煌零。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碉,作为企业点,捷豹路虎非巢荆看重年轻人的培养焙佰。在全球懊味奉,捷豹路虎共有2500名管理培训生盼。过去三年裂,我们在中国也培养了30多位管培生筋。此外彻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晤桥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才僧矢。    在赛后的媒体分享会上芒脑,两位获奖学生代表分享了各自想法抱典,及在比赛中的收获兜力。同时巾段,睿侨森舱南、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呐娄逼。   问让揩持:捷豹路虎为本次活动提供了导师溶冀,请问这些导师来自哪里懒廉迸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位亭?请学生们简单介绍一下自己的作品拖,获胜的原因是什么开冬嘉?   睿侨森护仓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师煤。一位是捷豹路虎内部导师繁浅庆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茸徽极,包括对行业发展的认知楼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挝、视角和指导姬。这两位导师全程和学生团队合作缸瘟函,提供专业意见蛙珊盆,帮助他们取得最好的成绩砷枚身。   潘孟涛疵分: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会级凛,包括今天的学生竭,将来都有机会进入到我们工程团队栏挪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坪,可以来到捷豹路虎学习和发展峨奔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挺虏募,再加上扎实的专业和技能局扛弹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会起镜。   睿侨森卫腹: 作为公司的管理者热戚,我们非辰瑁看重实习生刻,我自己也会手把手教给他们工作的经验效筒乳。不管是本科在校生还是毕业生圈,都能给我们带来新鲜的血液厩、新鲜的想法半。    同济大学袁旭宽啼推:首先滤就设,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痞欧。    我们都来自同济大学汽车学院内船,团队成员有两个来自汽车工程方向韭、一个汽车营销方向鹤、一个汽车设计方向欠簇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求块套妥,围绕“以人为本”盾,挑战的是都市环境里的出行压力颂废。    我们的想法与捷豹路虎的工程师雇备胎、设计师也有很多共鸣炮搁廷,通过一系列调整袄,最后有了这样一个以人为本捕尸碑、体验为先的方案嗜耪。我觉得泪锹换,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卸蜡取。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问项骇舒:目前匿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妻腹骗?   潘孟涛霉: 我们会对人才数量进行评估和拟定替,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胺抡馅。随着经销商网络的增加绞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多地,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哩滦,从而满足未来消费者的要求谭。这些内容息息相关兜,并且不仅是着眼于眼下丧定,更是放眼未来尉天。比如溪赂衰,针对刚刚提到的电动汽车战略狄告搽,就要确保未来有足够的专业工程师储备记,因此庞,我们时刻准备着扣绿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驳茎掣。   问内:在创新领域残凄驮,包括未来汽车科技领域具虚坦,捷豹路虎有怎样的系统部署桃?   睿侨森慑: 首先翠拔,作为一个公司福堆,我们在研发领域有诸多投入摔,而且很多的投入都非常具有前瞻性绣。比如说善搅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队飞脐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悉菩卑。    其次抄挡但,我们想要通过产品和服务露轨,把先进技术带给我们的消费者莫酿,因此我们的工程团队砍腿钡、研发团队必须时刻关注消费者需求醇悼扩,做到一切产出符合相关性菱、可实践性原则垛腑嗽。此外癸藤木,我们每年投入约350亿人民币巫唯,用于车辆技术的研发和投产措媳仇。    我们还于今年7月宣布闹侩诡:在未来四年陵使,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈探。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娶购,并在未来应用到车辆技术当中多。    今年早些时候牌横瑰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion霓燃,通过应用软件及按需服务的开发与提供翠弓缉,解决消费者在出行中遇到的难题颇铂。    与此同时拘坝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器膜畔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资从、办公空间宝杆婪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胚沁借。   问身:请具体介绍一下InMotion蚀沙。对于整个汽车市场的趋势寸隋,比如电动汽车技术轨矫,捷豹路虎是否有着自己的见解箱?   睿侨森涤泄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案臀溯帕。我们希望将来可以将它推广到美国恨惮、欧洲以及我们非常关注的中国市场绒碍聚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部俯骚,由研发团队进行分析将。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子龚桐诞,我们也会分享给总部棱。    关于电动汽车技术聪僻孤,在洛杉矶车展前夕眠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伐石。中国是目前最大的电动车市郴盍尽,并且有引领行业变化的趋势胆侯碌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筒矢楔,确保第一时间响应本土市场的需求耐蓉耽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相牧伍,并于2018年正式上市毋,希望大家多多关注得认彪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啃:关于未来互联网汽车饶扳,捷豹路虎有哪些基本的认识蓬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灿烁邢?   睿侨森放捶恭: 目前剩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一排鞠绅,它的发展甚至可以打破现有的奸、传统的汽车开发逻辑与循环氏膘。    针对这个话题示干硼,我有两点和大家分享烤辉懂:第一点兄叙报,未来所有的车辆都将实现互联网化宛,现在能够透露的是控扰荣,接下来我们全新推出的产品策吉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点通疥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谦暖碑。比如说版镜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抖,使用他们的UI界面和地图其。类似这样的合作暑霜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力藉蜗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   汽车网讯 12月15日七磊艾,由中国汽车技术研究中心剿疼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颅飞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开禄梆,从“市场化发展现状”舒、“应用模式创新”葱嫁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流彼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台轰都瞥,为产业发展建言献策颂碾童、助力提升剔免。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卫秽: 第一艘拷憋,背景侵梦。    去年发布的《中国制造2025》臀敬,新能源汽车是重大发展领域之一酣沉奈,是其他技术应用载体犁,而且是先导性产业博譬鳞。它的进展情况决定了中国制造2025是的、强国战略实施的程度莆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展岸,从而能够聚焦变革缚、明晰路径竿曙溅、凝聚共识兜、引导相关资源集聚推广产业创新袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哗赴康,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吞彻础。总体报告是按照1+7的结构板。1是总的割突,7是包括4个车辆整车技术骨趣毕,3个分项技术刑沥邻。    第二德蚕,国内外总体技术分析朽骂榷。    近年来模杯,从国际汽车产业来说幕爬聘,低碳化勤、信息化兄、智能化是一个总的大趋势肥步。欧洲克份、美国处、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略含嫡难,重点企业的产品战略也充分体现了三化跨孰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组超轻。我国汽车产业特别是近二十年的发展保聪,取得的进步大家有目共睹煞痰晾。首先铣,产业规模世界第一背,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长磁沟盆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磁,包括品牌市场的影响力有目共睹诚,特别是新能源汽车故控,包括技术堕、市场氰我焊、新的智能网联汽车技术半额,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势爬欢,智能网联汽车发展是非成幔好的优势条件错形喷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展常冯,包括动力电池撵概抱、变速器舰苟。国内自动变速器原先是空白眠,近年来无论是CVT娠誊、IT喘疗问、DCT都有自主的技术和产品沧譬扫,而且应用在逐步扩大聘。    虽说取得巨大的进步炯,但与国际先进水平差距明显寐:    首先摹,发展能力上的差距瓜赫。投入强度远远低于国外某,全产业投入估算1千亿废铺,相当于通用响、大众颠衬幢、丰田大集团一个公司的投入誓。    其次陌,研发积累耍吓。包括流程积累氰吴堵、数据积累胆嫂、技术积累零浚栏、标准积累誊凯,这些积累偏弱畴课堑。    另外扮肺赋,从整个产业创新体系上来说嚷悄返,差异比较明显的报浚掸,特别是协同方面郝懦。单个企业弱设愤捣,整体的协同效果很低趣,意识也比较低飘擎。在发达国家焚答刃,单个企业强板朗,整个国家的协同体系效率比较高俺。    基础不牢地动山冶拿丁,我国汽车产业的材料刷涕、工艺基础跟国外相比也差距明显墙度娠。汽车产业究僧哩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咀事惺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稼哭派,要求有创新的思路和创新的模式驶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求未舶节,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展得。    第三坚,一些关键的里程碑霉谷徒。    重点是总目标邦察,总目标是基于很多现有的环境设定的潜,也基于七个路线图进行测算替。反过来说抗逢猎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闭,就能够实现保障几个方面总目标的实现纠:    1笔花、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值露搪。如果技术路线图能够得到实现柬吓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值克许烹,之后往下走傅苹,这对产业来说函疮,甚至对国家来说是非常重要的诉库。    2捎、希望在2030年左右本溪,汽车产业的电动化转型基本完成寇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上守问花。智能网联汽车市场有一定的占有率躲头绦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挤。    3棘罐擦、建立有竞争力的自主创新体系衬饱。    节能汽车在2020昧沉吻、2025挟册颊、2030三个阶段提出典型的指标涣扭句,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裸,5升撑、4升郎本、3.2升臂班豢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%椒裁逃,2025年15%多辱猎,2030年40%以上犁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搐律热、自动巡航薄旧、车道保持应用已经很高估犁挨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盾尖擎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抽讨钒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线峭,经过技术路线测算实现总的目标逗。从路径识别上来说跺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口办昂,以能源动力系统优化升级转型作为重点少劲,以智能化水平提升作为主线郴昂翱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诡,全面推进企业产业发展咀七。    第四狗樊嫩,分技术路线图的基本结论骏。    1镭、节能汽车烂高魄。总体上有很大的共同点臼埔甲,重点在混合动力技术昏、内燃机技术憨木、其他驱动技术青毁兴。混合动力是技能的主流技术瓣辖冲,当然轻量化也是另外一个申许,但是轻量化有专项的分析床日,在这里没有强化妈认蒋。    乘用车总体执行轻量化室、小型化锰鼓饯、混合动力损、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失互,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径曹轿贤。    混合电力是一个主要的技术纹逼悸,达到5升掀,4升变倪寸、3.2升的目标昆膊辨,混合动力是主流坦痊,其他是共性的咯,轻量化晦剐啥、摩擦等季。    商用车混合动力应用时间稍晚蹬茎,重要度低于乘用车韦鄙禽。    2朴蝎、纯电动与插电式混合动力汽车攫五。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撂秆喉,加强轻量化成为趋势嫌。轻量化对电动车更加重要蚀艰化。对于插电式非常重要的既达,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仟汞,驱动啪、点击加竿、控制散、充电稻、混合动力发动机花,高效耦合发动器胸戚渡。动力电池本身有专题瞳,在这里没有过分强调丘林晾。    这两种车提出了总体的发展纲要扔腑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式己山,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杠羔咖,甚至可以忽略不计窗。    从四个层面梳理了技术需求矫维瘟,提出了一些优先的行动项禄啃磕,面向纯电和插电腹弟,国家科技技术支持十五年了事洼俄,下一步除了电池列为专项之外穆访,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持趴共。    另外电徘白,聚焦关键零部件漂念、基础突破和可再生能源丁边深、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用歌羡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杰。    3崔、燃料电池汽车捌裙袖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择隧秤檬。从中国汽车产业来说查胜,现在重视程度不够沛豹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究写赏煎。希望四部委提交国务院进行发布和实施拢逼。    在研究过程中跨回,大家对燃料电池认识分歧比较大仓坏彭,或者没有共识楷空,这里特意保留一个燃料电池发展目标卷努,跟发布不一样练困痪。发布时2020年达到5000辆的保留规模罢,我们是1万;2025年是10万小扣卸,发布时是5万;2030年是百万集姥,发布时是10万吻口。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矛犬梨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池袒讼司,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度材蚂、耐久性末偶、成本谷、氢安全继。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凸比,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鹊孩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烩墟。当然稀绊,全技术链的技术攻关需要做晴限,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口市腾纱。前期小功率燃料电池回赣,中期是平衡的燃料电池嚎刻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阿菏椒,到最后全功率的燃料电池劲脑祭。当然遂裁,电电混合是最主要的凹赎既,最后电池小容量的技术路线纳相,但燃料电池的功率更大一点杉垢醒。在这四个层面进行了技术创新梳理驰,燃料电池要解决的东西很多诬顿龋,包括材料城裴、膜戚扮、电机豪、燃料电池幕乘仗牛块堆桶、系统技术赐、整车技术淳攻。燃料电池也是下一步国家科技奔、资金支持的重点诫漆。    4缔、智能网联汽车蚀俱,这是新兴的技术发展趋势饺。其重要性与新能源汽车同等重要抡刃炔,有部分专家认为更重要杀港,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宏垛合,技术和应用的优势幻,也是机遇孰馈咳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涡默,涉及到国家信息管理淌沏。对核心自主提出了很明确的要求扰间,即两横三纵票撼。    车辆技术上更多的是决策窃颧、执行娶。信息技术渡,信息安全辖拘,地图技术也是非常重要的鞍槐十。两纵琳,一个是车载的潘,一个是基础设施靠垃位。智能网联一定是循序的蛊膛,智能网联技术最容易得到大规模的应用犯鸥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脱。这两个路径总体上循序得到应用辜统樊,从商务车来说篡,更容易形成擞经凶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氰轨柒。    从四个层面聚焦一些技术需求楞涡。跟燃料电池一样臀愤纲,需要解决的问题更多一点规癸。从感知决策执行的陋圭,特别在决策阶段垮,差距是比较大的诺甩铺,感知当然也有差距偿谰甲。在信息层面抡楞暖,大数据溉、云平台蔑灌镐,相对来说中国有比较好的基础和优势署呵。    作为一个前提具汾膳,对标准法规先决性墙柒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动趴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辟技。制造技术不细介绍了奋,还是聚焦在新材料的运用临酚葛,以及新技术对制造技术带来的变化承勒舅,聚焦方面进行了说明芦矮。    动力电池弛签抚,分三个目标匪,目标上有比较大的讨论和争议共矛才,比如说新阶段提出了350方、400裴嘉、500的质量要求蔫赴,争议非常大需亢培,重点几个层面鼎溉:    优化现有的代表电池技术檬彭,提升技术水平葡急,特别耐久性加霖讳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发篙刻苯。国外的装备很难形成有竞争力的差别岔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稗圃警。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系邦露。现有应用以企业为主体来做祈。当然诺茂救,也会关注动力电池的回收利用技术竣。    最后皮,轻量化笔。简单来说薯倍,前期聚焦材料技术梧、设备技术俏补呈、制造技术莱商、回收技术加狄酱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺翔手,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锤竿毯,比如说传统的四大工艺的变化晃泛冬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镭剔欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮梆痊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价葡、供应链损肖耿、资金回示公、汽车等方面的诸多质疑甸鞭。期间,明确表示不会放弃造车惨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谎试贾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步签。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惟桨哺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凳、互联网及云蚀拓、内容轿嘘家、体育,还有三个端口类的,手机攀、电视灿芹甩、汽车淳石。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滑饺梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粗。    乐视的电视做的确实是非常不容易峦缴芬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涝嫂硕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元簇淡。总归累计亏损36.33亿元编突。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就菇螺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亥醒纲。第一部分就是投资人的钱皮抱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铆滴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿旱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潦辉为。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慰输魂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情率体。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿礁轮盖、体育43亿朴独、手机50亿,房地产64亿柒、内容108亿弛躺、互联网金融151个亿尼、电视187个亿莫昏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猴形。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烹枯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的隶触。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凡嘛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的焊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敝哀膘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辑栖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙写裂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的艾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去煤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的燃屑。很可惜,你们蒙眼狂奔死。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散澄顿班。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓜操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂巢幂:李芳" "   12月10日革琼剐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赦抬咕:一条是政府主导堤盟、政府补贴的方式里剿,这是当前的主流纺嚷课。一条是消费导向篱宠,依托市场的内生成长道路差笨。”他表示帮窟差,(电动车产业)进入者中程,大多数最终可能会被淘汰贝,但是不能不给他们机会戎怒蓬。国家已经开始放宽市场准入疽匿,此时涎脖,应该在两个方面把握好政策晶峦怖:1瘫额、应当欢迎新的进入者扇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者的漆,让投资者自主决策私菏,自担风险爬掏勺。2鸡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闭犬畅,严格市场监管乖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚系墨蠕,目的是建立好的产业生态酣。电动车产业化羚吵圭,最终必须依托市场来完成祷,因此是卯,政府的政策必须产生长期预期涵。推进政策应当借力市掣偾 ,发掘市场的潜力读善卢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粗。政府政策不干预技术路线瘦寒猴,政策的实施不是导向对政策的依赖修,而是政府作用的适时发挥普辩呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅去昧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洁杏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哇缺,戴姆勒有望在今年成为全球最大湿褂岔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商备埃,这一目标比原计划提前四年实现切。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布甜迷阜:“戴姆勒今年即将实现这一目标蝎垒股,比预期时间(2020年)提前四年配。”   据悉仿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标举论,当时受到与会者的哄笑堂戊。然而绕炉悄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挎巫,领先劲敌奥迪和宝马丸。(实习编译拧些猩:刘欢 审稿丛闹片:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈复:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编废豆褪:韩大为 版权作品侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌掣,严禁转载掠屎膜,违者将被追究法律责任换人祁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访率咸。在提及新品牌“WEY”时罚,魏建军表示窃够煽,“将夺取丰田和德国大众的用户”彭妙寿。   记者咎叛:为什么把自己的姓氏作为品牌梦达丛?   魏建军呸盒舶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烫嫩。我对WEY很有自信纬阂磁,就使用了自己的姓骆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蓄,但在中国汽车行业我是第一个咯。   WEY之所以采用英语似俗,是为了要瞄准成为全球品牌饲碧泄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桨恭。   记者末:对于竞争对手有什么设想丹弹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军獭苦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恭鹊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势昧膊颁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌继表靛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贸钞票,在此基础上还要实现15-20万元的定价糠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户但金。在性价比上WEY更具有优势痉物厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编龚矗楞:李芳 版权作品颅坟,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛添,严禁转载琶概氖,违者将被追究法律责任罐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后的,新能源汽车的发展也不会受阻迹磕。   根据工信部核准的数据动蚕,今年前三季度锻筋板,整个新能源车销售16万台茬,同比增长83%晾酵悉。其中涪,新能源客车已经占有40%以上的比例慑,达到了近半的水平痉无晾,发展前景面临压力木孙,但乘用车只有0.1%碧铆麻。“我们涨十倍是1%扒梆,涨100倍是10%边疤位,新能源车发展有巨大的前景和空间菩癌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点统胺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上厢荆,全国乘联会秘书长崔东树说斯秋峨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力姓。根据国家制定的产业政策要求粹里七,到2020年沉,乘用车百公里油耗要降到5升旧,这意味着五年内降38%的油耗令咀涣。“基本上谁也实现不了佬,只能靠新能源车来推动耗芦窍。而这种新能源车菱衔,插电混动可以降80%砰睫郝,纯电的可以降100%的油耗订,这种情况下只能发展新能源车坤溅岭,这样新能源车乘用化乳现,为什么我们一直定义为为生存而干视睫,你不干就要挨打佬胯陡。”崔东树说喝咸。   另一方面妻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氯弘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卉,因此定价弹性很大驶挂凹。”中金公司的研究员李璇说酵吃提,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平离,为消费者提供很多选择错唯庇。随着技术进步和更多电动车型的开发呻受扔,新能源车的成本会不断下降甭,比如叫伴遣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磕臣祥。“中国的纯电动车型出来以后耗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冗船,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腹诺乃,发现基本上17天缉、18年以后的新能源车幕,达到8年10万公里以上夺物范,整个成本是比传统燃油车是要少的溯疮,甚至是少了20%到30%赤。”   电池是电动汽车发展的核心谐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同怕湍丸,电池成本还有很大的下降空间愤蔽。目前腻祭猜,整个电池的产能供应相对过剩零嘛叫,国内电池企业达100多家毖。据统计戮和,目前整个电池的价格大概在2块多左右讳板磊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求径,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娄竣。因此甲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度山,这样才能达到标准械碧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吹饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟硷及:李芳" "   我们不认为绝对的销量就揪沦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素古。衡量一个品牌成功还有其他的因素碉,比如利润率既,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巧。除此之外颂,品牌力捐、品牌的知名度爸、美誉度彼蹭兽、影响力魏帘奖,也是决定品牌可持续发展的重要因素钩臼水。宝马在创新精神上是首屈一指的耪,因为汽车行业正经历巨变挝,在电动出行沤脾、智能互联肉耐秤、无人驾驶等一系列发展方向上半,宝马都打下了比较好的基础袒勘。    临近年底伸拿瓢,伴着层出不穷的新闻事件鬼廷湃,高档车市场竞争愈发激烈吮怜嘛,作为全球领先的品牌——宝马泻蔫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芍贰灵。近日宋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士词逃卫,听到他开诚布公莫陌旅、推心置腹的看法搂探。   问阑被:根据最新的销量数据滦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炽娟。那么兽胎,您怎么看销量海那、利润骆号谓、与经销商合作伙伴的关系刃羡矮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铅: 每个竞争对手的情况不太一样摔捣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况犯勉棉,所谓的增幅我们一般都讲同比抗猩,是跟去年的基础关系玻。几个因素加一块儿擞,我们不认为绝对的销量暗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豌巫。对于宝马而言卞,今年前十个月八氨寒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闭市,同比增幅10.2%驹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆段掸,同比增幅接近11%较损帘。我们对这个数据还是非常满意的啤闯蓄,这也达到甚至超过了我们内部的目标铆。    除了销量本身的绝对量或者增幅湍配,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缚檄,比如利润率共渺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犊挂逛。除此之外隙,品牌力撼陡戒、品牌的知名度驹避动、美誉度溯、影响力频耽,也是决定品牌可持续发展的重要因素掳盯。宝马在创新精神上是首屈一指的脊玫,因为汽车行业正经历巨变磕赎滤,在电动出行纤敛公、智能互联姑拼晴、无人驾驶等一系列发展方向上玫狄宏,我觉得宝马都打下了比较好的基础剩竣革。总体来讲淡途浓,我们并不惧怕任何竞争棠颈,我们也欢迎竞争凯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芯尽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势窖。   问哇:最近签菩竿,关于奥迪的新闻比较火撅褐磷。   刘智玫跺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略皖竟忙。对于宝马品牌来讲男,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的心堑卡,双方的关系也非撤蘅ィ好佛降。所以魂琅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俄堆,一个是宝马(中国)隙,一个是华晨宝马台,但是我们有一个整体式的营销团队摔,有统一的零售网络钢,我们在总部有一个统一的管理团队码,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略休昂胃。至于竞争对手我不是特别方便评价己宠,不过至少释放了一个很好的信号啃凸怂,豪华车市场的前景依然很好稍芒。    问渴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展童菠盎?    刘智妹茬庞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度籍樊伐。因为从经济的基本面来讲萌牛俯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蛇短、持续的发展态势挥。之前以出口现、基础设施建投资的经济拉动方式挪疚辨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娘。需求的增长其实就表明了对于车的需求道革,其中也包括对豪华车的需求寒屯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岗寡惊,这几个因素相加阶合,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疮叙特。今年饭贝,豪华车的“盘子”接近200万辆蜕辩长,未来可能每年的增幅不会特别大距烹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑隙寸茶。所以社,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苯眠捞,力争在市场表现上优于竞争对手赖。   问穆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得口瑰墩,这一岗位和以前相比有哪些挑战旧擦闪?   刘智姐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怠裸煽,因为我在宝马的八盼、九年时间冻膳,换的工作岗位也挺多的鸥盾饲。换了新的工作以来涤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蕊酥,比如负责国产车的销售挽,可能是比较短平快的锚咎贯,看的是一吾熟贰、两年之内的事情局。在宝马中国总裁这个位置上泵护和,除了目前公司各个业务板块的运营慈柯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巨互,像无人驾驶抢兄孪、智能互联内、电动车设,包括数字化营销胸授、品牌年轻化等等一系列的东西弗虽祭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划靖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队埃墟琶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宫妙凄,力争在中国市场上打下一个非臣懈眩好的基础辈吾。我相信承博,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亨摹痞,宝马会拥有非常强大的竞争优势挤本米。(中国经济网 记者普烁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉横:李芳" "   原标题匿犁锻:王永清臣姓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底韩皖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单协汉。别克品牌今年销量已经突破100万辆料税垫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纤来迷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名灵会皖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰极卸矢。数据显示貉停剔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屡,同比上年的446764辆下跌28.64%迸宫挡。上个月悼盾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寄咆抬。    因此绿币莫,在车展期间接受记者采访时缚,王永清表示刚浅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骚案骂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乡韶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升显没界,但全年销量依然会同比下降20%左右烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来埂搁坊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快块,可能在布局上稍微有点滞后避串。现在对于雪佛兰来说锨厘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”欢坍。    事实上须,雪佛兰已经开始了提速布局暖猛腊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痘碑停,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台开。王永清表示素哭卫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毯蓟,2016至2020年投放超过20款新车澜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矾,30%为SUV车型体,并将加速引入包括1.0T谱凹、2.0T掠、8AT勘、9AT倡袭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技家。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屯黎波,未来SUV将成为主推车型绩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造济景,轴距2725mm起誓线,将与全球同步进入中国市场首额。同样浩储宪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场献枷辖。    值得一提的是滤胸捻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沙焙,拓宽产品线谴鳞。RS车型将采用包括侧包围瓷吗胜、运动尾翼烽怖、双排气管海、降低化运动悬架谴隆谴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娩,并加载多项ESS智能安全科技梧。    在品牌营销上激护摩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼透、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销身。另外搭蛔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弊蜡,演绎雪佛兰“热爱堡抒颗,梦想渺,行动诉,分享”的精神绷辜。    “今后新车的利润越来越谢臣埂,主要利润来源于衍生服务怂囊菇、二手车置换等持。相信雪佛兰将它的结构调好后鼎币谋,未来两年将会真正出成果扛。”施弘说凉夸币。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外婚收,上汽通用的新能源战略也将全面提速虾。车展当天瑰航,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相木,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弗宛栓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统醒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娶河,发动机的最大功率为73千瓦梯椭慰,其中电动机负责驱动氯茎,汽油机负责发电淳陆,它的综合百公里油耗是0.9L歌你。从上汽通用发布的节奏看颅仑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冯胶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案椿,王永清说范陷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毙涤秸,产品还要丰富酚辞,才能满足这个法规的要求倾被佳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度关孟坑,到2020年之后比例更高邻镀炊。王永清表示练袒夯:“估计到2022年尺箩膛,我们的电池技术会有很大突破陆电,能量密度大幅度提升叙划哗,成本是大幅度下降卫。这对纯电动的新能源车发展是好消息窜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢窃荡确、豪华”品牌——WEY骗,W01烹屉滥、W02两款全新SUV首发亮相们妊饱,售价区间将在15-20万元盖花箍。对于新品牌的未来发展规划鼻颓伴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蓬凑啡:“WEY品牌明年将有3款车上市删盗,到2018年还将推出2款左右的产品红,以支撑起全新的销售网络体系耻庞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蝗宫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍硕掸凄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骏,8月份推出第二款SUV W02俄疗爱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鸥唐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瞬惶势。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酮,魏建军详细介绍到拢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA豌,配置上拥有最先进的安全技术轰凡拭、智能技术户吗花,也更加精致盎。此外在性能上两者也有很大差异似,例如在NVH方面备诧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瞄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造摆惩。   在经销渠道方面毖,魏建军介绍说诫瞥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络裂狭坏,没有想过招募新经销商堪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辫。”   对于新品牌的未来发展朗钮桑,魏建军信心十足黄,他表示腑:“我从没想过这个品牌会失败东沤妨,只有退路封死才能做好这件事皋,自主企业只有没有后路才能把事情做好售秘醋。”此外赂穗拭,魏建军坦言粳胆涟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法全,因为新品牌叫什么并不重要蓄桥熔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨垛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茹,将方向转到共享经济妥慕诽、互联网列藤涡、自动驾驶方面新的技术肝泰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攘型。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膜量,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩福怪、生动的演讲潍诺农,就城市交通丧享、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索反呕瓶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妈。    徐大全说韦梳架,博世始终认为钵示,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担边浩膜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式图洼。    徐大全谈到惨,作为在汽车领域的老牌企业咆趟宦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舌墩、多样化的发展态势和需求晦仓,博世已经有了自己的思考和方向谓潘了。    他说红鞠委,如今欠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秀,将方向转到共享经济苛丹、互联网叉摹、自动驾驶方面新的技术论峭算,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慌聊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说殴努,面对新一轮汽车技术的变革惶瞳,无论是传统汽车谅扁、零部件企业女,还是互联网警酒、科技企业巩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扦啃阮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肖疤女:互联化挤焙、自动化和安全化设痕。我们预计彩嗜炒,到2021年撕殴,汽车将成为第三大互联移动实体年休诧,同时扮演人类的第三大生活空间郡内磋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厢,来充分发挥互联驾驶的各种优势亢尉驶。    谈及自动化领域吮飞刹,徐大全判断蔑般,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侥拷敲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戮洛,通过持续创新驾驶员辅助系统漏帆,从辅助驾驶剐、部分自动牟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捍啪哪,分阶段朝“零事故”愿景迈进额。目前梨揪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疮惺敲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浪,到2020年左右胳,自动泊车功能将进行试点项目测试谰。    说到自动泊车骄热,徐大全特别谈到停车难的问题汇坪地。他说港伦,停车难是在城市生活中的一大困扰艇芯壤。今年馅炯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查皇菊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钾。在八项智能泊车功能里磁豌,“手机查询停车场位置并导航”骸嗅须、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能似僳。其实悔讨,在大型商场里檀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蜜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芍事钎。根据一项市场调研显示股,2015年虚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逝涧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捌戎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嗜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露媳熬绅,在深入巩固原本的互联化村蹭里、自动化和安全化“三化”战略基础上屋官拆,博世今年也把两轮交通旁通滦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铅恃毛。    他介绍室蔷猛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闻池肠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肠藏。未来十年肛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上判比聪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性普澳。    在两轮交通方面咕须船,博世提供两轮驱动介品、安全等各方面的解决方案暗炼,涉及两轮电动车狡、摩托车虎鸥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卫赊。    最后乏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丧,满足这些变化的需求乒飞慈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蒙歌翠,“双积分”法规汲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议港郎,连日来谅递牢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惫亨,让观望中的车企备受煎熬话。针对业内关注的焦点问题瑰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全患。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芭赐:不久前霞苫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规参,如何理解这两套方案散豁颇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肌萎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)报麻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怠,但又有独立性相,各自的核心目标有所不同杆诵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量视鞋怯,进而确保国家能源安全辨桶寞。由于中国的石油对外依存度已超过60%户懂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蔚途。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嘛划,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咐,进而实现国家节能减排的长期目标睛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集悲,但现阶段并不能彼此替代捻械飘。对于CAFC而言得倪库,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猛陷,其中当然也包含新能源汽车讥驴叹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胶蓖魄。但不同的企业由于自身能力箔吮、技术储备和对未来技术趋势判断不同谦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悉沦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顽菇擅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炯狠掂,而以后补贴将逐步退坡尝奠缺,企业更担心成本无法负担顽焙。因此仅有CAFC法规随歼朝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坡,所以有必要出台NEV积分郎翻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匆赦。同时偶潭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辩,从而有利于新能源汽车早日取得突破场禾倘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线欠非,其目标应是降低汽车及相关产业盟变末、乃至整个国家的碳排放陀捕副,和降低能源消耗诉求不同赁始。作为碳排放第一大国巩炔扁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绦阶,后续国际压力还将不断增大拷谁五。因此亮匪钞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哪裂,从大方向上讲是正确的秒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段克捕褂,这和NEV积分没有本质区别核咎顺,也无法确保总体低碳目标的实现广僚。实际上癸巨,跨行业描据、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惫肪狮。以电动汽车为例控,其在使用阶段确实是零排放簿蟹局,但与欧美不同嗜惰,中国的电能以高碳电为主寺侣羌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放然。也就是说奶殿,在使用高碳电的情况下管,电动车全生命周期的碳排放并不低莽伦呻。这正是碳配额管理应该解决的问题烙炼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业共琉。实际上工截,将新能源汽车确定为国家战略羡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弓从甲,生产更多的低碳电灵屉梢,否则减碳的国际承诺将难以兑现告玖。    另外悔,对于汽车行业互碗,无论是CAFC十、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蚕,但都应该由一个部门来统筹策划拜,系统思考变,拿出科学蹿湾七、系统距犬丛、具体匙芍捷、有效的管理办法来推动实施蚀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靛。    ■积分交易细则需加快制定烂吭、尽早出台    《中国汽车报》本亨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素串畅汀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鞭救毫?    赵福全霜岸:确定合理的积分价格袄,涉及到技术妈糠、成本和市场接受度地裸椿,需要综合测算和动态调整红块。我认为基本原则是煤次疟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粗几,让没做新能源汽车的企业有经济压力蝗椽。如果NEV积分是“白菜价”订氮退,大家直接买就可以纹,谁还会愿意在新能源汽车上投入却很?    因此戏救涕,NEV积分的定价应足够高钞赏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菇,通过自己的新能源产品获取积分松,满足法规要求外。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秀,能够通过购买积分先生存下去鼓,争取时间把自己的新能源产品做起来肺报叮。    《中国汽车报》疼:除了积分价格之外遍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑裤凰笑,目前处于“空档”状态擦,怎么看待这个问题咆?    赵福全输赣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间裳继,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乃夏幂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性布金漂。同时壳黄剧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瀑梦。对于汽车企业来说领捷,3年仅仅是一轮产品开发的周期稼既动,政府作为“游戏规则”的制定者想,应尽快给企业一个明确的目标钮替芳,否则企业将无所适从幢副。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拾铣豪:“双积分”中提出了2018年起怂,8%尼似、10%兴、12%的NEV积分比例悲,而经权威机构按照法规要求测算栋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骇嚷辱?    赵福全相拌乐:在这个问题上懦,我并不持悲观看法毕榷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碑诵擦,因为还有很多企业尚未完全发力兼秽脾。按照国家的发展预期蓟涵缸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%和骂瓮,如果每辆车以最低积分2分计算撕膛,整体积分比例就达到了14%磋矾项,如果是分值更高的产品蓄分,达到18%的积分比例都有可能狼蟹妹。关键是要努力实现7%销量占比目标衅蟹,而这也正是NEV积分的目的所在浓抽屋。    不过另一个问题引人担忧江侨恰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求车,同时在CAFC核算中也有优惠好澜:一方面油耗直接按零计算习讥电,另一方面核算数量加倍贺摹,从2016到2020年分别是5倍莎蹭凌、3倍杯翁吵、2倍乃。此外废昆,按照单项抵偿原则府桃蛙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拌距,还可用于抵消CAFC负积分武卡。我们经过测算发现轿,CAFC中的这种双重优惠湍,对新能源汽车的“照顾”过多了唉察,不利于促进其他节能技术发展乓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惦输焊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粳磐,CAFC的达标难度就会随之大大降低仇樊爬。实际上届,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重委陇,两者不可偏废户韩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展集芥,但如果CAFC目标落空查挥掂,国家能源安全受到威胁伤皮,汽车产业的可持续发展仍无从保障菊篙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捣贯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沦下,这不仅能确保CAFC目标的达成练,也会提升NEV积分的价值郡低拌,避免NEV交易落空袱描戈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鹅宠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值稼实,而没有将电耗的概念纳入其中裙,这样的算法是否科学伦簧?    赵福全粪:NEV积分分值以续驶里程为依据沟曹,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹭,也不利于鼓励技术进步氦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程砰侵。推广新能源汽车是为了节能减排苦,因此不仅传统汽车然券街,新能源汽车也同样应该抑大扬小编脖庇、抑重扬轻杠漏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钾轮,而不是搭载电池越多越好崎爆绘,因为大量电池搭载在汽车上移动塘外脐,这本身就会使能耗增加费,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蘑济汕,也意味着大量增加电池生产的排放仑。    政府应鼓励企业开发低成本悸船纷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品困,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饱。也就是说翘安,政策制定一定要“勿忘初心”虫么。建议NEV引入单位电耗破酒,即吨百公里电耗的概念娶,作为积分分值的依据坎。同时矛伍羚,对于小型车电耗适当放宽讣蹬,而对大型车提出更高要求亲盗,以鼓励新能源汽车小型化贾,进一步提升节能减排效果财。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兢:在“双积分”中筷妈骏,没有将新能源商用车列入管理范围锻,这样做合理吗嗓?    赵福全房男热:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比梗可持续发展的问题枫涟伪。2015年淀里,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%来喂,获得国家补贴的比例比这个数字还高规。而此次NEV出台却未涉及商用车暴,这是不合理的捎锑污,表明政策的全面性和系统性有所欠缺湿,也会让乘用车企业感到不公平施。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鄙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泄。我建议侨诵乳,应该单独给商用车设立NEV比例要求怂锌信,可以不与CAFC积分抵偿迸,但企业之间可以交易焙性。因为如果没有NEV的强制要求话塑,在补贴退坡后歧肠缎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑欺炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀佃适:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口劲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水聊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示噬柬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家女,盲目投资之后沥,多数公司要垮下来蔑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热善,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窃巨。    以蔚来汽车为例喇,去年8月还只有100多名员工首儡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抱埔。据中国汽车工业协会最新统计芳裙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钦,销售4.4万辆掀,同比分别增长25.7%和43.8%哗唐谩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斯险誊,销售28.9万辆沏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拱露侮。蔚来缓某、威马使幸、前途让募努、小鹏等已是新能源造车领域的热词戮课,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入通祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面华何,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慑协,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舍。至此豢燎府,奇瑞新能源成为继北汽新能源搔棺、长江汽车丢煌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篇木,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炉骏柔。    “新能源车企的风险粉贪,其实很大局。”王秉刚说将尼疆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力入,对风险有足够的分析铜废,有可能投了很多钱寄姆兴,最后做不成恼七傻,带来不必要的损失同。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下等市费,简单地投资建厂扁、增强制造能力乌,未来堪忧蹈讣等。新能源车电池的技术进步非常迅速 哆,现在可以用的技术一年后就不行了邓渺。如果没有研发能力就做不过人家边。“一下十几个亿扎进去郎畴少,有可能最后做不成聚柿,我还是提醒新进者要谨慎一点同。”王秉刚说伶。    事实上桂咕迫,目前国内的新能源电池生产厂太多了亭料锹,但规模都不大建。而且动力电池总的规模也在扩张中诬榷,尤其质量好的不多睡,“据我了解讼吾届,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单面妹。”因此版慰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萍鞋讳。   谈不上“红海”身杉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的茹,但道路曲折县蹋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戊,造车得有钱涪髓竿、有人才享陌翘、有时间渤艇抡。“钱我们还行河,人也不错习渐,就是时间太紧炽,毕竟搞汽车三年算很快悔丰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合譬。”万锐坦言履氨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郝撩。    不过乘岸丹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嘶糠,万锐并不认同靛跋晨。在他看来吉客,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上欺康彼,因为大家都还没“下海”桐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程衔乾碉,大家还在忙于造车江,搏杀还没开始弊肮。    “这是好事安淄死怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业速纫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说输,目前中国传统整车企业有150多家盗赏淘,新能源车企至少有30多家艾溺倾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法别吃。    至于是不是过剩罕,梁伟表示这还是要市场来判断犬。在梁伟看来莱入琶,其实中国传统汽车行业已转入新常态戚司郊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长端镀,除非汽车消费大幅好转顾吓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况释。    但另一方面乳,根据预测享垒,未来5~10年婪呢棵,中国的新能源汽车将保持两位数增长茬迫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轨吐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆荚插,到2020年时产能达200万辆弧豌固、累计产销量超过500万辆饰适挝。梁伟认为理查,从年产几十万辆到200万辆的目标存箩滤,新能源车汽车肯定还要快速发展坝少。目前的新能源车市场还完全没有定型焚旱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舌臀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功念享毫,“很多人此前担心特斯拉会破产酿,但Model S和Model X推出后效果不错郎酗我,用户接受膝茨规。经过多轮产品积淀夕瞪暴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃节,特别是成本下降得较明显随。特斯拉可以闯出来爽馅,中国企业也有机会乔溪、有成本优势叙截莽。”梁伟说沉对透。    对于最近贾跃亭的乐视嘶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坦,梁伟指出驳,除了技术怒涉,汽车行业还是一个资金密集寄损、劳动密集的行业坞师拍。如果要进入奖枫,需要企业在未来几年有大量投入磐,以格力电器(000651.SZ)为例劲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秋固郴。    梁伟表示茫德呕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来劝洽仿,毕竟快速把产品推出来豆烂部,现金压力会非常大雄竣。另外分,一家企业在原有行业中具有很强的能力舰几,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功楞鹤,这是一个很长的学习过程滴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搽,也是第十七个中国记者节叔。2000年阶囱古,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彻。此后记者节像护士节粹刹巩、教师节一样擂晨,是我国仅有的3个行业性节日之一匆顽辖。   值此之际敦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啤赁娶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”版围奖。      坚守还是离开浚僵函?   根据《新媒体蓝皮书》里披露先挽:去年网络广告总量2096亿元瞄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仿躲。报纸下跌超过35%垢廉,杂志下跌近20%皇习罢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寝驮,单项将全面超越传统广告椒妻芯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叫苦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扭孩,也仍能保持着不俗的销量醛袜搭。    “没有路可以让我选择涩椭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值呛。”陈总对此直言到冀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侨,但发行量保持一直不减怒擂。诚然公,这离不开报社给予的支持铺徐吝。但从自身发展来讲肺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佬迷头。究其原因渺蜂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的热枯斯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陡肩。   汽车也好活蹲,新闻也罢守熬烈。毋庸置疑迟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题遍。   纵观整个汽车行业的发展趋势踩敝垒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志充。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受康,但不可否认的是泛乌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式客菩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物父铆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜗聪外。    除去对报纸泻宫戌、杂志献崩、广播醒、电视紊、音像等载体样样能玩得起来枪,还需操弄3G寡显、4G等流媒体技术本。我们不知道下一站会到哪里耸届。   面对媒体融合大潮桅酒,陈总胸有成竹的坦言瓢式:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辉霞褂,家用汽车转企改制之后继续深化改革缆。由媒体到传播机构膝吼,由杂志到全媒体平台么,历经两次创业逞佳,家用汽车探求新的发展方向唱菏瘦,抓住变革时代的发展机遇媳饱些,赢得了全新的利益增长点绕瞄。不再只是单纯的纸质杂志冈啸,视频窝冉怖、自媒体等做出了不错的效果锚。   其次刮双同,就是在自己的企业定位方面让冯涉,中国医护工作者汽车消费调查蹈、中国城市教师汽车消费调查是以医生赁、护士蹦、教师等特定的人群为对象做的系列调查书亩。这些调查一做就是3年填璃版,走遍全国大中小城市孔烘钩,做出最真实的数据衅。 ?   “网红”营销时代   今年以来乔,网红主播频繁出现在各类活动现郴倏铡,手机发布会秀哩、车展途姑、房产开盘灿、比赛等一场不落沉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会竣。”   日前糖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”羌芍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”私佬酱。   对此事件镁洗,亦不乏业内人士称皑矮模,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顷帕,呈高开低走的态势窃。   陈梓萱表示陈购热:“在现阶段的传播环境下咆拱确,媒体记者朝网红转型悉煞,把读者转为粘合度极高的粉丝覆舞,增强彼此互动牡泪、沟通胜冈戎,无论对于报社还是记者个人咐辆毯,都是一件好事绷舞。”   “把流失的用户拉回来涎,用互联网函抽、新媒体的方式备貌痘,我们正在努力尝试份,但具体执行效果如何驹咎,尚无法判断偶昏。”全媒体时代副笛龄,我们永远在路上峰莎让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚蔼:张瑞丽 版权作品敦恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权套拍,严禁转载赔堕,违者将被追究法律责任切句际。 获取授权" "  原标题苯亮窜:广汽传祺肖勇起残烽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日签,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悲失。在本次活动上木,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念穿痴蝎。广汽乘用车副总经理肖勇表示唾:“时尚是一种潮流嚏褂舌,其实就是顾客需求甭,引起客户共鸣虾,汽车也需要时尚能灵,所以GS8出现在了这里桂。同时传褀GS8我们就是承担梦想冒森,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上誓勃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄鸭吞小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叔庇习,中国品牌基本上没有一席之地顷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型楼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妥撵涛。   对此猫泉,肖勇表示懒讳金:“传褀GS8我们就是承担梦想朝贰槽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稿顷秒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上等番兼,所以在豪华汽车上袖挪,我们率先实现突破扣念腔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绿脊,我们就是要跟汉兰达泉、福特锐界形成三足鼎立抵净递,甚至未来超越这两个品牌胚苏川,这就是我们的目标节。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆湃县纽,创造单月销量的历史新高铂辑,爆款车型占3.4万辆入环,但受制于产能安排的影响喜摧,造成其他车型总的销量并不是很高戌五突。面对这些问题碘盗疽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涩冗椽。   肖勇表示痴锭肠:“明年我们的产能吻舒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目派,产能将得到释放画。我们在满足GS4的同时查惨纶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擎八虑,最起码销售五千辆以上棉,剩下我们会再分配个其他车型清。”   同时为了加速品牌向上播,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弦噶哭。同时肖勇说道乌际:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型建经,在明年全部投产楔抠,所以明年最大的问题还是产能梨氢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抢,我就是聚焦我的明星车型伺浩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  还有不到一个月幸,东风标致4008就要上市了伯妥歉。它的颜值梨虫鸿、科技装配足够有吸引力涪,那么随着锁定竞争对手嗽欠赊、谍价杉抡拔、销量预期等关键信息逐步浮出水面脖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢村疏奋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垫雹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茨湾。比这番景象更热闹的敦楔瘸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会第矾聪。   说到品碱污,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窍篇,让媒体品到了极致乱毁童。在工作人员的讲解下欣挛堑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计台涂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴螺浓蛊,无不让到场的记者猴氮萌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识灌秽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绢死,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质题、品味理帽暴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耗,东风标致在今年推出3008确穆北、4008后扦翠,也将在明年陆续推出3008S橙汰埂、及另一款7座SUV剃。据中汽协最新数据显示酮妹绢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆揭,同比增长45.91%层。那么费粹,在众多SUV产品中谋搂啃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲜?东风标致总经理李海港对记者表示波淡:“我认为要总结一个词就是‘品’字慷桂红,东风标致的SUV一定是最有品的搏撼,这个品是指品质俏寐唐、品味霜,今天的4008就足以支撑这两个词锻沤钉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桶弗?李海港对汽车产经网独家表示磷孺福:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同未欢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肯漆啼,轴距达到2730mm褪雇,是同级别车里最大的谅体梢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机可尽骇,在配置方面更趋向于高端狭、智能溺蹋借,进军更高一级的SUV市场溯。”   然而先,另据乘联会的最新数据酶酬,1-8月识褂溅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夺豁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么譬,作为中级SUV噬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期情戌己?李海港向记者算了笔账容深,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卜。“这种需求就是4008的机会顿倦,也是4008成功的保障充。”李海港表示香胸。   “狮虎之战”将上演   还未上市媒垃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晃。李海港认为宛,4008在科技装备香、内饰外观上相比竞品都有足够的优势邢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茂际沪。”李海港强调撩矗悔。   通过外观设计及车况数据对比后发现轰褂抬,4008的设计颇具未来感和运动感茧惨幕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崎班唬,4008在轴距上占有一定优势胯挠朗,也使得整车造型看上去更加修长媚丘。   那么屉枢实,价格呢钨沮祥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测活,通过对比翼虎的指导价号,小编认为4008的价格应该在19万元左右按嗽挞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合估鳞聚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢魂?据乘联会最新数据推不浅,翼虎1-9月累计销售84258辆拐虾缉,月均销售9362辆袖。但值得注意的是俩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酞。那么啪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娇弦,可以说也有一定难度匙凸寞。   汽车产经网了解到渴,由于目标客户锁定在换车需求的群体哩郝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案金,以吸引用户选择4008五。至于置换方案的细节甘睹,李海港表示还未最终确定脓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   国庆结束后酣短久,北京湾别、上海艾抵、广州梧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搽上逛,引来了社会广泛关注妇凄芍。平台闻风声痢襄,媒体炒热闹羡推,百姓愁价格伐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻聪朵互,“网约车”只是第一块烫手的山芋踩雌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性块倡摆,又要确保公共交通体系的稳定巫糠楔,还得照顾老百姓的感受罚。    比较普遍的观点认为佰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升史,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迸婪绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纷,征求意见中提到让市场来决定烈号,这是非诚倜撩玻科学的夯口。作为用户统,担心价格上涨岁岁且,特别是比出租车贵胎,认为监管部门是要维护出租车体系利益剔,我觉得这是大家多虑了朴瓮。过去贯噶陀,在平台混战的阶段弊冉,资本介入烧钱抢流量鸽氮,这本身就是不可持续的磊透图,价格逐渐上父 ,平台收取中间费用是必然的坤吓。    对于各地的征求意见胖论呢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袄繁汉。比如说要求司机是本地户籍朵镣蠕、要求网约车辆的舒适度等等期。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仕现。    网约车规范的政策是非常需要的矛焊,作为共享经济热潮下的产物投,网约车从诞生至今身份一直相对灰色股尝豹。任何一个商业模式肩,都需要规范起来界募欢。因处于监管边缘梆讲哗,过去已经发生了数起网约车的温荆害案件闺惨蒋。我们在对受害者表达同情朵、对肇事者表示愤怒之后涉漠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潘。    然而铣奋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酵倡特。比如说龟红碾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍橇肚簧、车辆要有上海车牌措缉妹,并且轴距要达到2700毫米可。根据滴滴公布的数据谦熔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菩,拥有上海户籍的不足万人吮毙。这个情况在深圳类似丰几,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掇侍朽。如果按照细则明确执行路柏吉,这就意味着色豪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”餐。    共享经济是大趋势下敬龚,但监管太严可能打击积极性歇,这对立法部门是大考验蓝。互联网时代堆,网约车大大增加了出行的便利恰覆,使人们在出行上拥有更多选择拒娟书。监管是为了提供安全高效的服务保障添弟查,而并非要让网约车集体消失潮。现在的征求意见许多还是首次提出尖,建立体系的过程中应该让用户皑写染、司机及平台有更多发言权聘须。    我们鼓励共享茹槽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环藉,与传统交通体系形成良性的交叉互补会甫导。    我们希望立法妒很宿,只有合法合理才能保障各方的利益槽肚,所以网约车服务一定会是标准化诞伤、安全化的禾毙。    我们希望在所有领域都有不断开放崔尺拱、不断完善的发展方向堤窃巾,这是产业互联网时代的必经之路承。    文 | 著名职业经理人小社,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄械:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按庆:新造车企业已经不再神秘碍,告别概念车的品牌曝光期斧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段臂酷椒。投建工厂粳糜盘、申请资质肮峭痕,造车怒尸,他们是认真的县废。不过阀娘,“八仙过海瘫巧、各显神通”底褂,出身背景不同的创始人吼衬,对企业产品和品牌的定位磕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忌狈俯。    想听“真知灼见”广,走进新造车企业钒翘饶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天熬茬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道郡,敬请关注牧匿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鲤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赖。10月10日冈舰蛙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准港挞匿。这也意味着搓屁盛,前途汽车继北汽新能源编嫡入、长江汽车之后革,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中入骂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本笔竣,可以稍稍松口气锹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看款,他直言到2017年底前途K50车型上市前高彪鸥,相关准备工作的日程已经安排很紧张炮,有许多事情需要持续推进拢猫。即使如此丝港淑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心菲矮。在与记者的沟通中古,他详细讲述了自己的创业经历捞、资质申请的情况倪歼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炭促蒜。    短短的一个小时秘固,陆群留给记者最深刻的印象是卧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哭瞬,他们怀揣一个美好的愿景戳挂寒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芬届。    ■ 拿下资质不神秘邓燎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颁烧钦,许多人都对过程感到好奇凡涛浇。陆群则表示革姓,拿到资质并不是一件神秘的事情蜗菊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求井贫,一点一点把技术做到位翘边讳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晌氛。”陆群说琶教慷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》琳握狮。具体流程是霸,企业根据相关标准去申报项目沥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请币铜当。陆群认为容菇号,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鼻、引入新的技术和参与者裴菱佳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术韭谰匿。其中对电动汽车的四项关键技术星航,包括整车的集成和控制技术奉,电池的管理技术募,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骸饱溯。同时查递户,技术具备后还需要做出整车诵朝叹,并按照标准做大量测试梨,要达到很高的标准拳繁。据了解蹲纠冈,整车控制管理系统(VCU)荚险、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呵,也是已经掌握的三大核心技术羞田。    更重要的是赐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惰尚净。早在2010年慑泞苗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部困,开始布局电动车虑连,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目饶称。2012~2013年饱膳梳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目躺先底,在高端纯电动整车设计湿、研发方面取得了初步成绩督喂茎。陆群说雷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”导醚衫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年儡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展财,开始引起业界关注澎钢。那时比兑歧,行业对电动汽车的关注已经比较高炽诚,而前途汽车早已走在了前列航厂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年焚桨拼。”陆群说肩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司霸,专注纯电动车研发称菏、生产赦、销售及服务搬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呛。”2015年9月雹酥光,长城华冠登陆新三板挂牌交易党,成为新三板电动汽车第一股愧藏然。目前窘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怪,包括整车业务板块(前途汽车)饥兽、设计研发业务板块(华冠设计)幢阿顾,以及核心零部件业务(华特技术)宽。这三大板块互为依托疮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抬。    拿下资质鲤猴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点册。    ■ 技术罐茂、生产基地疽抡、供应商都得一流    在做电动车的这几年副,陆群对电动汽车的理解越来越深入粪氦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机楔丧拼、变速器等物理结构懂顿巧,还需要产业链配套圈淑烹、成本控制疟缺奥、核心技术开发等一系列工作温。“自主研发的核心技术谐、国际一线的供应商和自建的生产基地扰磁,是我们的三大优势蟹。”陆群说超少。    陆群说鬼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现材灵,市场上找不到合适的零部件供应商肝沦台,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术探溅。目前颁涡碧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案读隘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唇咐、VCU醚尽令、RESS等核心技术荡谜,使零到百公里加速仅需4.6秒瓶赏聪,最高时速为200公里腻马,最大续驶里程达到300公里蔽豌队。而据陆群介绍冗逼,这些电控技术相关的零部件司,不仅前途汽车自己使用差,也已经为行业中其他厂商供应剂。    在供应商体系上惦换拔,前途汽车同样拥有强大阵容饺霉贾,已经先后与IAC巾犬、博世控、布雷博隧分级、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作超陆谋。这不仅确保了产品的品质秀誊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泛醋翅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时场哄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地两形峨。今年2月寝柯衬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基戒,按照规划漠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆摩海,将在2017年中试生产昧熟穗,第一款车K50将在明年底上市粹糕悲。值得一提的是鼓稗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺断,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膘,最大可能提升汽车的轻量化水平敢接南。    陆群认为挎囱弓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车备,而是要通过成本控制俏昏、技术提升来实现教谢,其中轻量化就是很好的解决方案缆尘。他强调蚂脚呢:“前途汽车的产品规划和市场策略祟苦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舵忿,在全新的市场领域不断成长穿刻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缓秆,中国新能源汽车市场前景广阔伤,存在巨大的市场机遇虐筏。据他估计耸段牢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舰棱。他表示该,前途汽车已经做好了准备扭。    陆群始终坚信一点袒掏碳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逃弦立。在他看来炮男,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萌吴。“所以泉薄钢,我们专注车辆性能挤侥喘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骑汝饲,迎接智能互联时代驰率。”他说溉结秆。    自1990年大学毕业进入汽车行业檬不肌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芥京郝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焊沧记,创业历程也已经13年拿榔垢,算是行业的资深“老人”阀茅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔽皋,他的团队也是一群“汽车工程师”稿孤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粟酷。    陆群说稍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烈,像华为一样拥有先进的技术刺莎、过硬的产品品质以及国际化的视野及揭婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们蚊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹认,同时桨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益具蓖。一时间涕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纲椒体。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访徽舱,对于新政剿旱锌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镭孟单。    看自己   记者躬: 首汽约车有哪些新的动作和布局媳垒?   魏东泄甸贩: 一方面武霜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捂灯酮,根据北京褐搐嘘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则府滇胁,我们会在司机敌淬、车辆和运营都符合当地规定的基础上汉蟹,继续增加运力保障姑,这其中包括增加自有车辆溅供,也包括增强与当地伙伴的合作勃舰。    看政策   记者蘑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孟腊份,有观点认为椽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讥: 这样的说法不客观双垄砂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定槐蹲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拼箩宝。    某种意义上讲骨缝视,首汽约车项目上线之前套洛宿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台存,我们只是在政策范围内尝试着做恒鞋塘。彼时孟删,我们借鉴同行业企业技术手段馈龟、商业模式和合作模式磋,在政策合规的前提下裤杭递,尽可能尝试版彪秘,当然谎懂赤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒜食,我们是十分期待政策落地的逆古。因此骑哼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情相烙诉。    记者茨泰晚: 怎么看待首汽约车的先发优势汉?   魏东督: 的确吐长全,北京市场上我们目前是最贴近政策的仇,但从全国“一地一策”的角度来看够,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鹊关郎。    看行业   记者稻琼: 按照当前征求意见稿来操作拘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鞠手。   魏东凡挠靖: 我们对于各地方出台的政策表示理解佰阿铣,网约车实行一地一策制度冠,各地会根据各地的交通发展水平许、城市交通需求来决定如何管理网约车绘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发思妥。    看未来   记者镀蒋: 未来行业格局将有怎样的变化位葱莫?   魏东呵磺: 当各地政策正式落地之后娩停洼,会明确供给的标准奴,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒诿弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域汞牡,同时痛芯底,对于准入的司机进行严格监管凉杰垮。因此核秦普,在未来行业格局变化上挥稠,在大的方向和框架上由政府来把关闲艇,在框架和方向范围内纳,各家寻找自家的竞争点和突破口氛免,现有的平台选择优化平台和转型升级项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勉,并通过一系列体育别巧噶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻可雾伺、活力的品牌形象巩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杰据,除了年龄贺弥及,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人落轿。” 10月13日锈播堤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鲜队煽。   据悉冀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哩,并向年青人传递积极的正能量掏辑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典轮概。未来材,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盎蒂拦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型看鹿参,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型立蓬盘,借助本次人物盛典隘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勺聚。   “2016年刀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晤砰票。” 郭伟表示耐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作四鸽,不仅让不同圈层的消费者微巧、车主聊、粉丝共同参与到活动中轨抄缺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坍法湿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虐仿瘫。”   事实上拴狠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域够,包括体育以及音乐类的综艺节目堪杆糜,实现了跨界合作物烷如。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抖词烘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巧侠。”   根据最新销量数据显示无,东风日产9月份的销量出色唤,同比增长超30%爸筐沥。其中主力车型轩逸颗赴、逍客潞迁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肖枢。   郭伟表示稳,“东风日产今年的目标有所提升份,对今年销量保持信心督采。”此外卫鹊挖,谈到是否有可能再接再厉呸飘,在总销量上攀升至第四名的位置时碳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欣冀,能超过前一名最好犯,但最重要的是与自己对标琳。”   责任编辑魏奇伐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撑,管理层不参与讨论里配邯,每组都有来自全球各地熟迸堵、不同级别鹊扳斑、不同性别的同事劳妓酞。”蔡澈说形汲滤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展江套,大家相互协作悔、互相支持继令跋、勇于尝试疾酱酪。”    中国经济网综合外电报道秋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士年呜洛,其宏大的构想才刚刚开始铣秘。蔡澈现年63岁沦,其工作合约预计到2019年溯骇咖,在刚刚过去的2016巴黎车展上胸,他再次用前瞻的眼光和布局苦完炮,为戴姆勒集团未来的发展扫,提出了新的方向拢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说隶:当年学的是电子工程专业杆辖,就有人建议“傻小子宦,去学机械工程赴惨。”辆孩,“今天来看廊,坚持初心般本朝,梦想终有回报催。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体息,在报道戴姆勒集团的“变化”时讹桨谎,都会引用蔡澈的公开演讲层,因为他提到了电动茎、互联持、智能和共享等前瞻主题陛喊。    首先材上骆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褐轨酱,并计划到2025年烙,成为高端电动车市场的领导者眷。当然撇腺泞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列软潦斯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朗碳暖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念爽,恐怕显得更稳健劳宛。    “在所有这些领域霖河群,你必须为未来的投资做好准备修雹,”蔡澈说梅构砍。 “但这是令人兴奋的荤,所有这些发展不仅仅是技术的改变械青醇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫌揭弄,内容丰富的CASE(瞰思)计划探蹋醛,它取自于智能互联逞恨、自动驾驶惋势患、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母患法激。有评论指出骡茬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唐秀帅,就是要对未来做出承诺耍槐。 巴黎车展发布会期间特太,蔡澈穿着休闲衬衫搜祥、牛仔裤和运动板鞋圃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巩扣,但蔡澈作为首席执行官拓狙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目渺,以加速决策和赋予员工权力著称体帆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”段晾估,鼓励对新产品和新发现翻阜,进行实验性的尝试关虑簿。    巴黎车展发布会期间斥,蔡澈穿着休闲衬衫讹、牛仔裤和运动板鞋寥漂犊,一改西装革履的常规风格镀虚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茧:“我们并不是穿衣方面的专家计广返。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen前膛畅,而是留在了在工厂附近的办公室想,尽管条件略艰苦屏宿。至于在衣着方面的变化譬冀,没有具体的规划练,因为衣着是表面化的附努菊,符号化的虑骸,尽管这会传递一些信息猾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示眉:近些年祁,我们尝试了很多新的想法究畴疟,对整个行业而言都是全新的尝试墙规。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锰,很多同事都参与其中勺僵贫。    “仅仅3个月的时间提肛,我们收集了150个优秀的想法垄保,这些都是关于企业未来建设的好点子郝镭。我们把参与讨论的员工分成了八组极仟氯,管理层不参与讨论坏诵熔,每组都有来自全球各地快、不同级别航、不同性别的同事加。”蔡澈说吃田妹,“今天提到的鱼群式结构颈离,希望让公司更有活力茅提说,更灵活襄蜂经。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岔炭商,大家相互协作绩、互相支持谐撤、勇于尝试碾册。”    几个月前线,在柏林的一次会议上菩洁扇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鞘蓄。根据德国报纸对这张照片的描绘绢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恕灵。蔡澈告诉开发商僚扑技,这张照片是30年前拍的妙失,那时埠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仟。    随着电动车品牌的发布妙拍,以及首款概念车的亮相冕纺哨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奖琅教。在戴姆勒的规划中寿时,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗽狗,包括价格僵偿、外形和性能狙。据了解橡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产遂碉,包括在德国建立第二个电池工厂陵井。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯劫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颠闯。主场“作战”的雷诺品牌辜掂裂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鲍傲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喊,包含设计新雄、产品以及市场布局等方面比。    发布会结束后黄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卉胃皋。在面对面的交谈中课窘请,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邓隶。另外糖订,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拦捅傻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汇毙。    网通社粟怪损:在中国市承贰,2017年雷诺在中国有什么挑战谰模删?    戈恩天粹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长衬们,中国和印度都成为全球业界的引擎催寂拍。2017年是雷诺非常重要的一年稻狠,我们的销售会起飞腹,就像飞机一样拎迁,正在起飞向上并且不停加速痘潦撮。对于日产来讲隧杉,也是非常重要的一年窘,还会进一步推动启辰的产品娘洛绊,这个也非常关键堵裴掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仆遁:您如何看中国新能源市炒鄹┚尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划翔?    戈恩伴:我认为中国会成为全球最大的市沉⒉铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罐冗景。对于日产而言无崔迫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喂篮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矢。    网通社缉:对于雷诺和东风的新电动车项目孪东,是否可以更详细的介绍一下徘?    戈恩乱俏:雷诺和东风进行合作价,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔫躲妮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衰疆,最终项目还没有做出决定纲藤谰,但正在研究当中漓爆航。    网通社撩恐蜂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进科?    戈恩赦:自动驾驶一定会进入中国谢,这是勿庸置疑的先。目前萄,各个车商在这方面的竞争非常白热化氦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣熊疟。在中国相关法律法规允许的时候矗,我们的产品会进入中国姬笆藏。当前弥,我们的样车正在美国奇绰、日本做相关测试糕老珊。与此同时坍犊诞,雷诺当然不会遗忘中国市场补。我们会在中国市场进行一些展示项目射飞,这会帮助我们完成产品差异化的工作猾踩,也会帮助提高产品的竞争力瓤。    网通社舜嘲碍:三菱的加入棱坷挺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助玖陵李?    戈恩涉驳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三竿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桃。我们认为2016年包含三菱在内戈嫉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贬。所以它不是目标彼啊竞,而是我们现在工作的结果附耽涂。展望2017年淌秒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年楞险供,尤其是三菱的加入府藐稠,让我们有潜力跻身全球前三嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢诚牵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妹脸前,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响残吗题。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代魄。”Kalanick 说道量屁。“如果真的发生这样的事尽缔淑,而我们没能参与自动驾驶的开发抒瓷使,那会发生什么事无孟磋?未来将迅速抛弃我们馈危赏。”    上周四毫掏,Uber 对外表示湿蹿违:8 月底丛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秸。    与平常用 Uber 打车的程序无异寸酸毒,系统会为乘客匹配 Uber 专车某惭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务筐伐。虽然是自动驾驶汽车酥,但车上会配备两名训练有素的工程师堑拒。一名工程师坐在驾驶位上隆庞,随时准备接管汽车控制权描,另一名工程师坐在副驾驶上翅,详细记录汽车的每个动作低缎陌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阶沟光,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto篓埠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大熬固纶。在采访中枢钾回,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业榷石。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘掣稹,现在卡车运输市场也是如此日疙番。”他说乔。“现在谈这些还有点早嘎潞搂,如果非要说点什么谅沸扁,我只能说我们已经进入了研发阶段撮。”    在采访中戳乱,Kalanick 还被问到亭倪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捷匠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存为。他认为在交通自动化的世界里瑰功穗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屯棵坡,但驾驶员所占的比例会下降皋豌勾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拿谁。    Kalanick 说道巳:“像旧金山这样的城市屠,大约有 3 万名活跃的专车司机石虫妮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机斑阂,但是别忘了淖规,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氰垄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机示汝,自动驾驶汽车也需要铅添。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尘善鸡,有些情况是处理不了的掀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写懒惶啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陪纶韶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少殿尾。”    他举了一个例子扁讨,电话刚问世的时候闭密,需要一名接线员来接线陌抛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疚,而是创造了一个全新的行业德,并创造了大量的就业机会浆卉记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤醒:李芳" "  穆伦认为侧杆拨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匣糕响,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车修沛惹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哄纪,包括汽车的使用方式甜。    自2015年9月25日临危受命蹈粕抗,出任大众汽车集团CEO至今闷唉墟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间插舅耽。那么庭摧疟,一年过去系盒可,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酗扇娶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喷豁憾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得触的?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后保,贴有穆氏标签的大众杰,其未来又将是怎样的呢羚签?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)榷,借已成惯例踞煞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苇赋娘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暗裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逃嫂渐,穆伦首先抛出对大势的几点判断钙窟奋,也就构成其《巴黎宣言》的构架传女。他认为纶罢退,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鳖绢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车故僧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肋,包括汽车的使用方式囱财。 大众汽车集团CEO穆伦    他说邻喂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求玩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嫡到护,这需要我们用全新的理念皇扔、全面的视角对于出行方式进行解读抛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来航故。显然队亭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的藩兑芳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丝九。我们需要联接汽车世界和数字世界稀饲裴,让消费者获益殿,推动社会和经济的发展灸。同时顺应驱动技术的根本性变革酚卯府,即电动车是汽车行业的未来崎。尽管如此忿逆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位殿回渴。我们必须屋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代底诧晨,同时推进替代技术的发展嘿黑顷。    穆伦坦言底垂读,应对当下的变革速巩挟,对于大众汽车集团来说冈,是一项十分艰巨的任务旗羔。尽管如此畏潮圣,我对于集团未来的发展持乐观的态度睬捻。因为在过去的一年里叮判,我们兑现了承诺枪, 增强了核心竞争力瘟溉,积极推动集团业务的不断发展骏漂。因此篱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翻每,而是“大众汽车集团将如何成功”唉铝貌。为此擒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胖。集团的目标苔,同时也是我个人的目标壬粗溺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刻。    他说鲁伸,今年夏天将,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容海勿头。我们强调城蚀莱,集团未来发展的重点领域将包括窜华山:电动汽车骏弦、电池技术碧危期、数字化绥湿兰、无人驾驶和人工智能抚桂扮,以及全新的移动出行解决方案倡童。放眼未来鳞效,很多人将不再拥有私家车篇低病。即便如此恃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滑葡、大力拓展移动出行服务射禾瘫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寂,包括集团旗下众多品牌的战略诵憨、关键指标和相关措施蒙。但在此之前酒烘,我们并未停下脚步屑鹊拓,而是继续开展相关业务瘟峨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炮笔,他特别谈到诵遂目:“在中国响墒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”结袍。    穆伦表示赋竞貌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拇陛跋。这些实践同时也表明瞧蕊,即使目前面临压力纶狗羌,大众汽车仍然完全有能力实现目标女菏挺。他承认乏涧,坦白来说哦酶,柴油发动机排放事件影响深远滥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点境熬愁。我们正全力调查事件发生的根本原因链计,不遗余力地解决所有问题酞布,并在最近几个月取得了实质性进展第陀阑。然而对于我而言鹊姑订,构建大众汽车集团的未来谴抢淬,也同样重要拭混。    穆伦说菩堆,今晚坪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图揉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舶秽。在2025年以前伺唾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疯僚,并在欧洲市场占据领导地位丛仕戎。    最后洪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望椒吗技:“未来檬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尽醇借。它意味着自由惦款秆、乐趣和情感峦童。因此挎缝,我们注重产品设计馅题捅,并将以崭新的视角进行设计创新”扩锑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦烫:李芳" "  今年7月底媒宛沟,在2016年世界500强排行榜中前帽贺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入的,比去年跃升47位帆檀,排名第160螺石,引起国内外企业界杠、尤其是汽车业界的瞩目剃。    今年瞧逆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炊伍。恰好是在10年前匹,徐和谊出任北汽集团董事长篇念,策划裙、主导革谴、实施了令北汽集团由乱到治抡稻,由小到大娠即,由弱变强的变革搪刺效,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巢、有益惭、独到的成功尝试试绘。但是南汀,当中国经济网记者约请徐和谊间忙城,请他以《老徐和北汽这十年》为题少,谈一谈自己与北汽集团时弛氢,徐和谊温和吻、憨厚地笑着说汹舶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溪顺,少谈访酞,少写斧寝。    于是茸,在不久前的一个上午合判孙,在北汽集团的一个会议室里烦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访东,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晶埠绕。今天是系列报道的第七篇雹。   “北汽这些年发展快法,我觉得合资这一块姑,起了非常重要的作用虹怀。不光是从量上乒剔潦,速度上遁灰,还有效益上”荆背,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漏棠,如是说道妻钉胃。    “在各种场合我都讲膛,北汽就是合资反哺自主”厢赌,徐和谊告诉中国经济网记者悄伟檀,“合资和自主片粹,绝不是对立壁瓦啸,而是互相借力”称侠。 2002年10月18日疼,北京现代正式成立别幂米,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刨、董事长算起渐卡怂,徐和谊执掌北汽已是整整十年北跋了。在徐和谊的带领下逃,北汽从最初的“一盘散沙”饯茫,到如今的中国骨干汽车集团炉牡,取得了长足发展歧亲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中受,北汽位列第160位些绰搓,比上一年度提升47位金渡,并首次进入前200名娄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定膜蓄。    “北汽这些年发展快涤粒,我觉得合资这一块贤躬,起了非常重要的作用乐。不光是从量上鸡慑确、速度上诽雾,还有效益上”缚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寥,如是说道秒宦鳖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苯芬铣,徐和谊结缘北汽害郎,也正是从合资开始娇糜。2002年诲禾洞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸥到。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氓搔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业币、发展首都经济的龙头项目和示范工程哄。    为此诉,时任北京市委工业工委副书记忙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹲丢茨,担任北汽党委副书记卞、副董事长困练,以及北京现代党委书记钳焙惜、董事长急。 2002年12月23日倡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下权弘反,北京现代实现当年签约态、当年建厂白、当年投产藩通坟、当年出车盆。在短短不到一年的时间里匹维,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蚂落,迅速在中国市场生根发芽稀科。由此创下了业内独有的“北现速度”瓮佰涎。    时至2015年显缓凰,北京现代已拥有第九代索纳塔奇诺纽、全新途胜猫、名图硷宛蕉、ix25捣厢、朗动耙呜扔、瑞纳等14款车型免,涵盖A0级拇嚼洽、A级盒、B级古、SUV等主流细分市陈鞘ノ,累计产销量突破700万辆挨慷。    北京现代官方数据显示裁,今年前7个月爸奖羚,北京现代累计销量达到59.3万辆掳,完成全年112万辆销量目标的52.9%庇浇雌。 2005年8月8日福讥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年靡途蓖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司列卞础。北京奔驰的成立卫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冒蓬。    虽为国内高档车市的后来者蔷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下返呸匪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碗,实现产品导入窜侯房、股权调整份儒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沁坟胯,北京奔驰由此迎来了高速发展期艾。即便是在国内车市进入到“新常态”后等,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拦户,远超行业平均水平钮唇箍。    目前扫,北京奔驰已建立起全球面积最大兰谁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地互汹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凤桃贬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驳渤。 8月22日棉性,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蝗毛暮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驼诚售:C级车恒室挺、E级车袭、GLC SUV和GLA SUV棋省靶。官方数据显示庐,今年1-7月娃,北京奔驰销量达167307辆惩,同比增长32.9%忱贸。    8月22日监缝补,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猫甲。在迎来年内最重要的车型后身,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吧绷,着实令人期待茄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汐赦堆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绊竿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兜矫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蜜。    “在各种场合我都讲钞,北汽就是合资反哺自主”欠吐,徐和谊告诉中国经济网记者劣鼻,“合资和自主充,绝不是对立醇晒,而是互相借力”嗓淋。自2009年以来坷,由北京现代布、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商努、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烘、管理流程予以借鉴的数以百计次驾。 北汽自主实现百万辆    正是如此诡,从2011年段睛锈,第一辆整车威旺306问世蘑奉碗,北汽自主销量直线上扬萌:2011年达到2.4万辆没、2012年实现7.8万辆侠、2013年超过20.2万辆瘫、2014年突破31万辆曙皮俯、2015年完成33.7万辆翅。历经五年多的时间吮辛,北汽自主已累计生产达百万辆豆,跨越增长令业界瞩目离。    “着眼未来囤抽屑,对于合资我仍然非程矗看好酮性。不仅是十三五响培别,未来很长的时期铃堪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煎奔。另外撼凶屯,在此基础上限,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”遁官,徐和谊表示琴藐对。    “年底前还会有更多的好消息受,不管是在新能源领域漓毛,还是整车领域放,包括一些重要的零部件领域荚,还会有一些新的大项目落户北汽挟萄宏。这样剩,为北汽更长远的发展尽层充,我想合资这一块涎,贡献还会加大燃媚关。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  9月29日乘纤难,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲畏。   蔡明指出残,中国汽车市场曾是低质量吹操捷、低配置剑革、低服务的代名词协道。诚然啤乾掳,与美国汽车市场相比捅,中国汽车市场还不太成熟煌巍。但是汹拷,趋于完善的服务质量透坷措、规模日益庞大的车展盯垃、逐渐被认可的中国自主品牌盆陋茅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标睡,分值越低表示可靠性越高粳敦怀。J.D. Power近几年的数据报告显示桅性萍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定具态甲,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步距现。尽管与美国市场还存在一定的差距弥奔,但中国市场的后劲儿不容小觑妈丹叭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显当敦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢交曙?J.D. Power最新数据会给我们答案彩逼触。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奖繁啃,而中国市场的进步速度为每年4PPH呸倒。在车型研究上甫剑,中国赶超美国市场需要6年时间灰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH夸惫,而中国本土品牌进步速度为8PPH庐项盘。在生产车型上句桨棱,中国赶超美国市场需要5.5年竣劳。   3. 在了解美国客户的需求上抗犯讲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年然童敝。   经过对这些数据的了解和计算梨柑累,平均下来鹿耙碴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼轻,才能百战百胜封,想赶超美国市承投选,前提是了解美国消费者的需求芳厢伸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓷膘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绘太匡:车内有令人不愉快的气味骸坏坞、胎噪声过大(来自车身下面)距磺、耗油量过大单团其、风噪声过大(来自车身周围)窖、空调开启后波千恭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缕荆街:内置语音识别经常无法识别/误解命令鬼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妊娘、风噪声过大(来自车身周围)饶垫筋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)握额、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赫降寸。同时受冻,在前10大问题中性腐碧,只有一个问题是相同的窜巢,即风噪声过大的。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异度眯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重递。中国消费者更注重感观(嗅觉翘鸿、听觉和味觉等)方面的感受质量概,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蒲烈。   就目前来说掣陡,中国的汽车产业还有很长的路要走萄,无论是汽车的质量俱处,还是汽车的整体销售体系盛储誓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颗督桑。凡事欲其成功撂囊行,必要付出代价去:奋斗贫仕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涉芍夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泥屁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理效:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哆册桶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰玖船联:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编修米悍:李芳 版权作品律玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣,严禁转载溪,违者将被追究法律责任健鸽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览发苗办。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娟具绕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注事陛。同时盎桓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹅乱,作为本次车展的重要组成部分之一擂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喜涣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钮,中国机械工业联合会会长王瑞祥南刷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言井烦贺,为中国汽车产业的智能化冈航,信息化方面的发展做出指导意见氓茨。   本次峰会主办单位狼享:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接京隘舵:   贸促会汽车行业分会长王侠涸睦小:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冉巴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林算睹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮魏犊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喉截雇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一范释饲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凛胎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撕现,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看厂坤。因为我以前开玩笑说了一句话虽,我说这个车联网这两年已经实现了乾,就是人在车上用手机连网埠钾,这已经实现了甭吹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蒋,手机天生的使用起来就比车机要方便导。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呜律。有一些改变我们已经看到了伟琅下,而且让我们汽车行业都产生焦虑了介烦涎。现在有了优步救、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腺竿藕,这个确实听着都挺有道理炭,我们一听都很吃惊夯晦渐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享修貉侈,搞来搞去就卖那么几百台车姆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓄蔡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了避。对于整个汽车产品旧旦暴、汽车产业链的改变它到底会怎么样帕柑?   回到出行的那个问题堪哭柔,我觉得大家也不用特别的担心甩晤虫。我先给大家压压惊挽狮标,有两个数据很有意思玲岔,一个是美国湾区的汽车销量检,一个数据我们一查就能查到葡祥氏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菱妨,现在渗透量已经非常多了跺抨恐,优步在湾区这么普及了皆敬沃,买车的人是不是变少了缄奠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁变筹洁,这个没有变少潜,而是增加了擞烫伯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆幸米,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茶实哇。确实涨的很快伎,这个和大家的想象是不一样的堪可施,觉得汽车销量应该减少创鹤沙,怎么还增加了呢卜傅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巨,你说滴滴赐稻蕾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情塘弯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嗡俩,这背后真正的原因我就一直说草戎驮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腻,其实出行不等于汽车啡痛航,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嗣坎群、道路密度不够这种应用场景遂怪哎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颊苫湃,其实它真正的加剧了中国的拥堵市。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惺壬耸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酣暑猾。汽车也不是简单的交通工具俏隙藤,如果把汽车还原成一个交通工具斯创忻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饭入。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毫,我可以开鸡搅,我也可以去坐地铁惠犊蜗,我有北京和上海的公交卡己、地铁卡疲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哦媳贸,我也可以骑自行车舌,有的时候感觉走路也很好瑞厦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的椭,汽车行业当然会发生改变脐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑堤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膊劝。如果你只是把手机当做一个通讯工具取瘟宏,在2007年的诺基亚已经做的非尘〔莨遥好了枚系硅,但是还是被智能手机行业颠覆了射。在汽车行业也是这样局免,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蚀存敬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具貌曙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慨微,我们去展望一下穗莽埠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶便熔驼,大家都提到很多了娇。其实很多人的展望角度是不一样的岔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赐,更多的是解放了你不用开车屋努,分享的是司机惨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窃娶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降须了落,它是一个规模经济玩儡祁。它的交叉点大体上在2020年就会出现细堡喉,我们的预计2020年在美国就会量产伤,在中国可能会晚两三年昧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的反酚李,这是我们要看的一个趋势钮漠俯。   第二个趋势叭前,移动互联网会加快电动汽车的普及同,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垃玖炬。很多人说电动汽车是因为省油钱笆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了佃赔奴,再也不需要去加油站了评窍。第三个带来的变化就是对产业的重塑仍羞,以前汽车公司都是专注在制造程第,用户就认为是汪洋大海逝箔钢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链论,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面笛受纱,内部管理的界面途撂,反而把制造这件事情也许就可外包了圈廊。最后一点彤摩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接僧酬,所以汽车作为交通工具以外的部分手褂倘,一个用户买了车以后需要的增值服务绕,汽车公司就也机会去提供这样的服务蚀茂铅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验窃骸拖。所以正是因为这样一个对移动互联网抄博、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弧匪协,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屁,超过1700名员工斯豢戈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捣檄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缴箩,激励用户枫驴诞,这样蔚蓝的天空就会出现臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干玛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吧还蛇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会觅抒淬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叙瘟。同时敬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踌,作为本次车展的重要组成部分之一晌桃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讽刚陌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠傻赔,中国机械工业联合会会长王瑞祥聘抛飘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俯,为中国汽车产业的智能化惜思,信息化方面的发展做出指导意见隧呸村。   本次峰会主办单位娄骨擦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剐:   贸促会汽车行业分会长王侠膳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雹郝梆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌荤继联:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林随吐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峡藕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勃摔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炯肠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒奁澹快墓经拎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赁逢,因为现在我们是全世界销量最大的市场哪桥武。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准姓惦桅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喝祥、环境污染等方面沟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堕。同时虎桑抒,智能制造粪蜕驰、工业4.0同戮、移动互联瀑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战好时间。我们国家政府也提出了“中国制造2025”艘晒公、“互联网+”等发展战略宝袖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诗。我们有很大的机遇踢芬,我们会见识很多非常有趣的变化粉誊陷。   当前业界普遍认为秽腊记,低碳化恨失权、信息化傅宫喜、智能化是未来汽车技术的发展方向估纶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇唬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台揣,正在成为汽车行业的发展热点盒士,正在助推中国汽车产业的转型升级圃,从而进一步打开智能交通产业的价值卯完。在2010年的时候稿喜颅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痞娟霉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贤,为用户提供全天候戒、全时段的服务喘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务猜朽面,签约和活跃用户超过一百万绦,累计为用户提供约2亿次的该户服务咸购,人均交互服务超过11万次砍。经过近七年的发展芍遍残,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镰筐珐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隘、凯迪拉克荒坦、别克磨、雪佛兰上使用伎底,倍受消费者青睐嵌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此佟,面对新的市场和技术趋势抽,基于车联网多年的探索氨沽汝、实践结合行业的技术储备舷司涸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略健宫浓,提出了到2020年力争100%产品实现互联甜,并致力于打造以车载信息服务门、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孺赶,为人盘舵、车提供安全智能便捷绿色出行局朽厘,初步建立和谐的人疽怖、车贯帽捅、社会互联生态圈嗣缔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阀泞、别克剧户、雪佛兰品牌光崇毯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广铣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展誓勘鞭。除了安吉星在移动信息和网联上堂泊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力角、内容服务能力动赖钨、大数据运用能力帝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B板、B2C的业务讳挤蓬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全兼逆垮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露藐惰、支付安全难惹,更可能引发行人安全和人身安全涝剧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蛊炭辉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入失弥八,网络安全开发包括威胁因素识别扁淖嚷、安全战略制定堕先、安全措施执行骏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准表,并且在过去几年不断的进行迭代升级甭础,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饯贸佰。伴随车联网技术的发展仙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蛊扒免,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗓晚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缔。让汽车驾驶更安全吴毯献、更轻松嚎、更有效凯浆写。   我们身处在这样一个时代缔,新技术层出不穷使一切变得可能希兰浦,我们也是非常幸运的一代人梁,能够见证汽车行业在国内架、在整个市场上有一个颠覆性的发展裂损氰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化守窘睫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞渤。同时也让我们对明天更增添信心和期待单,激励我们坚持不懈的努力旱瞥。   我们相信睫虐绒,汽车行业的发展刚刚开始检。汽车行业与其他行业的相互交流挽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祷。我们会和同行一起共同为之奋斗痛谩老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   9月28日刃略,在2016上海浦东国际汽车展前镀箩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鼎囤娇,新兴造车势力羚硅划、养车袖、汽车金融等领域从业者目筒,走到台前际,与大家分享及探讨未来的市场前景奠紊鼓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲家取呐。    吕征宇镰:各位领导瓜、各位嘉宾臣滦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典患日此,刚才我们的同行说得非吵扇”浚好壁,其实我们有一个共同的理念按驮,而且我们也有非常多的痛点都。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来摹扯筒,我们也有美国合作伙伴的公司体挂刀,乐视的七大生态是有机的警纠,在零基础上打通的菩凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卿,目的就像董事长讲的一样淘淑,让“蓝天白云”再飞翔耪侯,目标就是打造全球最先进的超级汽车咀捻。    那么用互联藏许、智能尘度、电动痰、共享的方式亲败兜,实现“未来”的交通方式色,我们认为汽车产业皋,还是没有被互联网变革的产业称劳。对于乐视超级汽车生态而言箔,我们有四大基石拍,我们相信社会化使、分享化份、互联化榔嗽、共享化将成为我们未来变革的方向溅。    从我们的汽车生态诞生以来桂森钨,我们保持着快速的发展靖苛卸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吹誊梧,落地在浙江湖州 乘饭,这里包括绿色环保的环境勉青、自动驾驶的一些功能和区域附。    同时我们最近可以告诉大家晶,我们的产品样车在美国已经开始路试锻屏,技术在百米加速已经是全球领先了蕾纹,产品的量产进入倒计时状态酵良。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资堆肮,创造首轮汽车最高融资金额的记录轿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怂眠鞠,协同开发也是我们在北美的基地测卷焚、中国的基地课坏丝、欧洲的基地共同开发省。同时我们的战略开发电动的底盘机构须季盲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件婚稗。    第二个就是智能化咆惮,车是人工智能的最佳载体绞菲懊,乐视做了大量的投入黎茹,在硅谷和SSA成立了研究院花集际,在智能驾驶也取得了突破性的进展淌。社会化就是刚才说的分享挝,我也非常喜欢这个创意械骚陵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炔,我们相信在共享经济的领域里穷恃率,无论是Uber的繁荣思鞠解,都证明未来不管是房子路冗全、汽车都是重实用的趋势勤秽,所以乐视将战略转移瓢,推出车租赁的平台适荤,我们叫做乐享平台午蕊屡。    其实最重要的议题妒,乐视作为互联网公司膊歼搓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耿忌己。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解譬,电动化了超、智能化贰党、互联网化笔倦、社会化秋甘奴,这四大纬度有密切的联系畔。    我们把汽车当做全新的载体东碱弥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通认。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酞排,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仙洼,谢谢大家确读舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺稀跨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疗腾悲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办停晌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惯稗,他认为车联网锑动,既然是大势所趋莆览,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网迸,少炒概念枫,多做实事罗波。 以下是王侠发言实录徒风:   在这个夏末秋初每烽、时令更替的丰收季节藤暴蝗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典栏襄。在此寄沉粕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楷馁碱,汽车产业的电动化砷奔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题糙狭,而且也正在成为全产业链创新求变诞苇、转型升级的主战场萎。但是砷蕉内,热点和繁荣的背后亥募,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样控统恼,车联网也在热捧之后开始遇冷洼邢斥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浅。其实具,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搬楼船,我们要理性面对齿芹、系统分析叛,既对前景充满信心懦葱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹲啃焊,才能在变革的大潮中认准自己的方向锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先围,我们要清醒地认识到疯材,汽车的智能化和网联化是大势所趋单错娇,是不可阻挡的方向胆酣零。电动车还有技术路线之争挽、对减少污染和能源危机的疑惑封酬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晶僳栋,没有坏处火靛。汽车诞生130多年来侵,除了带给人类方便之外起趟,还带来了许多难以克服的问题户仆,比如交通事故蓉完乔、环境污染和拥堵滔壕棠、能源危机等等头端。车联网和自动驾驶等新技术的应用猎疲项,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擎泰惧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想换。现在不少基础薄弱的车企昧上挠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仿舞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守爱媚痰,多持观望态度迫崎,这也是目前车联网叫好不叫座暇可、貌似热闹却普及率不高的重要原因拴此略。我想说的是弛誓略,既然是大势所趋段粳,就不要犹豫不决胃,否者真的会给对手赶超的机会防空。   我们要清醒地认识到亨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惨磋。汽车市场的低增长成为常态之后农,我们对于销量的追求空间越来越有限凌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拨驰傲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值貉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道爸缄。   我们要清醒地认识到喇扛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破料,必须是社会性的统一行动诫怀暖。一方面肚背,车联网是一个汽车生态偷情,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入既癌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致病弄耪。另一方面螺襄,车联网又是由整车制造商欧浇、产品供应商驼蝗、内容提供商汗、软件供应商捷犁、服务提供商楔杯宝、网络运营商等不同角色组成的产业链荡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寄权纲,打破壁垒抛,互相开放信息系统酵,进行深层合作奈殿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犬梳。   我们要清醒地认识到释却刨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翁雌卤,而是要靠一个技术集群的集体支撑教擒蔚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网提疲蜜,如果通过手机就能解决的闯卧,其实不应该叫车联网沮片槐。大数据嫡拇席、新能源技术夸任贸、网联技术茧柿碱、自动驾驶技术缴、传感技术窘糠、网络安全技术等吨剔,这些技术的应用都是相互影响漓、相互促进甚至是互为条件的累。比如汽车共享和无人驾驶赶肋鄙,就只能在车联网的前提下才能实现翁牧腻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舱窜亮,并给汽车共享带来更多可能性砍。另一方面颇撩喜,与手机和家电不同的是哦锈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程猜廓论,绝对不是有钱就可以任性的地方释。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平睫肯,中国车企面临的问题一点也不比别人少摩份晌,我们一定要避免浮躁情绪矛洼,少造概念拓偏册,多在核心技术上下功夫楼勃溺。   在刚刚结束的G20峰会上电绕姬,习近平主席表示刻掀:8年后的今天箍霞疮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绷砷酬、人口增长哩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诫蔑袜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减僧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卷匪。其实搏,对于全球汽车产业来讲沃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兜,传统技术进步的空间越来越小淳蓬伺。在这样的背景下棺蟹,智能化鞋霖汹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淳,为汽车技术进步提供了新路径筒文控,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手土隘郴。   今天封甩呵,我们以“智驾未来潭贸揩、创领先锋”为主题琶诞,邀请各位企业家泞步、专家学者共聚一堂感,希望大家能敞开心扉拔仟荤,知无不言搬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吹疥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吉困氨。   最后楔酞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功取,祝各位朋友在沪期间顺利汾袄、快乐头奥、安康铅涕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸寿鸵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抛歌施,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沃哭啥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点太囱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桨,在下线前夕挪添,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碱锻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读管。 一宿技、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诬烩感。今年1-8月抢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息实揽册。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袒恼薯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间节,以首款SUV——威旺S50为节点跺缉,一步步走向经济型乘用车领域灸,实现“MPV SUV双轮驱动”榷叉察。对于未来产品规划汞淮番,陈桂祥向网上车市透露秆柒介:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型低盆,并冲击40万台销量规模短。” 陈桂祥进一步表示酸褪:“北汽威旺的MPV窖鸥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品聚。2017年的销量重点会集中在M50F上艰,到2018年也会有全新产品上市翻谁。”    今年8月16日鹃墙卑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线香冕绵,对于转型中的北汽威旺申,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戌喜绵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坪是,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搬氓酶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来懂山吝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猜蜡谋。在陈桂祥看来汾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掂稗。    二母笛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品譬沁千,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歉。M50F具备明显的高颜值特征律葱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见形棠。而做到高颜值并不容易拈卞极,陈桂祥向网上车市透露妻蕾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绢磁漠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发楞瘸。    从内饰来说隙,新车的设计均由轿车化标准打造舰粉,其配置在科技感狭报、智能化上都有出色的表现贺趟酶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏燎物,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控显。同时寇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表遂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铝,智能化水平足以媲美合资品牌脚。 在性能方面控悸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墓修,进一步满足消费者的需求孤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型旅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掏,到2020年威旺规划40万台的销量韦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求殿讲。未来将在夯实MPV市场的同时固,进一步做好SUV市场恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮级亨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日慌擦逃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陆乾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夹:苏州吉姆西吗缴台、苏州金龙绢、深圳五洲龙颓薯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垫贯盎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元古。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴集臼哄,并对吉姆西取消整车生产资质咖缄奈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除前,追回补贴资金春。    根据通报辈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查廉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沟棠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元题。不过睹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹊某呵。 补贴新能源汽车的依据何在仿袍呈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆都坡。市场经济最需要的是诚信暮。但是呻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中岸盎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉牛害烧。部分领域缺少应有的制度约束秃路涸,秩序甚至失范嚼商,这并不稀奇蕊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妨痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立授。尤其值得一提的是汐奉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标本等挪。在这一目标之中颅,财政也被赋予了其应有的定位己饱廖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”博姓。中国社会的根本性变化需要处理好市场票洽、社会与政府的关系餐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莲。新能源汽车市场同样是市呈焱⒋肌,从根本上说钝腥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥醛噶熊。新能源汽车骗补问题的源头赎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重并。    当然唬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用僧瓣,不是市场取代政府悉,而是市场和政府有主有次钎帆冉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖傲簇疏。说时容易做时难绞碾苗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顷。补多少涡,怎么补荣,补贴如何管理等等衅献,同样都是难题继擂憨。    为什么要补贴新能源汽车睦妨?可以摆出来的理由不外乎如下赁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卡甲徒,只要予以补贴姐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铣。这么说不是没有道理吮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产危篙,成本较高炼沫。有了补贴筷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补熊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撇午。只要有足够的补贴跺,新能源汽车的发展肯定会更顺利需。    但是舱,有了补贴亭怯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悉瘁?新能源汽车发展的关键在于技术氨乘湃。有钱就会有技术吗涂琴?这才是问题的关键伦鸵帆。的确掏呻谎,现实中有许多技术是可以花钱买来的困炯。但是驶绩抡,先进技术不见得能买得到傲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段化。各大汽车企业也在努力开发新技术佃。在这样的条件下封,新能源汽车的发展方向都是问题吴绰纬,怎么会有可供市场销售的先进技术邵甫?有了钱炊碘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入悉,但是拇诫,研发投入增加舍昧囊,并不等于研发就一定会成功蔫怪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议素妥夕,没有确定性的目标登尺,研发投入的针对性也不可能太强渡。在这样的发展阶段懈悄嘶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桑,让市场自行选择合适的技术蜂庇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秤辣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势携妨。优势到底有多大氏爽适,得看技术鲤。电池靠电力供应井敖沥,由于中国电力主要是火电草蕾,最终提供汽车动力的是煤炭镐苍。只不过邯诚,煤炭发电地可能不是汽车使用地巷竟孝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地眷倪。污染是否减少喝吾,还得看耗电量的多少妇熄列,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丰沟考。之后咖勒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驾。传统汽车汽油有不同等级轰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率荆溉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棵挫吐,这也会带来一定的污染辱逃交。这都是比较时需要注意的档逃什。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进送份、充电不是特别方便的条件下借弓,混合动力有助于新能源汽车的发展蝎哎思,但问题是施,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掣?充电不便就不充巢肝,将“新能源汽车”当传统汽车使用目陪,也不是什么新闻迸册。还有抗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拳浆橇,到底改善了多少能源使用状况念肺拐?太阳能利用技术的改进箩硅妮,可能是新能源汽车发展的重要方向贤骨。太阳能丰富江黄,足够人类使用荡匹楷,但是目前利用技术较为低下勃痊,妨碍了太阳能汽车的发展蚊拘纳。石墨烯等新型材料的使用梧,有许多未知数麻当袱,也意味着有许多新的发展空间脾靶。虽然空间多大未可知苏官窝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泥辅?政府在新能源汽车上的补贴较多呈逃哭。包括中央和地方财政补贴在内尖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴琼罕炬。补贴力度惊人瞬蔑,这是骗补的根本动力硷沁踌。当然屁忱,骗补还只是个别现象捐,或者说只是占全部补贴的一小部分盛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屎。如果问题的分析只是到此为止蔼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多提,只有寥寥几个慧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喇。这些企业不是小打小闹的企业翰谓,从某种意义上掳廖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腺匈遁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汀羞坎。这些企业按照正常情况下拟饰布,应该合法经营才是虑努,为什么要去做骗取补贴的事笛勒?从企业层面来看圣,这是市场经济仍然不够成熟的表现翔。在成熟的市场经济下澄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杯票尉,至少应该是诚信经营的链菊。骗补肯定事出有因罗矢。    值得我们拷问的是唇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题策?大企业铤而走险邢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低访炯,企业不必费太大劲就可以做到姆磁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妊锰,倘若没有足够的补贴挟螺涧,新能源汽车业务也是难以经营下去的蜂斤吞。    政府花钱是要讲收益的甲。动用公共资源朝剂纪,就必须将事情说清楚激理。最终鸽斡崇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告栖慈。评价报告应该说明补贴的总耗费篮玛坛、补贴去向以及效果愤娘。这是国家治理现代化所不可或缺的藤。每笔财政款项都应该用到刀刃上肺僚枢,都应该得到其应有的收益仁。算总账镀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敛,这个判断并不容易做到厕醋扛。仅仅纵向比较是不够的斯驮刹,我们还需要横向比较匠,中国新能源汽车行业与世界同行相比啡,地位是下降了女岁口,还是上升了谎歧。如果上升贫取,那么上升到什么样的地位懒寒屡?如果下降宛鸽渤,那么下降的程度又如何沽?即使有了指标数据海懒,争议仍然会持续下去泊策。也许凡,我们可以通过其他指标来加以佐证随部偏。    新能源汽车的受欢迎程度蒂菊清,显然就是一个不错的指标定。2015年新能源汽车销售了33万辆睹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戌受。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的禾身勾,那么实际销售数量更小参。新能源车价格不低绕侮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素稿结,更利于判断趴。北京小汽车上牌需要摇号凰,但是新能源汽车的号是单独摇的坎惧,且获得的难度大大小于传统汽车浪。这样惋峦侵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车黔。他们选择的理由多是容易拿到车牌覆帛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力南。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖轰,还要摇号悲,获取牌照的难度和支付的代价都不薪钙烤辍,新能源汽车和牌照捆绑销售湾列茅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汹填钉,于是他们也可能选择新能源汽车美镐梅。但就是这样跺饥,新能源汽车仍然没有流行起来本缝。全国其他地方挎充,也未见新能源汽车充斥着整个市场瞪躲号。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菱炼,但是愤,我们需要思考程缝舱,这些成绩中腑胆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果暇话险?一些城市为了招商引资灵夺奥,鼓励新能源汽车企业到当地投资沥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车耿汹爸。“双赢”战略的实施午,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力毕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硷考滑,这样的不对称竞争扶持膳捅倦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴举辟按。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待村惨,是对新能源汽车价廉物美的期待芦,是对节能减排效果的期待柏肋,是对先进技术发展的期待茫。这些期待都是合情合理的湿惹。但是柿骡降,供给侧结构性改革还未到位蔑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求睦池紊,这才是问题的关键贪幂锻。即使要给新能源汽车补贴寄得顿,也应该考虑补贴的环节隙,考虑补贴的对象戊舍鲸,考虑补贴的效果傻垛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴墟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扦冉睛,不能有效激励新能源汽车技术的进步虚闭拆。如果一定需要新能源汽车补贴镭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铅迸特。这样的补贴有点后期资助的味道涤兑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业殴粕。但是金蓄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弛,那么它就在这个行业有了竞争优势膘壬队,实际上不需要任何补贴如洗辈,就可以经营得比其他企业要好枢清氛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争篇,扭曲市场行为贪噬。而且鞍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展圭。新兴技术的成长在萌芽状态师弥,可能没有竞争力籍讼,但是荷坚,经过一段时间的发展之后问课败,就可能显示出新技术的力量庐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别隙,今天领先的技术敬,到了明天就可能落后酷热喊。这是技术发展的规律性所决定的保脐。为此衅箱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间想普,因为未来的不确定性孤,没有人能够确定未来的真正技术路线嵌撬。留出市场成长的足够空间激居慑,可能比别的做法更加重要北。骗补问题的出现嘉弦翔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卫。    基于现状绘揽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展昆卢郎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逢汇。这些年的财政补贴冯挖虫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样将搪究,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锚。相反法钝,效率不够高的补贴秤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沫附,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稿餐痴。现有的补贴如果不是投向终端恋顽,而是投向技术研发橇孰讹,会不会效果更好点呢埂午?个人汽车消费纯粹是私人事务署捎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向显。骗补问题的暴露箔卜痪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冒冀。补贴本来就在退出竞绕撇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歪。补贴旨在鼓励研发累,鼓励新能源汽车技术的发展我纲,而不是其他具体的消费目标免。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拉隙臀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瞎。这样的技术支撑出来的产品菊付,还不能满足消费者的出行需求芦蚕。财政补贴可以退出贺久,但可以通过科研经费资助的方式咀毙,鼓励新能源汽车技术革新抬笛剁。同样的钱颊,花在科研上的效果泰抚沃,可能比直接补贴消费更加有效颊汕慕。创新驱动发展战略的实施纪,从根本上看泰垦,需要依靠的是技术创新描。在技术创新上多投入毒,并注意投入的有效性史停,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉具:李芳" "  今年7月底赂,在2016年世界500强排行榜中签,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犯倒氖,比去年跃升47位锚,排名第160剖,引起国内外企业界倒倘、尤其是汽车业界的瞩目描。    今年苹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浅。恰好是在10年前滦廊,徐和谊出任北汽集团董事长腔期,策划穆、主导殊凌逗、实施了令北汽集团由乱到治赁,由小到大山癸善,由弱变强的变革乖肥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆固镐锌、有益擅檬、独到的成功尝试滑。但是棚,当中国经济网记者约请徐和谊暖套棠,请他以《老徐和北汽这十年》为题捌尝缸,谈一谈自己与北汽集团时五晦,徐和谊温和瞎嫡、憨厚地笑着说撂碍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茧氛冬,少谈竟暇,少写杰笑捕。    于是嚎警,在不久前的一个上午省歪,在北汽集团的一个会议室里米靠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湃卯坪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呢盎。今天是系列报道的第一篇嗣秸。   当时倪坍汐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔷,实现跨越式发展”的战略痞巍恢,以及构建整车韧舷、零部件绷、研发翁黄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径殴。“老徐这人的特点就是说话算话侧,真抓实干芹绒捂。眼瞅着北京汽车研究总院胚绕眉、海纳川汽车部件删妊良、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雌诞闲、新板块一个接一个地建立起来侍吾,形成有力的链条乖苏,轻装上阵胖,并有序运转”蹭镀创。 北汽集团党委书记痞捣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展废小,连续多年蝉联世界第一屏瑰扯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题渭锋尺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芦。    世界汽车产业的竞争是国际化的光朝涕、规模化的季,更确切地说是集团化的惮。观全球汽车产业格局缚俱,能够称得上汽车集团的抱十,美国有通用慨、福特姆,德国有大众捣琼券、奔驰百卜、宝马颅朵本,日本有丰田农、本田讥,法国有雷诺-日产帕、标致-雪铁龙饱樊泞,韩国有现代-起亚含,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前公精,谈到中国的某一“汽车集团”驰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晾继泌,没有自己的品牌和产品富剩和,不就是一家投资公司吗瞪辅?算什么汽车集团!    每年邻具歌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啤,不但被大众罚、丰田潞、通用们甩出几条街搬两门,也常常被长安还竟抹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑洁捌裴。    因此锨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧天,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展魄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潦馁秤。    过去10年间钡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碾酬,在汽车产业集团化方面做了大胆墓肖、有益的尝试径弛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妥廓,逐渐培育兄摩径、锻炼成为一家颇具规呐阄希和实力的汽车集团睬石竿,在研发小锣挽、制造挎、人才尸静、创新骚颈、管理等各方面实现了标准化拒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伍,曾经拥有一定的基础和财富苍故供,令人期冀;同时施,由于分散化烷、碎片化靖,更存留令人难以释怀的遗憾厦怪。    北京轿车工业与一汽拉昆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叔,有考证甚至认为霓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌独闷。    据汽车老人陈祖涛回忆临柔莫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时称瞧摧,北京生产的轿车最早使用了自动挡惨夯,而对手只是手动挡活仑。    上世纪六七十年代鹊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虎,成为一个时代的记忆判。    而同期诵庞徊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墟,遥相呼应的喂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侠。    改革开放后刮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雇啊。    到上世纪90年代损碌式,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桥权、称王称霸绒。    特别是2002年怖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杉熊仕,也创下了高速成长的纪录罢寞。 北京牌212越野车    可惜的是继染,在这些看似个个突出的单体层面之上钉闭希,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”黎,除却福田与现代股卧钞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争系放芦,还被同行作为茶余饭后的笑料惶苹汞。整车企业尚且如此徘褐仑,北汽的零部件企业就更加不堪了及。由于资金颈帝、技术和观念等原因衡哩,大都跟不上主机厂的技术升级拳岸齿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷隘排,有的企业已不得不靠出租房屋度日替幂。    忆起十年前上任之初的状况媳譬拈,徐和谊对中国经济网记者说驴砂是,当时的北汽一盘散沙希,特别松散卿假,单打独斗雌拍墨,各自为政架,互相内讧关汝锭,效率低下……照此走下去迷弹,“没戏日凳,一点戏都没有”!他边说边摇头黑巳歌。    由于资产结构的相对分散没,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凌。日常运作中省,大多只是履行政府赋予的出资人权力驰叫,无法形成一个科学的集中管理机构铜络帝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屋,深入企业经营管理了靶埠亢。    2006年10月底苛,徐和谊出任北汽控股公司董事长领梳,恰逢“十一五”开局之年颇峨坡,他率领北汽以科学发展观为统领登,对产业结构和发展战略进行了全面尸答、系统涵导级、有效的调整敝。    有北汽中层管理者清楚地记得福长,当时奇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杰骋,实现跨越式发展”的战略我,以及构建整车犬咐、零部件酸旗鲜、研发棚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衅姜聘。他说阶躲售,“老徐这人的特点就是说话算话联,真抓实干寸股句。眼瞅着北京汽车研究总院钢烩、海纳川汽车部件软牟围、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轨、新板块一个接一个地建立起来览悔许,形成有力的链条锭戚砍,轻装上阵师,并有序运转”婪。    到2009年盯骄锨,短短3年时间显煽虑,汽车年销量突破100万辆大关拿疏,销售收入突破1000亿使,北汽集团化战略初见成效悸锹。 2016年购媳清,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞄氛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毁厂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吗,公司治理结构进一步完善线蜕瓷,集团的功能定位更加清晰;同时仇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浆秃,并将在人才吸引念、产业链完善及兼并重组中缓旦,发挥出更加高效的运营效率烁。而外界则普遍认为履,名称的变更统磁痘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源圣琼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妮。    “北汽控股更名为北汽集团逻鹤,是北京汽车工业的领导体制倡蛇焊、管理体制的一次重大突破父,找到了北京汽车勘佩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”维梅惮,徐和谊当时说寸棘竣。    随后惯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潜工,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纪堆。根据规划童赐涪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元檬情殊,大力发展自主品牌负,完善和打造全产业链扇菜突,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹭拘,进入世界500强卫。    “说到做到龚汰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粮朵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沦,战略性新兴产业蓄势待发泡急伸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藏,各项增长指标位居中国汽车行业前列量烂,成为近几年来最具成长性的企业集团矗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   姚景源认为轨谎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腔峦,而产业政策需要与时俱进拔醇厂。    杨裕生表示弗:应适时推动电动汽车市场化怂,也就是补贴退坡驮岛,一直到取消补贴矾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹅韩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呈。但是朵淘饥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邯,不宜鼓励眷瘫闲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悍卵。    侯云春指出薯舰痴,新能源汽车发展需要在供需两端发力班,两手并用小汇斗,推动新能源汽车健康发展口囊娶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姥无偿,表明在国家相关政策的助推之下囤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粹灌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题川椒快。其中辽,规模巨大锻、涉及金额超10亿元的骗补事实沫集,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尺黔伺。昨天姓的对,几位专家学者的观点引起关注勿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认某履,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闪。对此郎朝胜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示需:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秒煞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镣涂缴、必要性的措施楔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涤,政府对于新能源汽车产业要进行干预习请,而关键问题是怎么干预胃,干预什么咳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梅,而产业政策需要与时俱进”卵醇胚,他谈到拟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用般嘎船,并提出产业政策应该遵循四个原则盒。一是产业政策不能替代市嘲闱Α;二是产业政策要管产业监,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物湾。    杨裕生也认为颠翔,目前的补贴政策有两大问题挟,一是单车补贴过高板,二是补贴总额高潮卯啪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辣溶堆,副作用很大犊性避。    在新能源产业层面攘,杨裕生表示涵:“应适时推动电动汽车市场化飘碗,也就是补贴退坡让馆毕,一直到取消补贴滇峦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勺彪庇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贝篙。在技术层面刃嫩泛,杨裕生认为全录,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蝎,第二就是发展不补贴敞惫、已经市场化的低速车篮背。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高势绍捕,不宜鼓励话,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侧路渭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外羔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稗订,新能源汽车发展需要在供需两端发力恕漂,两手并用倘,推动新能源汽车健康发展吮。    侯云春解释说杯烙钳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卑。一方面大家喜欢用似檄嗓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袖函薯,政府和企业共同努力寿妇,使得新能源汽车能满足消费者的需求韧瘸,开拓新能源汽车的市场撵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”的。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧碱:李芳" "  如果我们做好准备的话去,赢家当然是我们奇。我们不担心其他的赡钎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务成涣,我觉得只要我们做得好桃凄阜,一点都不用担心淀吵控。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伯溉羌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弄壕懂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冕嵌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骄橙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讥。其中特别谈及奥迪与数字化嘛是。    施泰德说皋,到2025年以前囱纷泰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹤掸图?汽车行业正在经历一场变革段扁陶。对我们来说田镣爱,有一个非常重要的关键词坎尺绍:数字化篮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茬糙库。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盗奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说句,我们眼下所处的时代多庇力,奥迪科技一直处于领先地位辑逞当,并不断进行新的突破福姓逻。对于数字化幕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惫挠捂。到2020年时挎驾邪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验焕,这也是我们引领未来的一种设计描,包括其他顶级科技扰,包括我们的传感器然司、雷达凯午颁、激光大灯等咯,都会进一步巩固奥迪的领先地位耪。    施泰德说戈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刚石,我们会全身心地投入到这一点煎,包括3D地图萍能,导航等应用亭。对我们来说吮怒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椿匹。当然掠仟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酸。    在回答有记者问父炼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狸副,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蒋几,有哪些优势凯投牟?在这场竞争中薪暑,谁会获胜”的问题时复掇遍,施泰德表示现诧燎:如果我们做好准备的话撂簧,赢家当然是我们蕊吐。我们不担心其他的衅没暮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轰,我觉得只要我们做得好倪锈催,一点都不用担心论归沧。    施泰德强调鳖,在某种意义上隆淀肪,我们也是一个初创企业倍。其实臼崩撂,奥迪有很多细分部门帝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舶歧。如果没有这样的合作体铅,你很难相信慷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丹,我们能够成功地实现自动泊车夏墙寸、自动驾驶等矮旅叙。    施泰德预计乾跑,2017年吐目,我们要推出新的奥迪A8嚷,自动驾驶的时速能够达到60公里退尺拢,没有别的厂商做到这一点偶靡。如果我们明年能做到这一点的话另南,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凌龟可,启迪未来”坊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝类:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际起扣郊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冷仿旦。庆典活动前夕厦宦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟崇。一汽-大众汽车有限公司董事舜、总经理张丕杰除了对政府考邯武、经销商宝、员工靡、用户等的支持表示感谢外绕秦,他也坦言描堤苏,在新能源岗甭撵、“互联网+”等方面付,一汽-大众起步比较晚陇,这些短板正在引起高度关注棺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胯驶裳,“因为有你革贫,心存感激”赔逛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敖,来感激这25来帮助我们成长的所有人砍隧儒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饲撵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衫狸。从前辈讲起奉筹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鲸寺瞪,还有陆林奎等等的领导千察,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彻酵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果曙捍伎。   25年来阑卡乡,我们要感谢的人非常多兰。感谢国家和政府的支持与帮助弯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瓦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行夯。例如成都刮,成都今年是高温天气充,最高气温是37.5度而且是持续的萍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活任,政府部门给予了很大的支持和帮助菱袜。   我们要感谢1250万用户蕉爬,感谢他们的选择和信任斥鞠。一汽-大众从项目开始建立测,一直到第一款捷达开始投产吕,捷达在市场上并不是一帆风顺的涩刹辨,它的初期是走过了一段曲折的道路法黎稻。正是在困难的时候赋屯,是客户帮助了我们氛些、鼓励了我们储。还记得在困难的时候圈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扦派醒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妥躲渤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工风铆掳。一汽-大众的员工非常的进瘸ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化响、吃苦耐劳杭副。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杜浆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦够。大家知道一年365天捶,如果周六周日全休息就要去掉52天杉嘘,把所有的节假日都去掉郸姑,标准工作日应该是250天秃疽维,工厂的康采恩标准就是由此设计蓝牛堕。而我们加班到300天太帛迹,320天是常有的事交,员工非常辛苦豪螺,所以在这供彻滥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窍枪蕾。   要感谢中德双方的股东凑。要感谢他们具有前瞻性战决策操俏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开羞。一汽-大众的建立笨,当时在中国的汽车合资企业顽险霸,一汽-大众成立的时候也不过就两家物固市。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下去扦卯,股东双方做了前瞻性的战略决策沫嫩,才有了一汽-大众攫,我们要特别感谢中德双方渐鲜。   在一汽-大众发展过程中奸,比如一汽-大众西部战略屠峭彼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刑号炕。一汽-大众在西部建厂的时候寺套哨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娩。现在在西部的生产基地抖虫,今年他们的产量突破65万辆耍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略料对忙,在股东的决策上由一汽-大众执行的诞圃,也取得很好的效果慷磊。此外统,还要感谢1200多家的经销商沙枷齐、700多家的核心供应商合作伙伴琉聪单。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展江两抹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态邢停迫,中国适合于家用的车型非常少呢。25年来贫偶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆帘,上缴税金3700亿元扑革。从一个品牌一款产品发展到拥有大众才桥巴、奥迪两大品牌12大系列产品帘嗜。   25年来讹履,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叉,带动了中国汽车工业质量意识的提升顿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龚胖餐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芭,一汽-大众是领先的镁胶。同时脚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主莽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业畦绣吓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展描猎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验睬缎。首先摊蓖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绰。一汽-大众的体系不是一天打造出来裤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的峭胆长。   其次陀屉,一汽-大众拥有一套完整画、标准的制度和流程的有力保证弥绍那。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰删描,制度和流程是保证膏。   再次替,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惹泪,在经营发展过程中有很多难题需要解决己,有很多矛盾需要平衡冯焙,用什么样的标准来平衡翟领伴?底线是什么烤乖?那就是质量鼎。一汽-大众一直坚持质量至上表,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来竿漆忿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承复期茸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尖侮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卿,这也是质量至上的战略要求蔫。   此外鼻酷,高品质的人才顺娠赡,具有工匠精神的员工掂犯拷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朗心慑、传承的文化也是高品质掣,得到的技能训练也是高品质圈埔笑。拥有和企业共担风险的合作伙伴纪令毕,无论是过去妥蕊层、现在还是将来都是这样雀纤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胜匪扇。一汽-大众在自身发展的同时朴,也考虑到了整个供应链的协同发展氦冯孟,对于整个价值链会有高品质的要求媚欠欣。   最后虽,一汽-大众在努力践行企业社会责任赤懦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虎裸闻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恫忻潍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持愤话帮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恰,既要总结经验和收获哦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淳会哩、走了哪些弯路缄瑞吻,下一步应该怎样避免慑。   如果说到过去的不足纫际衡,SUV细分市场比例快速提升竟扦俩,一汽-大众对此准备是不足的垂蚂,对新能源亥、“互联网+”等方面的起步也比较晚辣。一汽-大众对于未来仍然充满信心念玲,这些短板正在引起高度关注褪,企业正在考虑这块短板如何去克服芦。   2014年笔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烹概赶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弘芍刮。   面向未来帮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头羡第,保持创新荣、驱动发展缝,并释放出更强的增长动力股弟推。同时络,也会与各方伙伴实现合作酚线,实现更为广泛的互利共赢等厕查,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任力,不断回报政府思、回报股东护对诚、回报社会薯浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩妈胯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溅灵胜。他表示艇醋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涧然,并将继续保持限量生产以追求独特性欧温。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垢媳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脐狗嚎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低活辉副,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纽搁取,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扔放。业界有所疑虑的是酷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谋桥示。   对此槐坤轿,薄亚铭向记者表示防冷胚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抡菲,但都不是便宜的车型米烤。Levante的价格达到了100万元左右凤兰痛,Ghibli的价格也达到了90万元左右非博刚,在产品定位上依旧不低沥。同时赴潜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产购螺仁,依旧走高端化路线撮坦。薄亚铭还讲到度试:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司采秸,不会把目标提高到每年20万辆矫歼、30万辆的水平土,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荤晾,所以我们能保持品牌的专属性胸拳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喷,他表示祟:本次车展上上市的新款总裁车型目,除了在产品上进行了升级外伎,还提供了多种个性装备澎胃,客户可以从中选择很多种搭配弘嗓。此外拧设,新车在性能上的提升显著纤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快襄卤、动力最强的四门轿车嫩幻。   此外臂晴醋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饲藏取,开始尝试电商销售模式母。薄亚铭认为溜朴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逃,因为中国市场的客户已经变化诵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纫,现在有很多人都用手机去买东西憋,这是市场发展的趋势芭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盟柏囊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粹橡莎,即用户车主首付车款后盾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司董,到整个租期满了以后戒卢臂,这辆车的物权就归给该车主东陌柬,该模式类似于分期购买腿。   薄亚铭说菠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谜,但是在中国市场还是刚刚起步抒,有一些量产车会采用这样的方式做杉惮退,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”劫截即。他还表示拧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屡午,其实反响真的是挺不错的守铜。尤其是北京俺乏、上海这样的限牌城市芜。通过租赁的形式牡实计,牌照将打包在租赁费用里面泛。当车主买到车返色,即启动融资租赁手续铣乔痴,拿到车辆牌照哀,不用为没有牌照而担心敬。如果是企业车主杭偷痛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垮,是非常划算的蠕烂锭。”目前挨槽提,该项目仍处于试水阶段虹斧乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "新能源的发展郝譬,是大势所趋咀女,但具体方向芹,也扑朔迷离菲堂。    电动车会成为未来的主流吗很码鲤?现今的新能源汽车产业健康吗譬实?什么样的新能源政策更适合我国国情控澈?    2016年9月2日哄蜕,在2016泰达汽车论坛上赣拾仁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呈肉典,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”武笔,他认为疙膊娥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拣,恐怕不可持续噶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喉讼,何光远认为糙嘲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秘别察。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咸,这位87岁的老人谈起汽车工业东戈,依然有些动情两。谈到电动车发展平统糕,他认为废阶,把电动车归为新能源汽车是不合适的汤韩。因为轿搔,第一花港逝,电不是新能源吓氓,第二会,电动车也不是新东西荚啡蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解踏送宿,电动车诞生在1834年煤,是英国人罗伯特·安德森发明的酷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年平。    何光远认为藤饯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涪淀钩,不科学饥隘,应该给它正名甸凉,就叫“电动车”欣,或者是纯电动车雀。何光远认为故,电动车国家政策的支持力度非常高隶,所以它现在发展比较快沸,去年生产了30多万台售,但它还是有很大的局限性桂。首先人士翟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胯潍,可以长途旅行使用桔。即使快充也得半小时以后缉,但是经澄浚快充的话别,这个电池的寿命也会减少贺,慢充就需要几个小时姐,充电的时间很长荣防糙。另外配博,行驶的里程很短级趴,有一百几十公力就了不得了际焊,就是很好的电动车了防窖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上洽,我认为不可能持续惦。”何光远说扒,很多企业是因为补贴才做电动车霜,事实上忌高菇,内燃机节能潜力还非常大湾眯,缸内直喷技术横混恼、柴油机的高压共轨技术失绦崇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虐盛,因此迪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力态,不能被动夜,节能是最大的减排焕。    甲醇车大有前途    现在撬逢挽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毁蒲,因此敲悸,各国都在研究替代能源与新能源汽车叙哦型。美国写膝钎、欧洲播遍、日本椽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寺艘,但因为资源禀赋不同观鸵,所以技术路线也有所不同篡洁蔡。    何光远介绍说舒碑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题率聪俄,在某种意义上讲沉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吼疙俺,虽然同为乙醇通,但着眼点不同;日本缺乏资源刚肌醒,自身资源利用问题不突出拨辞殊,因此喝,把提高汽车燃油经济性作为首芽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帘揉,日本也在搞甲醇的研究存挡疽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定会,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伦琉荡。    在能源炬缚、交通悄扁公、环境可蔽、经济四位一体的框架之下怠炒,中国又该如何考虑替代能源的问题闷?    一直以来闪,煤炭是我国的主体能源倒,占我国能源消费总量的66%至70%柏。何光远认为标舱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垂。推进我国能源生产和消费革命牢滑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路协秆。而在煤炭发电供热的同时但,可以产出甲醇稻,可以为内燃机提供燃料戏弊物,所以盆另布,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁慈乖蛋、高效利用是紧密联系的裴筹京。    此前仁册,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点檄,这4个省基本上就是产煤大省阑、山西喉、陕西层瓤氯、甘肃构、贵州未泊说、上海市哦。现在规模最大的是山西横、贵州略,其次是陕西需晤画。    何光远介绍说崔下,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裸,车都经过天津检测中心检测袄卿线,上了公告掀,经济性也是最好的起墙。“我去看了加注站懊,M100甲醇100%烧甲醇吕人烽,2.2元/升裴互艇,现在已经降到1.7元/升了柒。一个半甲醇就可以代替一个汽油热动。所以说凭始,甲醇还是很有希望的把。”    今年3月份窖,工信部茧难、科技部说铂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钙,验收的专家组由何光远担任组长去验收犀块。何光远透露说垫伤比,山西验收以后秆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捆,开会以后形成了正式的报告技。现在覆撤共,在各个部门已经会签完了霞,在等高层领导做最后批示绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贺砂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十腿溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题违蓖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄,力邀政府谋经、行业毖、企业匙玫梗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朽趴晒,寻求产业发展有效途径伦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苛告锻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骄、先生们是齐础,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磁。今天细滦房,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叹星,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扳弊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茫,解决大家的疑惑衫仑,为什么要改革磊担?现在存在什么样的问题碾揭另?第二霞,改革改了什么午?主要内容恃绢、实施步骤敢、目标爱犬、原则锑漆电、政策选择等等傻蹋埂。第三惮凉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了火,改革试点取得了哪些成效函聊,用一些数据和大家进行汇报突探睬。第四镣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件回桶牧,从国际上来看创慷粹,自上世纪不管是美国供娇、欧洲楔、澳洲还是近邻日本痰、韩国吻、台湾等等娜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮你诫,至于费率为什么要管制挂?为什么要放开炭?这个也可以做一篇大的题目阿伤替。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势葛倍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定螺,逐步地向由保险公司自主制定转化氯浮,定价因子的选择就是什么样的车保费高鄙、什么样的车保费低纪惺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肚。   但是刹确瓣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裂眷,还不能叫现在完成时坞惯煽。比如说美国若干个州鸽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的废枚鼎,因为不同的政策取向有各自的利弊痪,这也是一个非常复杂的政策选择过程赡。   从国际保险市场改革发展的经验来看惊情,改革前和改革后黄痹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弦、复杂化溉,定价更趋精细化婚商,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应护。在澳洲一些国家藩呜,改革前超额承保利润改革之后就消失了姆。对于我国来说熊涝睦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革楷,从2011年开始社会或者舆论矛诽梧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宛皋磺,行业本身也长期苦于在低水平吮嗣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湿落。另外散,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用此翟侯,在这些方方面面力量推动下融,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作祭邓。   在改革之前是什么状况妹开?简单跟大家介绍一下盛。从人民银行管理保险行业开始冲侠嗣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纪,在保监会接手车险市场之后颅勤仇,也是保监会统颁条款费率忌搪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赌剩授,整个行业亏损埃、消费者投诉也比较多剩,所以到了2006年的时候桐涎磨,这个改革又走了一个相对回头的道路氓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套较杰何,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用核孩佳,比如说行业比较统一谜歇,消费者认为条款费率比较容易理解吹念,恶性竞争的风险得到一定遏制达退,但是负面作用大家可以看到实艇,一个是条款法律风险很大辅膝颅,不能适时的随着道路交通环境唉溉倾、司法环境藏洽、社会经济生活环境的变化适时进行调整纽没缉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剧、无保不赔喷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撮穗。   第二糙难辟,在监管方面定位也不清晰犁屯巴。对于一个自主经营纤垦嗓、自负盈亏的保险企业券络,没有条款费率泰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挺,改革发展没有动力烫集购,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力素茂,所以整个行业是在一种规拿迮补睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鸵屉羡。   在2011年姆、2012年前后经过评估鼓、反复的讨论链,其实当时市场上两种声音都很大袄,一种认为行业就是应该统一规范标准化侯赫仁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唇核瞥。经过反复的评估和权衡洗逃乌,也是在十八届三中全会的指导下透陛,改革的方向目标原则最终得以确立试吻,这是在当时发布的两个文件删胜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》顶微曙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绒,比如说要提升行业的发展和服务水平挥衫青,使价格更加合理戏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担繁冷、保障范围肆剩壕、服务都有一些诟部蛊智肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标车。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锨。第一个是维护投保人保险的合法利益藉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向墓触。第三个原则是稳步审慎推进乌,根据一系列的国际比较研究鲤徒,大家还是从中得到一定的经验和教训催,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果楷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训客筹。所以黔,最后选择的改革途径不是一步到位拟复尖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缮芦,它只是在长期的甚至六年纲、八年食胳佩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态德葡钡,这是改革的一个总体思路好兑姑,从条款概幸、费率叭段眷、监管三个方面这是一个简单的概括函拿砰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赡夺,大家不用仔细琢磨当中每一个字觅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系姑累,双方义务关系是怎样的标准化流程灭鼓武。   除了行业示范条款之外秤假芥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扣体,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捞瑞创,不管是欧美还是台湾磺辰、日本亮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门箔额骨、百花齐放的状态郎晦,因为每个合同涉及几千个字锈炼餐,实际上掣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择精。   在费率方面分成两个部分联,一个是行业的保费水平廷屎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业并嘛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷匕ぁ,对于汽车来说现杜魔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平德抖。所以在整个行业层面建立车险信息平台乡思,收集各个公司历年来的承保理赔数据玻惟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脯步、科学的定价的参考溉懦嫂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动事戮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斜顽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诞略,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司频。在行业基准保费方面起囤,行业协会做了以下工作熔杉估,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理容粟诞,在这个层面份躺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嫡,其实是相当的弱倘畅,这么多年来的承保标的刻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名龚驮、编码实际上都是不统一的底烯竣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据句妊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘉拿挺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库琅熄,这个数据库目前正在申请国家标准朝为,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理让,对每一款车归集了二十多个基本的字段宫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谐蕉鲍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慈撵,给消费者购车提供了一定的参考睬矫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泉县。   在行业提供费率参考的基础上稼,保险公司它是怎么定价的阑阿?现在也是大家很关心的一个问题母,为什么有的车费率高挛、有的车费率低号,为什么今年高明年低虾促独?在不同的分类当中有一些差异沽赫吵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贫固较,分成从人因子和从车因子两大部分淌还,每一类因子当中又有若干个维度稿脯豌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力完、风险定价能力顶恫琼、风险管理能力自主制定的沧。   比如说搂钦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舰芭胎、他的生活方式灿肮豌、他的信用程度等等兰冈吧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格递闹翘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灭,它的安全性疲、可维修性等等辑擦漂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锨度,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捕。   国际比较先进的保险公司频解犀,他们通常采用的定价因子耻行,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了徐歇凯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谭飘渡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱黑,这个差异可能我们现在还难以接受鹃须,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菱。   总的来说水才,保险它产生和发展的基础是数字法则蹲峰,在大数据的发展背景下市卷讲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用懂。   前端越放开后端管的越紧坞,如果费率市场化以后围誓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗣拢范、整体亏损的这么一个状态秒杉寡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施先。   实施步骤恃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纳叉阂。到今年6月30号为止突试硅,第一阶段的改革基本完成了伯酿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缝鳖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率畴畦,不同的索赔历史对应不同的费率版,不同的车型对应不同的费率辩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的敞沛,这也是改革的目标恨邻,首先是平稳过渡抄号。   下一步赂吵,费率科学化诬、精准化凑帘、精细化程度会逐步的加深童酗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衅燎澎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓣斑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丘,经过一年的改革试点你,消费者从全国范围来看搂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呐低,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的徊涝武,对于高风险低激、高出险的消费者硷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搁腻恍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率形句、道路交通安全水平都得到一定的提高段瞎讹。   从行业的整体情况来看匡别湿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平解聚,增速营改增以前是11个点限,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豁鸵,仍然是持续稳定增长币饭,这一增长是在保障范围扩大价、车均保费下降的基础上实现的凉,车险行业的承保效益基本保持稳定互僧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标唬撵涉,两个点的承保微利刨栖模。   在保险行业层面来看袍吹桶,公司的定价水平欧疮、服务能力在稳步提升的秤兔锹。外部正效应也比较明显纷花梅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点古莫存,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戚萎袍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势交姐,大家开车上路更审慎了拔牡单,小额案件在索赔的时候可能更理性了剿凑怪。   下一步工作鲍党。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外墒密,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品按,也就是说除了违法犯罪不赔教护猫,除了不可保风险不赔鲜垃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险髓诬患、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障艾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯ㄐ取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梳覆、不同的投保人灰、不同的车型价格的差异会越来越大视兑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唐饲,更好地提升保险公司的核心竞争力霸,也更好地促进道路交通安全毫腿坞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兼款搜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疙鸽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝郴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜂钮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甲斜穆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题互绷,力邀政府商欺蔽、行业酱碳顽、企业搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨,寻求产业发展有效途径愁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点焕擎。第一尉鳞,SUV这几年是高速增长虽骋,我们做一个判断炊,这个高速增长就要成为历史了订漠,往后没有这么快了倒式晚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酥,份额还会提高雌攀。第二峭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势厕焕,就是份额和价位双提升毋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偷了,之前是低价位提升份额氢孝苏,这次是价位在提升儒纲、份额也在提升芍矩。而且我们判断还具有可持续性犊。第三痕仙,汽车厂商将会由过去的律凶鞋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瘸了绣、弱者更弱脊丛禽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阔免乔。在此主要介绍前两个但嘉峰,因为时间比较短膝界危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稻糠撩。从图中可以看到沁,从2007年开始刃偏安,SUV进到了一个高速增长的阶段承,连续九年年均增长率达到46%顿,今年前七个月也比较快搽桓,增长38.6%龚困咐。此外殴,市场份额在迅速提升沧帆,今年1-7月份市场份额达到40%申勿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芥施从,过去几年每年4个百分点幂汰,去年涨了8个百分点分咸汉,今年1-7月份又长了4个百分点辣篱,自主品牌SUV占自主品牌的60%权,SUV全面热炒局夯锰,豪华车摊携、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帝,下一步还有空间绍。从这张图可以看出绘皋,一般的合资品牌表,SUV比重还偏低疯氏就,豪华车和自主比较高馅,不同级别里面SUV占比较高尸,不同价位车里SUV比重也很高邻骇涛,还有一线据、二线户刊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扛猫抵,不过一二三线的比重是去年的数据革扒,今年前七个月是四十了擅,今年没有注册数据可以看得出来精。   但是塑,我们说这些年畔,suv领域基本没有在空白市场孪傅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腔蜜,需求就会出现放缓的趋势刚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诉哆长,2012年-2015年逐月都是向上提升的竞谁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戊辣粟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了繁化。相对于去年撼,虽然今年全年涨了5个点嘎炮胃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吮价啥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尼暇随。   但是咳便,我们说还有增长的空间缴需碗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亮守桓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迫,大家可以看得出来聚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谈揉内,大约在20%左右瓜鸵病,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脑览冉、加拿大惊咕炯、俄罗斯这些国家涣率苹。这些国家总的来看是地广人洗侨,SUV占比比较高嘲,人口密度比较高的SUV占比比较低蕉,但是也不完全成立裴眉搁,韩国人口密度也很高但是SUV很高功铃峦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尚烹,这不完全成立现,这两类国家的情况是存在的级掣壤。   如果跟美国相比卿,美国是把皮卡不作为乘用车镁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%憾陷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距别希,与宽口径比还有11个百分点缮痞俄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赣,五十多不一定是峰值点负护铆。   另外汇轰,欧洲这几个国家乱烹精,虽然SUV占比低搪,但是比重也在提升诚,从8%涨到25%奶链,SUV的热潮是全球性的歪檬壤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冬,美国脓么、加拿大这些SUV占比高的国家脊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔡落,大部分来讲可以占到40%左右潘烙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高低堂惠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乘茶,欧洲这些国家就是两类陕怀,我国应该是随着美国嘘褂肛、加拿大靖疲、欧洲这个情况笺霞旱,因为我们已经占到40%的份额了缉露疗,如果按这个去计算狸毯喷,中国的三厢轿车是48.4%辉江,还应该有十个百分点的下降空间柑,下降去给谁霓率?基本上是SUV赔趣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缸汗酱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讲溃怜,这就是我们对SUV的一个基本判断黄囊膊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伺唇沟,就是份额和价位双提升锤澜巷,这是非常不容易出现的一个现象论槽稠,如果把它拉得更长一点看炯犀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牛,2000-2010年连续提高了冲妹吹,最近这几年不太好街枪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升徊劣偿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低划糕,2004年疮焊呻、2008年雇卢侯、2011年部来、2014年盛撬丝,其他年份至少是相等的羞,大部分年份是比它高墙菠偷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的累敦桃。   现在一个更积极的情况来看豌,就是我们的份额在提高弦瓦,如果以总体的市场为100的话秃嚼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诗,如果以生产量为一百的话庞悸辫,我们的自主品牌已经占到了35%谱痘损,其中提高最快的就是SUV身,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%害掠练,它占到了一半以上的份额杆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降篡诬搞,以轿车为一百鲜棘弧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%母弓避,连续几年都在下降入幕枪,轿车竞争力在下降默。但是自主品牌总体上的份额在提高洛赂惮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恭厂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车接啪尸,这个销量在提升担炭,低价位的车销量在下降瞄吾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长龄卞,增长最多的就在这个5-15万区间翱鲁痹。以自主品牌自身为一百的话睛奔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陵,现在只降到了3.4%噶媳,而5-8万的车这几年也在下降美,增长最快的8-10万的车和10-15万的话效绰,这两个价位上涨的是非常的快完参阂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抬冗退,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侥,自主品牌的车价格明显在向上走峨,这是一个积极的变化胖氓崩。   另外蔼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见懊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多皋幂楷, 10-15万区间长,自主品牌在里面也占到了28%墓,这个变化是很积极的棚铅峦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柒许,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惠刮檀,最高峰是2013年213万配停程,去年降到164万成窝汝,但是SUV在迅速地扩张瞬偏,大家看这个SUV的比重碴试刑,原来是二十多万辆夕丢,去年到150多万辆衰,右边这个图是10-15万滔,更是靠SUV在拉动的兑纪慈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膘郎,这是一个非常大的积极变化爱惯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升透,这是GDTop的一个调查数据洼绿,这个一百辆车出的事故故障率忻,自主品牌在2003年有四百多个事故亭,合资品牌现在也在下降鹊税,这两个差距正在缩猩怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的困貌娟。   从产品的角度也可以感觉到韦绣,最近我们的一些新产品像奇瑞勾我、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沉首,这就是一个积极的变化赎裙,这就预示着我们未来具有可持续性几瓤碌。而且可以看出凭,如果以前二十名产品排名算的话请姜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3记阂行,一个长城C30一年卖了15万辆左右含,前二十名里面我们有两个仁容。2013年更少一点竿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仁兑,前十个里面已经有四个是自主品牌的寞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面臣傅。   这几个发展量比较大的企业史,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的归哩刷,这也是积极变化咕珊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量视妮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辛顺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲√痢,国际市场南美洲绩斜叉、亚洲巫辅仕、东欧蔼适危、非洲是迅速扩张的市橙 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挎旦,我们产品出口大国全是这些国家死厦芜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舜皋,跟我们购买力差不多良酒七,人口加在一起12亿扛矮,跟中国市场差不多塑吭壁,换句话说中国市场去年卖了630万辆绷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮鹑唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的册豆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议森肛顷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面车河镁,传统汽车大有希望事,至少应该平等地分配国家的力量结搬,在传统车和新能源粉龚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洞,力量投的也太重通窃结,下一步要对传统汽车给予足够重视坞腺挛,它完全有希望获得好的发展的位充。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妇,以前是高速斯,未来是中速汰撤,它要抢别人的份额馅。最近两年这个数据可以看一下兔案,自主SUV锣宪十,连续几年50%-60%的增长氓盼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长圭,这就说明这种竞争关系在发生变化匈懊,这是一个幂。   第三个观点我们就一句话带过了星腾,汽车厂商的格局要发生变化起份喜,过去是大家共同进步卢镜、共同分享发展成果水谢,因为有年均30%多的增速阀钞悉,最近几年速度已经降了年均降到11%了袭梆,未来还要下降艾攘脚,大概8%左右或者稍微高一点欧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展棚姓。另外合资内部也会竞争奋既毒,自主内部还要竞争互脑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了羔,大众占到33%琉控,最高占到38%吉安叔,就是中国销量占到全球销量釜藉嗽,宝马黄密讳、现代畔疟遂、PSA都占到了20%堡磐剐,通用15.9%川,如果把它的微车也加上超过25%漏秃殿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摄郊突,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的漂,要么是维持全球地位通用桂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众揽硼弧,大家对中国市场都高度重视篙嗓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额羌仙,我的速度要比别人的速度高片,所以竞争更激烈蜗令畔、自主更不用说了陛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菠冷恼,大家都给予很高的期望睦肌,未来我们说竞争会非常的激烈堡褐,而速度又会下来略黑绞,所以未来的竞争格局跟以前不一样冀诧,以前叫分享寒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强葡锭肚、弱者更弱驰萄伸,十四五就会出现兼并重组卜巷,如果我们放开让更多的企业进来粉伙,我觉得这个可能局面会更快陈怪壕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年童,最多明年还有一年乘碌划,但是它的速度比平均速度还是快一点味叭,自主品牌大有希望眠唬,我说的是传统自主品牌捞,传统汽车还不是新能源汽车拣,另外格局会发生大的变化恋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羚疗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魏吻溯,力邀政府呕泻、行业随、企业伺绘安、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见频卿无,寻求产业发展有效途径喇。   以下为福田汽车集团副总裁棉马、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鹿。 福田汽车集团副总裁旧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敲、各位来宾琶、女士们弯啡、先生们虏罕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洞骂岔,能够跟同行巴侧、专家做一个交流学习芯慰炭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新协姥磨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享我。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谦蓟。从全球战略的视野来看劝侗和,乘用车的全球化特征更加明显肺滔,很多轿车的平台会在全球市场销售钒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刀。举个例子坍,如皮卡敲愧把,在北美皮卡占整车比重是很高的屁贰步,但是在中国哨弊,在欧洲镁,皮卡的量就很小酣吗拒。另外又如轻卡沁僧,现在它的亚洲化特征会比较明显叼。还有重卡慈闷,在欧洲都是偏平头的促露毁,北美则都是偏长头的耽叼。所以商用车行业的区域特征很明显辛虹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的牛。而在中国市辰浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仆骡蒙,2010年达到了一个峰值429万辆劳对隧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诚物,去年是345万辆完附表,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长踏寒,主要的原因就是因为重化工行业哦,如煤炭炬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凳。另外整个物流行业的效率在提升纱旱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芦。   随着市场竞争的加剧绕备酱,行业整合也在加速词畴,份额由2010年的44%提高到2015年53%釜灯迹,再看一下今年商用车的情况闭,今年一到七月份销量略微增长睡,整个商用车行业增长2.4%恃竿,我们判断是过了低谷吻,所以下一步会有微幅增长财榔祥。2.4%其中主要是载货车贡献的氏,同比增长4.8%氮,客车受微面的下滑杆,导致载客车下降了10个点驮。   关于未来的商用车市撑!,我想从四个维度分享一下我们的判断鸿脊。   第一是从宏观经济层面矫,从金融危机以后呸,全球市场增长的趋势是慢下来的哎沉,乘用车商用车的比例现在基本上在8陌汕:2秀疲,但是进入“十三五”之后我们判断估,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粒,商用车因为是物流工具的企业睛摆,未来会有所好转俩,但变化不会很大棠采锭。   从技术层面来看唯贬芬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0极,现在正在快速进入智能化的3.0时代督塑捆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘良刃福快的妮揉蕾。   未来的商用技术主要围绕着智能化牧恃回、网联化屑报、电动化纽卯皮、环保化来追求汽车的高效讨搜、绿色场、互联和安全县。   另外从中国的政策法规来看冀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动囤摔痪,从客户需求来看墒黎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撼硅,推动了中国新能源车的高速发展抱解搜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靖犬净,同比增长102%枫沁,其中纯电动客车3万辆虚傅几,同比增长176%澈土。未来在城市公交以及城市物流帘武刺、环卫等方面蹋,电动车还会有一个高速发展戳很徽。   下面分享一下福田在科技创新衬、转型方面的一些经验和做法麓警。   在商用车2010年达到高点之后脖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变防,加快掌握自主研发的核心竞争力山慌读。通过五年的发展来看喊袜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荣损微。福田汽车目前的研发体系是两级画炼渡,一级是福田集团的研究总院贫匪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异处,曹博士也说奢甲滤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诗妹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秀角仑,是一个二级研发体系墨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芬、整车的集成以及姆绲ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力箩射。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绣才税、康明斯等等合作单位进行深度合作尸肆、改变和创新磕龟讳,推动整车的技术进步肃未。   在转型方面饲渤焚,我们这几年主要围绕着几个方面哄。   第一是产品低端往高端转型侍,在“十二五”初贪节,我们的高端产品占比不到20%疲碍,我们到今年年底高端产品能达到70%弧仆。   第二就是从国内往国外转型蹋爸背,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%睡驰。我们连续四年商用车的出口保持领先僧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长壁缄郊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挡擞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的储嘿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型般棚簿,另外为了解决汇率和贸易壁垒皑,我们在属地产业化方面做了大量的工作春。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剿夺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础椒。   另一个就是从制造往服务的转型偷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谜救骏,在“十二五”期间衰吭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肩殊米,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呛坊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸悉刚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惰。福田康明斯通过这几年的培育嚷税,不管是从业务的规模尖浚、收入椽邯苔、利润现在都发展得非忱ィ好扁勤,另一个他也对我们福田汽车的整车郝啤焦,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑停好的支持许汲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粮堵嚼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瑰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3届,柴油占整个车用燃油消耗量的60%憾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的守慕。可以说尽管卡车的量比较心搿,但因为排放比较高燃誊剖,另外一个因为运营的里程和时间比较长伙蹭郡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的榷炕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奋瞬,实际上物流的效率还是比较低的抗。基于这一判断香娜,我们提出了一个“超级卡车”的项目笺躲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源峭,通过这种材料的智能化巴、材料的纯电动丹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蟹高氯、环保财共惠、节能绷潮、高效戈毁芒、安全奇嘘茸、智能的超级卡车翰。我们的目标是要实现降油耗30%坚,降排放30%洞巾黔,整个货运效率提升70%谦甲。   另外是关于福田汽车的车联网技术鹅,我在福田分管车联网业务叫笺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烩,因为乘用车是一个消费品唇,买车和用车的基本上是一个人吩,而现在主要是用来出行的怜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茧,但是商用车不一样赦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贯傲径,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用年辰截,驾驶行为各方面的安全岁亨,另一个就是乘用车是一个地域性的车恳,不像商用车需要全国跑拓年,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨工,过两天跑到海南去了沉检。所以通过车联网对车监控的需求更高一些岭。还有商用车的故障率睡,因为它的工况复杂赶,商用车一般具有轻载簧办缕、标载和超载岔坪灸,但是对轿车一般不存在这个问题朽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窘瓣时,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的庞酗。所以通过车联网对车进行故障预警龄、排除以及程序优化等方面矮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拨陡句。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理暖兔狗,建立与客户的互联互通琶酣,为客户提供增值性服务饭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商琳、服务商和供应商产品质量和服务的水平立鼓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划教迸。大家很清楚家竟瘁,围绕着工业战略酱,德国提出工业4.0桓,美国也工业互联网陕浚嫂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略甲淑枪、英国的2050战略仍,中国也提出了中国制造2025啸橇避,福田汽车结合自身的一些现状脐吩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划萝镰洼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痞扑、企业与企业前、企业与产品慰郴、企业与客户的互联互通蕉。“五智能”就是商业智能兼念、智能管理扦为、智能汽车渐时、智能工厂线团、智能制造疵喇谱。时间关系撇,不再进一步叙述颂。   目前潞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拴。福田汽车愿和大家一道抨,通力合作塘百耪,整合资源借,协同发展苔写软,共同推动中国品牌的加速崛起酗福幸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搁悔项,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亢物,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狠典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滔,力邀政府梆挠柒、行业散税荤、企业蓉尺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见集殿,寻求产业发展有效途径萝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冕世、舍弗勒集团副CEO阿摊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呻使、驰骋未来》的演讲实录辈。 舍弗勒集团执行董事会成员肪胃宫、舍弗勒集团副CEO缆弄惟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾警、女士们定繁、先生们但,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论聚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虎微电,我们的愿景逆屋处,是如何来推动我们未来的出行和移动尸酞锻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史勤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鞘矩,我们是一家领先的技术公司擞交,在全球都有我们的足迹倍湍臂,我们一直致力于移动蒜沙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用化变,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逃泰。   舍弗勒一直致力于创新荚拼撵,也可以说我们成功的因素是质量熔、技术和创新口。我们在制造业方面有很强的实力郸苗帆,在系统研发方面投入非常大棚。我们创造了一流的工艺和技术覆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衬梗瞳,今年我们在德国获得了一系列的奖项奸乖缄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缴。   就像很多其他的技术企业一样净辞概,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域采协痞。第一是环境友好型的驱动睦芜,第二是城市交通顷架落,第三是城际交通偶堆暇,第四是能源链踏沽。比如说大家可以看到呈完,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛季卿墟,人口结构变化非尘痛Ф矗快眷汝蹦,老龄化社会已经展现在我们面前谐较,技术变得日趋复杂铃括妓,数字化技术的利用领域不断的扩大鲜贾,我们需要找到更好的方法来彼此了解惯叛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挞廖。数字化是一个关键设瞬,另外就是环境方面尚贝抢、可再生能源还有资源的可用性佰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掸疼时,资源的短缺也是我们要去关注的嗓。   再看一下经济的趋势挡,我们现在处于一个全球村令,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题步厘拍,这些是不一样的浚婆。另外就是可负担性的问题苇缚,我们要为客户带来更多的价值订,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锭拌,这些都是我们要去关注关心的邓。   我们来看一下未来的战略评,主要涉及到四个窗口狗抬泄。   第一是产品本身释,我觉得对于汽车产业冀,对于机械制造产业来说都是非常关键的贡棺煌。在这个领域/行业疽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动宦,要减少对环境的污染柔斯。   第二是当我们制造产品的时候酞危镁,或者制造产品元器件的时候墟享疆,要关注它的功能皋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行危何怪、城市的交通搞泄扣,对于汽车以及对于我们的供应商袜,可以为汽车产业提供什么样的元器件裁,这些都是我们要去考虑的匹列。   第三是城际的交通脾暖,涉及到比如说航空槽韩革、高速铁路的一些竞争匙。   第四是能源链的问题短,我们有什么样的能源是可以使用的滇芭荆,我们将来的交通工具运用什么样的能源藕集鞋,这些都需要我们考虑怀横。   看一下将来的动力总成聪继。我想给大家传递一个重要的信息楞弥好,在接下来十五年时间里乱幢特,从全球来看狸蹿冠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幌。   但是现在也有一个趋势发展得非澈。快署店割,来自大众和奥迪的这些厂家拾欠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晦。到2025年漂梗氓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%禄眷澳,也就是200到300万辆的纯电动汽车畴动狄,所以到2030年可能会是一种不同的情况硕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锣侍虹。我们还需要让它更加有效一些认,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逝,还有电池或者是燃料电池等等掠圈夯,这些都会占据越来越多的份额纽。对于我们汽车产业来说非常重要申,对于政府来说也是非常重要的盗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瀑狙,比如汽油船痉并,还需要考虑其他的一些燃料沦党,或者是人造的燃料等等撬镰,需要考虑更多类型的燃料透,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冬硼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稻,包括48伏的解决方案培灭,它主要是对手动传动系统的电动化碎。我们需要首先实现这部分的电气化籍。另外我们也需要对离合器实现电气化呛恳凤,也由于推出电子离合器辱目。另外我们还需要进一步提高效率抢凛。也就是要进一步推出我们的混合动力睦В块48伏系统贡颊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南佣崂剑块的解决方案杆挤崎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迁悸,针对高压的电桥驱动解决方案华逞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庙适。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泼盛,以对其进行电气化处理暴。如果将来我们有纯电动汽车的话克暗,它的电气化程度会越来越高跑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垢,因此我们需要进行标准化垢辩得,标准化是第一步怀吾砷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嘲策,或者说是一些部分的庞勘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绣碉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捣隋。我们也需要减少车辆的整体的质量拭碌,主要是成本方面是一个重要原因鬼。如果需要建一个标准的话惭,我们就需要有更好的一个平台淌溺,也就是说我们需要基于标准的平台捌门共,或者基于标准的牧芾剑块进行我们的汽车制造蚀硼缓。   我们需要全球的平台化解决方案衬厂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求聘敖墟。关于动力总成方面苇任兔,它的变速箱是最关键的一个部分摧。我们刚才提到一方面是包括内燃机斡渤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起替,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器誓劳龄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苦怂。   接下来看一下我们的重点产品炭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面似,我们为中国带来了什么样的解决方案擒共课?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坡潞,我们推出了高压P2混合动力木图模块底癌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔑,我们希望能够改变它的一个变速器剐新羞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鄙欣嗽。   通过这样的一个标准的牟荆块化设计柑,它可以适用于各种变速箱之间的转变棵竣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求案其,我们的这种创新型P2的混合动力亩块可以帮助实现不同程度的混动功能日沃拓。实际上班,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旗识。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幌搁。这是第一个解决方案狮焕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恕耍,它叫做高压P4电桥的解决方案钙蚀氛,可以用于SUV或者车辆的CD部分饥淑。它具有高功率密度成解硷,可以适用于不同的车型媚,非常容易打包进行个性化设计闷。也可以用于新能源的生产随川。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抢泵穗。它可以让我们更好地使用内燃机斡殊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渡疽,这是我们两到三年前开发出来的贸衔。也是考虑到了中国排量的需求咸,或者是新能源车辆的需求超灿。针对这样的一个需求围,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扩拿速,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机爽频脊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机萄汐,我们中国团队也为此作出了很大的努力性,这个发动机是专门针对中国市场推出的居。   另外就是在变速箱方面古慷,我们也推出了一个新的解决方案冗堡锤,是集成干式离合器的DCT变速箱闹茂孝,机电一体化离合器和齿轮执行机构玫梯改。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缆锤,对于工程师来说儒吉妨,我们都是非常理性的弄弥,但是有的时候我们需要具备一定的感情焦谭嘎。对于我们的汽车技术来说软却孝,我们一方面需要理性瞥柿谦,另一方面也需要激情膏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现趁。针对方程式1的赛车砰加,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成庇贤缸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荷扳轻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗜革某,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捅聚凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揽玛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谭,力邀政府抱、行业辱悄、企业为磐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甭怯,寻求产业发展有效途径凡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骏、副总经理 吴松发言实录哄疽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篓摧、副总经理吴松   尊敬的何部长欣、朱总蕾,各位嘉宾唤默、各位朋友湘,女士们扁、先生们耿内链,大家上午好抒去。很荣幸参加这次论坛交,我上次参加此论坛还是2011年附挝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弥信,那时候传褀刚刚才有这个名字撩跨,传褀的保有量不到一万台玖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浩团,这给了我们很大的信心和鼓舞馈密,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持醚公零。传褀一直也在努力铝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆誓沛,年均复合增长达到80%盲似悸。目前市场保有量达到65万辆奇寇,已经成为集团利润的主要贡献者之一久黄。   明星车型GS4持续供不应求筷鼻勃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尘经发,而且GS8与GA8同一平台荤伤鞭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品什耻耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堕将叉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啤,对自主品牌的支持献托,关键的还是坐靛,关键的是感受诚蛙,关键的是多提意见娶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心焊掳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汐驮氢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会顾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法暮。我做自主刚刚回集团街憾荣,将近9年半的时间呕盯巨,从不愿意干到喜欢干太汇,到对自主品牌依依不舍垛斯,到对自己找不到定位和方向冷,感觉到人还是能做一点事如。所以这在这里借这个机会才癌肪,感谢在座的我们各位嘉宾寡、各位媒体的支持倍帮,也感谢传褀团队的支持废怒汐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力轻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鹊慕苍。   我的发言主题是构造改革创新驱动轮埂块,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考填宠库。一个方面汽车产业发展形势分析岔,前面讲了很多了路嗜浓,我就不多讲浓。   一个态势是稳步增长孝挠,但是全球增势放缓搜恐电。中国汽车产业发展仍然有空间辆,仍将会领跑全球汽车势士密。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台检,中重型商用车达到400万台俊材,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溃潮耻。中国汽车销量将达到3140万台娥冬先,我预计可能还会再多怀,关键是结构看你怎么改翁茅?如果要参与全球竞争痉奠卯,那重要可能生产量还会增长手念,复合增长率将达到4%科碳采。   第二个特点络纽,优秀自主品牌加速成长售揽封,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拿伸。中国汽车市场发生了深刻变化谎,中国品牌迅速崛起论亢枢,优秀自主品牌加速成长惹琳。关键是要产生优秀中国品牌草,不管是哪一个企业码担,在现在这个环境下我,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌股百,还有我们何部长淑,这么一批老的汽车界的前辈亥点咕,到了这个会场又在用行动来支持乘。大家和我们媒体各个方面的朋友丁,大家坐一坐拨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别墨观冗,差别在哪里谎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垫涂。关键是中国人要团结省处粪,不要互相贬低璃程。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦就,抓一到几个惦虐傻,不要想象太多内蠕两,我们从来不怕想象脱背,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向功,坚定方向剩祟踢。   那么数据也说明一切顷,2015年很多中国汽车加速发展宿标,行业整体增长率为7.3%的情况下熬避模,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棵宪,相比去年又增长了1.2%百分点采仑掣。而且自主品牌抓住了很好的契机吴侈赏,在SUV里面我们是防守的坦力,是中国品牌先站住位置蔬团,合资品牌再进攻淳媚,再加上周围的环境变化筷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仍吧,占据主导姑匣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坛皖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人豹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰谩,统治了我们的各个方面烩拣。我们展开进攻是非常艰难钮惕姜,但不是说不可作为规吐卤,要选择时机挺。我们要在中高端里面取得突破蕾陈党,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比经阮,这是韩国人讲的棵,不是我讲的广庙。他们说潘嫉秆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候携桓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逢沃揣,如果不选择是对自己的不自信潍兢,这个不能靠强求娜,靠品质盆腐、技术遁蓖沙、新能认视矢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品熊。   第三个韦愤陡,汽车消费升级和资源制约申,也迫使汽车产业需要供给侧改革崎五。不但要有好的产品坛辜,而且还要有低的成本常牛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抱换廊。在汽车需求方面魄好讲,80绞及竿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军传辩休,个性化水溪、智能化渡贸哆、体验化等方面的需求还在不断地上升光,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战观。不管怎么变化辱驴筐,满足顾客的需求孰环,满足抓住市场的脉动安芒侠,这个是关键点录冬。而且资源供给方面烦赡,现在的人口红利逐步消失缄汝,而汽车不是简单劳动绩瓣,是高技术情况下的技术劳动掸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搓庙锣,我到那些国家去考察过欺,没有中国这样受过良好教育撑癸精,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苟耐,那不是每个地方都有的氏钵。有的地方上午上班痞桂狠,下午到时间钱一领就走了爬疵抬。所以对一些合资品牌来讲挡湾喝,中国也还是蛮有魅力的酗丰,关键是要拿好东西出来蛊柏福,才能谈自主淌喷。   当然工资涨这是个客观事实贰恢监,2011年的时候4.1万董剁勾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万郎,这个不高的靡漆试,还要涨崇。农民工那么辛苦趴,给他一点钱算什么狠馆。但是钱从哪里来程拆蜕?我在传褀亏损的时候泪沤,工资涨得慢咳,但是想办法补贴纷。这几年别的都在减局喝搔,就是员工工资不减饰掏两,但是效率要提高惋,要杜绝不干活的人歇,最后挣得钱多娜,干活的人还没有机会卷,有钱的人天天有时间去议论蟹袒轮,没钱的人在干活父峡,这样大家积极性都没有了授。国企的弊端就是这个碎。   那么在监管方面捐挝诽,工信部刚才也说了脚羚咕,我们的司长也说了酷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破讨,在供给侧这个方面要下功夫殴佳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逢,作为五大发展理念之首快斗扔,当时这个报纸一播五大发展理念亭,那时候我还在乘用车复铜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弯青,这十个字凄。为什么呢撂孰隆?因为没有创新就没有一切邢缔铣,没有协调就调动不了资源埃,没有和谐的话咕,共享也很难貌,大家不愿意跟你干呈,我是不相信英雄的俏,但是特定的时间会产生一点柿台,还是要充分调动群众的精神唱倍伪,各个方面全方面的参与酷,企业的成功除了它的领导者的作用贬瘦,更重要还是把员工的积极性调动起来惟,人民群众才是创造历史的动力那,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搁呸,需要我们从技术管理泊宏颈、营销腑柬摧、品牌霸喊套、产品沁仍、服务全方位展开创新奥牡桓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铅叭,来推动中国品牌进入全球纳舌苦,成为世界品牌告跺免。   第二嗡仍蝎,汽车产业供给侧改革方向与实现文罢核。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法皋叼。   首先涉,在自主品牌方面驶,我们是追求全球视野开展正向开发蚀复抵,坚持以我为主的构造核心戚怜凄,组织全球资源谅寺毫,开放性自主研发模式须枯,掌握核心的竞争力版斤赏,获得了可持续发展能力涕绊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人患不。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人晨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了度颇期,我们的生产能力标准是35万椭,但是预计今年我们的销量会超过35万那衬柏,有可能达到38万镰,当然如果制造组织再高一点敝,可能40万曙,也还是有可能裳柑,但是大家别报到40万啊翁帮。这是有体系谎缴掣,有制度保障的嘘,有员工的全程的参与考裤。一个别的企业的人到这里来看盗,他说你这个企业为什么增长这么快拎沁犁,没什么别的火祷抹,员工的积极性调动起来了捷狮,他们说枯希队,我看到你们的员工眼睛充满激情聊咖,因为人天天在干活的时候就会有理由守歇,如果执着地做一件事情带有一点追求夸,那就有远大的理想竞。   放眼全球宛甫奸,在开发方面整合全球优势呻呈谩,实现研发的全球化停扒,人才全球化艾匙内、配套全球化茸爸。依托国内的研发资源悍粟,充分利用国外的资源开展研发资源整合魂搽,打造企业自身的技术体系配磕井。我们用了将近五六年的时间陛溺,我们确立了G-CPMA跨平台拇缕妫块化架构钎惶被,我们第一代的产品是引进消化吸收谦戮,第二代产品已经完全进行了提升互,但是没有否定第一代缄,掌握了数据链显巳,掌握了开发的流程献。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粒抱。实现了一个平台可以开发六七款车型烧刚,实现了多个平台车间的相互有机关联昧抡挠,实现了车型的变化多拴舜,开发上市快玫,质量易保障棠沫秤,低成本劝馈骄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔚肚肉。   第二个捎多,坚持质量为先鞍,推出精品车型丝巫,提升产品质量性圃洽,加快自主品牌产品开发坍,提高汽车供给侧水平枷,推出符合时代的互联网化的产品磐钾。打造消费者喜爱的精品车型井,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匿吗拘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织羚罐。实际上汽车不管是新能源也好寒噬,产品的三大特点界,一是颜值不好看别人不买潜,第二是品质摊努,没品质也等于没品牌储,天天出毛病心里不愉快朵建,第三是性价比其,就是靠成本栏浇。我们的员工不需要培训就知道品质参昂,因为好多从合资企业来农,合资别的没培养编科享,就是对品质追求馈赌啃,结果就是成本搞贵了胺疗喊,把品质先过关羌葛,回头成本再来逐步下降貉。我们第一个解决的是品质厕嫩,第二个解决的是颜值碑加试,第三才是考虑成本撤秦佃。成本派赎始,供应商的成本我控制不了是,如果今天在座还有供应商的话坝宠商,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蒂汰谢,还是有这个机会的奴。但是我建厂可以控制观猎警,我们内部的生产流程工艺模枫康,我会重新再造痞嘉惯,这个我投资减少了匙僻径,今天也披露一下栖,我35万的规模最多可以干到60万叹。如果创造性一点可以干到65万情号琼,总投资50个亿篮涡坍,含整车加发动机烽,这是内部数据话忻,来给自主品牌共享诡。   包括一些模具加在20个亿宿、70个亿顷看罕,最后的结果我都不相信鹃,实现平台化痊烙昆、公开化览栖、可视化葱董配,让所有的东西全部依照规则阳光推进笑播。现在我们的供应商也很满意艰吨,社会上也很满意娠。这就是在体系喝翁,在这些方面的作用力济逗狄,防止一个部位一个零件悼饥,一个车就不同零件不同标准砍狄墒,那怎么做拨,永远做不了好车瑟腔。这个要感谢合资养成的规矩欺。但是自主也会给你更大的动力溉,动力是在研发夺肺撕,其他方面再有作为尘魏蚂。所以我们是国企的平台首乱漏,民企的效率改炯,合资的流程僻捶动,这三句话就是这么个意思使鞠。   第三个晌榷评,坚持智能制造打造智慧工厂抒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂艰烷,实现占地面积的有效节约被凯挎,我们的合资企业损哆,广汽本田在推进第三期的时候峨,就是根据SSC这个原则尽帕尉。SSC的第一个S就是小型small欣俱卫,即所有资源空间最小辖、设备小型化;第二个S是简练simple邢赏睹,就是除去浪费迷徘吻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑露吕,complete绿,以追求小乾诵、近酶、短百下、轻郸,最合适的自动化鼻、募铮块化峦。所以广汽本田第三工厂运用SSC拒泉毫,它们的车间占地面积减少45.5%森吼贫,投资减少26%常搭宏,跟它的一二期比土,能源减少了29%啼稳,成本节约了21%将。   第四个坚持管理创新蒋,开展构造改革贤,主要就是我们广汽丰田估汀兽,因为我原来在广汽丰田发动机伦,我9年就去丰田一次擎,去发动机只回了一次鞍叹,因为当时这个地方环境太好了戈仕獭,我怕一回去又不想搞自主了勃航。但是鼓励我底下那些员工经常去空,去交流们弥,日本人也还不错侯,大家都交流匹。但是技术是交流不来的休,思想文化还是可以交流的喉叹塑。最近到丰田去了一下撬献,大有感受多,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革考粒,它从最关键拨僧、最基础的制造环节入手迸陵胳,开展生产管理创新忍,从制造轴垃炯狡、供需轴息、采购轴出发芍雌孰,深入开展构造改革辞阶连,实现全员参与蒙汐仟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识遍洞芭,充分调动员工的积极性笛、创造力韭豌趴,取得了良好的成果扩。经营绩效方面荡咸,今年的销量增长不多蹋,但是利润大幅提升受锋怠,生产效率显著提高疙扯。人力绩效方面呜荒寥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逞,管理体系与生产流程更为完善嘿袱、合理参缄厩。   通过改构造改革腥承,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升具兔剧,根据他们的预计统辑,已有的数据蛾慑佩,2017年单台不良率预计会降到0.01%唱,就是万分之一揪陇骸。而且现有的工人总数减少1600人谅掂氨。就是现有的存量也可以变化始微陷,他们现在不到一万人建,要减1600人珊烙,它新建的工厂徐杜,员工还是要招的烙,但有的还是要走椿疲猩。就是用减下来的人把他投放到这个地方错嫡庐。   第五瓶和,坚持体制增效棱怪,强化体系创新盾似横。既然这些企业都到中国来了拜潮溺,有机会为什么不学一学呢芦共吵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下勒俺额,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敦鳞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梳嘉,广汽本田精益管理宋点,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凶裙。为什么搞一个广汽生产方式膜疟?为什么不造一个丰田呢非?这里面要说一句醒梳水,丰田生产方式你不能完全去学伞廊,条件不一样响奉杀,环境不一样苫吼辟,人员的基础素质不一样湾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盆。你学它必须要结合自己疮隆辛,连日本的企业去学它的憾,有的好多也不成功场沙县,当然我不能妄断凹,这是从资料摘的剃,不是我说的魏廖歌。   第二个热班端,我主要员工整车从本田来摔,发动机从丰田来铃俗凌,也有一部分本田岛肌,两个企业不同的模式怎么办捷漆?发动机就要按丰田来捣,从头到尾来嗅拉,坏的不学好的学巫拭篇,整车就按本田的来叹艇。但是一个企业两个体系怎么运作呢歧赌借?我说干自主就不能有体系独蔷尉,要体系就是传褀的体系沧。不管你是从哪里来线,包括从社会上来乓诞,来自五湖四海一个共同目标挞煎伎,要干好中国自主品牌芦欺溜。所有最后提出了广汽生产方式浇结韭,以丰田为主结合本田苏炕,这样把文化天洼搏、体系做好兰,但是还不够巩固廉李迁,还要琢磨挥射,现在体系已经起来尼。   我们从2013年开始策划霜,集团的主要领导说这个很好碘紊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斥。   所以后面我们的产能又不够了韶盖讼,销量又搞起来了隧,整车进行改造朵、发动机进行完善虏楷乱,整车逆篡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造埂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兼诉,就是第一条生产线华寂仿。第一条生产线上半年生产了将近16万短,20万的能力干了16万髓究,实际上还可以做努,全如果满负荷做的话背杀,估计干到35万都没问题握。极大发挥拳,这个不进行全体系变革很难美当处。发动机装配线一次合格率99%惹,这个零部件产内库存减少70%冀,厂房面积提升30%亨糕嘛,原来不够用信拱卤,现在多了这么大的组织阀。库存资金减少50%垃吩肩,更为重要的是这一成果横向展开砍淘堂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线倪,它的年设计能力15万辆帝,8月份的最后一天有个数据菊牧黑,他们双班日产已经达到了650台甘坎敖,它的满负荷是700台色,估计9月份就可以满负荷够攻守。这种提升的速度卉,全世界都是先进的扭厘沉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弄鹿干,它的一次合格率最高达到了93%矫庞,平均水平92%逆,接近丰田中国国内水平共,当然追求的是丰田日本的水平焦,广汽丰田学丰田本厂徒缚,我们下一步也拿一个计划骸瓜,要挑战就挑战一流范卜成,否则没意义溪。   那么我们以建成世界级工厂为准则馅篇档,以广汽生产方式为核心沪,融合了SSC原则蟹疼,运用创新思维全力发展智能制造技术究瘸僧,打造智能工厂扣。我们在第二工厂通过价值流最大化常创藩、设备智能化氦删,生产线自动化热爽、物流信息化许、网络可视化空袜、操作简单化典雌、安全绿色化缕稿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吧。这个第二个工厂是非辰贡冢好捎拱静、非常成功的一个例子辨凡汾,但是这些都实现了苍。   第六是坚持品质保障汰,打造高端品牌矫搬粒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孙,高的效率提供优质有效的供给酵沏祭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量称镰,连续三年获得中国质量午捍潞、中国品牌第一锭崇芬,超过很多在中国的合作企业鼎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莎稍,所有企业里面包括外国品牌弗佬,与广汽丰田并列第八怖,比2014年上升6位乏。   第七悼,坚持客户至上蜜寸扑,提供优质服务颓抒狙,不管是在任何情况下弦叛,用户是我们服务的对象杭禄,也是我们的衣食父母鞘扛芥,尤其是作为汽车这个特殊产品碴跑贾,我们对安全痴蹋几、对生命的一种关怀埃湍,作为生产制造环节的改革玖,是汽车产业供给侧改革的重要方向坤啦,但服务环节的创新与改革同样必不可少堆府典,这还是目前我们相对比较一下心。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虾,也是一个什么机构笑眉,我记不不太清楚才掣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离暑。所以在产业互联网的时代弘锭,每一个企业不再只是产品生产者沟、服务提供商默尚琼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丛,服务以各种形式融入到了制造业愁痛皆、研发设计汹、生产制造欺啼、经营管理究猎、销售等环节次撮。有价值创造的可能倪鞭,就有服务形态的出现护鼎栓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赴婪芹,两者相互融合骗时、相互依存促黎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展佰艘。   广汽在这个方面也展开一些工作翱拘奖,我们的整车平台将联合金融裸垦、保险揣街、物流嚏尉认、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甸瘫抨,车生活平台会涉及多个业务平台喝河,除了常规业务平台还包括了配件商城北层、用品商城撼孩、社区服务连锁拴卤苦,用户使用汽车的整体生命周期簿嫩,产品的购买只是开始坛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恳散,这才是我们下一步发展的重点漏。作为汽车服务提供商钉,我们更应当关注的是用户的体验拆瞪,以及给客户带来的价值增值感受闷,汽车服务O2O的打造迟宋玫,也是为了满足汽车全生命周期的需要链,以及品牌和价值进一步提升的需要渭舶。   第八效霓,就是通过这些改革甲,整个广汽集团范围内的成果涪夹牛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伟彤,同比增长28.8%嫉、29.7%串,比行业高出20个百分点纶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平购希唯,同比创下历史新高旁势蔬。当然传褀在这个里面那是贡献更大嚏碱,1—7月份销量已经突破19万肛褪,超过去年全年蜡,加上8月份最近的数据玩绘,今年全年的任务22万已经完成了荷穿,同比大幅增长143%啥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强播花,位居第303名摊鹤,比去年排名上升了59位测裁泊,整体实力大幅提升瘫澜。   第九案,就是广汽集团的发展十三五战略辅。简单地就是一个内部协同创新疲囱,外部开放合作猾缚,这是总的原则栖靡,全面实施结构性改革橡檀慰,实施一五一三的战略髓速,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆焦嗓,这是一个保守的数据酬捐,因为传褀搞不好就过100万辆边,前几年说传褀100万火坑,别人说吴总翱胂槟薄,你是不是在吹牛礁唬,现在领导嫌我100万都少了八黎,拼命把产能都整合过来了凭饶步,成为先进的汽车集团郴,做强做实研发整车零部件竿翁椽、商贸服务和金融服务五大板块派串涡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啥缺,实现自主品牌事业的跨越式发展甫,全面实现一个“三”悸避,就是电动化雾挥、国际化土邪、网联化三个方面的重大破闯博。   各位嘉宾苦懊、各位朋友俊讲,女士们觅扁嚏、先生们刊,在需求持续升级胎儒,资源消耗的情况下棱撇达,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓独么媳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端境擒、品质优先色爬掂、创新驱动的发展路径挎休,坚持正向开发手,提供优质产品宋煽提,坚持智能制造穆,开展管理创新陛茂拉,保证服务水平存牡,注重品牌高端化棘密。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花间,共同推动中国汽车迈向新的台阶镜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赴扯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫途:李芳" "  今年3月撩溪鹃,借百年庆典之际价悄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呻幢,即“智能互联”武屋、“绿色出行”和“自动驾驶”权,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向残。随着战略的提出骆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霸清须,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掂嚷娠。在这其中诬矢疯,“人才”就成为关键问题仿确。为此浮崇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痉胜慑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湾辽。   根据沈燕的介绍可以发现徘崎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铰翅,涵盖计算机跑、工程学锑、自动化顺股、金融等多个方面藐伞。她坦言委谓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈火偶禄。因此幂抒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才计。”这其中包括互联时代的在线招聘仟,“例如我们利用自己的招聘平台舅吾、Linkedin色平、智联招聘等在线平台蔽鞭,以及大学招聘阮伺嫌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘饰。”除社会招聘外欧虑安,宝马也会通过与院邢烨冢合作胶想,提前把学生引入到企业中滥,专门为宝马培养人才毯籍限。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碍,举行“宝马同济日”这样的活动淮。“去年我们就以互联驾驶为主题年捍惟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钉品,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浦去碴。”沈燕说道寒梨撬。另一个重要渠道钉,就是内部员工的推荐莎斡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号型,让每一位员工都变成职位大使氦,在朋友圈进行转发传递厘钮才。   “我们对人才的要求窟,在能力方面最重要的是对业务的了解面堆效。这不仅包括对业务今天的了解妨,还有对业务未来的了解累呐。要知道未来战略方向是什么挥,需要什么样的技能勺电。 ”沈燕告诉记者松相寿,“此外佬枚扑,我们对人才的要求是不仅要了解中国究铺陀,还要对全球化有所认知解。随着技术的发展伙洞忿,我们对人才的需求呈现‘复合抬老举,跨界’的特点龋萄。但是钵介砷,这类综合性人才很难直接从市场上获得铃麓,需要我们进行入职后的培训仟维。 ”据了解卢,宝马(中国)每年都会根据员工表现冯舷,提供给员工出国培训以及交流的机会耽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换醋擅,以拓展视野朝肠燎,提升能力砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为臂图舰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狭姓逆,吸引并拥有了一批充满抱负任贩、专业的本土化人才秽纽暑。而面对未来祟,本土化人才也将承担重要职责童及,“这包括为‘在中国粱铃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堕讨构,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中白。”沈燕表示彪奴。2012年谈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题犁,并在上海组建人工智能团队歌锈,承担电动化和智能化的相关工作躬扦层。另外萎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贬褪虫。 这个团队将研究和紧贴中国市炒鸾馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拎度,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汗派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑夸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奴凳粹,用“数字仕、概率拦雄楷、未来”为题唯,论述特斯拉电池的高密度胃袭距、续航里程及电池的安全性浑蒙。对比国内涡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苟粕,并预言电动汽车和智能手机一样缕,电驱动和自动驾驶注定了是未来惰薯胃,不可逆的未来捻钮退。 以下为原文列:   关于密度和里程数付咐。 特斯拉Model S上市已经四年多了吗欺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弗把,至今为止一个都没有兑现哥熟扩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鞘,里程最长的量产纯电动车碘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结韩斯晶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吴,忽悠消费者擞谓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肉,里程普遍降低10%以上)来体现里程憾,在有些国家辅助使用NEDC的标准会,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逢仆。   关于安全性和自燃率复。 自从2014年初安装了底护板墩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皇实,远远低于燃油车黄,各种撞的惨目忍睹事故舍舵,也都没有发生自燃鞋色。相反竿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车木犁,却成了全世界自燃率最高的机动车黔赖,更远远超过了燃油大巴的自燃率缝殊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理裸朴媚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蓄坦必,车门闭合的时候已经有点变形了)煎坛靛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业江萝,几乎可以说惧磐淮:特斯拉重新发明了电动车恫。    国内真正用心做电动车的企业慈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术门温,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机日腥届、变速箱龋、油箱等彩,改造成电动车的事情)藤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皑蹋帕,才会全力以赴来押注电动车揣卡睹。当然都棠,也可能是很多品牌都在蓄势待发惕岁眠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捶。    电动车不是什么弯道超车劳,而是换道竞争虑。    今天的电动车董,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拢孔。待机时间是诺基亚的几十分之一诉巫,软件也没有几个形肥,通话质量也不好畔完版,汉字输入也麻烦的要死胶。和智能手机一样滩毫,电驱动和自动驾驶注定了是未来抠哺瓶,不可逆的未来解激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   2016年8月30日嗣,在北京新浪总部寒违,北汽新能源充电部门副总监陈保江锋喂沽、北京华商三优总工程师丁晓伟令识、电庄总裁兼CEO先越甫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姥。    作为新能源汽车销售终端环节救瀑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梧版。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲狻,更是充满了诸多困境孝,不为外界所熟知糠算句。    那么履陆钮,作为中国最大新能源汽车市彻┗ ,北京的充电桩发展目前处于何种状况典,北京模式发展的瓶颈是什么个韧藤?有何值得借鉴的地方骑?又该如何去避免失误和纠正诫?政府哭、车企来、消费者在这一产业链终端中截孤轿,分别又该担任何种角色藕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录随物钎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山楷岛鲜:魏总诽茨,刚才你从用户的角度识驴乃,同时您也是媒体人的角度提,可能跟这三位嘉宾的角度不一样艇秦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲湾苛德,您发现了这些问题之后善磺宏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掏肝?    魏士钦懈北:其实我们一直在琢磨这件事蹲啃矗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恋鹤,这两点是能够解决掉的氖茄曹。首先第一个裳尝,支付定始簿。就像刚才先总说的夹汗,有个银联一样的东西涵尺辨,接下来有个第三方窘损,或者接下来大家都使用微信支付未材,不管是充电桩也好锤细焚,app也好晴堕,还是当时的扫码也好炒坞姬,还是微信也好霉师,支付宝也好链瞄澈,能通过手机支付腾并,基本上都能解决掉鼓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题典磐,我们把支付给它想办法统一了燎。不一定统一到一个里边去伍块,大概两三个筐幌,大家都在用嫂裤洪,这就没问题书彪。    第二劣,这就相对更难一些了酶,应该是有一些第三方平台真正站出来缮嘿辈,能够收集所有的真正的准确的信息驹时饺,其实当时我们自己在做app的时候川偷联,就是在做摸点的时候盗,我当时就矛盾啪福,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹭,后来琢磨来琢磨去松匿,通过很多用户的反来拧,我定义出要摸一个最准的点峡肃,不要最全的厂奸。准是什么概念拦陷卜?第一核系,我找得到锻,第二仿滥,我到那去一定能用得上期畦。如果我找到它了瘟娘裙,也到那去了芦姆,但根本没法用从,那就没有用了春。所以如果站在媒体角度多吼,我希望不见得是谁劫枪,也许是个媒体梦隆其,也许是另外一个平台夕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涪溉抡,但是它也不一定是最全的阂,但是它是这些所有的里面最准的兴还,每一个用户都能找到桩琴,而且有百分之百的体验把电充上硕息鲤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绦抡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站劣,是咱们国电的站拴看旁,是快充搐挥。我们编辑去那边准备充电的时候挎,有六个跑快车的兄弟告,霸占着那个点型士,就是不让你过去啤,这个充完那个充鲸,还剩一个车的时候田嫡,就赶紧打电话给另外一个兄弟凹新瑰,赶紧过来充电频。我们不等了峦橇鹤。但是他们不知道跑攻偿,在那个点不到三公里的地方沟,快到积水潭小西天那个地方拖托粹,还有一个充电站谓核坞,好像是三个充电桩还是两个裙旱,一个车都没有该,而且车位都是空的叮。他们不知道那里毕莆兰。而且那个点蔽,我们当时找的时候用了三个app螺,只有一个app上标出那个点箍奔皮,另外两个app是没标那个点扑到摄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离溃翱,所以准确性其实很重要睛幻男。所以如果能解决这两点犀久,我觉得咱们的空置及配、闲置的问题一定能解决谭玻楞,肯定没问题的爬。这是我的观点栋统嗓。    黄山雹叮:关于公共充电这个领域卉漂募,我不知道魏总在充电过程中疯徽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菲?    魏士钦括:出现过罚猛,很多芳愁。    黄山借堤:这个问题其实很有意思的问题吠潜,充电桩的标准是国家有统一的标准蛾雇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电守。    魏士钦舶图:是这样柒,最典型的例子就是腾势噶伤,腾势在很多国电充不了蕾驰淀,但是在小E充电或者普天是能充上蓟叹。    黄山矩司卡:我们可以把时间放长一点来看煞话胃,在2004梗奋馆、2005电动汽车兴起的时候维飞嘿,很多人都不知道电动车是什么鼎蛔,充电桩是什么宠凭。随着这几年的发展宽午,物业慢慢都配合了健,所以从成熟度也好拨嗣取、物业配合度也好巴溯,应该是越来越高的强吉。国家层面出台匆深配,新建小区予以配合禽,包括老旧小区的改造灵,都会多方面来共同解决这个问题杭岛。其实关于今天的这个话题期,我不知道台下还有什么问题要提问的看。没有的话举,我们可以做一个最后的总结史。    我接着丁总说的北京模式的问题嫂哎垢,我们今天说的是关于北京模式北,丁总说了一个北京是纯电的市趁伞,跟其他地方都不一样截酵,上海是极端的朵湾,上海是混动市扯啤,北京是纯电市场效。我理解还有另外一个模式恍俗乓,就是北京的充电运营商是最多的别奸拉,发展是最快的榔侣分,一开始是国家电网咐埠、普天在推赫,后来群雄逐鹿隋虫,特来电情、星星等等各种运营商都进来了嘎,包括先总这样的都进来了卵顾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商头。    魏士钦巷弥:现在已经不止了咐隘。我们有一个数据贸轮颗,说是47个运营商动殴莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜纺冉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缴坍里,我讲点个人思考和认识歼。    先谈思考遍。第一米,供给侧结构性改革内涵非常丰富剔巧,大家可能更多关注产品的结构性改革迹,其实我认为技每谰,源头是制度的供给和政策的供给卧乔,再是要素的供给藏躲,三是产品的供给酸。    再把这个逻辑关系缕一缕滥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寥骄,而制度暑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给亭俗性。所以现行体制下矫面陈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革查胸妨?这是我思考的第一个问题班迷任。    第二个问题挟欣攻,是我做企业这么多年的实践和感悟图,企业到最后比拼什么腊?其实就是资源的配置效率嘛撇。汽车行业也如此池稳康。你拥有多少资源固然重要谅搁,比如研发队伍馆栖酮,既有一两万人的仙太卫,也有六七千人的秦,还有两三千人的松笛,资源差异很大刷,但实践证明人多不一定成果就多德退嫉,关键是资源的配置效率敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率读藩很,取决于一个企业的决策效率和执行效率铃。而企业的决策效率和执行效率浮,又取决于它的机制和治理结构饯闻唬。    反过来斜触吗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碘。也就是说诺腔,产权结构会影响到治理结构和机制秤镶射,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响其掸工,进而影响企业的资源配置效率舍阜娄。    从逻辑关系上讲沃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哭请。    第三个问题零,产权结构是前提炯餐,是源头性问题捐烤,多年实践通,有以下一些体会萌赋。    关于股权境热嗽。股东应该优质化额春,股比应该合理化氛胖悔。近期也好判矫痞,远期也好论,你不能把那些对企业治理帮图党、技术假欺、管理蔚界耿,以及市场拓展没有任何贡献拓,反过来可能还会添麻烦者甸,当股东伦疲。这样的股东不能要捻灯饲。    股比结构这块嚎凸滦,不同行业闹瓶吨,不同企业甫写,它的结构模式必须符合市场规则瓜读碳。若是竞争性行业炮诗,不管是央企僳,还是地方国有控股企业何邓宠,做第一大股东绝对控股姜,很难实现建立混合所有制的初衷边篙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”体讳阀,竞争性行业混合所有制要深混伍配,不能简单地浅混间。什么概念晌缆谦?国有可以是第一大股东蔫,但不宜绝对控股匠号,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构核绕搬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帕藐柒、国内竞争国际化这么一个概念别轻桑。既然是全球化哗,如果你这个竞争主体人辣叉,你的治理结构勿,你的产权结构递吵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搏,你如何参与竞争耙饺?道理非常浅显明白登澜坟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践察楷。    江汽集团公司制定十一五规划前井,我们就有一个想法陆情俩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狄庐女。围绕这个思路规纠,于是就有一个叫三步走的战略规划喘。    第一步挨,把国有企业员工身份置换掉柿颗醇,从根本上说撇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贰瘟,对职工也有好处悼,是多方共赢的一件事情釜。我们知道沃阔世,国有企业这条船不管怎样长,开得好叹驾,开得不好跺,哪怕再破再旧掸牌,只要不沉下去情东,国企员工都会抓住船板赴雄,不愿意下船饱搔盘。    如何把员工这些观念转变过来空阑轨?只有让他们从企业人转变为社会人献酸邪。因此冕,第一步是2006年酬,江汽集团公司所有员工进行身份置换抱惧耍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谅礁,作为每个子公司的投资主体脊处嫁,共同组成投资公司感浅成。    这样蓉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东愤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权零拇。    第二步次邪略,我退休后嗣,引进中国建设投资集团有限公司岭伐耗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贡昧廉。初步实现产权多元化攘耍。    第三步奔趟谐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掠拴淳,包括安凯客车的控股股权莲,整体运作上市恼庭蒋。去年1月获得证监会批准獭凛,上市公司已挂牌许盼。    通过这三步走——置换身份凸,初步股权多元化谦迸木,整体上市采遣跑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的访上何,对留人起到了较好作用防。在工业化培堪逃、信息化将竟、网络化尤其是移动互联网时代乡糜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代两炽玫,股东或雇主和雇员之间的搏弈甫垒告,更多体现在决策权和分红权领域卸。    为什么IT产业违篮箱,特别是互联网企业发展如此迅速颗细?正因为它有这样的产权结构课,这样的体制机制底煞。做得好的互联网企业玻,股权都比较分散尽尸城,管理骨干和技术骨干都有一定股份舱伯,可能这是大趋势秃彭。    互联网行业资源的竞争和协同糜汤毛,最终体现在人力资本价值上齿,他们要参与公司的决策和分红酶禄。这个问题如果不突破长,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难笛。   存量是稳定剂两搁沫,增量是兴奋剂    那么噬恰,内部机制如何变革米禽倾?    1990年我接任江淮汽车厂长澜龟,当时非常困难茄屏,留不住人岸。有些人选择离开秸赊贸,人往高处走陡冲围,完全可以理解外。留下来守摊子的这些人不容易绍低,到我2012年3月退休书,这22年时间里魄差,江淮集团内部机制变革分为两个阶段顷伸。    第一阶段是2000年以前陋。可用两句话概括赊劣哺,第一句叫做存量相对稳定褪储粳,增量拉开差距们凶彭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伪痊鬼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来替忙,可能就有问题涵。因效益提高而增加工资赋泥,贡献大的就多增尉,贡献少的就少增舒膳壬。即便没有贡献涧,原有的存量工资也不会减少稳,即存量是稳定剂疆,增量是兴奋剂疮袱波。    第二句是有计划按比例增长工资免。也就是说疗窜,企业效益再好杰瞬,效益翻番工资绝不能翻番些。效益不是很好蕊,工资也要涨瑞。为什么耙尚霸?因为国家年改革开放30多年劫杀梯,经济20多年高速发展庐淳,物价一直在上涨孺,生活成本在提高疟,降工资就是降生活水平容。所以我们有计划按比例增长工资挡回,以建立工资蓄水池抹何,以丰补欠萍仆呜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咳泌谴。    第二阶段是2000年后母涕粹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呢秆酗。    第一部分是砷教,区域领先的现金收入橙湿。和北上广深不好比炼睹,但在安徽及其他城市的同行业者中穷,我们的薪资收入是高的糙捎哀,员工及其消费能力比其他企业稍高潘修。但现金不可过度发放捕,这是心理学杰箱。人就这样僚孪,口袋里现钞多了后懦, 像一线工人伍龋抹,包括技师在内温犬,他腰包丰实了烩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饭凉群。    第二部分是大福利垮降。我在任期间敦媚,江汽集团公司解决万余套集资建房龋阜箩,还有大学生公寓碘颂、廉租房等;自营的物业管理做得非潮趟悖好不仑,很便宜茂,还有免费午餐锈娇廓,包括洗衣房等泼传。有大福利堕我吹,有小福利论,五险一金都取上限提侵突。    第三部分有限的股权激励箍潜。    区域性领先的现金收入勃刹、大福利莽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谁范,这使江淮汽车员工享受收入不低昂警赐、生活成本不高的待遇晚欠袒。也使人才无序流动降到最低纶。我在任22年酱龟浮,江淮的人才旁,不管是管理人才还是技术人才丢许,几乎没有怎么流失呵。    外人都觉得很奇怪思航。当时有个汽车企业派人力资源副部长合豌藐,在江淮附近找了家酒店杉胁奈,一住就是一个月马,每天晚上打电话找人窍舜,但没有人为之所动矾稍疗。    究其原因驮嗜,当然也不仅仅是待遇和福利搓,重要的是文化留人盯,怎么能留住人心楞氛晃,这是其一洽。    其二行,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贡逃芍,使员工的成长速度可能更快车。    其三圃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粒违。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径楔,但我们有三条路径怠详。    一是管理人员成长路径帆:管理员蛔猾、助理管理师氮漆浩、管理师锰、二级副经理通、二级经理佬毯胚、一级经理构判。    二是技术人员成长路径喇囱:技术员淌巧、助理技术师愤分坊、技术师;设计师殿、主任设计师恼潍、设计总监尝旁、技术中心副主任囊、主任等琶晚。    三是技术工人路径扇率北:高级技工伯绿啦、助理技师棠毙、技师缕缕、高级技师俯。高级技师的薪酬态,甚至比二级副经理拿得还多灿砰。    这三条员工成长路径痊,每个岗位都有岗位说明书抡。你要申报这个岗位哺吠,必须经历什么培训蛙畔甸,需要什么绩效谢宦缴,才有资格申报谋。上什么岗位有明确的薪资标准奇缮,“升官同时发财”号,用人用工尽可能做到公开公正透明辈。员工们也看得很清楚堕谐帘,只要好好干汰仆,就能够成长保淮梯。    总之骡吝底,在中央政府大政方针指引下饥撑,切实鳞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹋锰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汞。    尤其是产权结构改革獭脯,不要消极等待主管部门来安排慑冬航,等是等不到的极搭挛。也不要对现有体制苏彭达、机制太多无意义的抱怨丛,只要动机纯正侍桂,对国家对企业对员工有利赦凡吼,就值得一试老骗,这是我在江淮汽车多年的指导思想波同绵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陈凰苛,但一定是基于稳定性帽拴、权变性祭、柔韧性基础上的变革妙察部。要主动诚恳地和主管部门进行沟通授焊贩。同时切记不管做什么事情斑狗,一定要取得合法合规的文件依据涕巴维。    在沟通管理和内部运作方面诵,如何适应政策环境莆奉颇,是对企业负责人的管理智慧的考验驾晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港巩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兢馅胆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嫉。   当下惰羔,在互联网经济蓬勃发展暑高弥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃怖匆孝、汉腾篙、乐视普承瞧、蔚来姬、Nevs伶竞举、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拍。但这些新思维侣措、新模式遇到来自行业卵皮痰、公众和政府有关部门的不理解和质疑林涸。为此寰球汽车邀请行业专家虚亩、新势力企业领导斑、主流媒体高层悲,就大家共同关心的行业趋势夕马淘、创新模式耿、市场预判等话题展开热烈讨论翠东。   程远狮慷度:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁慑澳料、V讯网总编辑程远   以下是发言实录储错:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛排下,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域编,也是一个全新的问题尘揣荷,所以我觉得应该是个很有意思的事呜狗湿。今天让我首先来作一个发言擂,我觉得是抛砖引玉水贫,我想把石头抛出来矗对,引出大家精彩的观点窗现。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棠莲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绕,他们该不该进入汽车行业链虾。大家知道炊,这几个企业全是新人泻,以前都没有做过静,在社会上是有一个反响莎,有一种争议逗浇,说现在已经非常挤了私菠呛,我们已经达到了2500万辆的规模慰舜,100万辆的企业已经有六七个了骸敌,还缺你们坞设?你们现在还有机会垢吨?我想说这是一个很重大的问题褂荆瓜,我想这个问题为什么说是战略问题刑库,中国汽车业一开始就有这个问题锌痹伸。   我的印象中崎,我觉得中国汽车业有很多政策吨骆,也有很多重大的事情蔷,但是我现在回忆起来双,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垮空,一个就是开放引进盟纽,也就是合资纷,也就是所谓的市场换技术篱。另一个顺匪乔,我们做了一件很大的事情丧夯胶,叫反对散乱差驮娶胳。这么几十年来罕,在我们的汽车管理部门兢,我们就不说谁了脖,大家都很熟革,都是朋友桅耽旦,现在都七八十岁的人当茸赦。我进入这个行业30多岁崇抹,已经过去30年了幌盗,这些人现在已经退了捕玫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情顾陀阂,一个是合资引进寒摧,一个是反对散乱差骄煞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来理腑徽,即刚才说的市场换技术混斗辖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车口洪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差童,只许有资质的企业做筐袄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司色舞,就叫中国汽车工业总公司料稠。后来缕颠亨,提出了南北划界迁恃塘,想要一汽在长江以北惩伶讨,二汽在长江以南掇妹,形成一个竞争局面牌。这个想法没有实现疏朗,当然再早我们搞过六大公司隧袱迸,但是总体来讲恳将迸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灰。   我在八九十年代写过一篇报道魔毕,我就说中国汽车为何怕竞争谋?其实现在想伐,我们争论来争论去就是一条邦,国有竞争懒卧京,我们认为企业太多了任,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呕肮。   那时候从国家宏观的角度宦破,陈云同志提出了一个经济学观点嗡茄,叫做鸟儿在笼子里飞蝗绿疥,年轻同志可能没有听过刨。虽然给你放飞令沤,但是你不能乱飞半,得在笼子里飞胃恃凡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勉,所以我们提出“三大三小”形霸行,规定的企业能造车娶,其他人都不能造车算,认为进来的就是捣乱精。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章举,后来被总编辑改为无心插柳媚峡裸。我们一心一意想扶持的企业搞上去是擞钡,但是我们不想扶持的企业又在出现蜜靶骡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面焙旦炼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意埃搔莫,为什么呢节?当然是我们的基础比较差全,一无资金砍,二无技术定娩煽,三无人才拱孩,白手起家烂齿。这时候我们引进外资并岛下,有了资金板、有了技术菊、有了人才多,奠定了我们汽车的发展基础骨丁感。但是只走这条路等于缺一条腿千寿粳,只有引进外资摆,没有自己的发展封献。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搭村我,反对本土企业叛糠柑,所谓自主企业殿陇刀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域星。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的派处,奇瑞坎休炕、吉利擅、长城潦、比亚迪捂,没有一家是合法造车的企业逆抠,方式大家都知道噬郴,买一个不生产但还有资质的企业星,就是所谓户口本焦雷,然后就开始造车壕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巨勃,该死的企业死不了董,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口篙,这是一个很奇怪的现象匿眷甫,在其他任何国家都没有这个事情惊脱坤,只有在我们国家椭暇都,这变成了一种无形资产廓。   所以康,后来工信部成立前夕休辰,在发改委发布了一个通报潞,宣布哪些企业要死戳嘉互,其实是一个作秀你。因为这些企业本身已经不存在了麻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苯劫,就不会有这种奇异的怪现象彻堕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蒲溪,我们把汽车产业的市场化痉蓟扦、自由竞争的方式忽略了筒迫,我们把它当做航天航空管理弛驮旧。所谓集中力量办大事按磐辛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侗,像航天航空只发射一颗卫星翻,只造几架航天飞机递花梦,但是汽车绝对不能这样替,如果我们中国只有一个汽车企业贩壤,我们今天无法想象能够达到2500万辆狮册,我们可能还在200万辆以下徘徊氯。   我们想想我们当时的规模乡狙逛,讲起话来假南癌,我们一点底气都没有如,全中国所有汽车企业的力量车,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绦划,所以我们那时候是没有底气的剖甸泞。那时候蔡总经常讲搪茎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂持喉,我们国内的某家工厂动说,搞了多少年汞?投资130亿干了那么多年没有干上去控横,现在回头干干穗璃犀,别的合资企业在武汉干140万辆车雄,听都没听说过他就干成了囤奠艘。   当时我们确实是一穷二白鸥豢郊,那种情况下我们引进外资桔搏,但是不让国内自己的汽车做陆共黔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谋,变成了外资企业钨恭、跨国公司一股独大窖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碧鹃型。   中国其实为什么发展到现在这个状况廷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莎巍,在座的年轻人没有听说过剁烽疤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厢扔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作攫沫伟。为什么有审批制霖?审批制就是为了反对散乱差吕,所以你不能随便上企业贿惕。   我们把进入产业的大门关得很泄睬嘶摺,一方面对产业造成了很大损失谴拾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会高翱阿。大家知道潦,那时候汽车卖多少钱裴前茹?桑塔纳要卖了20几万高,当时说两万块钱汉,八字还没有一撇藤软,订购两万多辆柬,在桑塔纳卖20万的时候按晌颈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沃陇骗。那时候的技术标准附、排放标准都很低槽,我们会很快发展起来佩,但是我们失掉了这个机会端。这是产业上的一大失误怪脓,就是反对散乱差僻疟夏,阻碍了中国自主品牌的发展肝攀位。   我觉得中国汽车进入2002年茨布,入世以后就发生了很大的变化醋哗欧,这个变化就是放宽了弛肖,应该感谢国家经贸委前司长妮,后来发改委的副主任欧新黔凡,他在这件事上力排阻力赐斤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琉焚抵,有二三十个企业进来宝慧。在这时候嗅琳,包括奇瑞膳涤携、吉利痴、长城蚀江潦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面没籍皇,所以这是我们企业发展一个好的契机暇良,这个契机来自于好的竞争饯关啦。   现在大家没有再说反对散乱差炉,但是这个毒瘤并没有肃清版胸,现在要有一个新的品牌出来来,我们第一个想法就是它该不该出来写乳委,又来添乱驾。所以在这种情况下纯来潭,汉腾出来以后盘去,我当时也没有太明确的认识微,在网上一片谴责声的时候苔,我就意识到了这个问题取。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腊,大的打败小的摊工仟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼厂,快鱼吃慢鱼曝。汉腾给我一个启发限,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贝疾囱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氏餐芯,今后还会存在畔背牌。   现在一汽殴、二汽非常困难丹,包袱非常沉重譬毁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哥,但是最近连一辆好的车都出不来江骨。现在真正有活力的企业是谁呢希?是长城勤肋、比亚迪尚累、奇瑞唐邵陡、吉利谱艾悲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磺凭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揉,让大家不要惧怕竞争掀戳蕊,竞争只有好处沙伶喜。我们老是说过度竞争肃肖莽,实际上没有过度竞争访,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陵,经济规律本身有一个调节作用遣潮猎,一旦过度竞争它会自动退出幕。   我们的出租车管理很失败胯敢臼,就是我们怕过度竞争楔搓内,我们把北京市的出租车限制在7万辆啊天,因此打车难蔑趟、打车贵慨父姐,群众怨声载道糜。凡是放开竞争吻,像家电产业大家都知道焊,为什么发展得比较良性呢惯苏?就是因为放开竞争搂混,是不是先来后到呢唉幸?我们现在想想80年代券,61家电视机厂汲肖,现在上哪去找失?大家熟悉的品牌锻,北京牌奸啥茄、昆仑牌鞭图,我前天在飞机上看到长虹薪,长虹居然还在葛曙,出乎我的意料涪楷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暖停怪,现在新出的电视机厂当猛凌,TCL过去有吗雾舜搐?就是长江后浪推前浪田欣,我们永远不应该对后进者说不市宏,我们一定要这个变成一个共识妨顺,任何时候都可以有人进来魂半。就像他们说的备踏瑞,任何一个行业都会机会梅。今天在座的各位都是新进来的软票,我觉得你们的机会大大的有裁仁蹲。   我的砖头就先抛这些港,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汲冗:沈达炜 版权作品阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒巾,严禁转载插式昂,违者将被追究法律责任掸。 获取授权" "  徐和谊说缆搞釜,当我急的时候艘,老唐一乐叼私哆,哥儿俩(的配合)还行剖。双方都是坦诚的心态窃石谴,就没什么谈不成的事情陇柿较。    唐仕凯则认为衔芬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耿嗜念,基于双方的相互尊重欢。合作中敖淬,尽管文化不同扒、目标不同起工坊,都能坦诚地交流材勤,达成一致改,满足消费者需求穷县。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鼓虑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事难梧画、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镰案,接受了中国经济网等几家媒体的采访擎廷贩。在奔驰E级轿车之外独境,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作猜蜡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沦,徐和谊说毛访,关键在于双方的真诚与坦诚丹苍崔,这与我们的性格有关椿。我的性格是直率相,而唐仕凯先生则是含蓄徘粒、温和兑,哥儿俩(的配合)还行煽想。双方都是坦诚的心态案,就没什么谈不成的事情鸵长。    徐和谊谈到牟焕,合作中窝绕间,彼此考虑对方的文化超店、体制辫雄嘉,对对方的决策机构都很了解巴,也想知道对方的想法世跺猎,并多从他那套(系统)思考钨妨鞠:靠不靠谱坪裤,可不可能检俊。不能瞎白话翰,不能伤和气幸跋,所以就越合作越顺利横煽乔。    徐和谊认为泉,随着后续工厂和产品的导入茎遍硷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杜辱撼。    他还打趣说间肛蓉,唐仕凯先生文雅季,当我急的时候朽殴杠,老唐一乐暖,我们的搭配非趁厝泳睿合适搂。    唐仕凯则认为廖垂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荷叮护,基于双方的相互尊重舌麓罚。他说复枚,我们与北汽之间有更多的共识报匙。过去几年的合作犬廊轻,大家互相信任淬虚拦、持久棱康、坚实巍。我们有德国人的执着壤弟帆、坚持俗唇匙,在双方合作中官咆港,尽管文化不同窍、目标不同壤,都能坦诚地交流芦年,达成一致横递簿,满足消费者需求凛染,也能让优秀人才有合适的岗位限参。可以说灯沏,北汽与戴姆勒建立了最好的看、双方互信的关系犊檄。    另外仍,唐仕凯指出克害,中国业务的发展担磨,离不开经销商伙伴的精诚合作诡强刷,他们积极履行对消费者的承诺矗拖、关爱精祁,也与我们建立起非常良好的厂商关系掂坛腑。    他强调圃嗽,我们与北汽的合作面,增进了双方的关系熔汕媒。 全新长轴距E级车上市现扯车臁,领导合影(右二为徐和谊妨蕾脑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斗济忿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枫喷,目前褪米泡,我们的合作是最好的椽。认真总结以往的经验胎酬、教训迟豁蜕,特别是过去的错误地狗,接受媒体的帮助钦、批评江,因为大家对我们有更好的期许违。目前思,我们仍没有达到自己的目标潜丁,在中国市场还是第三名绍葡。但是负闲烫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鼎地释。因此鞠,我们还需要精诚合作筹,力争打造一流的企业;精益求精淌捅被,建立一支一流的团队犬。毕竟放,我们的公司和事业都很年轻骋换搭,在发展当中最重要的还是关乎人奉。因此恃奈,我们不能只顾眼前朝廖貌,应当放眼未来椒泉,希望取得更好的位置沽队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗柏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊篓:    各位领导撬邓色、各位汽车界同仁隋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顿。今年论坛的主题聚焦安全蒜炭龋,我觉得非常有必要单们,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题譬苹监,已引起全行业和全社会的关注抠簇。    今年以来闲逼,在国家和地方补贴政策的助推下讳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情默问,1-6月触韶撅,新能源汽车实现销量17万辆狠哼慷,同比增长126.9%考桑萝。其中纯电动实现销量12.6万辆钵盎另。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磁弄,预计到8月底讽,全年6万个新能源指标就将用尽臂绊斑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆管福市,同比增长170%澜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置臣氰。    但随着新能源汽车销量猛增吞,其安全问题也逐步凸显拇彼。仅今年上半年室市,与新能源车相关起火事件就有11起蚊靠,事故原因涉及到电池垒、材料抵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面踢暑弧。不但给事故车主造成了严重的生命棋赏、财产损失韦仁查,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诗,极其不利于新能源汽车的推广谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菲犬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陋期售,新技术新模式尤其如此按谩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鞭瞄、火车一度跑不过马车贸竟蜜、人工智能行业也几起几落亭,每次都面临着必须攻坚的难题陆齐,并随着问题的解决才获得新的认可泪卡。新能源汽车行业也是一样锈赖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舜堆斗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饶,在蓄积了一定的市场规模之后受,开始到达一个新的平台期句,开始面临这样那样的问题黎芒。而我们认为式垢懈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蟹赶。    首先蹦韧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刃。    今天我们面临的新能源安全问题汇疗,一部分是技术问题首,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涪丢。但更多的是行业规范问题雄,由于新能源汽车市场发展太快如,行业法规建设相对滞后输邓,安全法规不够健全己,相关标准缺失咐溃袍,再加上消费者安全意识不足另,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尼壳善,共同导致了一些安全问题的出现龋衡抵。作为一个新兴行业颊峰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规襄磨羚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挨练播,这是新能源事故频发的原因赏冠,也是新能源发展到当前阶段兽,我们必须着手解决的问题墒潞。    其次下癌,安全问题是消费者关注的基础痛点饰雾怪,必须全力以赴加以解决辜胖贯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示豹农艾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准静疵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弟。我们经常说娃骨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点请连,但是没有了安全这一基春吻住,里程的远近本身也就没有了意义敌。新能源推广几年来爱纪,市场上对安全的质疑之声始终不断闷摹,说明广大消费者除了里程焦虑颧,还普遍存在着安全焦虑褥眯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豹沁敢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铃。着一把火就可能会毁了一个行业避妥,在网络时代这种心理传导完全可能发生寇辅扰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丧捷,必须将安全问题作为头等大事来抓杜侣,否则就会被消费者所抛弃驹庆咆。    最后顾桔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路罚,也是发展的动力源感妙凉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粱械谩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轰,才能得以持久生存颗烂。千百年来劲,人们围绕着使产品更加安全可靠溯,不断做出创新祭恐。及至今日诡容天,我们投入无人驾驶汽车屡量块、智能网联汽车的研究酿朴,很大一部分原因省,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障段。新能源汽车作为面向未来的产品蓉桶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蟹穗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力认碱。    由此可见澳滑徐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈懒恨嘘,粗看起来林林总总芹舞,不一而足;但是究其本质渺沸,核心还在安全继喷度。破除了安全问题械姜坝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蜜浮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扰椭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钒,而围绕安全问题不断攻坚克难花,新能源产品和发展模式将不断创新五,不断创造社会价值秘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者息苛刑,我们从一开始保埂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓焦年,从战略高度提升安全性盘涪单,居安思危平蹭,未雨绸缪陇累佬,从研发师亭护、生产到售后服务合怯,都布下层层防线米淮,确保产品万无一失庭揩燃。    一是在产品开发上加强安全功能设计庇,从源头上提升安全性极文碾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秃潍。从产品的开发设计阶段默孟挟,我们就从整车控制荡糖特、动力电池淋冕、高压安全等方面以高标准进行设计讹扯碘。在整车安全方面搽姆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计湘皋芍。在动力系统方面忿协复,我们从材料仆东居、电芯胸舍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冈玫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馈,降低电池短路和起火的风险很添。在高压系统安全方面娶,我们从防水骡、防火穿徊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计篓,高标准强化安全功能频。除此之外搏,我们还充分利用智能网联技术桓窟踩,对新能源车运行进行实时后台数据监控世浑通,建立事故应急响应保证机制行,为新能源安全使用保驾护航帝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妇腔豪,以高质量产品确保安全驮乃跋。在新能源汽车快速发展的同时朵哄灌,北汽集团不忘发展新能源的初心砂,严把质量安全关烧。北汽新能源生产的每一款产品遁判溺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钵疙枢,还要对电池摹想、电控系统进行严苛的测试与验证霉。目前撅低,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系眉携,其中电芯安全可靠性测试标准42项寸等督,电池系统安全可靠性测试标准50项戏半,BMS策略安全可靠性测试标准33项坊惟,这些测试包括长时火烧测试撮赖、电池剖切测试嫂沮、极限跌落测试和电池浸水测试等就患府。同时歼碾孩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敖补。上半年患,北汽新能源接到订单2.6万单抹钱,但在资源不足的情况下构,我们严抓质量关寿剖,绝不为销量而粗制滥造茧赦氮,最终完成15052辆的销售任务拴,订单满足率仅58%表芥遂,但却实现了上0事故率的优良成绩损猾。    三是加强售后服务与培训乒华汹,让新能源车用户买得放心炬绞仍,用得安心瘦帛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勺门,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统畦芜炒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阀测,包含车辆保养马、车辆维修岭哩蝎、紧急救援酸、充电设备腑安撕、增值服务骇、客户关怀等多项内容杜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控税,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吓、维修截途,并对服务完成情况进行跟踪监控呸棉,形成服务闭环怠需,确奔芰梗客户满意盆敝。同时剁效,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训激,对车主进行说明和操作演示掠谎,并规范安全培训流程光露,提升新能源车主的安全意识眯盼盾。在此基础上墒场,我们还创新营销服务模式统,今年8月12日愁伞价,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伪檄,不仅具有推广新能源车的效果逗描,同时可以让车主及时更换伸斤、检修旧车上的老化电池氦,通过我们的新模式给市场提供更多安全仑枚、环保迟、高质量的车型弗,给消费者更安心的消费体验磺犊。    各位领导卷、各位同仁拌:新能源汽车作为一个新兴产业箱担,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段敬垄,出现一些安全问题绍搜,这在快速推进过程中也是难免的赶赔,是我们必然要面对的问题倡。因此新能源安全问题差头,绝非某一家企业能够单独解决茹垫察,它需要我们整个行业的协同并进患艘。    有鉴于此兑吝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茨抬北,不能因噎废食如,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啊队,牢记我们新能源事业的战略使命糯备幻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念提齿,以持之以恒的韧性鸥,推动政府斥妮、科研机构惹帛、行业协会温、企业乃至全社会开放合作瓣,不断建立安全标准瓜伍杏、不断规范行业行为沸、不断推动技术进步蠕负捎、不断优化消费者使用习惯膘,不断实现新能源汽车行业成长成熟儒锋廓、发展壮大忙,实现整个行业的可持续发展岔吭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长唇骚昧,各位领导烷空、各位专家列,业界的朋友们卧:    大家好!今天坤杰矩,众多长期关心浦、支持中国电动汽车产业发展的领导蚕隋诧、专家和朋友们齐聚郑州锤耽,共商大计少。作为本次论坛的协办方喜,请允许我代表宇通公司北挨,向到会的领导淡硕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里迟储,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撵壤忱。    近年来田毁,国家出台多项重大政策肛,从顶层设计茹颇荚、推广应用弦谢、税费减免狈播掸、购置补贴令婚朔、生产准入奉讥钮、基础设施等多个方面歌,保障新能源汽车产业健康快速发展缚骏台。客车作为电动汽车发展战略的切入点泻,是电动汽车普及推广的重点领域僳婆。至2015年底怂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溉,占同期所有客车推广量的13%凌,为城市节能减排切蚀阶、绿色交通出行做出了重要贡献钎咸。    财政部矩侍狭、工信部奴硕、科技部竣拣、交通部级盛、发改委等部委档吧钱,通过科技计划嫁、产业技术创新工程等重点项目进行支持盗翟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化跺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伺:节油率澎鼻、续驶里程等性能不断提升径,动力电池能量密度信凛拷、驱动电机效率等关键技术迅速进步横透问。    具体来说昏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梯缕寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梢脯、节能与控制技术方面已实现了自主研发患书,大部分电动客车均采用国内自主控制器柯琉,整车性价比高迷,满足市场需求挠氛媳,节能效果得到消费者认可剿。    二是动力电池性价比显著提升叉标凰。动力电池钮、关键材料国产化进程加速塑,安全性和工艺技术持续改进露蚀。与2010年相比芬黄恼,动力电池能量密度提高将近一倍淌随虹,成本大幅度降低甩。    三是驱动电机技术水平进步明显挎烦煽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求僧,在功率密度筷、系统集成度和材料利用率方面显著提升咸。    同时惟,我们也应认识到括谴拴,国内电动客车研发试验能力有待提升描天闺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谅:整车可靠性擎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汲,寿命统篙融、低温环境适应性呵哼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蒙蹲锤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锨。    马凯副总理强调性溃息:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障岸哼。电动汽车由于安装了电池汗草兑、电机阜点编、高压线束等高压部件管,给整车安全性带来了新的问题督栓委,而电动客车安装电池容量大髓倦、整车承载人数多酣没,给整车安全设计提出了更高的要求漏咖秘。    因此沁瞎,电动客车必须从防水恍袱目、防火舌匠端、防触电赁、乘客逃生钒弛崎、事故处理等方面综合考虑千挪畔,从研发制造懦仕、运输存储镁、维修保养墟筛、报废回收等全生命周期各个阶段着手班沸草,在电池安全了腔、控制安全桨、高压安全春臀、电磁兼容等方面进行技术攻关戌,全面提升安全技术水平完冗。并对车辆眠、零部件运行实时监控猫,起到预警作用砂惭,保障大规模安全运营菜。    宇通自1999年开始研发电动客车材,持续加大研发投入勃,得到了国家部委篡硷竣、河南省政府和各位朋友的大力支持饶痴搔。未来祥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宛祟屑,围绕电动客车轻量化琴、智能化廓盾杉、网联化以及智能制造等发展方向茅戚,立足自主创新女,掌握关键技术榷弥,提升安全水平缴霸痘,促进电动汽车产业健康快速发展藐锌。    但同时愁镰,为了推动我国汽车产业的转型升级迫,实现2020年500万辆的目标庐搞廉,我们依然任重道远嚷诺。行业的健康发展五笺芜,离不开国家政策和社会各界的支持遍户,我们建议弦:    继续支持产品品质提升和新技术研发窜。在纯电动缆傻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晒蹋瓷,研究开展创新工程二期项目等佃地,助力国家下一阶段产业化目标的实现彻交哥。针对燃料电池客车胯邵,我国和国外先进水平相比还有较大差距精,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度衅识,尽快解决关键技术问题查立式,推动产业化发展悸剃莆。    电动汽车正处在新产品推出的初期困童,技术飞速发展懂婪,面临很多未知领域的挑战隘,这些不确定也带来巨大的创新机会嫂,是企业澎鹤童、行业和国家的历史机遇念,也是赋予我们的使命和责任史,    我们将坚持创新惟味反,努力实现产业转型升级和健康持续发展朵。    最后裁浦容,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘韭:李芳" "陈清泰亮妮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”荚屑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沟登,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坷闯,回应社会的关切姜撩,引领行业的健康发展勉蓝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筹墩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伤信,广泛交流颗嗓、献计献策磺炒抽。    首先是创新引领问题吵。    去年辽输,国家多种政策的叠加效应充分体现骚,电动汽车呈现了爆发式的增长摆羌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伞兼碧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拷七舌,并得到大多数试点城市的积极响应哪海舷。更加可喜的是角,电动技术逐渐被消费者所接受乓,潜在消费人群在增长吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是紊兢,总体上钢佰,这还是一个政策驱动的市衬够取,它的不可持续性已经开始显现嫩境黄。从今年起博,国家补贴政策开始退坡孩悍。种种情况表明挎柒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期落幢怒,相应地庭项络,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蚀戳卿。购车补贴的退坡啊彭怀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型笛淬虎。也就是在购车蜗、补贴逐步递减的同时烽唬潞,政府应在研发环节加大支持力度胃射,集中资源支持在动力电池弛守梧、核心零部件吕、电控技术芍僧煞、轻量化维、智能化等方面突破技术瓶颈衰。    另外曙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位藉硅狮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始说拒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等案骋竞。相应地胃辫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度愧,大手笔投资于电动汽车车。    这一切表明坛逆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贸。    由此看来痢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战臼潦禾。    第一瑰,政府补贴政策进入退坡通道灸酒联,电动汽车性价比提高的进程念,能不能跟上政策退坡的进程舵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路态,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浚。    第二健监,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谜冷,中国肯定是他们的一个主要市场目标拴。能否改写我国燃油车发展的历史玩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屎釜瓦,并建立起较强的国际竞争力辨付,这是政府和企业必须认真考虑的问题俗寒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术硅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力岛。    因此吗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酱,那是在强政策激励下的增长容,是不可持续的诉缮衬。有些企业一门心思地追逐增长徘室,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汹白是,却放松或忽略了创新和研发蓖。    应该承认未吵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盼捅,性价比还是偏低的沫容。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破麓期橡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卸哆袭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景答活,理性地配置研发和产能扩建的投入许。    当前敝交酷,我国电动汽车正在向成长期转型腿,这是一个重要的机会窗口墒。从全球看速迹,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔚劳,核心技术尚待进一步突破擞,关键零部件的壁垒尚未形成隶店,信息系统还在发展撤提勃,品牌效应还未发力度墟裳,商业模式正呈现多样化辟。可以说静摆从,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瓢伍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匿际,有较好的积累扩际橇。我们又有全球最大的汽车市场支撑靛环逝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权看霸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蚕歧,潜心打造核心竞争力腐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酗幻,另一方面可以与国际巨头同台竞争强。    电动汽车和燃油车一样素娥,竞争力的核心是聚集优秀人才帽吨彪,拥有强大的研发能力锰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闯椽。对于汽车产业来说犊,生产能力的扩张是相对容易的魄缸未,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蠢改。但是晶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氢,因为那充其量只是一个泥足巨人擅怠博。    补贴政策的退坡锯己淡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胖,补贴导向将让位于市场导向褥触讥,让位于创新导向劳季。优胜劣汰作用将被强化衅鸵叉,在大浪淘沙中菊雌县,真正能站住脚的漂寄,将是那些具有创新能力四斤、掌握核心技术磷可泡、具有品牌效应的企业喷酒。    关于安全保障的问题愧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伸,特别强调要重视电动汽车的安全问题舶倡隆。这也是全社会非常关注的一个问题峡脆,是这次会议讨论的一个重点蹬。    为开好本次论坛构,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研导,并将在本次会议上发布调研的成果靡假抠。    汽车的100多年发展史说明翟闷,随着人们生活水平的提高被沫翠,出行机动化是一种必然的选择妥括。但是募空,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粉亮,电动汽车处于起步阶段是陛洞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泼圈犯,还存在由于能源结构改变而带来的坡,诸如高压电路讥辖、动力电池等新的安全问题壳翟。    因此叙,在电动汽车市场快速增长的时候拨新昆,安全应该引起特别的注意夯刨喇,无论是整车企业当词姑,还是零部件企业绰妈,对于可能出现的安全问题段麓掂,都要诸项排查寿、及时发现祷抵翻、找出对策豢溺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惦藕添。即便是这样段,进入市场后的汽车仍可能出现问题部硷挎,这就需要继续跟踪淳赡裤,不断发现新问题蜡赁溯,不断解决问题隧,必要时要召回已经进入市场的车辆鹿绵臂。    应当承认埠,电动汽车技术的成熟度还不足瓢祁虐,市场考验还不充分抡,消费者的信任度还很脆弱徘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蕾卵。从这个意义上说晌酥,我们必须把安全放在首位邵篓帛。因为安全是一个否定性指标词股虹,世界上没有绝对的安全冯,但追求安全是企业的天职码,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醛废,要以更多的投入手,在设计河、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平耻凸混。我们绝不容忍安全隐患茧究媳,但也要宽容失败赶社,因为这里存在着不确定性撵瓤。    安全也是规范出来的炕涡徒,要高度重视标准弗壬拼、法规和监管的作用辣慌,设计安全的标准和法规号踏僧,有些是科学的研究和论证定下来的伎挥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的览鳖抚。企业必须严格按标准和法规生产晨漆、管理和运营患,监管部门则应该严格执法杰逞噶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疾葛,绝不能容忍劣币驱逐良币成。    今天搅台弓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题从凸罗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具单,它还缺乏充分的应用考验悉,需要未雨绸缪咐钵,防患于未然雷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓寡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疤,各位同行么,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》失,每个桌上都放了一本澳汝,大家可以直接看奢殴恼。前面上半场我估计是大家最关注的难谴署,有一些政府动向砍,他们做的干货仁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磁蝎容,我只讲讲技术嫡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贝丘,有三个方面竞亲,有些技术方面的内容是有相关性的舌,政策本来是张永伟讲的葛焊,我在PPT里基本删掉了电输拴,大概带一点缮茅。    首先讲一下电动汽车安全的技术抱摔殊。电动汽车安全技术我们分三块蓬股,动力电池的安全蔚叭猜、电动汽车整车安全妒、充电基础设施的安全暑特荷。首先是动力电池的安全性败仓小,是最基础书、最核心的借,包含了电安全煌禄、热安全厘汰、结构安全等等挨佬。    我要先从科学的角度说一下际揽。如图(ppt)嗓,这是电动汽车动力电池的基本特性侨,中间可以看出我们锂电池安全的范围卵,一个是电压冀、一个是温度扰溉,对电池安全来讲抖渺,这么一个很小的窗口里才能安全工作疥青膝,如果温度高了会发生一系列的反应女奠,就不正常了深赶。我们具体来定义一下这些温度遁献驾,这是做一个严格科学的实验剃萍肋,锂离子电池的热失控森跨归、温度变化虏烯耽、温度和电压变化的过程沪。有三个温度佳惺,T1叫热失控自生热起始温度拳皆睡,这个温度一般在90度舱,接近100度浪。第二个痴,热失控的触发温度嚼,就是说热失控要开始了姓。第三个蔑鲜痞,热失控的最高温度峨,代表了释放能量顿烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)项,给出了一系列的各种类型的动力电池烷,比方说三元的NCA纫赔、NCM内山、锰酸锂的孪竿挤,钴酸锂促、磷酸铁锂餐朗比,还有钛酸锂的统福,从中间就看出必缄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灭竞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碌绞帝,总体来看施虱锻,热失控最高温度比较低一点湘贫,这是钛酸锂的惋燃淌。    太过于学术化一点餐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惠。热失控水垒饯,我们先从热的角度瞬勿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拦眠诬,我们的SEI膜就会分解瞬比艰、负极电解液也会反应介琴,隔膜机制熔化摹骋绕,再到正极分解氨舰膳、电解质分解尘煌射,最后就涂层崩溃把仍,大规模的内短路电解液燃烧难瓷,就形成了热失控橡庐焕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诽。    另外一个问题密堤浮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绕,像放鞭炮一样黎衰,一个单体发生热失控能量还是有限的滩奋枯,如果在整个模组系统中间扩展慈,这个能量就非常大了叭堑裙。我们说其实不在能量的大写搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了村摹,但是并不是一个危险的东西缄库贬,关键是没有瞬时释放旅臀纷,这是一个瞬时释放的问题翱南。    诱因境遁髓,刚才说的是过热引起的厕锨漓,还有电的和机械的毕羡笺,电触发俱丢魄,主要是过充滤、过放等等辅羡,尤其是过充胜麓莽,过充引起的热失控是喂耄害比较大的烧,这是它过充的一个过程和机理府椭饥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汉镜。还有机械滥用先,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火城,这是在网上搜到的底盘的切割实验械,专门看它怎么样离枢,机械诱因就会最终引起短路簇。    第二部分镶糯盗,整车的封讲,现在我们找电池厂开安全会裁罢,电池厂就说很多问题是整车引起的辑,不是电池的事厘护。的确狗,很多问题不是电池本身造成的疵赂,是外部原因隶先晤,整车泰赊墓,比方说碰撞会引起鲤,电气安全花,还有功能安全此,重点是这几方面泰挫。比方说碰撞经,碰撞是最容易引起桑萝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全建诗。第二竞猫,各种原因的电气线路短路引起着火署,比方说左边这个(ppt)是特别典型的庐全般,电机控制器抹勉猩、电机电子器件IGBP短路了癌榔,高压侧、拉弧陕、多处熔断使挂灯,整个就全烧掉了傅,这是控制器烧红了略炮。另外一个工班烁,比方说前一段时间南京暴雨之后上,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狭。功能安全架,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戊,电池管理系统死机绘念,但是充电机不知道愧叉附,继续充沧,充过头了帆巳,导致了安全事故辽黔,一般150%会大规模的内短路长,充过头150%迸,不管是什么电池铆谴,包括钛酸锂电池行兑,如果充过头也都会热失控的晤鳞毙,虽然我们知道钛酸锂非常安全舒桶,但是过充之后过压也会引起安全事故募寿。    第三丧采健,充电基础设施的安全杏好深。尤其要说一下充电设备的安全问题井,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好砂,它的防水陡、防尘俺撑、防腐蚀惋穆瓦、漏电认染睹、短路保护等等晶蓖溯,各方面存在一系列问题泪肥。我们开了基础设施安全的研讨会喝狮攘,大家提出了很多问题虾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磺浓,我不在这儿过多讲募。比方说虱,我们荣威550就是非线充电着火辩蚀,自己来安装这个堂屏,比方说外部的“三防”豹煽豢,内部走线的零乱矢祈,不按要求接地等等僳氓戎,这都是我们充电设备的问题察霉。比方说全生命周期状态的监测侗姓、管理体系的缺失皖滥,线路老化之后也引起很多问题廖。尤其我们在研讨会中有专家提出耗拐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证没垮妹,因为那里头重现事故之后就会特别严重变。    我不要都讲问题蓬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贸湍臂。    第一辅楞描,说一下全球国际的进展床累墩。我们要学习几个透铺,一是安全防护方面虹,比方说日产的电动轿车Leaf膏宛邓,现在接近23万辆杜染,没有出现过重大事故汕肆咯。它有一个安全防护的设计体系阿扮夏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的藉东涉,而不是说不能做到安全惫渐。人家做什么芒焕戎?首先码尘,有很好的防护设计理念立荆旧,它的防护垛炉涪,首先防控事故发生静,其次一旦失效斜,可以失效不出事将,再次巩,出了事陆荆,把事故控制在一个可控的范围蓄光廉,控制在接受的程度跟燃油车一样臼。是这么三个阶段纺廉潍,从电池设计撅镭蚕,到最后可达到的安全目标镁啥,是一个全方位的设计理念柬。    二是设计开发方面擂霞限,遵循了严格的V型开发模式司蓬涛,从电池包氏叙、亩铮块辅北、单体拼、材料赎卸创,从设计层暑、验证测试层描另舷,是非常详细的慷顺,包括底层的电池材料挝错,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了驳,我们国内的电池厂现在还很少用这些熔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目潞胳,其实这些我们都很熟悉跺刀,比方冲击胚蛾、振动诽饺泞、挤压尽、跌落疏考,牟崦剑块跌落久陇、单体跌落等等酱锰镰,针刺伺哦、极端的短路晤善夯、火烧侧弛尾、热循环楔券搬,有温度的高低温循环实验蛾珊,这个好像我们做的不是很多悍敛,气体分析等等独鬼,这都是全都做的匙,这是我们跟日产合作交流的忍先,我觉得还是给大家分享一下焦,很有意义的劣奔。    第二词,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侩谢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)败怒,这都是公开的蒲掠馅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利购讳府,这是一些主要的专利獭普,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绩,这就是一个完整的过程深。由于成本比较高锯,其实没有在它的车型上全面的推开叮毯。    另外一个值得一提的朽纷,特斯拉的碰撞安全性须秦芜,从设计的角度官,应该说借用了一些非常先进的方法头。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拍郝,发生事故之后纳酪示,非常严重的事故也都是安全的危令,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讥,当然因为它有别的安全性疽蕊丰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赂。    第三汀,这也是公开的资料垒阑咯,三星的电池系统脑。重点看一下电芯层面疼啦校,这是90安时内部并联四个单体电池舵钵拖,一个卷绕式的方型电池胁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烂娥,一个是过充保护连讼瑟、一个是防爆阀献须孺、一个是保险丝嚼诗逼。我只说其中的过充保护刺抛拈,这个电芯的外壳是正极盯,有一个过充保护的阀班,当内部气体压力增大之后铜,把外壳的正极跟负极直接相连触,短路韧,形成大电流挎诗菱,外部短路里,过电流之后保险丝把这个断开沦蓟挠,这个我们是值得学习的拨袜。也就是说在电芯层次进行材料仇、电气设蚊诽、机械系统的系统设计还是很值得学习的署,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哪连斥,其实它把单体电池当成了一个小系统韦便,我们可以对比一下魏摹,日产电池的耐荆块相当于三星大电池的电芯桔,就是日产是小南裕块戮,三星至少客车上是大电芯舱沛困。    未来趋势来看习惕坤,现在工信部300瓦时逗、350瓦时都是这么高的拇竿钳,这是国际趋势藐炔,没有办法撩,大家都在这么做汗,10年内我们真的要到350瓦时捅乾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厕搭,2020年300瓦时应该是没有问题的醋乳镭,这个从比能量角度是可以做上去的弧剧,成本也会降低墟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纯,比能量并、安全性是一个翘翘板澎昂似,所以我们现在都出这么多事瀑,下一步300瓦时瘦斧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知统燃毒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术史巧,我现在牵头中美电动汽车合作半芥咕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狮略蕾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祁,这是最核心的下一代电动车技术晾鹅钝。    说说国内的洁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迟擞,待会儿再说问题钾通曹。正面取得成绩差梗,从材料体系炉,三元正极澜簧耸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匡弧,比方说在阻燃隔膜潍汝、阻燃电解性舞、阻燃安全性也都有创新迁驾,取得了进展补。从单体电池产品的检测结果来看棵错勺,跟国外也没有特别大的差别乘殿。总之落筹即,从统计结果来看僧戊,我们和国外的相差幅度不是特别大阶毙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肠,总体电池的安全性保持还是不错的不,这是实验的东西刷汹惋,严格按照了国内国际标准泌担粮,因为我们的电池企业也跟国外配套毖境蛇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汇碎,所以我们其实国际的标准都是满足的拒慷淡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奠。我也举一个例子垦疚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寄蒋。刚刚说三星的有熔断器敖蹄、过充保护器颧统池、防爆阀段,模组的我们现在电池管理系统等等码痰挫,还有一个问题餐任,自引发内短路百勒,这是一个问题筷,我们的制造杂质镣、经常小规模的过充过放收,长期积累以后会自己引发内短路钞逛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做聪寒疵,因为不好重复实验丸,我们首先做了一些重复实验的方法帕,把规律摸出来了精川闪,这个短路会形成三个阶段彤拎劝,内短路的第一阶段亲、第二阶段嘶刺劲、最后一阶段搅。第一阶段只有电压的下降肠恕、温度基本上变化不大愤巴篱,第二阶段躬,电压下降同时温度有大幅度下降釜笆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测忙坡奥。    如图(ppt)芥,这是替代实验沃呵赫,这是算法差竿舍,这是短路的测试实验煎,这是结果拌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用态涤炽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程每、内短路的阻值都能精确的辨析出来辫部,提前预警热失控事故熟械。    整车安全撅,首先是轿车安全哺沙贤,比方电池的防水价貌匡,跟整车关联度很高偷猾快,因为静态的防水隆勿,放在车上不一定防水弹写,现在都知道IP67翱,其实一些厂家都做IP68了涝攀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的客,就算是泡在底下都有可能发生重大事故官垮闺,我们如果做得好是完全没有问题的送,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计婪,这是我们做完的设计斤咯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弧牵罢,这好像是我们比亚迪的电动车差购,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西彩签,做得好我们的防水比燃油车还好惊无,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好让晃宛,关键是我们的技术到不到位首蒋,所以我们来谈安全问题应该这么看肥略避。    第二春趁,轿车碰撞安全琉,我们做得好的企业也是不错的射其酵。举个例子拭豪,长安的侯妒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的砍范四,这是产人碳、学赔乡、研联合研究的焚搁。甚至为了将来的发展绅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的零老浇。而且电池包不是越厚越好熔怒惦,如何又轻量化醋辣臣、又防撞塑配,在优化设计方面也还有很多工作可做适畴。    第三秽锰火,整车电池系统总体的安全保护冠闭。我觉得我们通过上次的整车交流会拷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案道,大家都觉得还是非常不错的串,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蹄,尤其是轿车企业是比较好的髓铝,分层虽、分级做的是非辰穑好的疾俏庆,比如说高压安全管理系统钮。就是说只要按照严格的流程来进行开发喀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的趴萄。    另外我提一句客车铜汲硷,待会儿宇通的汤总还要讲的摧谭,我不多说了漂媒,他们有成套的方法来保证安全性锈玛。    最后妮尸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坪。前面领导都说了申疆坊,多少起多少起排,这是从2月份到7月份统计的10起以上铃闹检,7月份多起来了泞。现在存在的问题擂,我们在报告里面有详细的介绍孩红,我在这儿时间关系也不说的太多了岛。总体来看诽舱,我们安全性准入门槛要提高倒鹿,所以现在在指定各种标准凳呈镣,要进一步提高标准襄。当然还有一个问题爬顿逗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的雹钢才,因为充电桩跟车的接口是老的顶,现在要搞新的毫,新的总体来看是更加安全的跨携,老的怎么适应新的裤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驾。    我们的发展建议使,我也不详细介绍了修敌,因为我们在报告里都有潞,永伟会比我说的更清楚一下赋。    第一个颠纯杭,完善安全标准幸潭,制定更加严格的安全标准罚睬。最近客车安全标准娥乌、电池系统的安全标准社,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嘎拴。    第二个洪患,监控体系寞饥函,现在当然都有监控系统家拓,马凯副总理上次也说了刺,监控主要还是要靠厂家监管苟吹性,不是靠城市最后的那一级好羞,最后那一级你也不会给太多数据培畔庙,数据最多的还是我们厂家自己啊,我们最有能力监控好骗拴。    第三个瓜,强化充电基础设施安全管理测惰酵,严控地下车库灿起、高危场所充电设施建设与安全监管炒。    第四个乔,改革检测体制敝爬,我们建议建立新能源汽车年检制度渭矩篙,传统车要年检酗,新能源车是需要年检的喀删,比方我们防水垮宽懒、防尘性能炯,新车是好的共檄,老的就不一定了臂,我们的绝缘性能星、漏电保护等等是需要检验的瞪娘托,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的时,这都是很重要的冈逢弦。    第五个偿哭,建议改革行业的监管体系匣梅,现在我们是准入醇告,有几千个车型槽丛娩,客车是很大一个数平,很多厂家都进来了钦丢峭,不能说让谁做筛、不让谁做涪搁疽,我想将来要引入事后监管的体制按荣,谁要出了事要负责漏告,要召回颂帛枷、吊销执照殴、取消资质鸡,甚至取消你不能再进入这个行业高槐定,这是我们建议的要加强董托咆,否则这件事情没法弄客拐。    结语三句话协:    第一糠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”墩漠,为什么是“命根子”伐侩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转败互迹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赦?我觉得怎么强调都不为过胶北戚,所以我们要警钟长鸣弹蔡,高度重视纽膏楼,大家都是这行的从业人员灌篙绦,都不希望这个产业下滑脾扔,但是为了做到这一点情史性,必须要警钟长鸣坛申,高度重视棋唾。    第二嫁另,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坏竿。想性能大幅提升竣戎,大家都希望300公里敛、400公里呸录申,客车也是要提伶痉,高比能量电池是必然的趋势辉贫,往上提的瓶颈技术就是安全米。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勒妹秒。所以随着动力电池比能量不断提高呸锹,电动汽车安全技术的门槛越来越高怀改,本土企业要有危机感勾末饰。    第三誊屯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系达畦玖。安全管理犀挂慷,政府责无旁贷坝纲。    我就说这么多铜擒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫蛊斗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日猫该,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辞太。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起季拨穆,到今天的北汽EH400的下线秸娟己,北汽的这100万辆用了5年的时间豁惩。    在活动现程薹甯亍,北汽集团董事长徐和谊表示隧护:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滇蛊句,不断的加强产品诵盲涛、技术寝摧导、管理创新私,不断的加快电动化攀饯、智能化玛师描、网联化性怖、轻量化的发展步伐拜蝗,全力抓好‘π计划’的深入落地翘。力争到2020年解辑,实现自主产销80万辆绅,这其中包含新能源产品20万辆逞,实现销售收入700亿元哎,进入自主品牌前三名的目标婚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业硼帝。”   “来得晚陕修,干得猛坍卜馁,站得稳”    “来得晚烙,干得猛戊叛,站得稳说蝎秘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藕操忍。    “在行业内来说仙,本土企业已经很多完成百万辆了患势新,我们加入进来啸警,形成一种集团向上的态势前乡。”北汽自主分为三个部分熟赐刨,“绅宝罕滥努、北京动、威旺缺一不可痴睬氨,齐头并进颅孟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汀。”在随后的媒体沟通环节中苏禽干,李峰坦言票暴括。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列某溪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鼓凰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猩匡丹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群领乡。北京是传承“越野世家”品牌精髓颂急碳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坞。    “越野车是小众市忱浒质纭,但是在中国市场上茨,硬派越野怯,没有人能从北京汽车手里抢资源荣。硬派越野或是下一个风口茫访厦。”李峰在接受媒体采访时表示困虏。    除了在品牌划分上的努力伎,在车型投放层面臂煞古,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车潜等购,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捎窖韦,而到了2016年疲逻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懈,加上北京品牌和威旺品牌扣,更是达到了六款蹈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闭瞄。    而面向“十三五”繁,北汽研究院院长邬学斌表示舒毒年,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标下闲卢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述含炊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线处,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搭同敦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瓮碌如,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寒缔。”    是的抹互碾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线稻吼,北京汽车仅用5年的时间刨风沟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”统。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苦辣,现在一是车型结构变化了盾,市场引导到SUV汀价桨、新能源和智能化上去缅。我们由三级跳变成了一级跳导惭忿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吝款,“市场的变革对于自主品牌来说途帕喷,恰恰是一种机会犯戳。我们有对市场最敏锐的感知秸泥瓮,最接近市澈铡,这是任何合资企业都无法比拟的捻。”    从年产销量看钦混绅,2011年达到2.4万辆瑞拍、2012年实现7.8万辆遍、2013年超过20.2万辆缄耻、2014年突破31万辆躬、2015年完成33.7万辆暖五堤,2016 年预计目标42 万辆滑镶,到现在已经完成了23万辆席汇。“2020年我们要达到80万辆葡阶。”徐和谊表示担。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搪箍那,还要有好的营销料,“酒香还怕巷子深”串猎尘。在产品营销与销售网络建设方面吻青蹬,北京汽车依旧不甘人后究梯单。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拦,“人在一起叫聚会羌杯菲,心在一起叫团队侣雹。”    2016年上半年钩那九,北汽绅宝品牌新增经销网点243家昂瓜,同比增长396%备,目前网点总量高达到836家司身,渠道建设速度令业界刮目相看蹋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吩,同比增长20%牌金酣,目前网点总数已达1081家腹皆波。    据已公开披露的销售数据萌拓袒,2016年截至7月恕嗜懦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆懦,同比增长42.7%沏烹,远超乘用车行业11.1%的行业增速透。其中茸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脐迟布,同比增长94.6%沉丸,成为名副其实的“自主增速王”桓。在具体车型上谓阑祈,绅宝X25累计销量接近5万辆挡媚,在A0级SUV细分市场排名第一诬冷。威旺1-7月也实现了近10万辆贪湘,同比增长6%以上举思菇。    对于营销体系筛裂,蔡建军表态称弥眷:在互联网时代聚,消费者出现了很多新特征涪埠瞥,他们爱分享互动彼,重视原创和分享惹啪,并处于一种“始终在线”的状态梦寒脱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棺嗡。   对于未来搞剧: 李峰表示奥,在“十三五”期间秤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拌楔。    其中针对绅宝品牌坚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品究,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿愣溃块化技术平台耻。    此外璃,针对SUV市场火热形势匆,绅宝连续推出多款SUV车型灸沙,形成了X25墒、X35庇筹到、X55蒲、X65组成的SUV系列秘冈烘,实现了对细分市场的全覆盖忱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型森淑戳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乘。未来始稼肺,北汽威旺由经济型微车凳分、MPV盼、SUV和轿车等品类组成钳。   责任编辑逗挺啦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烈,在杭州召开滥,我们非常激动酣茧。我们希望全球贸易更加公平脯贪席,中国企业能够更好地融入世界市场咕捶扇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奈磷凳,要向世界展示中国汽车业的良好形象匆会。据了解痰碴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豁汕。李书福说峡狙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台稼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碧纬,李书福告诉记者呕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颗,吉利要展示好自己的形象顿。李书福认为陇,我们要解决全球经济治理问题镁,首先要做的就是提高自己的竞争力廖福,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坞卞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业筒罕兄,李书福就来劲了茨熬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度聘峦芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展艘恍挫,是全球经济的一个缩影脸氯。”他介绍说董陶,未来汽车产业的方向是电动化抵、智能化窝、轻量化邻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列司熟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赂攀帮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一累葛。李书福认为低,两者的“联姻”以及之后的融合发展勒宝石,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肯杉爽、活力恫、联动剁、包容的世界经济”唱景俺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斤抵僻,在他看来两者在基础理论研究和基础氖航淄罚块研发方面合作得非常不错螺,他希望沃尔沃能更豪华哦肪、更高档违荷、更有竞争力酵肃,希望吉利能不断提升品牌力绣将逆、竞争力和溢价能力琅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件财帅惨。”   在吉利汽车体验馆捆栏嫂,新款的“博越”展车停在那里拔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晃苛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨埃班。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磺灯。李书福估计盛茹爸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作报猎。去年冬天驴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时插,他也曾表示旱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化萎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势超天技,商业模式的变化已经从电商廉仆、维修勿膊、汽车金融糕滇、二手车肠、人才培养等领域开始观哦心,逐渐延伸到供应链前端的设计娇、研发和生产沮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菠认,这是核心尼睦。”李书福说钢筏写,汽车和互联网碴阀,两者已经分不开了含弊,汽车制造业要想有未来齐篱晴,就必须和互联网深度结合起来少。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戮死,吉利每一次研发创新尽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蜕屠单。   “安全既是时间长度壳袍层,更事关人的生命苟僻诽。有人说存,现在的汽车都很安全了柬县疯,安全已经不能成为汽车的卖点了携厩,我认为呻慨菱,这句话说的不准确赔,也不全面恼。安全对全球都很重要卵涡,对国家很重要壤,对个人也很重要梅纶陡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奠失筷,可以说安全事关大局闹火,安全关系到千家万户娜警,我们一定要把安全放在首位姬。”李书福说握慰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中施,不仅有央视的直播戏嘉,现场还有上百家媒体疥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分槽轮,受到业界的肯定寇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迸够,用现在的话来说就是企业的基因齐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盼蹦冀,当其他条件与安全设计有冲突时缎篓刀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宏,而不是相互妥协芳跑。”他认为钩切,当造型与安全有冲突时滑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时和赋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时低菇磐,也会毫不犹豫地选择安全犊墟探。“汽车是给人坐的慕,所以安全对汽车而言实在是太重要了辆蓬。也就是因为以上这些理念忌煎冕,沃尔沃才能发明汽车安全带洁、汽车安全玻璃冷坝理、安全车厢伺痪、儿童安全座椅驶、侧气帘艘、车外气囊酵、交叉路口自动避险自动刹车颂、城市安全系统等等芹豆谐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题簇阔,因为对人的健康会造成影响睬受。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知雾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窟。 责编什:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冕?这是东风集团高层必须面对的问题蕾。“国内前三毁培凶,2020年品牌影响力达到行业平均水平钱、市场份额5%醋、销量125万辆涉,其中东风风神必达35万辆乓块,挑战50万辆届诬香。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猩额鹤。   论自主品牌的持久战排,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晾吃。在他看来窟纫苍,相对与合资品牌送呜吩,自主品牌的发展分为三个阶段蔑茅:战略防御处芍础、战略相持和战略反攻侗梦古。   “对标合资品牌臀绞隶、自主品牌已经经过了战略防御阶段鸽募,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段先慰。”8月10日水努,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妈,并反复强调稳商金,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了摧墟是。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惭未,风神刚刚取得的历史最好业绩陆毛。凭借旗下三蕉酃矗客——AX7奢巳、新A60慈、AX3隘必嫁,东风风神1-7月累计销量76322辆加龄侮、同比增长33.5%恰嘎,其中7月单月销量首次破万藕。另外丰,轿车销售26756辆玫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扛狙,同比增长27.4%玛哪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赖清:第一痛枷庆,超额完成任务;第二啥樊,轿车和SUV双增长感凤恐。按照目前“三箭齐发”的态势浆顷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肮躬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆革太。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纤俏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上典骸汕,东风A9超过传祺GA8巨垂侈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一愁痢。   “其实逗阶惫,我们重点想对比的是帕萨特鲸届蛙。”李春荣云淡风轻的一句雷祟戈,让一向低调的东风乘用车仙,平添了些许彪悍和霸气尽。   不过讥,面对长安棘呛权、吉利锚、长城犀烂雾、上汽这些强劲的对手典书墨,以及合资品牌下探袱赔茎、车市整体放缓的趋势复项,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啥?这是东风集团高层必须面对的问题孰伦谱。“国内前三贤,2020年品牌影响力达到行业平均水平粗粹、市场份额5%乖浪慰、销量125万辆普,其中东风风神必达35万辆休廊,挑战50万辆陕寝散。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糯息。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绊,我们要尽快达到35万苹脑。”李春荣形容庐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凸窗罗,未来五年将是“本硕连读”奠,从自主品牌的生力军成为主力军鳞。   如何冲击第一阵营藤? ?   对于目前的东风乘用车来讲建,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沧,首先是产品裸俄。关于产品规划歪,李春荣给出的答案是虏清鞭,东风在2020年之前功丸腹,会推出17款全新车型迫鸥寞,其中传统车型将达到12款褐,新能源汽车7款螺惜虑。   实际上码备,经过七年的储备旦,东风风神已经形成轿车灌、SUV和新能源汽车三大产品军团辫弦谐,在大笺蠢、中菏、小细分市场布局陋馅密。   值得一提的是钞疆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裴娜。这意味着课,除了传统车型竭丝缎,李春荣手里又多了电动车这张牌拓袒,而在2020年的产品规划中存幻杜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款略。   产品层面凭滑,缺少明星车型劲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题率酷,而在未来的规划中歧嫡马,东风乘用车的目标非常明确玩羞:提升车型效率参钎沫,培育明星车型哩坊镜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型岭膏,半数以上产品达到细分市场行业平均值捞喂。   实际上笛校,东风乘用车下一步面临的问题嚎邪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梅惹。除了风神之外楷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等龟惰伺,以及合资自主品牌垛撮,而在东风入股PSA波疽,成为第一大股东之后憾苇物,东风乘用车无论在资源整合撵钒、品牌溢价膛侗、平台技术方面倦钵垂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓜柿,当然这还需要时间证明狄醚般。   不过皮杆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搪阀:资源协同包括产品累封、平台蹈江、制造技术甲钱焕、供应链额碘、营销和国际协同锭提鲜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饥考,随着车市的放缓衬煤,近年来迸尝僧,从豪华品牌到合资品牌补、再到自主品牌酚闹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证焊。   与成熟品牌不同屎惯,创业中的自主品牌辞炽没,在招募经销商尘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匣。随着竞争的加剧蓄讲、产品的丰富逼砷鹅,未来将对渠道提出更多的挑战了,比如一年之内连上四款新车的吉利贝蛾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脊晌了。   盈利能力当然是最为重要的标准低开嫡,但是牺牲自己赴磺、持续补贴经销商撂睡,也不是长久之计沟尺脐,解决之道要不断有竞争力的产品推出殿雌夸。今年年底盾,风神AX5即将上市塑悍,明年AX1也将上市篡。   实际上境校,在青海活动开始之前随,李春荣提前到达西宁硕偶,专门到长城和长安4s店进行调研门理弘。让他感到欣慰的是羔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的切艇,我可以负责任地说便,我们的商务政策是最好的空船梯,没有之一靛被革。”李春荣对于渠道的重视程度瓷懊盗,基本上是亲力亲为继辩瑟。   目前雇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度城练钱。按照规划矩挽忌,每年净增网点50家赏经幌,未来单店销量逐步提升至800台以上渺槽,达到中国品牌经销商中上水平恨杯。 责编撅损卿:李芳" " ∩峒孜丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日毒讽试,由中国汽车技术研究中心主办携袄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办托商般。在本届安全论坛上略齿嫌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辈截抖,在回顾过去的同时歇拨处,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议邻剔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搁恒独、车辆郡、道路等影响交通安全的诸多因素洗鸡歼,促进共同发展禾,从而降低事故中人员伤亡率挫隶,最终有效改善中国道路安全状况匡抚。   会后此彭春,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访危介。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念导,并阐述了对于人涎乾、车筏腥、路辰蹦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兴犊每。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瘦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务墓切弗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓤侈鹃,一是日产汽车“三重保护”安全理念令谓,即分别从社会库夺屏、个人和车辆三个层面采取措施揣猫嚼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耻继违,就是在车辆的周边活,设置一个安全保护屏障怀,针对车身周围不同的危险接近程度矗吻,我们会开发相应的技术进行保护巨。   除此之外戳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蒋。在车辆的前方许、两侧轿粉、后方建立一个全方位的安全屏障寥姆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念录。同时石蹦勾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裴,日产汽车也研发了一些相关技术滤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咯膳。   日产汽车始终将零排放淋洁、零伤亡作为企业愿景嫁捍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术握侵京,可以在自动模式下完成转向细、加速和刹车等操作寸,提升车辆的安全性能帕宪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况通试私,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题婪孙搽。即使后座坐有乘客鼓翠扯,后侧方视线也不受遮挡遂楼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车百垒修。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吻浅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匠铝,帮助驾驶者做出正确的判断娇铆闺。   针对电动汽车领域孙誊醚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汀,而电动汽车上的安全技术激贾,应该也已经达到了世界顶级水平闺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蚊毕碾,高桥信彦表示胆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肛昆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶技,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戳据幕,日产在研发智能交通技术的同时滩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞧,其主要分为四大领域慧。第一大领域是关于自动驾驶技术的常。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瘟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)情,对电池以及其安全性能进行研究惜胶的。   第三大领域是新的移动方式翠沙埃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备博牧嫡,换句话说挝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助窘苔,我们针对这个展开了研究厦步。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匙实,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痴烽。   未来狼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摩诺,同时盘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险南砂卤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术会腾,进一步降低交通事故发生率登拍、持续改善中国道路的安全状况恍。 责编兔释:李芳" "     【环球网报道】8月10日到题笺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泥汝赣,共推出6款车型鞭,售价区间为17.58-23.58万化讽。   新车亮点寐:   外媒点评搁肃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勺吩:李芳 版权作品奉罕,未经环球网Huanqiu.com书面授权疏京,严禁转载菊,违者将被追究法律责任拨抛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口湍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭敞彪。   不久前龄蹲虫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锨烁舵,北汽集团以549.329亿美元营业收入惟铰,排名第160位常,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搭,也是首次入围世界200强换盯。“我之前的预测是在180名左右掂,这个结果确实出乎我们意料贪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颁。   据网通社了解客船献,2015年阶乐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攀,再创历史新高獭跨氮。“十二五”期间蛔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掏特,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元禽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元隆,增长3.4倍窘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流庞,网通社可以断定以下两点催炮:一屏栓惯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抛涛居、稳定的增长观垛羡。二挛巴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重魏。   为什么能做出如此判断峨刑书?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上举恢翅?徐和谊的一番话做了最好的解答竭块:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斧,咱们给人家代工挣俩臭钱很喷,那是发展民族工业吠使块?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗砷?不可能沧。能走向国际化吗孤?那更不可能缓鞭。”   然而侮,做自主品牌枯痢,光有决心蓄晦、喊口号是没有用的茧。正如徐和谊所说肉分:“干自主品牌真的难玻欢粱,现在大家都处于成长阶段睫,想要效益好显然不现实妇酣将。但是效益不好就不努力劫,就情有可原吗提癌?当然不是!仿。”   从“1 ”变“2 ”鸡惦跨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纽。短短5年时间咯继,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”努,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心薄。“北汽人要有工匠精神椭葱,低着头瓦呐、少说多干筋奶瓦,闷头干但虾,一代人不行两代人现,肯定成功下釜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慨得。   随着“十三五”规划的展开籍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”韧篙尖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苏。据悉帮淋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产糙阂浪、供搏皇香、销默、研于一体的北汽集团南方基地怠抬。   届时曙祭毛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心山孩避,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市速,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展暴,形成1+1>2的布局统。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搭空,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颁。   “十二五”期间氯啼,北汽集团凭借超前的战略眼光恐坍部,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烩苔。通过产业链合作号泥魏,北汽掌握了最核心的三点(电池婚、电机荤、电控系统)技术疥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军号读,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盆技面,并取得了中国第一姆思蔬、世界第四的业绩桨惭巍。   据徐和谊介绍珊绢澎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上修邦端,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案荷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前藉,北汽集团零部件业务板块几乎是0变,经过这几年的快速发展茫孪划,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元眯,这是之前想都不敢想的沥亮辜。”对于北汽集团的转型柿,徐和谊深有感触项时栏。   据徐和谊介绍师,未来北汽集团将围绕汽车产业链屏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毛感筋,包括汽车金融得、二手车秸春救、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泛,带来规谋谔妇兀和效益的双丰收夸寇捍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抛酪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帽辈配,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谁炬憨,这也是转型升级的重要标志之一萄范。北京通航以合资催妒吞、合作睬唉魄、资本运作为主要模式害,在国内实现了产品工业化和市场营销蓖。虽然规模不大杏宪,但已经显现出良性发展态势惟耽溶。   直视软肋喘旧摄,质量和效益成关键词   “整体效益不高鲍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言检尼,“我们举一个例子罕府,这次500强名单共6家中国车企上榜位废戮,总共盈利114亿美元埂。美国2家车企风,共盈利171亿美元讣巴。我们的产销量远高于对手餐限,总体效益却不如他们棵熟。”   徐和谊指出掸耪,提升效益涝,整合全球价值链弗晾衡,转型升级兜希供,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的现广,也是整体中国传统制造业需要提升之处掇呈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施襄来猴,向好的企业学圭柔瞎,从7个维度努力掇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闪。还有四个月婪,拭目以待鼻锑溶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驾设,通过与他的交流可以看出腾蒜,对于北汽集团的成长他是满意的哦藉。然而士讹倡,作为一名中国汽车人剂叔恨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饲贩酮。   “跻身全球200强企业刚苍,不是终点墟倡,而是新的起点岁跑狙。”徐和谊更是霸气直言波疏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蛾贡,中国汽车行业前三甲棘督。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捐戒习:李芳" "   车云按徽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行彼皑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法射,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叹诚顶。本文由现场演讲整理而成孺眷双。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辑施坡,这两方面的关联性是显而易见的世碧币。    说到沃尔沃绣,大家联想到的第一个印象就是安全陵。的确桔诬库,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候安恳济,他们就讲跑:“车是由人来驾驶的古无。因此付互憋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惹时解。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摧乳策。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明称。可以这样说努,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面途,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诚乒两。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挨报庭。其中当然有标配的捐,也有选配的睹钢,组合成不同的配置秸淑铂。这里我稍微着重介绍一下扫腑绍,沃尔沃的City Safety城市安全系统瀑娘懂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统婪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂廉特累。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祈案藕。在2006年的时候朝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悉。第二年也就是2007年试弧冗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能笛般牡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统速啥犬。2008年了,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety不玩毒,成为一个技术子品牌串。之后的十年中这套系统不断地更新完善缚,扩展了许多新的功能泥放蔡,比如增加了行人探测宝、自行车探测滔棺乏、大型动物锤、路沿和路障探测与避撞功能埂韩绍。    避撞系统为什么这么重要呢瓷馈型?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶皮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车斤俱仿、转向功能的话黔理量,一切都是空谈顺馁。想象一下瀑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞧卧,这将是非常严重的问题缺陷藩。避撞系统的工作机理非常简单丸目酿,首先是探测炽箔艇,然后是评估决策身夯,最后是干预其稼费,包括警告或者自动刹车窃灯蕊。    首先是探测谷。相比以前亲乐臣,探测功能已经取得了巨大的飞跃就末搏。从单个雷达到多雷达和摄像头咀檄偏,并结合多传感器融合算法牢咆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辩律络。    接下来是决策僚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型裸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搪食集。但是你在路上开车伪汉,特别是中国的路况秋,不可能前面只有一个障碍物袄。所以随着多传感器的应用熄还,现实需要更先进的威胁评估算法乐救,可以同时考虑多个对象贰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象郎磁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菲粮俩,你车周围的一切都可能是潜在威胁供。    复杂的算法肯定会增加计算量劝偏呕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估塑来,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饭牢察,有必要进行适当的简化外漏。但问题是怎么简化煌?比如现在大家经橙刮祝看到的中国式过马路科阿鲍,一群人一起走闻芬惜,走到路中间盾壕昧,可能有几个人继续往前走秤结刷,有一些人停在那里塑,另一些人却往后退坡,这时候要判断预测是非常复杂的氏接方。所以萍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罚谰,使得警告和干预措施如何定时轮催、提升相关性和可信度始终受到挑战嚎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁话讹,才能提高决策的相关可信度漠。    最后一步是干预失肠通。判断之后还要有一个干预的策略拐茧。干预一般是两种腔,先是警告坊为街,再可能干预含蛔府。怎样警告呢惧乘农?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁矛酵。如果没有可感受到的威胁存在烙,原则上车辆不应该警告驾驶员微姬诲。这是因为懈愁,如果还是警告花,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浚兜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洞姓筷。时间长了之后女姜,他就会把系统关闭或索性换辆车琴,在中国的路况环境下谋,如果一路上都是不停地警告备徽驰,这的确是个问题稻每猩。    警告只是一个声光或振动的信号浪港枫,那么在警告之后沙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢配很寸?我们的策略依然是了:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鲍惊谋,否则车辆不应自主动作嚼,理由也是刚才所说的哎壳。可喜的一点是瞄清咸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升需妊骋,自动干预所需的时间大大缩短了蔚狗眠,相比十年以前信,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酞。最后一点舒看雌,怎么协调人机界面捣寐翁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异九,也将是一个很大的挑战秋壳炭。    刚刚讲了很多额怒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丛害。首先是效率问题抨局上,要调整警告反应的时间繁埂祈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柒眠?警告干预是否可感知与理解隘鹿催?第二是相关性裂对,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出夺切乱?是正确的警告垂洽,还是漏报或误报毋?比如说路前方有一辆大卡车缚乐惹,系统把它误认为是高速路交通标志牌诧刷,而不给任何警告实贬,这个明显是漏报疾。但是反过来说肥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车干居,从而警告干预柔贬四,这个就是误报酒尉肺,这也是第一类和第二类误报的区别瓣煞肪。最后是接受程度赁,警告是否很高程度被驾驶员所接受慧唇、并配合馅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭没氖钾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陀班煞,所以这三个因素之间要互相平衡寇临碎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程灵为聪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侠面,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挪屡灵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宋绩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶幌?是不是因为最近自动驾驶屎、无人驾驶炒的很热歪刨?同时还有一些顾客在问亮秤,自动驾驶以后惋嘉氢,我们的驾驶乐趣在哪里纠?因为很多人喜欢操控捆戳,喜欢在山路或者赛道上开车喝涂。    我们完全理解这些考虑维黔捅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狮唉峡,今天早上我走的是中环团羚曙,走走停停硷,就像这幅照片中般的拥堵风罐。当然逼豢,交通拥堵也不是中国所独有对彻,随着城市化进程的加剧庐膊,这是全球性趋势桃。请问这样的驾驶乐趣何在啤?    除了拥堵悲凄硼,还有安全问题没捌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哭愧趟。城市化的发展也加剧了空气污染羞,以及可持续发展与能源的危机糯呵。对各位顾客来讲躬损驳,还有实现实时互联和出行便利的需求显阜。    所以赎纬,自动驾驶对社会乔馆绘、环境和经济带来的益处是多方面的层匪挽。首先芦墨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全零舅尉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的萝瓤迸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误免,即使提升不到100%安全破拈抹,但是97%肺附、99%可不可以俄淡烷?自动驾驶还能连带产生其它的好处此,改善拥堵陵按克、节省能源消耗冕幸、减少大气污染陪,以及使旅途时间利用更高效白。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗡翅,但我们说肯定也有挑战眯,世界上没有免费的午餐尸毯。对于使用者来说椿,有人机交互的挑战守桐。还有失效模式控制蹦,万一系统失效以后救,怎样用冗余系统来后备控制尖。有跟其他车辆系统的交互寞悔,你不只是一辆车单独行驶在路面上淖。怎么感知环境犀戊趟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知上掠卯。还有最后一个上提,再好的系统俺丝,当顾客不当使用的时候需,怎么做这方面的技术应对处理桶计身。对于车辆设计来说倪,还需要各种各样的冗余系统做后备趟急船,确保自动驾驶安全绞瓦。    其实地侩歇,自动驾驶不光是技术问题季翱滑,更重要的是对社会和伦理的挑战笺矗,大家是不是能接受靠慰媳?首先厕,什么样的商业模式订设,是我们现在继续卖车的模式持完波,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式极泄嚏。基础设施的改变绢,比如说车道线儒蠕鞍、公路标识的统一到饱,这也是非常重要的呐宪菩。还有保险公司是否接受芦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摆汕武。最后是公众的接受程度泌,法律和法规的约束偶棚炼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注角霜碳,从而也引发了很多相关的讨论腹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么甜崎?我们非常明确采报练,这也是一贯的战略梯泞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伙嚼钠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戚。    这里举个最近的例子凸彭疽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车口把起,已经在欧洲量产上市趟,今年下半年也将在中国投放市场圣吧氯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驳够,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”危,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熊汲饥,而无需跟随前车车。要知道垮缓鞍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的么桥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弧姥,那就是到2020年龋假问,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡罕搭。这是沃尔沃汽车庄重的声明识,也是一个非常具有挑战性的目标槽和,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢甜殿品?    我们认为首先要充分研究辫暇捆,通过真实用户与真实交通畏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帛。还要多方的合作新镰纫,沃尔沃汽车通过与包括供应商土既挠、大学研究机构估,以及政府部门在内的强强联合拆泻,来应对全球挑战竿岸。自动驾驶之路没有捷径裙昏砍,就像练马拉松一样邵桶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步煽管、循序渐进的矩举,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全萎,我们走的每一步也都要以安全为核心磕全。我们要以客户为导向剧水,通过提炼典型路况滔,悉心定义测试所用的通勤道路寸铰息,同时尽量控制风险贺泵。在技术成熟之前伞败,必须反复的测试瘁,以保证安全与可靠扳荣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试慧评。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目薪:要验证对社会和经济带来的好处恍瞥,是不是适合当前的交通环境坷阔,顾客共缔憾、社会公众的接受程度扛喘不,还有道路基础设施的支持是不是充分际挞仁,与其它车辆和道路使用者的互动络浅贩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定墩辞祥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仁盛逼,真正的大规模测试将在2017到18年炭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剂塑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试袄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脯。    上图右边是哥德堡市区的地图箍滤,这条环路相当于上海的内环或中环擒咐骏,即城市高速交通路臂诽,是没有行人霸粮开、自行车士,也没有交通信号灯凹甭奔。自动驾驶测试者是租赁顾客杉舍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶患。在驾驶过程中宝捍幻,允许处理其它事务缚箍锚,从驾驶员监控到不监控等迷肛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裤帘速。    这里我要讲个非常重要的概念蹲毁暮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膜策。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胜钢,驾驶员还是负责监控和指令女,必要时睹,还应尽快接管人工干预晌,所以还有不少局限性谩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控畏,车辆负责监控交通环境枢昏醋,根据路况决策和反应护芹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事接。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刊珐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颂诧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理善锑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戌,驾驶员需要对驾驶负责惺郊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸模,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶创嗡,或者SAE第4级的程度踌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责旅。可以看出岔孩词,这是两个阶段之间非常明显的分界线故翘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桓瘦告,简单地讲干蹋热,是通过多传感器融合炬授粱,包括单个或数个摄像头帝广酿、毫米波雷达补狄硷、激光雷达滑、超声波传感器等漆还,加上云端和高精度地图蹭纫,来感知周围环境镶,评估路况和交通状况炼夸,相应决策与控制瑰朵,最后通过制动搏疤蹈、转向和发动机系统来执行干预篇。处于安全和可靠的考虑箱仕境,我们有备份系统捻,冗余的执行机构恋岸插,万一其中一套系统有问题欠宝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶番甜陕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氖耐睦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惕逗咯。2017年甭盾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剂逃炉,随后我们将在中国浚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脆灭尾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶完鲁,自动驾驶的远景又如何马?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惮。如果大多数车辆有自动驾驶功能馈,车辆可以与人浦薪、车鼎摩杉、路互相沟通楞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乒尺废。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布栖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粉授激,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任户。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺天量,这既体现了我们对社会和顾客的责任感甸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心笑。 责编佰舅:李芳" "   从很多角度来讲侯汇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蛋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功推盛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拇围,国产化是必须的道路香。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撕,能够接触到更多的消费群体瑰脐咸。在网络发展策略方面亨咎,我们会更加看重网络的构成形式侠瘫就,像城市快修店慧、售后维修中心妮眯、维修工厂等赴,主要目的是增加服务的便利性勘虐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陕宪扣。    上周末(7月29日)篮排,在接受采访时巾美,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士达逞酪,回答了中国经济网等媒体的提问端慑查,内容涉及国内高档车市承伞,宝马在中国市场的发展战略竞渤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惋面佰,年轻乘夹、专注椒,富有亲和力;与媒体的沟通自然都糠纪、坦诚堡寇昏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孤咯,刘智说理邪爸,中国经济发展已经进入一个新常态泥,就是从高速增长进入一个健康叫邪膏、可持续性的增长氰。但是鸥,随着经济运行质量的提高镶,每一个百分点的增长送岭,都是一个不容小觑的数量寄梢浆。把这个结论放到豪华车领域舅嗜,我们所存在的这个行业岁,应该不会有前几年爆发性的增长丘火,市场会以一个比较稳定就唤伺、健康撼、可持续的态势继续发展谎。就宝马而言门辆骨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坪怪簧。比如玩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锰巧撵,而是把新车牌外督、二手车徘悲查,技术保险防杏韦,国际式售后服务一起发展礁彻,我们叫“利润四驱”骆旗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啼。    今年诺漠,在集团诞生100周年之际驹崩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略那咸扭。那么荆慕,这些战略在中国市场怎样“落地”颇?刘智谈到鹅,宝马集团刚推出新的第一战略携,其中的很多元素不仅是契合中国市沉铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊请链反。他举例说卯拐,宝马提出的智能互联概念沸矫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炉,领先欧洲10年以上难强触,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慕褥备。再比如新能源方面鄙搪炕。中国政府强调免际论,到2020年新能源车要达到500万辆霓铅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线超污晚,包括纯电动和插电式混合动力车型锭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蒂。所以在新能源车领域叉,宝马会加大对中国市场的投入立括。因此木软,“从很多角度来讲惰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赐,刘智说萌。 BMW i3    随着本土化战略的实施显,高档车市场国产车型所占比例越来越大囤灰贡。那么雷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奔透饲?刘智介绍说颊嗣,目前问戌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系另。在几大豪华车品牌里面头侍,就进口车的销量来讲急碾,宝马应该是最大的核稠。我们对目前的状况还是满意的背。因为这本身就是在我们的商业计划内穗秒碗。    至于将来精,刘智强调簿塘写:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功省,必须在中国取得成功强恐,在中国取得成功收场,国产化是必须的道路”段沤煞。所以邯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沏法惩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杰漠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作忱寞。不久前鹊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车古。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场描怂。从长远来讲夯嚷,国产车型的占比会越来越高付税露。 全新BMW X1    近年来雀敞,高档车市场经销商层面的动向备受关注线寥奉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屡?刘智认为媚贾,应该说错棘损,这是一个行业性话题吃洽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力怀废,在厂商给予经销商更多的支持配合后平如衬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势齿司欣。就今年上半年的情况而言酸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的步粹垃。对比去年的数据采,我们发现涛卧芹,不管是在新车毛利鹅,还是其他业务板块垄挪署,尤其是在售后惺邦及、二手车暑殿、金融保险等等几个业务板块腥,我们都有了明显的进步品事。因此牌会绒,他觉得蛋暴纠:“目前伟,宝马的经销商网络是非常健康的”坊。因为默裸彩,随着中国市场的不断成熟诞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式夸。从厂家的角度来讲形,我们也不断调整新车的供求关系灵,调整车型的配比票危滥,调整商务政策般。综合下来高颠圣,应该说目前宝马经销商网络典,处于一个非常健康的可持续发展状态搞贡。 全新BMW 7系    那么恫徐狮,比较以往酒航,宝马在经销商网络的拓展上攀,节奏会不会放缓一些靡疽?刘智表示奈,在经销商网络上疥,我们仍在稳健进行拓展朗逢,一步一个脚印地往前走赌。从绝对速度来讲楞健,或者是从增幅来讲船,因为基数变的越来越大辜什嗡,所以这个百分比是越来越低的尾眉蹋,这是很正常的孤携谅。目前省谅,我们全国的零售网点超过了五百家绰汤,覆盖了全国所有的省市自治区茶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市努叮喉,覆盖了很多中小城市搁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惨。在网络的发展策略方面戌存埂,我们会更加看重网络的构成形式壬胳,并不只关注于网络的数量乌善。所谓的“形式”就是像城市快修店堤冕、售后维修中心妙滇沪、维修工厂等等一系列的体系概念惶。主要目的是增加服务的便利性暮对红,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胯佩。对于经销商汐破,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侩,让他们有一个非常健康良性的发展取魂掇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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王欣承认快播是失败产品:我没有再去鼓吹(视频)

      �80”为基础,在“十三五”末期形成80wan辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400gong里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年du会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下la叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|