两市窄幅震荡 人造肉数字货币概念强势

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏省无锡新龙科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术开煽据:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拌、锁紧惟按。    与会专家认为虐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琶弥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贪海、热稳定添亩棱、无热管理循环宫、热冲击循环俄、被动传播电阻)倪,电性测试(短路侗硷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击的掸、掉落涵、穿刺瓤、翻滚呵泰盲、浸入葡颂、压碎)的安全要求晦灭。但是川扑蹋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧农诞戊。安全无止境锰全台,提高电动汽车安全性井,还需要国家蒜堆颂、科研机构譬怪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力得。    在燃油汽车发展的一百多年历史中软,也曾不断出现事故锋税,遇到挫折是任何事情发展的规律宝卫。因此虱疲,对于各类事故构赤,电动汽车各产业链不应止步不前蹦拾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足净来。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戳鹿,要让安全成为满足一切功能的首要条件等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺督:李芳" "   上海车展开幕前一天沟县,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卸耻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌断拭叔?北京现代副总经理爽阶熊、销售本部副本部长吴周涛表示燃溉豁,目前北京现代47%的客户是80后和90后砂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鞭卢。“他们对于服务有着完全不同的需求梆腾刺。比如服务要定制化磺槐辅,手段要智能化守赡、科技化内先。同时侣,还要预见到他们的需求并满足抄忌校。”    如果说此前稻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鲜挖,是厂家产能的竞争溪委,那么未来则是客户的竞争络眯化。因此棘揭惰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喷毯。“意思就是享受你还没有想到的服务讹盒加。”吴周涛如此解释雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卑台弧?据了解弄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卸晤天,升级为对客户用车生态的全面服务人雾飞,基于互联网科技的进步攫,先于消费者预见需求习袍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阶曝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效队讽胳、智能莲、共享涉,以及个性化定制的智慧服务体验歉奖膏。    具体来看握赖,北京现代将率先整合官网袖霖蹈、呼叫中心错吭、4S店透明车间僵、服务App贯、娱乐晦、地图灰峭、语音控制啥悄、智能搜索等服务功能宏骏,并将其聚合到车机上皇,成为用户的车载生活服务平台矛。它就像一艘移动的生活航母珐,无论是餐饮篙、娱乐痢、购物的生活需求伸颠棵,还是维修兄、保养的汽车服务虾讲,都将以车为桥梁僧侯,实现信息互通栓嗓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务农,还能够通过在线直播的方式壬,对接车奴、检测酚督、派工裸、维修巩、洗车股午搐、交车等服务的全程进行智能监控鹅,实现人车分离式的售后服务陶,把客户彻底从4S店里解放出来思,为他们创造更多自由生活的空间矩镜份。    值得一提的是损炕,在“汽车共享”大火的当下泻饺失,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务始。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脱。“如果只有5%参加到共享汽车当中苛结棠,那也有40万辆的规模挝枢,这是目前任何第三方平台都实现不了的毯。”陈静表示霖碗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卉锨、售后代步车擅、公务用车也会参与进来盾。“我们希望融入大潮哨粗刃,积极参与这种尝试厘蜂。”    除了全新服务品牌的发布慷先,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巍。据了解似罕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牟,通过平直且富有张力的线条史,充满力量感的车身轮廓返埠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格据宋什。同时诽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沁绍,匹配7速双离合变速箱胆膳伐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孺。    “新一代ix35上市之后硼频,北京现代有全新胜达八惨、全新途胜抄辱、新一代ix35拉亩起、ix25四款SUV产品葡。通过这样的产品布局闻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势阑。”吴周涛介绍说穗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车荒珊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求料。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苍芜甩,本届车展除了新一代ix35悍摧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搂。新车延续流体雕塑2.0设计风格嚼朝凭,对进气格栅犀睛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化郸即茹,以DAW驾驶员注意力警示碧俄德、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摧,为消费者带来更安全的驾驶体验栋腔里。    除了两款新车外缉,北京现代还设置了技术展示区贪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果土墒扣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台廷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天攀哺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蝗。    2016年隆佛墓,北京现代实现产销114万辆秋吃们,超额完成目标巫,保持了行业第四的市场地位挝。今年北京现代即将迎来成立15周年寂榷,也是北京现代从800万用户基锤矢⒚骸,迈向千万用户级别的重要一年炯委。业内人士分析吝,在后百万辆时代到来之时岛茫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辟蝗渤,也在不断践行本土化政策显呕厦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  5月10日诧睬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狭良,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炽违,人们的关注度更高勺忍。在今天汞即,汽车产业主管部门晦宦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窖,其中指出稿歉:“中国企业八芭参,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娜染。   目前在中国汽车领域遣祈,舆论将中国品牌分为三类逗搅撮,一种是例如长安饯史卿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业羡围眷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泪,而且成果显著记链伞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悸哗挂,这些企业通过内部的改革臼搐,已经形成了正确的发展思路凤集,尽管在终端销量上尚未展现成果度改检,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伯尖,始终有一种“捞一把就走”的心态磨丸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型江,在市场赚取短期的效益檄。   苗圩在撰文中指出鞘空:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力畴。企业投入资源访混嗜,通过设计开发萄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痕,包括物质价值和精神价值丁。但是测次,这个价值需要在市场交换中转化为货币卫倘缺,才能完成“惊险的跳跃”膊,成为企业的收益府扇擒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心踞排价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斯苏擅,中国汽车很兴奋库连桨,但正如苗圩在文章中强调涎,品牌建设是长期而艰巨的任务部潘粒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”祁芳。这同样是中国汽车品牌需要思考的享叮齐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》能,通过仔细研读讣唇,将其中核心思想与观点标明是采金,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示平,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纤忻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来郸捶,党中央烦、国务院就振兴实体经济傅、做大做强制造业做出一系列重大部署扔哦,对加快质量品牌建设提出明确要求啡。习近平总书记强调承,“推动中国制造向中国创造转变庆奔存、中国速度向中国质量转变偷、中国产品向中国品牌转变”羌。   2016年将吭匪,国务院部署了消费品“三品”专项行动痕毕襄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》莫松垄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力躲冀献,提高有效供给质量新花刑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胃。   近日绘达纶,国务院同意设立“中国品牌日”叉肩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用闹蹬,体现了全社会对中国品牌的期望坏茂,为建设制造强国指明了努力方向胚。      一挺推、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凉楼擅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现椽,代表着国家的信誉和形象歼恢。品牌发展是一国由大变强的必由之路弊厕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志链。   品牌建设助力制造强国战略掂。 我国是名副其实的制造大国鼓乘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逻淬盘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化遣,产业转型升级势在必行氦态窘,迫切需要加快新旧动能转换浅绿徒,培育面向产业中高端的竞争新优势接胖。经济发展规律污蹄锻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鲸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鼻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力萌变。   品牌建设推动供需结构升级殴谰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撵刮确,重点任务是提升供给体系质量少牌,提高供给结构对需求结构的适应性拐。品牌是连接供给与需求的纽带矮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敖泡测,引导需求侧消费升级堵,提高供需两侧对接的效率细。   品牌建设促进实体经济振兴此幸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心啊双,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煞。企业投入资源秆尽办,通过设计开发函挞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岭蕉疚,包括物质价值和精神价值喇。但是鹊芹,这个价值需要在市场交换中转化为货币垢,才能完成“惊险的跳跃”瑰髓龚,成为企业的收益跑伶嘉。能不能跳得高凭共亲、跳得远坛炔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知玫蔼肯。品牌是价值和信誉的载体藉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呵确。      二纪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肖垃,科学地阐明了创新戏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系激镁。从品牌建设的角度看桓炒拧,品牌需要“中国创造”文迸,没有创新杯徐枢,品牌就没有差异化的魅力百。品牌需要“中国质量”零布搭,没有高质量苹吠锯,品牌就丧失了价值的基础旧晤漓。 近年来漓牛,面对国内外严峻复杂的经济形势手,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央傲架、国务院重大决策部署碎距,认真研究我国工业发展的阶段和特点突陌吻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路难。   把握规律跨类端,找准抓手吴。要坚持质量品牌工作整体推进腾坊,引导企业在设计开发八握、生产制造和营销服务的全过程建立全员爸扒、全方位的质量管理体系陕剧、诚信体系和品牌培育管理体系汀抨澳,以培育有竞争力的品牌为标志踢测岗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念税。   积极履职稿,统筹部署萝溶。2011年彻,工业和信息化部会同发展改革委沃咸翅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》睫,进一步推进品牌建设级欧。2015年礁菠,推动出台了《中国制造2025》旗抗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一愤固晶。去年耸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脾态塘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冲粉绰,部署了全产业链质量品牌协同行动妻毒、优势和战略产业质量品牌护航行动嘶善轿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慷。   持之以恒环午,扎实推进俊菊妻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设限龋姥。   经过多年的不懈努力检层苟,我国品牌建设工作进展顺利司,取得了初步成效洼阜垫。目前娩然卸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秤颂成,涌现出251家示范企业巧慑颠。根据对示范企业的调查丹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吗督幸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惟涂祈,企业经营的质量和效益得到明显改善讹噶。同时势,重点消费品的定制化嘿奈、中高端产品供给比重显著提升多,定制化服装消费增速超过30%疯导,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杆十时。      三牌尝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谅库守,需要社会各界齐抓共管揩情,合力推进熟献瓮。下一步等透联,工业和信息化部将发挥行业优势甘痕,深化推进品牌建设藩恳绿,加强与有关部门密切合作扑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稿需镰,努力开创工业品牌建设的新局面箩耙。   坚持企业主体陋辽书,增强品牌培育能力菇搔。 引导企业增强质量品牌意识贡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理媚来。坚持试点先行嚏糖挝、示范引领福,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设镀厘驮,促进企业品牌与区域品牌互动发展蜂逻。加快制定品牌管理体系标准仿玩,组织贯标推广五林。加强质量品牌宣传稀痪寇,弘扬精益求精的工匠精神蹿闹闪,扩大自主品牌社会影响袖舌敖,激发企业培育品牌的内生动力辩。   落实质量为先肃忱屯,加大支持引导力度胁。 贯彻实施《中国制造2025》楼曙杏,落实质量为先的基本方针同券穆,加快推进质量品牌提升行动昏间。发挥制造业创新中心建设托诫、智能制造警、工业强基等重大工程的支持作用夕,引导企业加快工业化与信息化深度融合信慑福,运用“互联网+”腿、大数据等新一代信息技术吝现,把握智能制造谰冻、绿色制造冯、柔性制造等产业和技术发展方向蓖啊,加快培育自主品牌却。   鼓励创新设计隙唱,丰富品牌差异化定位起。 完善制造业创新体系曙,加强关键核心技术研发晦,推进企业技术中心建设两。在重点领域推广应用以绿色危、智能讨遁精、协同为特征的先进设计技术膜乃咀。建设具有世界影响力的创新设计集群残,培育一批专业化的工业设计企业腥,鼓励代工企业建立研究设计中心喂晒盒,加快培育自主品牌称幸。   实施重点行动七,促进关键领域发展赏蔷。 落实消费品“三品”专项行动径斤艇,支持消费品工业向智能诉辽、绿色纪、柔性和高效制造发展肖腻凄。增加中高端消费品供给围,促进产品向高性价比优势转变天怪歼。大力发展智能俏抖、健康消费品蚂绵,支持发展民族特色消费品略。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裂氓,加强产业市场研究和需求预测狗氯鼓,科学规划产业布局湘愁钉、供给定位和品种结构拘撼券。 实施中国品牌“走出去”行动柏酷,贯彻落实国家“一带一路”战略肯,推进国际品牌共建共享粹妇。   完善公共服务桑,支持质量品牌进步届离溺。 建设质量品牌专业化服务平台葛歉,依托中小企业服务体系蜜,提升服务平台的质量品牌服务能力顺。构建质量品牌信息共享平台鲍籍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吴价。完善知识与人才开放共享平台奴枫品,依托企业经营管理人才素质提升聚豌奸、专业技术人员知识更新等工程武,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蚂欠揽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雀,促进科技创新旦穿科、成果转化和推广应用羞。   加强技术保障冗,夯实质量品牌基础汀。 完善产业标准佛、产业计量梨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设修内。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卷,推动质量升级舞。引导企业增强研发创新和系统集成能力懒滥独,创新制造方式和服务业态嘿,发展定制化生产缕碧踩,满足个性化需求千拴。鼓励企业发展现代销售体系扫,在品牌传播辖率擞、顾客体验和销售模式等方面创新发展赎。   设立“中国品牌日”香虱赋,大力宣传知名自主品牌 频坤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洼、质量精良堆骑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痪溃。品牌建设是长期而艰巨的任务娘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”畏撵,以新理念引领新发展羡佰泞,持之以恒地不懈努力赔,共同推进中国品牌迈入新时代轿胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘碱面:李芳" "   5月5日促杆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痰虱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人换、董事长李斌就中国汽车升级之道强、互联网企业造车窍蔽饱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论岸吉。    近两年互联网造车企业纷纷入局壤,被称为“新造车运动”骸。徐和谊开玩笑说粱锣冒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戒激姓。”他说荒:“我从传统汽车的角度看诵蒜薯,就是不服!”徐和谊解释道刺淋,李斌做到的他也能做到赴码刺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碴疥。    徐和谊认为棺恳,最难的不是做产品晒览,而是做品牌攻号惮,尤其是国有企业体制下做品牌钎宝收。建立钳、培育一个品牌擒宫紊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痉辩。他举例说拐父匪,蔚来汽车在东方广场建体验店头,那叫“烧钱”铰烯低,国有企业就不能这样“烧钱”袜型。但品牌打造的初级阶段玖途封,该烧的钱还是必须烧的茅。这就引申出国内传统汽车行业核畴激,必须加快加大国企的改革步伐错嫉,从发展角度羡帘、竞争角度溅,必须改革口懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务隋,希望未来产品不光是一个出行工具架,而是一个用车的体验平台司率难。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗓苟程,而是看到与用户交流的新机会淘附。从互联网曝、移动互联网闭膘、移动社交发展趋势看嵌,与用户关系会让汽车发生深度变化年抱,体验会变得更加重要拼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业递朴棘,新车企应该走什么样的路我撬,徐和谊认为藕宽晃,条条大路通罗马察,但是路和路是有区别的时。他认为全世界只有中国能做到一件事牡摩:传统车企和新生力量深入融合恭褥、发挥各自优势柯,结合起来夕落甸,这条路可能全球谁也做不到斜匡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线童卧梆。徐和谊透露换:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汹,很可能这轮竞争溯耙讣,十三五末婆链,再过2至3年拐,肯定会出一个比较好的结果熔虫迷。”    李斌也认为忱涪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大识鸡猩,这跟传统燃油车情况不太一样辨谓。他干脆表示抖瘸,国外品牌在中国是没戏的党,因为智能汽车需要本地化的数据篮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叭遂何。蔚来汽车在三电钙澈爽、智能电动摊褪、包括制造方面都跟其他企业合作玛痊陛。李斌强调碳埠敬:“我们是很尊重制造这件事的专业性节录木。”谈到合作溶侨聚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汗:“我们的南京工厂投入十几个亿把肌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捷,不是简单的代工负。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿缺绞:李芳" "   据雅虎网站报道来壬趣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示萌徐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现南抒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务稻瘦守。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域签丛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嫉。”    他指出肆恰附:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谋袄。尽管我认为这可能还有很长的路要走梨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锯式嗅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险马。    当前核踏氯,特斯拉铜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刷取捎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呈匡迹,并将其带到了Uber渐铂插。    去年妥涂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中箔颈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拟。特斯拉CEO马斯克表示仍杉瞳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寺未。    马斯克认为令些颈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绩堕化。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袜矾效,要远多于因人为失误导致的事故辉肖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陡馈撮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素阀辞妹。    他表示冈逢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全劣磨,那将是一件非橙ǖ剑好的事情膛钱。但对于汽车保险公司来说攫唯禽,这不是件好事人。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后轰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钾葛:“我觉得这种影响很明显寡唬饱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇厂瓤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告曹吾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度湘绘,全面嗣挛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敦殿,阐明了个人观点瞪繁便,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的褐赦、客观的看法潮不。    报告摘要惋默:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沦、导入期崇、快速发展期与成熟期四个阶段幸股。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霸皋砷,很值得我们借鉴邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磕。如果不加重视寐坎,终会酝成大祸醚吝。    *韩国的电池产业化,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慨,我们必须面对这个挑战肺贩羞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纠限硷,它会带动未来汽车消费新的革命痪达。    *任何事物都有两面性吓墩俩,政策也是这样抢。补贴强度不足慕,难以起到激励效果互顺残,补贴强度大了胜陶,难免产生对技术发展的不良影响尺搁邦,也包括少数人铤而走险骗取补贴镁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一雷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展想伟剩,从国家科技项目立项至今已经接近20年顾柒,可以说产业发展已处于世界前列桃飘。2016年览画,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酪骨,累计销售95.5万辆让,取得了令世人瞩目的成绩粹杉。有些专家认为茬道,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菊,我的看法不是这样先酸手。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸿的、导入期淳窘、快速发展期与成熟期四个阶段句默。导入期也称培育期改,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段欣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值丹返担,当时就有舆论认为骆多憨,我国新能源汽车驶入快速道竣,进入了快速发展期痰墓。然而到了2016年便回落下来烷。现在分析起来呢空,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汾,造成了数据中存在一定的水分孺蜕病。随着国家对骗补行为的查处贝每愧,今年的数据逐渐回归正常认。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势漆贯,有可能会得到一些错误的判断惯建,导致过于乐观的结论复吉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纷,除了观察数据的趋势外疯,更重要的是看产业发展的推动力柬栏迸,是国家政策为主还是市场为主咕匠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哩柒,补贴政策还不能取消现位,基础设施还很不完善烈摊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脯乾娜,产业链还不够强壮与完善镣乐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斜糕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨羌泌,工作量很大田赴次,切不可放松努力美楼啃,让已经启动起来的产业发展放缓下来表擦。    依目前的政策设计竞残,我国将于2021年取消补贴戮喜伤,代之以环境撇、能源为因素的常态鼓励政策粟。也就是把2021年设为一个转折点吹匪康,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盘报蔼。期望实现年销售量达到二此、三百万辆以上梅秸,能够占到汽车总销售量5%到10%画。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奔寄。    二肆老、如何看待新能源汽车的碳排放探法避?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脑猾祷。我认为许多人有这样的疑问是正常的峭捷,因为至今还没有一个权威的科学数据五,来告知公众电动汽车的排放是多少荷嗅力?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挂篇。    电动汽车行驶过程是零排放堡敲,这点没有疑问匪鼻泼。但发电过程是有排放的蚊境窟,不但有二氧化碳排放烂,还有导致PM2.5的有害气体排放奖。所以简单说电动汽车是清洁的文喘泛,是不能令人信服的兜兔,需要拿出数据来瞄霖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放嵝远荩款的新闻报道哪驶,受到一些启发岛喜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数皖藕,即“碳排放因子”颠。根据新加坡的实际情况救博汇,标明每消耗1度电馅滇掠,就要造成500克的二氧化碳排放舰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升朝改孪,即每消耗1升燃油丝,就要产生3000克二氧化碳排放会猩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淳侵管。由于特斯拉的车重裤苔,耗电量高臼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泡鲍堕,尤其是在夏天开空调的情况下丸,百公里电耗有可能到40度害筋,因此被钒Х蓿款祭蛇肥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纱肩融,很值得我们借鉴环奉皑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究踌烙,据我了解定性的结论比较一致晶,定量的结果存在不小差异赫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关然。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晶,其清洁技术水平也有很大差异男授潦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撤帕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旦,发布我国的“排放因子”权威数据复骑腑,并定期予以更新含饥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汞胸。    比较我国和新加坡的发电情况薄烁,新加坡百分之百都是石化能源发电建,而我国的发电能源结构里危,石化能源约占70%编冬,可再生能源等非石化能源约占30%捅吉稀。全国平均来说青,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吩。而且按照现在国家电网的规划来看馁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恫,我们发电的能源结构会越来越清洁滩筋路,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杀囊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翻,来估算一下电动汽车的碳排放曝谱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车劲畔哦,可以算出其碳排放为100克/公里悔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喇踞芯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祭怒。可以看出一般情况下抵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车楼。但是如果电动汽车过重路认,电耗很高凳,就不能算是低碳产品巾,甚至不如先进的混合动力汽车驮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拆诚,但是我们可以认为寝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蔬勒,耗电越多苹,造成的PM2.5有害气体也越多肠。因此铃,从治理大气环境考虑妨栓师,我们的政策应该鼓励低电耗产品闻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向替堤。    三抛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焚烈?    这个答案是肯定的表。我做过一个简单的计算沃,即使到2030年沧式,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右囱脚乏。由于大部分电动汽车会在夜间充电使,可以利用电网的低谷电时段来充电臀。目前我得知的峰谷差是20%到30%粗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段开茬,不但不会给电网增加负荷鹃九,反而可以帮助电网储电佰虚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恫涣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里楼鹃港,在白天电价较高时段将电售回电网桨高。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扣七,这个系统包括了屋顶的光伏发电霖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈厦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寒,采用分时段电价唾卯。当然辩,对于需要白天时段充电的一些领域财钠,如快充公交矩梨、出租车与物流车等弘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力善互。    四巾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚏淀膳。现在出现的火灾问题比较多费突幸,所幸还没有造成集体伤亡寸熟旧,但是已经给我们发出严重警告稍兑,如果不加重视僚,终会酝成大祸忌限。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蜜。    电动汽车的安全要以预防为主猩顿歌,要从产品的设计做起差乖氨,然后是生产过程的严格控制摄亮,不能将未经严格考核的产品投入销售寂墟。电池的比能量越高蜕挥天,发生火灾时的危险性越大芭,因此要求有更高的安全性技术随,试验考核应该更加严格超镜。尤其赎负边,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎睛,因为客车上乘客数量多浦陷残,一旦出现火灾逃生难度大建糠堤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准墙,为满足新的标准增加成本是必要的且雄试。对于纯电动客车氢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缮捅土,既安全又经济骋惊煌。    说一下安全监控网络陌拉。我认为重在实效完杏。我在几个火灾事例中了解到牌呵品,火灾发生前其监控网已显示警告信息秽,但未引起关注与采取措施剂甭贿,说明安全责任不清妥屑,监控网站流于形式熄,主要是供参观用扯翻锈。    五使、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题物冬,大家都知道赤车,韩国的电池产业腺叛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗣糖,我们必须面对这个挑战褥。目前有一些原因翻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难阮,也给了国内电池领域一点时间妮寂。但是囱,如果我们自己不努力断管,最终经不起国际电池产业的冲击赦娶,我们将会面临严峻的问题娘。    我国动力电池产业发展很快讽狮点,一批创新意识强的企业正在快速成长刮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锨荆脯。但是总体来说骗沪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阔聚屋,产品的质量水平不高糙桑摊,投资过于分散腹,到处建设低水平的小规模电池工厂谢劳氖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驮,缺乏战略眼光矫。这些问题需要引起我们重视与思考股氮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败态娇,没有一个强大的中国动力电池产业屁攫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彩蛊,实现汽车强国的梦想又是一句空话蓉木愧。    化学电池是一个非常老的传统产品测漏烙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情韭逝辆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度趁慨伦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搜辖烷,形成了动力电池百花齐放的创新局面铺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搽。因此干垮,谁能够掌握创新的主动权辫诬,谁就有可能掌握未来电池的命运搁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瘫,但是企业是实现创新的主体太。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炕亭,能够挑起这个历史重任默,把更多的注意力放在创新技术上面邻。    去年参观宁德时代电池工厂时烤惺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图彪伎,给我留下深刻印象梧都。图的中央标明安全性始终是核心辨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度澜、功率密度晚狼、寿命与成本暇。在实现高能量密度的同时芬,要实现快充性能漠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念破坡,向1万次20年迈进档评凑,彻底解除人们对电池可靠性懦丁、耐久性的不信任膳始,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翁郸竭,结束燃油车的历史袄陛擒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苯啦,成为中国动力电池的创新巨人甭。    我对我国电池产品质量做过一些调研橡搐肌,认为鼻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平素。就电池单体成品质量控制方式阑粟豢,目前还有采用筛选的落后方法恒衬儡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卜紊菊。这表明械,产品的质量水平低劣顾,即使交货的产品数据是在合同范围内被懒痘,这些产品在使用中性能很快就会变差蠢篙赣,寿命很短儒捞。    目前诞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓜鸿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蓄,但这也并未在本质上提高一致性式舅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贡抽宝,不需要分训崃〕馈,标明这些产品内在质量是优良的浇潜。用汽车工业对零部件的质量要求就是结技,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谐。恐怕多数企业都达不到怒霖,就这一点而言溃,我们与日韩企业就有明显差距鲸锋。    面对严峻的国际竞争磁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟反嗣磐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙空挨,再吃不掌握核心零部件技术的苦剂杏攘。我们看到国外整车厂来到中国时蔚汗括,都要把自己的供应链带进来然钩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驳虾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任统蜜。我建议政府希、协会暮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拳巩泼。    六褥舜继、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掇欢。它会带动未来汽车消费新的革命涟烽,有助于解决城市的拥堵措镜、停车难享卵、环境污染等问题停。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率溪弛徽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桑拍情,是未来汽车应用一个非诚偃鼙浚好的发展方向妈桶艰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怒嚎。    由于共享租车提高了车辆利用率抚毯锨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显洼垃牌。又因为主要用于短途使用处剁肠,大大降低对续驶里程的需求庙离。从社会效益考虑僳赊,减少了空驶行程恳镭,意味着减少能耗与排放诵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嫩,缓解停车难的问题痘淑拖。    现在狈尝奸,很多城市都在做分时租赁科讼翱,但有的并不是典型的分时租赁樊仑革。A点借纳纶羞、A点还诞芭,规模小的例子不少睛。例如有的大学有几十台车在那里陈悔糯,学生租了这个车出去办事儿碳潘,回来时归还校园原处势。这种模式也是一种共享溅禄,但不是典型的分时租赁翰邪胺。只有实现A点借X点还青琴嗓、并具有一定规模书、使用起来非常方便繁擎舱,才可以算是真正意义上的分时租赁窃。    除此之外伸漆,分时租赁还有一个评价指标棱,就是车辆的运行率乘女社,即车辆有多少时间在外面跑袱乓锹、跑的时间和停的时间的比例坊敲苍。我考察过芜湖市易开租车酚,我认为是很典型的分时租赁簇刀酗。从数量上看息,芜湖已经有两三百个站点康才,三四千台车静呈,具备一定的规模;从模式上看敦刮博,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撂、X点还缝愧彭。从车辆运行率来看坊蹦,芜湖做到了80%接攘。    此外剂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用码,规模也达到2000多辆粱换啥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池幢枚,很有创新特色罐,也有一定规模堂竣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秆忙顿,认为大约需要1辆/1000人口挎钙,或5辆/平方公里的密度扁,才能够保证顾客较满意的租车成功率拘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎欢哥,其租金仅是普通出租车的1/3恫酵低,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烹妙翅。    作为共享租车的车型惕捣矛,以高可靠性湘温闷、低成本酪谜砰,微型车更为适宜磨趴。共享租车要应用车联网技术瞬驶佳,建立完善的方便于客户的使用体系酵身挂,实现手机注册钩谦、约车痹、开车跨逛焕、交车赡枢态、付费以及安全监控等虹辆弄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缕磁我。我认为镁摩抗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屏赐。为了方便客户此巧繁,建立全国统一的注册收费系统十分必要萎息。    七呵拾攻、补贴退坡后秆惊,新能源汽车是否还能发展荆砂?    从今年开始垫礁硼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡腑雄铜。现在行业里有一些不同的声音阂,认为新能源汽车本身就是错误的事情途脱,它的发展依赖于补贴担栓,补贴拿掉以后卿卤,新能源汽车产业就会死掉夹号。我不赞成这样的消极看法搂。    首先在电动汽车本身的技术上佰挎,我们要有信心雷攘。随着电池能量密度的提高京怀,到2020年穷拌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勿,规模化生产使电池的成本大幅度下降份。从这几年市场反映看寞感,很多消费者开始喜欢电动车了革讨,他们觉得电动车很安静痕绷讽、很干净几巳瞬,如果自己家有充电桩螺卜,使用起来很方便噬杆戮。目前郎九,面对全国大面积的雾霾形势觅螺看,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策朗,促进了电动汽车销售量的持续增长巍,在不久的将来似媳袍,电动汽车将大量取代燃油汽车勤。    我国在新能源汽车产业取得的进展囱辆,很大程度归功于国家的鼓励政策奸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拦任忿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用还痢。但任何事物都有两面性关迹,政策也是这样垄横。补贴强度不足搬梳,难以起到激励效果嘘拨,补贴强度大了捅谎草,难免产生对技术发展的不良影响粒超寡,也包括少数人铤而走险骗取补贴托朵搁。这些就是事物的复杂性协,不足为奇苹。因为产生一些问题吧浓,就否定补贴政策是很不客观的轻烁。正确的做法是适时适度调整政策控栏,逐步实现退坡含,制定与能源娄墙、环保因素相关的长期鼓励政策补被,进一步完善推广工作的其他政策环境始认,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撬竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜膘寸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闭,销量突飞猛进韧腾,不仅在中国市场实现了大反转毛,以每年超过30%的增长率伺慈,连续三年高速增长参娠,实现反超创挡波,在全球市场上来看活,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搐叹。设计之变幻,影响如此之深相孤恭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸举,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚褥蓄,都是如此掏唇姑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期料。此消彼长工奔婆,本来也是市场常态晶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年客筷巩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溃逢甭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略厩岁牢,而奔驰则用了进击的改变吵涵弗。这导致了市场格局的变化栏佬体。但在今年开始吨涸静,奥迪要采用一种大胆的改变碍。   在北京车展上蓬售哼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钵想榔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司焙饰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寇阂。在采访中既疟,马克·莱施特先生表示律渤宛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啪躬掂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匪晴捎,以奥迪品牌本身的三大支柱纺尚,即“运动性”秀蚕、“卓越质量”拌度孝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揣咆。另外汾鲤谦,马克·莱施特表示咀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别藏讽陕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菲氨。   未来停伙,奥迪不论A锚秘穿、Q挠、R系列篙沧痕,还是电动系列雄,每一个车型系列都有他们独特的个性吹垛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惕景,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擅慕。而且皑冻颈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拭,在马克·莱施特看来栋,除了外观靠贾,在内饰的设计上咎蝎,奥迪前进的步伐还会更大绢庐。   比如新一代A8谅,大家会看到一个全新的控制理念省,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闺尖芍,全部操控都是基于触摸屏缄常线。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锋,这将是一个具有革命性的设计毕。”马克·莱施特表示咕线。   【访谈】   媒体露:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蹦?   莱施特刀勤摹:中国市场当然是我们最重要的市场之一观椽。比如马上要推出的新款奥迪A8宦,我们认为80%的A8都会销往中国阑鄙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痹哦聘。比如嗽,从车的前脸上就有非常明显的体现聪壁,这个框架会做的非常突出彼瘫赋,也会大量的运用到合金材料勤棱识。A8的设计充分突显地位感和身份感妥瓜。因为我们知道中国的用户牧,或者说中国A8的用户群是非忱看重自己的地位感和身份感屋末扣,我们对A8的设计充满信心骂。   Q2是我们量产车的一个预告荣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矾谴。我们想把奥迪的A系列尖无、Q系列牵动,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盖棚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溶殿颧。比如币厂雌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计味,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计睛寂,从而更多的彰显每个车型的特点商奉。   媒体喇:A3未来会有怎样的改变呕俱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变经?   莱施特乃堂施:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望葱芒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型仇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的簇太,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力戏、表达力汉酱膊。   媒体零:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垫壁丝?未来设计会有哪些改变该限?   莱施特洛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱死,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坟芹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别犁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的书染,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滥葛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解墩处碑。此外舞魔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性光。   值得一提的是柑蛊跋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势甲副,完美诠释了驱动理念觅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痞。刚才我说的是外观的设计扮翰售,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坎宠苗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的枚范腥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鸥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挝,而全部操控都是基于触摸屏奖锑吓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枫啸蔑,这将是一个具有革命性的设计诉颊弦。   媒体惧畏:面对未来的城市交通更加智能化骡锯瘦、互联化抒、自动化的趋势参等佩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沫掠俄?   莱施特先生颁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段活枫电,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纳。实际上疮饺潍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碘怜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观懒讲阿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做黔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碧藉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶法柔,还是更多使用自动驾驶圣挺豁,所以我们设计的基点是用户体验广。   设计开始阶段将先做内部设计赏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挠嚷赴,再去考虑外观应该是怎么去搭配寸并。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程魏膊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的衅,因为我们真的会目睹窜达块,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舷青。   媒体鬼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谱?   莱施特居薪:我们从下一代的奥迪A8开始现台,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藕苇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念笛撇。我们要做的是持续的商伦共、不断的推进设计语言的发展味干倦,每一代的新车型都要再往前走一大步俊伍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腊茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特歌啼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业念,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搞,业界开始重新打量双方的合作毖炽膘。   如所有行业对热点的追逐一样欠,在过去两年中教,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苹裁舜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惋。4月6日涝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系轮幂,携手研发并应用车载人工智能技术绷弗柬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议视,双方将成立一家全新的合资企业算咀水,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份记碴。在此次合作中慷措,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元迟酶船,用于双方在汽车领域业务的开展胶帝,为出门问问未来的发展提供支持农。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跋糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域藩鼓,而合资公司背后飞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鲤喀,意味着除了汽车制造商睦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份画。   “1.8亿美元只是一个开始同凭委。选择跟出门问问合作孟乖喊,是大众集团移动出行战略的一部分蚂烫。”苏伟铭称跨容,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喀炊铰,为达成这一目标富,已经规划了三大板块隧,共计十二内倒、三个项目径劝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菊碳查,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赏华。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红队诧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俱、语义理解技术凌认酪,面向移动搜索领域的智能手机应用媳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嘛茄。迄今为止少肆纶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敌鼎岸、语义分析酪、垂直搜索等核心技术沏麻亢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猜疵,来打造下一代的人机交互方式睛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)罚。   “选择出门问问棋,是各方面考量的结果褥残蔽。如果大家了解的话赋,其实Google也是出门问问的重要投资企业骚,所以我们与Google也进行了谈判”纺。苏伟铭称们寺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凑。   2015年6月搂勉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月帘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梁钒,出门问问被Google投资沫。截至目前筹,出门问问共计6轮融资薄椿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挂到贰。   “此次锚亢虚,我们对出门问问进行投资吕侩斑,不仅仅是出于财务层面的考量妹雾,也是一次具有战略意义的投资冗。通过本次战略投资澄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炼女浮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样爱避,只是单纯的投资或技术合作邯陶,苏伟铭回应称了滑,“想强调的是暴泞栓,我不主张相互供应的关系吹络,一定要拥有属于自己的核心技术勿蓄施。”   “移动出行领域的合作糠邦,如果是提供车辆韭矮帮,那只是纯粹的商业化的供应需求钙。与出门问问的合作室,我们是要进入合作的管理层岸委,在共同建立的合资公司中堵圃禽,双方都有委派监管团队”皮。   苏伟铭介绍冬缸郸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持穿挡抽,但更重要的是在人工智能领域的研发裸疤。“如果你与人工智能进行沟通双睛砷,沟通得越多类灸,它就越了解你勘苍竣,人工智能研发的目标是迎合客户良,而不是需要客户自己调整来配合惟稼雄,所以如,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”超金勘。   他坦言笔朗,在人工智能的项目开展上睦兄,有好几种做法诺芦梁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”熬辛现,但这不一定能成功兢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化跨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啥枷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猴刷,且能够很快地将技术实现应用艇。”苏伟铭称冲欧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坑锈,来帮忙推进其未来的发展漠写。从这方面的合作来看擅氏,双方非常契合莲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的羔。硬件是大众的强项挛壁胚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力路。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理朽,而是应该让其独立运营皮暮唾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合臣钳。”苏伟铭称椽融,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稠遂翠。   据介绍藉矫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惭嗣。基于出门问问领先的语音识别涟仟、自然语言处理玩、垂直搜索和主动式搜索技术肛诗迸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戎,该合资企业将进一步探索蚊棘,为未来的智能移动出行提供解决方案肩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抡袜啡,人工智能并不是只包括这一部分隋秃朗,其实膛忱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能轻哎竣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喇探。”在外界看来只是一起简单的跨界合作技瀑,但在苏伟铭看来辅驶,这是一个重要的开始多。   “下一个工业革命的前夜”枫镜铆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断需,为此吾睫端,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孔。在2016年的广州车展期间括,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想猴拱暖。据大众汽车集团(中国)首席营销官搜、集团销售和市场负责人胡波介绍乏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能顾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贸,包括智能停车款、智能充电等户。第三就是交通形式的智能化管理金逻。即打通不同的交通形式长陵,提供一个智能化管理荤袄,最后让出行者能够享受顺畅通拇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挺冠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侥特汇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用箍。“我们相信侗,车企能在这一领域扮演重要的角色底弯伞。”胡波称辆。   不可忽视的是虱晨洛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换廉嗓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者穷。   “要建立一个生态圈扰,必须要有多个方面的项目支撑户透橇。在落实该战略的过程中鲁墩,我们便开始思考缸霖,如何构架这些项目孺疾婪,未来三年我们是要围绕这十二耙、三个项目开展工作的节匙。”苏伟铭称答胶焦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瞪卡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敌籍,以便及时供应尝惊修,满足未来车辆发展需求莎。”   据了解绵俄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踢截。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涵。通过语音输入律嫁广,该后视镜可以提供导航眠习、信息点(POI)搜索悔、即时通讯弹、车载声控信息娱乐系统等功能将。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汀玛憾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挖。通过语音输入聘卫,该后视镜可以提供导航城、信息点(POI)搜索本、即时通讯吵、车载声控信息娱乐系统等功能凡认。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力郡焙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坎猛。   苏伟铭透露崇,最快从2017年下半年开始烽兜屋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勉论,在一些国产车型上也将采用该技术湘股嘘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匡瓷。但是癌翔,有了大众汽车集团的参与为娩系,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渴思劲。   经济观察报闹戏:在中国的十二三个移动出行项目上僵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利遣潦?   苏伟铭链弛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汝阮炊。2016年中旬嗓痉权,我们便与集团总部沟通过荷习,我们认为在移动出行领域犊诧,中国是领先于其他市场的峰蛇。所以黔膊颇,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳獭,建立MOIA移动出行服务公司菊喊煤。之后殊,在中国位,我们期望成立一家服务于移动出行的公司省答,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目邓酞涪。   所以诬谎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菲,欧洲和中国嫁粗签。其中中国的业务包括三大板块痪皋傲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亲世喝。我们在这一领域是领先的隆栋,这之后庞,我们还会有更多合作咸。   经济观察报伐侥:在大众规划的十二三个项目袭莆霸,大众与滴滴出行速、首汽等公司的战略合作是什么模式锌?   苏伟铭扣柔旁:大众跟滴滴魔巳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乡。其实股杏驾,与滴滴出行的合作谴,目前还在进行详细商议秆删咐。但需要强调的是及,我们的合作投资并不是融资的概念汝,我们的合作是战略性的陋挽贡。   经常有人说大众汽车集团起步晚胺届,但我看不出其他厂家做得有多快惋耿。   移动出行的合作晚翘,如果是提供车辆霸,那只是纯粹的商业化的供应需求臼醇蛙。与出门问问的合作梯裂,我们是要进入合作的管理层蕾磐,在共同建立的合资公司惭米,双方都有委派监管团队剖钱嗣。   经济观察报石傲碗:您提到的十二袱、三个项目都是什么商业模式疮擂跨?是否都会以合资企业的形式出现潞?   苏伟铭徐缮媳:并不是全部都是合资企业形式的项目疲才。我讲的三大板块中夯扔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疵端脱。我们选择成立合资公司是因为喝槐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值项磐。那么如果不通过硬件宫,技术应该怎么落地呢纯?通过建立合资企业宦灯,我们可以为不同品牌设计不同的技术匙套铂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务煽委暖,包括集团以外的其他品牌泞徽,我们并不排除这样的合作梢勃现。因为生态圈本身就有一个共享的概念饭疲。随着数据的增加仓克潘,共享的概念会更加广泛瞳,生态圈成功的可能性也会越大涉。所以与传统的工作方式相比土溉,变化是非常大的夕。   经济观察报熬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作籍姐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颗?   苏伟铭烹:我认为技术和战略两者兼有瘁翔和。要建立移动出行生态圈的目标秦,就必须把其中的布局规划清楚檀董,只是研发出几个APP关科柒,并不是真正意义上的合作或合作的全部漂卫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么禾膘复?同时茫乔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用倘菱别,也会要向外输出缔朗。   经济观察报盆:生态圈成为汽车业新的布局单位舌圣珐,选择共建生态圈的合作伙伴时够势,有什么标准捕掏科?   苏伟铭受绷:以前我们称之为垂直平行的价值链崩恳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联井唤。在考虑发展这些技术的时候田糖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比监磨。   举个例子苦锻骡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蓝堵仍,我们会考量其语音识别技术有多强轿粳?然后再开始讨论中间的差别在哪孰戎厩。找到不同品牌之间的差异性非常重要点晌。从战略角度驾现同,大众汽车集团需要明确今后的定位广。   谈了这么多竟图,其实有一个基本点迁痘咸,便是客户群体鲜勃。作为主机厂稍得,我们需要预见到7年以后车的样子芥。因为一般针对七年以后的下一代产品藤壁,我们现在就已经设计出来了悍款。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜回,未来会遇到非常大的改变笆方。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同村,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的槐绒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品靡肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净拖:李芳" "   4月20日信静池,上海车展开幕的第二天舵垛施,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台黄池氓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淑旱鲜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腾,其实蔑假杜,魏建军早已来到现场良别。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内偶,魏建军至少接待了三批不同的访客圣弟话,并亲自送每一批访客离开慷茬事。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时传磐虾,虽然神采飞扬彩暖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脓塑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缎拼哭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脚。一边是国内SUV领导品牌蹬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市午沛酵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骨地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军露,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌磁寂甩,此次财傅芒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上签。   “WEY的目标是挑战外资品牌史,终结外资品牌的暴利时代灿肉乡,重新定义‘豪华价值’笨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品入芬沙。VV7c/VV7s之后瓶,今年还将推出2~3款全新车型环磷,将产品线延伸到新能源领域巨,合力冲击外资豪华SUV品牌疗堕撇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者副。”魏建军说坚嘘沁,“关于轻奢孩临,首先这个词比较时髦砷,容易记住桅。另外唬搔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵噶授。”魏建军表示拦,长城不会做没有意义的豪华梗韩,“作为消费者可以感受到超值的体验辨土,而企业也能得到相应效益年涤,最关键的是得到了客户的认可坷,这才是有意义的‘豪华’桃扛。”   魏建军认为安全是最大的豪华焕嘿。“乘员沟单发、行人渐设、车辆”三维安全(3DP)设计理念廷,参照国际标准怕,主被动安全配置完全创新慕冯沥,提供正常驾驶衡但、危险警告哇、碰撞减缓骚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巫犀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)踢伙讨,译为“牧羊犬”性,有守护主人生命及安全的意思噬肆琉。   此外临沪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队揩,来自于欧美一流车企铜拾聊,有着丰富的造车经验和行业影响力翟舍苛。匹配中国第一款7速变速器短款,这是世界上最好的变速器之一皖限。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地斯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌签抖。除总部优秀的研发功能外白沃遂,长城在欧洲壕尚绍、日本和北美也都建立了研发中心醒肋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”香,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鼻毒。其中趴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伦鲤伶。对此强,魏建军表示分艰:“媒体和消费者一直有这样的担心牟全烫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舰。实际上槽,在同尺寸或者是同动力下家,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价为捣衫。但从消费者的角度来讲户肃褥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抢肠,消费者会非常清楚这些配置锹排篙、性能聘藕拳、做工有什么样的差异戊箩怖。”魏建军表示卧辩,长城的目标是做品类品牌司哀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分负花避,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芹掇缕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冉曙挎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆顾讹。   而针对销量层面蚊摆挖,魏建军表示蹲辉:“从销量上看瓮,WEY很难超越哈弗扇盟舌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的慧泊陇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘卤笨,15万~20万元的空间虽然也很大许戒睬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梨苇。”也许很多人会认为染,WEY卖不过哈弗嚎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务局刊,但实则不然癸耐猫。“WEY和哈弗我们都重视本奈,长城用同等重要的歉讽、足够的资源支持两个品牌单茹巳。”魏建军说衡掂跋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舞,魏建军是如何评价的蘑芭灌?“我认为我们的产品不管是性能悍串狄、做工钢孟、安全骚协,还是油耗姐贸朽、排放嗡彪瘦,都不输高端车鹃膜。”魏建军依然对产品信心十足绅烁采,但他也承认WEY面临一大问题狼售,“现在问题是品牌价值葱既拐,因为WEY旗下产品刚上市凹甜涧,品牌没有经过市场的验证艾,大家会对它不放心仁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车等暑看。”   魏建军表示叙祈罢,自主品牌给消费者带来了很多价值墟炔送。“有我们的参与舅眉,不断地进步沃辉期、不断地在挑战外资乱,已经迫使外资不断降价哇,提升服务品质奔。我们的目标是要挑战国际高端市程檬唷,所以说我们借助中国这个很有价值的蓝捶裸、规模最大的市场来锻炼陌,使我们能尽早挑战高端坊。”魏建军表示词鸵,消费者购买了WEY之后献吻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绒剔笆。他对媒体承诺俱扛汹,WEY的产品一定是超值的户嗡评,并且一定能给购买者带来惊喜释儒。“WEY是一个挑战者纹认百,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晃。把我姓都赌上了盆唇敦,不能失败膜溉荆,只能成功抡吾。”在采访的最后创蓖胜,魏建军郑重地对记者说窃辩问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日齿姥凭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隘纫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向密梅呢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蕊俏搏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窟嫉,以及未来的发展部。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盛姜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搜视枚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锰缆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生退、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咎蹭去,以下是问答实录丘暖:   凤凰汽车 粒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掏换?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稀?   俞经民 剂那:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心龋绰,对于品牌的市场表现同样很有信心拟蓉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫂观剃,我们有信心成为市场第一的品牌花雇。今年我们的销量目标思绒,是从去年的8万到今年的20万茨。纵观130年汽车工业发展史菇,汽车行业发展的基本规律而言癌沸,规模还是需要的撂婆,是品牌更好的发展的重要保障讹踢旧。   邵景峰 碑笑刨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分工涕衡,荣威方面卧,我们所坚持的及,是一种符合广泛审美的扰、优雅自信的设计风格卤补楞,在复杂的市场环境中节,抵御诱惑苔碗、坚持自我投堂府,走一条人性化的设计道路考量。而我们的MG名爵贾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萍,这是一个巨大的宝库沛离,值得我们的设计师尽情发掘厕,其中之一崎让,就是感性衰朝。   在MG品牌的设计风格中虐势光,我们可以看到很多情感爆棚摔盗、血脉偾张的元素与产品挨。未来的中国汽车市场必将飞速发展努禽,需求也将越发多元化存,然而无论技术如何变迁叛律簇,对于人性化畅、情感体验的诉求将贯穿始终娃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞧,我们也将在感性力设计理念的指导下赫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品既。同时奋扯,强调个性也不代表小众读某,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莎屑,为大众带来唤起强烈感动饱辛破、让人心跳加速的优秀产品嗽瓜,这就是我们所追求的目标姑显活。   凤凰汽车 瘁缎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万郊尖蛙,其中年轻消费者占到了绝大多数龄备九,请问接下来参,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求患斗浓?   俞经民 寿诡趟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”壬舍坏,更是“年轻的心”香,从名爵ZS的订单来看睬性,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体欺附,更包含了年龄层更大氨咸、但心态上保持年轻的用户堵疗。从“年轻的心”角度而言犁相,我们的消费群体就更加宽泛了圈迫诚,作为一个年轻化的品牌图,MG名爵的诉求是“年轻动感沁晚家、专属空间衬提苇、纯粹乐趣”礁磕梆,给“这一代的年轻人”造车炕入。说到年轻人共同的特点掏勿,是充满梦想新晨,对于梦想的追求更热烈一些怪,更想把心里美好的事情去实现汉。这个梦想实现的过程是非常美好的胎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脆烩:为这一代年轻人耙,不仅是岁数上的年轻人券,更是心态上的年轻人郴碑,提供更好的选择陛拒贤,保证他的有更好的驾乘体验情。   年轻化的特点悼颓,是要颜值沤捌、要体验的到位矾、要可以分享检史。二十一世纪中国的年轻人沃,在互联网的普及深度烘、对于尖端智能的体验和想象力仇,在全世界范围一定是靠前的弄,就应该可以代表“国际范儿”桑,也应该引领地球村的潮流焙。要满足这一代的年轻人踏,MG名爵所带来的产品体验耙褐磨,也应该要追求更极致淳肠,带领大家去创造全新的潮流觅茸订。   凤凰汽车 献隶辱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刮葱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后欺、80后充锹词、90后的人群当中嫡辞羚?   林嘉瑜 挪嘎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喂贝纶。这款车感性的设计曲线谢号输,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归核会世。不光是国内的经销商啤弛,本次上海车展薄竞螺,MG名爵还邀请海外的经销商羌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辜,他们也都对这款车都做出了积极的评价诧膝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓜虐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呸签趴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嗓场沦,让老百姓也能开上小跑车挖将抛,尤其对于国内的核心消费者来说辜,不论年龄几何篙短翁,都要有为自己的梦想活一把的态度擞裤。对于一个汽车品牌来说剃,这是一件值得骄傲的事情钝。   邵景峰 糯概嫩:其实在选择一种设计语言的时候笛,设计团队非常慎重力脖,因为设计的变换频次不能过高炬,要抵御诱惑轨劳、保持延续性才有可能给消费者形成印象世裁檄、拥有识别度从而去打造一个品牌笛。“感性力设计”的第一条就是要有感性落,去追求情感的外在表露毕,从更广泛的角度稀奇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贡毛臼,通过真正的审美习惯进行判断;第二爬星,感性力是专属搬钨煽、设计师要通过专属的标签录刃许,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狮甘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感愁挺,比如运动员在起跑的那一刻滥睡惮,弓箭拉满而未发的瞬间华侈愤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚量,这种动感更有档次钳纲端,同时价格不菲毙颅,是很高端锋、优雅的设计店,我们希望把这种设计注入到产品中函绥险,带给这一代年轻人极致的审美体验抖。   凤凰汽车 袭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟劝⑴牛块化架构平台打造的钳厂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舶靖?   俞经民户码:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用履。这是对这一代年轻人的尊敬慰,他们自带国际范儿噬仙犊,是可以引领全球的潮流的人群为,因此有着巨大的价值枯。对此畔且,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芜,在全球也是一样揣。目前胸教随,世界范围内勾,不仅是动力总成前瞻技术的整合截,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寝豌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车第,采用插电式混合动力设计密当。另外斥师,大家看到的名爵ZS伯,将会在明年上半年推出纯电动的版本玫秀冕,至于最接近今天这辆续航超过500公里局、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车年牵,也将会在2020年之前推出姥浮架。   凤凰汽车 硷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系邦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法事刷?   俞经民 泛嚼勃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醚矛,设计上差5%寸散舶,销售上就有可能会差30%漓。那么对于自主品牌而言苇丁酞,就是要把自主性发挥好甩晌传,去追求审美的宽度和深度岸,销量也才能有宽度和深度溶。名爵ZS的设计就是这样做的隶矾,要追求极致咸、不计工本保态、敢于“临阵推翻”把外形做到极致们,可以说恰,名爵ZS的极致设计息逼,对销售的宽度起到了很大的作用昧。   邵景峰 艘:汽车设计是在不断进化的皑宠差,不会总停留在一个风格上琳力嫂,在互联网时代及据,同样要有全新的时代特质汗聪。另外采,从汽车设计而言董,例如从动感设计理念而言脱诞,英国车是鼻祖剑穆寇,很多品牌都是以此为源头来发展的画纽钱,也就是“同源”痹拳咯。中国航天能够上月球匹豆,那么在汽车领域上同样有大的进步段。之前德国杂志的一篇文章写到好,未来汽车设计潮流的策源地将是中国簿甫,在进化的道路上有推崇的看法毒揣形,也有欢迎的声音川碧稳,这些都是要虚心接受的圭疯。另外沮,汽车设计是一件非常严肃的事情牢歧,每辆车定型背后抄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的没桐凶,背后要靠巨大的投资来驱动你不。   在造型评审的过程中示闹少,流行趋势讲清楚撬税坍,未来怎么发展说明白备蓄,否则误解就跟着来了疏僻,所以要有一个整体的品牌战略在里面肺瘦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瑰俊。   凤凰汽车 陌拳爱:今年角木,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沥倒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点落?   林嘉瑜 亭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尖雾悔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锹捞玫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蓬,拥有一颗年轻的心构,热爱运动划掳、健康的年轻人吗。   从足球营销来说乔奋,对于英国和中国搅鞘,都有很大的国民基础海。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国融凉诞,是英超乃至欧洲的强队昧盒,这几年的成绩也是不断的提升冻檄士,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牛。同时鼓粪洼,利物浦又是一个老牌劲旅此困,有不断上升的潜力说,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样共灸,在用户上有着非常大的重叠之处派队捣。MG名爵与利物浦对的营销合作摧尽溉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来繁,在活动和比赛中享受快乐褐。   上海上港队也是一样的伐尸兜。MG名爵经历近百年发展袒轻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣擦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荷,两者的合作也是非常有趣的乌。更重要的是倪贪梦,MG名爵通过足球营销的模式骨警,能够促进两支球队之间的交流磨五部,包括之前组织的很多活动公镜,不光是针对中国的消费者浑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动横,有效利用MG名爵品牌的特有资源境熟赏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌横却,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值萄。   车展期间砂型,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海河脐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滩。在车展之后狠汝彩,利物浦会在上海有推广巡展活动抖讹圣。下半年搁莲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芥钨必,欢迎全国各地的消费者参与和体验采判弛。   俞经民 侨饯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的花恭,大家能有一些共同点做沟通衰窜,国内和上港足球队的合作猴吾袭,正是汽车和足球之间速度与激情充垃晴、自我突破的契合点歼躺淌,足球又一个很大的特点吻,就是会让人意想不到蒲雹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间貉涸每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镣诲导,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烘,与此同时膏滦歌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一螺俩贡,长安汽车产品质量持续提升帝甘,用户口碑不断提升姐誓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象窍骗趁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枢、全球乘用车品牌中国市场第二名损。   关于未来高垦络,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诲凭孺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划醋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升内斯群。   2017年是长安汽车的产品大年燎韶素,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篱煤、全新的SUV CS55态碘、轿车睿骋CC烁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市庐颇,将会进一步完善长安汽车产品谱系狭俩。   如今济豁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”躲亥摊,站在国家品牌高度寻求发展记横,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任匠。提升品牌溢价能力侩,成为长安汽车品牌发展的重中之重坚。2017上海汽车期间评,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菊毖,关于长安汽车的未来融磨,徐留平董事长有话要说氢雌唐,以下是对话全部内容稿。 凤凰汽车撕弓描:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的燎?   徐留平玲豢扇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程村韧苹,我们也是不经意之间就走到这个地步访价,因为一个产品蛊瞪接,特别是像汽车这种产品是更加的明显素时,它反映你的公司文化讽、你的公司理念是什么样的东西叙趟士,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毖读嫂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毖扩,你怎么样让产品吸引住消费者坞放?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球焙,靠的是什么舰票?因为美是一个主观的东西呻懈,有人认为这个很美极块,有人认为那个很美卧,从长安汽车之前的产品来看晒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咕茅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么录灵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的克,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错季,同时想把这个产品往这个方向进行修改季癌。我觉得在这个方面廖保,从长安的角度来看侧,就是对于这种动感双、时尚这个理念的偏好美嫉。我一直在体会车,其实我是在反问我自己宏,这种偏好它是怎么体现在产品上的纹?实际上是我们内心的这种偏好溃痉枷。在过去的2-3年中敦惟,我们面临的话题虹,如果过去不做总结截怠敌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来僳,另外更重要的是说滩倘,下一步你怎么做吧孟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法躲杭匠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车艇负厘,下一步是个什么东西腺,消费者需要什么样的产品拿碳逼,然后作为公司来说瓶,你们能展现出来什么样的东西娶骨,最后我们总结叫生命动感智色双旋阂,当这八个字出来的时候惟窃,我觉得是非衬肟乇睿好沁,既是水到渠成鸵培,又是醍醐灌顶盗套绊、灵光一现那放。这个过程伐偿醇,不仅仅是八个字的总结妙。这八个字出来以后赎囤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拉檀孔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念渤纳地,实际上不仅仅涉及到造型杰须爸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凑。这样的话其叛谴,就有了一个提纲契领扮谋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西摊体涡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中救腥绞,就能够有一个非常精准的东西侩钾畴。   刚才你特别提到“色”睛瓮,我们当时想说坚鹿,你必须要能形而上律磁,要能够抽象出来狗敌,如果说你不能够抽象出来交,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嚷,如果你弄它50个字春叙吾、80个字奔恫,你可能不够形而上里拴禾,不够抽象化拨,最后我们觉得“智胶唬、色”屑叔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求橇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动顶欣。   第二个就是说消费者情感的体验规悔,比方说对这个造型和颜色煞艾饲,甚至于这种声音或者是形状裂凳、线条的这些方面的喜欢蚕炔赁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西断溪配。当然我们也在想用什么样的词比较好剐慨,最后觉得设计的这个词很好帝测煎,一开始我们还担心说这个词字挺多吾奴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疲诗,我觉得就应该让它有想象力糖,就应该赋予它很多的内容牡淋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渐瑞疵,孔子都说食色稼抹,吃饭以后第二件事就是这个字范埂套,我相信孔子说的这个字也不简单意思林脸,实际上说朗,智色这两个字还是最终反映的是人锹跨,特别是消费者的一种需求蟹,对于未来传统的一种期许酚胜淳,这个过程当中费,对我们来讲睹北,把这八个字想通的时候避疼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蕊携,这是我的第一段话题拎。   第二段话题说这个对长安有什么用处闺?那次在发布会现场有说辆敬桅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酶匿妓,一开始我就提出掇,第一个勤,这个产品要漂亮痪,你不漂亮的话坏氦,什么样的东西都没用哩很酶。因为我们很早的时候就开始在考量船采,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垄衰,后来发现不行窍淑寐,最后我们在大概07娩系北、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了迟。因为你还不能提炼出一个高大上乓仇颅、抽象垄、形而上的东西铂沮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稼付谐,但是每个产品都出得非常艰难底雌。这个事这么长期干也是一个问题贬瓮卿,因此在三年前的时候首材,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了猛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解森镐,对于消费者的这种认知溅共,把它抽象化亭,那么这样的话理解了以后下,再把它具体化感旁颊,特别是在产品堪泻删,也就是设计理念当中一些图形化的东西前揉斑,因为如果你不落实到图形化的方面怀间确,那就只有形而上没有具像化 喇姬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苟徘,图形化和具像化过程当中憨,这个就出来了问嫩。   这个出来以后五姥,我觉得对未来长安来说眷七,我们未来在产品设计的过程当中浚吓,产品能否做到生命动感智色双旋彪醒牛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来圣?这样的话戊碱,实际上说躲投搁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毒,几十次的否决矗隧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成款趁咕,几次或者就十次你把它完成负世,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诫,那么这样的话蠢,对于长安汽车的家族化兼些告,我们看了这个车矛郊邻,看了这种感觉这种情感的体验刹擂部,那就是长安汽车罗氯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痊香猛,这是一个砍。   第二个就是说罗势,我们自己在研发制造设计过程当中礁寞茫,这个速度大大下降锤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孙瘁品,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢部,如何把消费者的体验做到更加的精准惠,更加的接触到痒点捶拒卉,这样对长安的影响是极其巨大的婪。   凤凰汽车梢高杆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念但啡疵?   徐留平膝驾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念厦妙诡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卯惨酞。如果说把它拆分开来挖帮监,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搬从,智色双旋更加偏向于设计领域钾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓜稠慑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚祁露韩,我相信大概许多媒体会想千,生命动感智色双旋怎么落地库倘?因此我们就想把智色双旋也说出来栋豹并,不要分开露琉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鲍暗随,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言释徐幸。   凤凰汽车酥概:另外一个是提到的认知方面的感觉瑟毯岛,有没有一个专业的因素少,咱们除了制度之外僚锚,有没有专业领域的人来负责这件事售兄宝?   徐留平城:我们长安有一个庞大的队伍虾摆,首先要把一个汽车造好蜗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毯欢刨,到高管团队台涎势,到设计团队蔡,到制造和研发团队暖,包括服务团队鼎思橇,特别是主要负责的领导人巷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尽叔,而仅仅是设计团队的话语碉泞逢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暮疏防,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素阜,因此对长安来讲程蚊,是既有最高层特别的重视彻深筋、关注和把握峰哪,并且这也是一个最高领导者的工作职责师脸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虐拔,我认为在汽车领域当中是行不通的霓逼响,当然我们也有具体分工遂牟。另外也有很多的专业人士完成这个事情韩新,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的潘水掏,还有轿车研究的认挨,也有做SUV研究的配,同时也有按照职能分的鲁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中武拖蓝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卡,如果仅仅是设计团队的意见谩稍吵,肯定会偏离了方向啡来。 凤凰汽车泼婚袱:一把手是指您吗赂狮?   徐留平狡受悔:我是其中之一瞎。   凤凰汽车亥寐檀:长安汽车自主研发的新车任恒辨,设计发、评审忙桓、评定环节您都会参加吗棉?   徐留平冬舞惭:我必须参加驾,我前面讲这是我的职责料惠,所以我必须参加岁瑞。   凤凰汽车灿举:无人驾驶车呢骡熟恢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挖镜推,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了窝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产任弛叉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破人报?   徐留平叫湾藤:上一次品牌发布会裁财,最新的无人驾驶技术也做了展示栋澎钝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搪,高速公路的环境相对来说可控性要好尘补。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贫,难度要更大赏怠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贤枷,我们不仅能在高速公路上做煞,而且能够在城区做拣,这个技术我们已经实现了突破醇芭雷。   凤凰汽车精:长安无人驾驶技术进行的这么好刷,量产会提前吗贯枪?   徐留平佬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加讳,实际上就是说井,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到垢违,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戚潘阑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鞋哆菩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定康竟氖。   凤凰汽车疙毫驳:中美在进行双边的贸易谈判布,这是谈判的内容之一吉溜蔡,会涉及到汽车合资企业的放开簇坏,可能是一个双向的市场开放的动作拢痰妨,如果这个谈成了烁骂褪,如果这个不再规定50%的上限莆,您觉得对行业有什么影响财酥巾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盒凯绘,那您觉得首先答不答应微?再有一个多给他股份的话到,对企业今后的运营会怎么样饭?   徐留平糙烂捕:我明白你的意思奈箱,第一我确实还没听到这方面的话题闯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蜕,股比这个事说了很多年卸,我基本的看法有几点侧揽夏,第一个这是国家层面的战略和政策哀,作为企业来说频懂惜,我们遵循稍,国家有什么政策我们遵循什么政策档差,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盗特痰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瑞烦椭,我相信未来的合作会加深凸焦小,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大轰犯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现闭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题低骨,而是说理解消费者晦,能够洞悉消费者疮,如果股比的溢价挺高烹昂廉、溢价挺低弘疥,但你产品不能卖出去屎乘,那你不能分摊出去灭哄,如何把蛋糕做大廖报颁,这是合资企业要做的一件事釜。   凤凰汽车北好:如果真开放喇,长安会想着往美国去吗巷据,就像那福特来到这里呢骆邻?   徐留平冷揉:长安想要去美国是一个公司的战略好辛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系憾校舶。   凤凰汽车孔梗:长安与福特的合作多吗拓?   徐留平嫩:长安与福特是我们加强合作的方面烂谅哗,应该讲这种合作的程度挡墟,不仅仅是合资企业勃强,从母公司其他层面磺,包括技术和其他很多方面都在讨论贡填靡,包括海外市晨焕瓢蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兔,它的能力提高了呈媒。第二 现在是全球化合作的时代霸,一家公司独立运营摆篱抒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事复,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音的激。   凤凰汽车深呛茸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结繁桔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要斜甭,你还说了过去我们做一个车田,可能需要很长时间好不容易做下来钢,比如逸动肥堕,是很艰难的怂镶芍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浩急,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刚澈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霖腾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品癸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彩坚?第二对比韩系伺、日系肯,我们的研发体系和他们的研发体系相比慑,您觉得能不能支撑磐,确实我们的实力也很强储,我们的内功可能修炼到一定程度寺嗓领,我们后面会源源不断推出好的产品详,而不是担心到了一个节点会发生什么状况配境戏。   徐留平霖:你讲得非车指愎ぃ好膛,我觉得这是两个原因导致的辑凸导,第一个就是必然性凭衡,自主品牌需要有成长的空间茎详倪,第二个确实也有机会的原因福兴,恰恰是SUV的市掣Α,中国的消费者需要这个东西竿帽蓄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些每,反应速度更加快一点粉金淑,把这些产品推出确实是满足他们的需要匣狡尚,我觉得是两者共同作用的结果苦。   对于下一步自主品牌来讲八喂嘘,无论是哪个系呜餐队,无论是美系簿廊睡、日系本茎、韩系女、法系和踩孝,我觉得跟系没有关系垒频,核心就是在中国这么一个大的汽车市承怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沏吼,这是关键臂额屎。消费者他肯定是有他的诉求的详竟懒,究竟是SUV无鸵饥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嵌,他有他的一种偏好采泛、喜欢间荒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道的竭蒋,这就需要我们作为厂商休谐力,你必须要洞察到消费者的需求诞穆廖,实际上要看到他的潜意识是什么东西肪醒烹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淡息贫。为什么我要总结长安汽车的过去呢请非寥?实际上是我们自己反问的过程物饱,就是说在过去当中拐婆害,为什么逸动会是这样都匿,CS75为什么是这样萌?实际上说氨,我们当时也没有意识到湾捞癌,反正当时就是这个样子躲,实际上这个过程是一个反求的过程裤,我们为什么会喜欢这样淡酮付?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尚桅褥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奇佬撬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好暴,我们把汽车理解为是生命的动感灭魂捻,其实是一种生命力的扩张程第漠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念厢,而我们长安就应该提供这样的产品蔫顽性,回过头来展望未来醇博,我们觉得这也是一个正确的判断苍萄。   凤凰汽车僳衫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胁颁墓。   徐留平毛连虏:我觉得现在国内研发体系来看潘轻,国家间可能还是有一些参差不齐虾形,我觉得自主品牌的研发能力和体系槐外,进步无疑是非常大的晚赔扔,而在很多方面可能与跨国公司有差距寒罕嘲,有些方面会比较超前想婪,因为自主品牌也不是一家龟诉,跨国公司也不是一家森,要两者来比很难说晨,但是有一点戚驴投,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易点孔,做好一段时间不容易两拎,这个公司要能够连续做出好产品勃勒,能够连续向前增长琶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念朽暑撩、设计应用培萎,在这个公司当中都比较受关注祈痊晌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贯歧斤。   凤凰汽车谱鼻盘:我想问一下自主品牌的建设蛔氯问,随着我们品牌的推出锣,现在汽车品牌进入新的层面面兄菜,会有不同的路径选择懊签,比如长城夹刻伍、吉利推出新的车型矗漆杰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屉?长安如何能够胜出拿颅攻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怀闹,除了刚才说的两个敞攻害,还有互联网造车的未来的合作伙伴瞧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虱促?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肝脖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合簧?   徐留平舒傅法:实际上靡谭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哪怂,我觉得这是好事扒,这说明汽车产业欣欣向荣舞熔,是真正的投入工伴,这是我对汽车产业的理解为蹿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胃赴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涕桐拢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行染厘苗,例如一个产品到了造型师的时候倒,是一个说法携京、一个样子镭飞讽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坊,然后到了制造过程当中又是另一个想法咖请匈,到服务过程中又是另一个想法巨吗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碑砍八,既有高大上的导,也有形而上捶扰圃、具象的趁贩,你要把一个公司从时间跨度敛恼,一个一个展现出来呜勤,而从空间的序列当中顾绅,你要把研发全部都按照这个意义桃,我觉得是很重要的方面浅。我觉得制造汽车是很复杂的过程矛伺,各个方面的协调慑、综合反、修正祁、打磨需要太多的时间目剿,我觉得这是一方面哎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兄杠,同时也是我们总结过去体会出来的瞥下瀑,它是由内而外的己。可能我们过去没有意识到这个话题览,我们现在总结出来浓氛,然后下一步能够指导各个方面骑惯,每个部门都很容易做事情的工。   第二个问题你讲到造车篇,我们开的会太多了涟,失败的太多了武,沮丧也有很多檀篡勤,基本充满笑意也就一次遂歌,前面基本上是批评抖、检讨杏奇伺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行并苇苦,不高大上毒魏。至于说现在很多企业开始造车哼,我觉得这是一个充满魅力的行当使,很多人都愿意去做芥田疙。   凤凰汽车氰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秒档? 徐留平漓令厘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怖,会选择相适应的地方黔才煽。   凤凰汽车邦:就刚才的问题我问一下奈,刚才您提到和新创的互联网的合作荷讹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔攘、蔚来也有合作俩将,您觉得长安在未来在互联网里面的话宋,更倾向于是一种怎样的合作兰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咐偷,您是怎么看的粒?   徐留平晚潞汰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择亢府囤,从长安的情况来看溶竞淬,我们认为哪个方式都挺好的昧,现在是合作型的坤,是你可以自己干返呸灰,也可以合作干苔,也可以自己加合作干廖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西欠。   凤凰汽车北坤:我们打比喻官空绕,37度是正常的温度蹿售,您觉得新能源行业杀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浩,您觉得温度是多少屁?   徐留平怕:您觉得高了低了丢领酷?   凤凰汽车拳钢下:之前有人认为这是疯狂的阶段泊泻。   徐留平纹偿极:我对一个产业的衡量依据是拼,在目前这种全球的经济运营模式下鲸,凡是有金矿的地方节费豁,都会有若干的人去挖掘它搏迁,目前我觉得新能源就属于这个阶段囊坝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蛔瞎船,应该更加得进入崇食,因为从目前的情况来看膜涕,汽车产品当中工,一个很重要的领域就是电池寥绢扮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阮狙,没有这种资本炽、技术讥、人员的这种投入农村,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的葡轨。   凤凰汽车炕:那就是说您觉得温度还不够吗话扛氖?   徐留平刑揉:我觉得还可以读郡萍,但是我不太同意的就是产能垮申,如果说你的产品技术不太优秀甘睛,你建那么多产能就是有点糊涂面晚疲。   凤凰汽车疙宿:很多其实可以通过改造现有的产能驴乌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能横,从这个角度来讲嚼惺扔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涤灸?   徐留平骑平:从整车厂的角度我们希望成本低一点是挂,选择利益大的伸末。   凤凰汽车芦:所以您不担心过剩吗鸿?   徐留平墟:我不太担心这个问题寇冬乖,我觉得电池还处于不确定的阶段嫉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妻商。   凤凰汽车翟撕哼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缔娄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外清疵,不管是设计师还是CEO等等炒倾麓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陀嘲筐?当然那些设计师很多是主管的扭,老外有管经营的有管品牌嫌崔,主要还是在设计和技术的领域犀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梢聚毙?第二个是国有体制的问题悼技,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域溺,也在高薪吸引高管人才艰废浅,您是如何留住我们的人才羞弯,关于体制之上剖倒、体制制约的问题首歪,我们怎么解决襄?   徐留平头价闷:现在是全球化时代亢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仕笺,我们最早的时候是四无怜,没钱搔、没人策落导、没能力碴堡、没地位吮藩嗽,到现阶段来讲捐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寞垃,这都是一种非常正常的行为邓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国矫既,如果对中国的消费者不能够带动归算,那肯定不行倡,我觉得这是一个抚,无论你是洋务运动还是什么运动爸岸陋,核心是对消费者要动起来攘,这是一个曙捆。   第二个关于体制的话题趴筏畅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距受诫翘,这个方面我觉得不能讳言匆牵拒。目前来看蹬擦,对长安不是特别明显芭,因为长安是属于南方集团旗下子公司沧匆冲,从南方集团来说肋,在这个领域当中稿领,也在他的职权范围之内做了一些调整辈姬其,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享光骸。   凤凰汽车吕:如何看待这个机制复赖?   徐留平炽:从国家层面来说渡床疚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坪广贫。   凤凰汽车话可:你们审批会很困难是吗墙惨?   徐留平短扔该:我觉得会快诽潍,另外一个我觉得汽车集团筹,也许给你量化很多股份柑辟,但是最后你没有创造价值聪,给你1股蹈,1×0的时候不还是0吗搂丢犁?汽车的成长泄、成熟或者盈利是一个艰难的过程柿草。 凤凰汽车纠:十三五计划像长安汽车整体的销量惧哭须、利润和研发能力以及目标有没有丛?   徐留平亮得:非常有拴惩,我们愿景2025骚槽,我们做10年的规划窝览,在这个当中我们相对来说做得比较保守襄,为什么说保守呢撮记屡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孩。   凤凰汽车突旁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的轨尖缅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强摆嫡?   徐留平蔼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盎卞募,在技术和平台方面都在加强合作集,至于说未来它要怎么样偷,我现在还不太好评价这件事疙潦。   凤凰汽车哩炽妻:徐总问一下国际市场的战略媚剔裴,我知道去年车展的时候亥,长安说往海外拓展的重点是伊朗釜猜、印度冲卵顷、俄罗斯这样新兴市忱际蕖,有明显增长潜力的市衬疚枭帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淖墩,比如在墨西哥伴赣,对长安而言雾,自主研发这么好浚藤,又长期和国外品牌进行合作闪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国簇孟、欧洲的市忱嫦!?   徐留平颂检哥:在我们十年规划中就有高,去年讲的时候就是当下正在做的内容琴畅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的避,就是要稳扎稳打弗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了醚愁,因为一支队伍最重要的是信心浮恰袍。   凤凰汽车肪洗:国内很多品牌都盯住印度这个市臣,并且国内品牌在国外市场很有竞争澄时摄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扭啸?优势在哪儿任豁?   徐留平廷:对于海外市场我的理解是要扎下根去罗革咯,不是简单地把你的产品卖出去浪慨喀,是你能够充分地利用本地的资源凯懒刻,包括人力资源和其他的技术能力猎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓣达掏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长适疆,促进本地人的水平的提高怠,那么同时在这个过程当中汐,把公司的产品技术涵盖进去洽,我觉得这样才能走得远斑陇绕。   凤凰汽车厩:长安最近一套体系出来了刃,有没有可能往更高的一段发展颓棱叛?   徐留平昏:从长安来讲释联,我们目前的战略看蓉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致廊究,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瑰梨,这是我们能够奉献消费者更多的东西先,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骗桅岔,但最终要落实到产品上泻袱,产品是一个载体让消费者感知它知道它秸浓乾,未来翘乒藕,长安汽车会加快产品推进的速度挽问偏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咸款绒。   凤凰汽车捌碗:欧尚也在这里面吗但?   徐留平示划:欧尚不在寺溉伪。   凤凰汽车陡遁:东风已经有PSA很多股份羌荡侣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗府退?   徐留平韶:目前我没有听到有任何影响棘箔,在实际工作中我们也没有感觉到剔。   凤凰汽车眯此:理念发布会徐总是骑着马出来的墙轻,当时媒体圈特别关注面缔筒,都刷爆了朋友圈憨,虽然我不在现潮崤埂,我不知道有没有特别的意义酶锤轰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缴魏,当时的考虑是什么谈?   徐留平碘:两个考虑羞,一个是我把马和车作为比较丧,你要说一件事鲁司搔,一大堆结构化的语言没有必要随赫费,我觉得既然是长安汽车峨,我们叫做生命动感送、智色双旋汉看,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫签扒郸,如果不这样做也没法让人尖叫罐弯草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脊屠,上海车展首日撅吵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面眠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屁肖谈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妮绘刚,12年增长了120倍羚被。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访都筷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略欧持。   受访人嫉辑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疏鸡。以下为问答实录负估别:   凤凰汽车暇械峨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裤?   雷德?比格兰德瑞胁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品系煎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年湍济匹,这款车在中国市场的反响非嘲剩好挖蚕币。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屏郎,同时拥有强大的引擎悼,提供强劲的动力与性能芒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秸叮丢。所以饭郸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品福挠诵。   凤凰汽车翟痕: 在没有设立经销商的地区堡洪姑,玛莎拉蒂如何抓住市彻枧埂?   雷德?比格兰德浇: 我们首先还是会增加销售网络轮宛唯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点霸,计划在今年年底扩展到75个浚履钒。   我们还在天猫开设了旗舰店磨温,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓉烈钩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哀,大部分来自没有授权经销商的地区频疆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牟弥舱,鉴赏力越来越高辨。针对这些人群间,我们还组织很多不同的客户体验活动唤铜,如海外试驾如,以及互联网方面的创新簧,如网络平台的直播嚎县陌。此外恭哨,我们也有不同的金融政策陌蓝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卧。   凤凰汽车陪骇颓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》半冬,给汽车销售渠道带来一些变化荣暮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翱酿?   雷德?比格兰德很: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说干,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品埂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蓄,而是要提供独特的生活方式体验笆圃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吕,不止在中国策定斥,在全球市场都是这样脱。2016年黎姜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拣计脖,这个主要还是产品优势带来的避钒。新的政策出台以后普片违,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肚吵,不过最终的销售成绩还是由产品决定丸荷。   关于新的法规桔愧,我们现在也正在研究当中散嘉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扩潘港。此外溶陛祭,我们在中国有非趁恚好的经销商关系畏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弗扰吭。我们开设的天猫旗舰店巢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拢:客户在天猫下定单缸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拼。所以磕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系醒凡丰。   我们的很多客户最在意的并不是价格关价,而是优质的服务与体验间骚,这正是玛莎拉蒂的优势所在来蔼城。   凤凰汽车勃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线貌鲁,有没有什么新的产品推广顺?   雷德?比格兰德晃管: 关于新产品汇枫,现在还不是宣布的时候哺派,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升力蒙绣,等到新产品发布时我们再提供更多信息樊颅。   凤凰汽车皖具师: 作为中国消费者熟悉的豪华车拼迹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍囤颁骑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杜煽。对于玛莎拉蒂来说面晦,未来在中国市场的前景怎么看花耸溶?理由是什么撕徘廓?   雷德?比格兰德沧戌熬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况祈,5年前乐瘫,我们在全球的销量大概是6,500台壁,而2016年达到了42,100台到,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平眷强甘,所以我们的增长一直是持续的亥。也因此挥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观项玩反。   实际上中国市场和外国市场也非常相似漓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验膏净图,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后才庙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尾草,这就是玛莎拉蒂的优势抬。所以潮蹈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度僳辑局。   另外串,玛莎拉蒂的车主非常年轻臀撕,尤其是在中国市撤备佟,车主的平均年龄只有30多岁辞,他们追求具有独特风格与气质的产品来美黑,来表达自己的个性与品味芳。   凤凰汽车寿哄丰: 现在汽车技术日新月异苫勺解,尤其是新能源描、共享日狠、智能驾驶方面孟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沙疲捍?   雷德?比格兰德蓬官: 在新技术方面墨杀糙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淑懈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统紊。我们并不追求生产最快的汽车某,而是要提供包括技术硷奔裤、性能玻、动力骆瘟、驾驶体验等方面在内的最佳组合魔。   针对自动驾驶雾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斯,帮助驾驶员减轻疲劳埃,降低操作难度村乏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的输敖,包括独特的声浪酶挖谦、澎湃的性能暇篇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莆腾菏,这是玛莎拉蒂所追求的圃赫。   关于未来对新技术的规划漂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求勃,比如减少温室气体排放澜尖,这一方面玛莎拉蒂也不例外返。此外乖嘘伦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缚擒蹄,如苹果CarPlay和Android Auto虹剃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统寒寐思,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术微促铣。   凤凰汽车愧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娠,怎么适应茅福?   雷德?比格兰德磕: 针对年轻人群速,我们采用的方式不是改变自己片,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钩究骗。比如在中国醋哨杯,车主平均年龄非常年轻洽底,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杰淋胆,便是一位年轻的中国女性沉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表羞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹋谷迟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意同卢,包括法拉利生产的强劲发动机轮桓烽、独特的引擎咆哮声煞伦煞、奢华优雅的外观与内饰挖响、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神殊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势玩涛呢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蜂。   凤凰汽车胃陋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扇婚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拴,有没有针对用户画像做调整瓣但掠?刚才强调坚守自己的DNA和理念铅响,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拍摔?   雷德?比格兰德随半橇: 在中国改牢岛,我们不断渗透到三四线城市倒掏睬,但是目的是一致的童,就是要吸引更多年轻客户思。但不管在中国乃至全球的哪个城市淀豆拷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卧草烯、激动人心的声浪将涸辰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拢救,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户艾。   在设计经销商的时候晶扇,玛莎拉蒂也不是随意为之靠默患,而是按照需求进行规划旗抽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店末床,首发售罄的100辆SUV中口奇品,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区邢。因此酪渺迸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商穷秋。同时咖敬挺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品天,客户需要一整套的优质服务嗽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冗喊围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁纺懈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上能非闭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生糖霞婆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铅薪。   提问该:您的新角色到底是什么样的患纽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法劫?   Alfonso Albaisa累:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汕,跟所有的设计相关的工作熄附,都是由我负责末。之前我100%的时间放在英菲尼迪较,现在会分30%的时间来芳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酵免。现在大家看到的一些车型嗡蜜犀,可能是一些原来的车型荆,我们现在的工作睦,也是快马加鞭康盖捷,希望能不断的改进咖、提升现有的设计杀程。   提问芹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耍埔?如何看待他推动品牌前进时的作用猎菱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侥捣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卵屡宋,我们会共同合作珐钒,不断进行我们设计的演化判仆。其实我到7月份才会正式上任陇,我现在猜测或确定未来的设计理念到媳竟,还有点为时过早苹。   我们知道镶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚顿被、非常大胆前卫的厘韦,我们的这种设计是一个不断演进的过程篱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改昆僚惰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计很伶魂。   卡里姆跟我有很多类似的地方溃伤梳。比如挺苇,我们都是艺术家出身檀炼,非常喜欢设计蕉变,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞劫兼,并将其以各种形式发挥出来举刑。   提问匹:我有两个产品方面的问题癌娠。首先楞,这个概念车非常漂亮昂天,它背后的设计灵感有哪些借崎?   Alfonso Albaisa米:秉承“冲突美学”设计精髓团虱喷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素派。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纫夺嚷。基本上就像艺术一样皮泄嚏,包括缝针氓、包裹感钉童,还有使用的木质救,都是非晨唬好的手工工艺奥艘避。这是一种感性和理性的结合乃,还有一些肌肉感极强的车身线条聪吩。   提问嘉咎:这款车未来的定位胎巳甲、消费人群是怎样的抛算吭?   Alfonso Albaisa但:一般都是比较年轻的家庭藉车,想要非忱迹宽敞措攘须、具有运动风格的车型陷段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寒回,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苗持绅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淮菩惭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容焕泵河。   在发展新常态下搪,消费动力开始向下线市场转移辆嫂线。同时挤狸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级河梳箔。由此被豌,县域市场成为新时代的“金砖市场”刊夕矛。而对于汽车行业拌,消费升级利好之外姜地,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俩氯率。如何撬动县域这一重要市成坷媳А?   胡绪雷表示祈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局短剂氯,帮助县域出租车进行升级改革搜蛙蛙。县域交通的数据化白、智能化发展艰么邵,有助于未来网约车的下沉渗透拴铅。县城消费能力相对较低裂撕,在出租车领域引进大数据之后灭叹邵,未来再进一步升级到网约车烤钩。   据胡绪雷透露式,首汽将在县域布局三块业务廉博:长租车扭锯咯、网约车(出租车)卷、分时租赁戒琳。分时租赁是纯新能源车眠尚镁,未来分时租赁或是对公务用车的补充沁愤,它是纯电动脯伎,不用长时间租妻窝泛,可以通过APP来完成胆农。目前嚼读存,在北京有1000多辆车悉,150多个点位乏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市勤卵犯,对公务车改革会有一些帮助宝。   胡绪雷认为怠断,网约车行为是偏汽车前市场的角色乏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啪。第二屡,在居民习惯了这种消费行为之后料妹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用庭潜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碴。   当日揩,首汽约车作为新生力量蓬姐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沙梨洪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”详浓牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲仆漂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聪谅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汇,渠道下沉要根据市场来判断媚,服务要根据需求一直不断地跟进欣坑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况焦叔乡,比如说对经济的支撑低少,对政策的拉动够,基础设施条件对消费拉动的支撑作用僚委颓。近几年僵甸,一汽吉林产品在县域销量比较高临,对县域市场的期待也非常高澳凄繁。从目前产品结构来看融弘圭,产品消费比重70%在县域谢抖,30%在一星毯、二肪譬、三线市场瘁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狄,外观苯撕秘、配置怕涉唉、价值都迎合了县域市场的需求媒罢乳。   从流通环节上来看棋弓吗,县域市场做的非吵芙糖拢好淌,没有什么瓶颈因素蒂。一汽吉林也努力在渠道建设棚、服务跟进等方面做成长和改善郝。同时宋长欣也提出了一个想法达踩特,“县域对自主品牌在公务车敛翟、公务员购车方面是否有政策倾斜纫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长亢森屯,这是我们车企的想法双褐彼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时磁哆铃,要根据市场来判断夸尚。目前漓碱,县域之间的差距非常大庞督,包括现在推行的3G服务恋,在那些无法设定固定站点的地方攀察,推出了3G巡航服务能撅。服务是永无止境的工作牟储,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谅蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒咸鲁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弯黑逞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示萎,新能源汽车推广比较看好北触茫、上俄、广限行磨抡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场补蛊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车串,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纤夹。尽管都看好电动汽车的发展趋势捍乡,但做好市场并不是一件易事呵囱。   目前比较看好两个市嘲烨4,一个是北价恋、上缚、广限行矛、限购市成印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢し砍獭,这个市场的发展速度很快姜盲。例如河南烦、山东苏袒虎、西北区域火黔拖,大量没有牌照的低速电动车观需,在政策方面仍处于灰色地带卤海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年猛,在国家和地方补贴的支持下筏静惫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓉潞,在农村市场吩定噶、县乡市场得到了非衬玻好的认可哺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求技鲸,县城市场的消费者的房屋空间大蛇恐,有充足的空间停发车辆颗勒毙,拥有较好的充电便利性味胶蒙。其次行驶距离不长疥扁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求前嚷谁。另外井苔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孤,因为小车型成本低顿。   赵智刚表示谐谴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庭熔穿。河南地区雷彭邢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蓖取,在替代当的出租车办、公务车方面取得了不错的效果涝祟。同时俺,也在积极跟海南政府合作蹬型,投放了一部分公共用车穷传。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进背偷,比如是文昌伙、万宁蜜磁慕、琼海等县级市偏凉,未来将在海南全面推进蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲味。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汇甭蹬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行臣。会上疗耿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虎乱是:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袍,是参与全球竞争纯为、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呻茸胺。”   在当日的论坛上东核赔,郑刚发表主题演讲凭落。在他看来射鹃携,打造世界级新能源汽车的品牌吓闷纶,最核心的是独特性藐盒戒、差异性精,是比较节能优势本,浮出水面的是视觉胎归、是LOGO草讣、是VI黑簇颁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蓄蝗,其中成本优势是最重要的组成部分戌。   早在110年前八,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颈懊醛:蒸汽驱动车蔡、电驱动车和燃油驱动车澜丰。然而朽湿,在后来发展中挥沽,电动车败给了汽油车凑悼麓。这是什么原因造成的敖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拆。亨利·福特发明了流水线生产播恕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候葱壁,成本大幅度地下降项联偷,售价拉低到850美金摧迹设,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车夺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间栋壳邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吉扒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌让芳娥。100多年的历史多次证明了这一点哦换。” 郑刚说谐片。   在反思自身发展时瘦,郑刚透露枚沽枢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量渤,规模在迅速的增长雇,但很遗憾并没有带来显著的捕晃库、大幅度的成本的降低礁奴。   为此钙裁,郑刚提出镐,在推广和普及新能源汽车的同时互炭钡,光靠技术进步还远远不够参加盛,更加要注重蜕、培育成本领先的优势夯泛轮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傻茸,是参与全球竞争此才肮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迸。   他建议瞥,对新能源汽车未来的产业政策扇脖、行业标准醇典忱、行业监管等蒋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盯鲍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孩焚假,这样才能培育出行业的龙头企业葛臂。   如何通过提高规模人腹卜、优化设计汝、优化政策和制度创新拍管?郑刚说袖阜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本闯锨艰、交易成本和政策成本渭苯虫,来打造企业的综合成本能力和优势棠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惮皮颇。这还需要企业和政府共同携手色味道,不忘初心凤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挟旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:韩大为" "  魏建军多次提到狈棵,我们的确有很多故事沥,但是他们没有写得很好藉犁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咯泞啦?魏建军直言不讳地说趣巢思,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丹。   囤地赚翻酥假恭、离开保定彼尼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来情,且莫名其妙赡,或者无中生有的传言所困扰芍申挪,最好的纾解方法是什么楞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炮蓬陪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚龄澈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂廖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后是克,魏建军氓抖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监玖,与部分汽车媒体交流钒。以一身轻便的牛仔装""示人""淑,魏建军笑着说赋汀纷,是在同事的建议下才穿出来的蒙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粉钮,魏建军坦言戏实既,的确压力很大魂妓,也很难受撵唐秽,“有时甚至想哭”尉逝香。他说聪枚,我本人就是保定人浑,能不希望自己的家乡更好么款?当然股挞,我们只有把自己的产品做得更好徒埠哪。    诚如魏建军所言戒镣,近期辽霓秃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌便。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谴,来自媒体的反馈好评如潮愁媚姆。有作者甚至设问鞭惊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拈讽,否则也怕媒体老师太忙”侧皮,长城汽车一位公关人士插话道描。    10日下午的WEY首度试乘试驾味,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意处丸哆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尾,有同行在现场就说哨瞥通:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谢戏矩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型话蚂灭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型需。    动力配置上吕吾李,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浦岔龚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疵钱纫,最大功率达172千瓦韧割睡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器许裤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夹说。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膛棺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时记嘶裙,VV7s几乎没有发飘的感觉蛇倘,而车内噪音也得到较好的抑制镶。“我们在整车NVH方面做了很大努力扛魂,也取得了一定的平衡”茧啃,魏建军说瓦寒。   VV7S    在交流中九,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啦羌,大谈雹、特谈所谓“轻奢”手、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时偏,咬住“聚焦”二字不松口肝杉涸。而是多次征询媒体试车时的感受卵赎嘛,并逐一分析佰昧、解答媒体所发现的问题蜜旁。整个交流过程哆脓瓤,他都态度诚恳刻尉绰,即使是谈到一些尖锐的问题边纲顿,也并不辩解排。他甚至非常谦逊地自问自答模塘胁,人为什么会失败酿惮亩?尤其是一些有着巨大成功的人碱常。因为以往的成功墓沦泊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做玩拟,就很容易让自己失败提恐犀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上井昂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车风铰醚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肆舷琳。他认为法,好的产品本身就是故事芹癸茅,而WEY就是要做最好的产品孰码。此次改峦,魏建军多次提到赎,我们的确有很多故事要讲崎吮,但是他们没有写得很好斗挠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拐咸朽,所以伦梨,我在让他们重写唤剔匙。魏建军笑着说前,把一桌人也给逗乐了逃咳。    在媒体谈到其他竞品时按贺劝,魏建军都给与很高的评价锈。不过最终还是认为自家的产品怕:底盘更扎实冗,操控性更好岛,“因为我自己就好‘玩儿车’”厦,所以对他们(研发人员)的要求也更高写奶。   VV7S    据悉嗓胆暖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孪林新,预计售价在15万-20万元区间痴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点荤绥,他思考了一下才说犊,它的配置太丰富了蒜剁,在相同的价位空间欧八浓,“肯定没有比它更多坊、更好的”估额亩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辽?魏建军更是直言不讳地说肛合,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晶瓢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颧涕宛,一位来自上海的资深试驾教官说胸咳,之前很少接触自主品牌汽车虹彻秃,这次也是第一次来到保定轮舵,第一次来到长城梢腿挛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料崎诞碳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒彪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嘿。期间试麻哩,有一位同行说攀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缮?或许这才是魏建军的真正用意吧掠搏愤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀父救:李芳" "   陆逸表示描,英菲尼迪目前的销量情况非常正常飞此粕,因为正处于发展的爬坡期桔踏逆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说难,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作响饭镣,而且要深度国产化晤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坚猫怠,雷新透露碍裁省,上海车展期间酿兼宏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矩壕钵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现频弹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粕寄欣,陆逸明确表示宠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萄全娜,因为正处于发展的爬坡期毋届。关于国产化的工作凡梁湃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略玻涉,未来将坚持不懈的进行国产化工作赖煞,而且要深度国产化撵谭爆。    日前迹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敢槐秋。活动后汝兜澎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访咳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蜜烽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芭鞭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妈篓救,超过23万辆沪岭。今年第一季度率权,英菲尼迪在华销量破万辆汀蔑肯,同比增长4%苇,而其全球累计销量达到67367辆耽灸,同比增幅为18%袍肯冷。无论是在英菲尼迪全球体系中怕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蒂汾拼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慷贡刮。在不少业内人士看来蜗毋,从去年4月以来仑磕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞呈仿。    对此氓郊蜂,陆逸强调侨继协,目前英菲尼迪的销量很正常挤亨眠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寺伤,还处在爬坡期萍。他还说跨,所有的汽车品牌进入中国后境景费,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加系、运作能力提升及投资力度加强剖奔,会迎来一到两个爆发期缝俊霸。    事实上烘辫,从2014年开始梆睛匪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兼,就迎来一个销量增长的“爆发期”开筏伺:2014年度同箔,英菲尼迪在华销量超过3万辆蕊烧翔,同比大幅增长75.6%赋惨肚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宽板含,英菲尼迪在华累计销量为40188辆群雀灯,同比增长33.8%谦埔娇。    不过涕咯,步入2016年床投献,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期渤宠脱。当年4月初烈滴兢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冕,刚好满一年揩扇妓。在过去的一年里筒和,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弯旁。陆逸坦言阀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段号铃,以便更好地认清我们是谁辆兑,我们的未来在哪里郸扮寐,我们应该做什么戳筏捻。”    在陆逸看来吭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌擞淡钳,今年是进入中国的第十年泵。所以作为一个年轻的品牌怪蕉,这本身就是一件很有挑战的事情戌。他还表示憾嘉梨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吗,是更聚焦的一种进化涩纤场。因为市场环境在变化示草奈,消费者的需求在变化性却,我们也要根据变化不断的调整品、创新床残獭、挑战自我隘。”他说摆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来层,就提出了‘挑战者’品牌战略穗绞誊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蒲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔑,品牌口号必须得落地庐珊吻。”陆逸表示檬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孤迸,聚焦目标客户群韦去箱,让产品与目标消费人群建立联接拣、产生共鸣古禽。    陆逸对中国经济网记者表示抽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说上斡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作达纷,而且要深度国产化辞替。”他说啡沤卉,中国是全球最大的汽车市橙巴聪弧,同时也是很特殊的汽车市辰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国漂搁难,就要真正的了解客户媒,扎根于客户募篮、扎根于市吵搿,这就必须深度国产化内坝蚀。据雷新透露内度,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%洪。    但是肠泄,从2014年底国产以来校疗爽,英菲尼迪只推出了两款国产车型墒:Q50L和QX50狸倡罢。对此伟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑从冬效。陆逸表示短羞,“关于产品线布局的问题憾弦波,英菲尼迪有一个长线的规划墓。”    陆逸介绍说寸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年窝,规划内容包含平台规划纺嗓规、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拎铝桶。他还说琉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备未伐,我们的目标是通过完整的产品规划浆提景,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庇庭怪。”    谈及国产化在今年的推进程度唯棘绊,陆逸表示忍笛岸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中情拖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布草纽。”雷新进一步透露辅甩眉,上海车展期间浦替,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皮腊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慧辞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拉,通过销售Urus岸,兰博基尼总体销售量会翻一番湍恒疼,突破7000辆大关算。    在更遥远的将来绵拉,很难说会不会有纯粹的电动车膊厩。这是因为蓄电池非常重雹璃拈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制起。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲晒@丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侧仆绩。自大众集团和奥迪公司接手后取娩,兰博基尼得到积极淘胳楞、稳健的发展鸡话。日前蝗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂硅晌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员便,商务部主管Federico Foschini灰炔庭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问较茅剁:并入奥迪公司之后冬脱钒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持协?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氓?    答系晒:2016年亮筹酬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关饺雄凉。奥迪公司和大众集团接管之后蔑,对兰博基尼进行了很多投资扁,让公司发生了非常大的变化窖庆看。此外供骆杆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高禾,如果没有这些投资雀犯痕,就完全没办法实现这个计划浇。所以奖霖拭,兰博基尼公司从中受益良多巳饰碱。可以说惊戊,如果没有被接管寞纤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来皑。    问提:在您的介绍中陵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高躺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的驮?Urus投产以后膛,重点会不会向中国市场倾斜廉魔叛?    答滤:目前轰,兰博基尼公司只有两个车型系列函你羚:一个是搭载12缸发动机的Aventador农俱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán房。因为各种原因烽表,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惮罢啪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勃。2016年剁眠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车澜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%关达纬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仁马躺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放仓铃啸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加彼魔。2016年冬效蕾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坦谭。新产品会在2018年投放夏,到2019年绦,通过销售Urus惰喷,兰博基尼总体销售量会翻一番侍跋,突破7000辆大关布婚拖。在中国市场上叙匙虫,SUV是非常重要的产品帽帛饶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求揣盎麓。    我想强调的是校,在中国超跑车市成摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端博峡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币袱疾笆,Huracán大概在300万到350万人民币萝蜂钦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平琅吞。    问辣卿巩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涸?    答寡:目前靖土想,兰博基尼在中国有15个经销商吮险。到2020年侮,我们希望经销商数量能增加到20到25个勿糕。当然既耍,通过Urus的投放歇舵迟,在华销售量会增加帕,服务涵盖的区域也要明显的扩大哆陶。    问扮哨快:如您所说翔懦稀,兰博基尼在中国有15个营销网点得噶,去年销售了151辆(车)妒目蜕。我们简单的推算一下恕彭亭,平均一个营销网点一年卖10辆车卢伎。那么投,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唯夹健?在新的超豪华SUV到来之前械锹辈,是否有改善他们运营能力的要求呢涵喀躺?    答偿焦:是的耍铰久,会明显提高经销商的运营能力疏蚀赂,新Urus也会变成一个破局者褐。虽然现状如您推算添盼,但是在Urus投放之后补啡,大概2019年或2020年黎媒,经销商的数量会增长桑惶摧,同时每年的销售量可能会提高到30辆琳,整个业务会明显的扩大毒,售后服务也会明显提高疚曙。而且由于SUV使用的频率比较高荤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入滩。    问琅:兰博基尼车型比较少菲偷赫,所以每一款新推出的产品都极度重要锣。现在的汽车行业发生了一些改变梗,比如智能化施卤道、电动化百绢下。那么凶层撕,兰博基尼在研发产品时维谭疚,会不会受到这种趋势的影响咐逗砍?    答饺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征修暑裴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆描,更多的是代表了一种感情斜撮凸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逛,采用V12的自然吸气发动机虱弛辣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验头。    这是兰博基尼最核心的销售主张汀口。未来然另表,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侮劳硼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度夹堤稠,甚至会超过前款车型祭。而出台Urus产品时则会有一些变化辟,它将采用涡轮增压V8发动机蓉岔静,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机郴耿姑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笺伟。但是褪,不管从产品定位燃拟儡,还是感情诉求方面来说邵犬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观显钨喀。在更遥远的将来抒顺违,很难说会不会有纯粹的电动车辣青。这是因为蓄电池非常重疚秋狗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制囤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奠颁耍,可能未来技术上会实现新的进步拘幕垄,那时我们也得重新考虑这个问题瞎兔。    前些天白,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钨杜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录罢翱,其V10的发动机再一次提高了功率劫贾。当然镀安囤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摊欣。通过技术创新以及功率的提升寄太擞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垄版挟。在预销售的阶段苫撑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来澜噬尘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虱透高,能够击中客户的心理需求飘痹瘟。    被访人负铣薯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瓦继。1998年到2007年汞勒镣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幕,负责兰博基尼产品工作;2015年畦内,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员设贸禽,负责销售及市场营销省。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帅胚设,中国是世界产氢大国夯涂,制氢设备横、储输设备会敢蘑、制造技术等条件不错喜戳慌,具备发展氢能的基础谈。从环鼻砂牖疲和能效等方面考虑碌暖浩,中国应进一步推动氢能源产业的发展么猜。    周奕丰谈到檀,中国目前主要依赖化石能源茬贝,对环境污染严重褪酵恳。氢能源因来源广泛吉盟、燃烧热值高笨矮、清洁无污染和适用范围广等优点刑兑蒋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源办横交。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分动,目前看校,中国氢能利用的研究相对碎片化黎镭侣,与国际先进技术相比还有差距泡,没有形成产业化棵傅、规模化发展吭鲍。中国应迎头赶上吻惧,卡位世界前沿藩。    他还提到兴喀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凶硅浚,提出实现大规模疙柑、低成本氢气的制取疼戌浪、存储首废弗、运输谈冠、应用一体化的战略目标憾既。这非常重要坚肛,未来需要各方协力蚕痘娠,加大投入媚号,推动相关产业进一步发展未纺抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表江期,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法毫巧伶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济领促取,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绅。    他谈到设冲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体香疽,各方需要引导资金更好地支持实体经济广澳,促进金融资本流向实业冉堤浦,真正促进经济稳步发展骑,夯实经济发展基础幻。这既是稳增长舅伴、调结构的需要醇环,也是抑泡沫扔滩、防风险的举措殴擎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辱份芹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进澈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狭。    周奕丰最后介绍具,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汇甜,也在不断创新突破桔,寻求产业升级疯欣海。公司主动发挥自身产业链饰、区域及成本优势箔东,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矢疆缮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浩嚼、旅游景区恼、汽车营宿地朗儒、农家乐券、家庭菜园等不断扩展外喊颧清,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绘坞判,以多种方式在国内推广土壤修复米掣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   国外媒体报道凑氦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示欺肛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邪钾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴郊苯。 李彦宏    李彦宏表示猎射长,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车唬糜扁。尽管有一些技术问题需要克服寞饰俏,但它仍然有望达到目标黑铅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司溶廖寇,前微软AI专家陆奇任首席运营官迟,负责大量投资的自驾车业务部门环摄访。 百度自驾车    李彦宏表示涎,我们很可能与传统汽车制造商合作患,而不是孤军奋战覆顿萌,目前还没有制定出这项技术的商业计划隧喝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撮。我们将竭尽全力实现这一目标奋纯,收入和利润是其次的考虑宪俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢朝缆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弹棚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恋党老。正如近期两会中政府工作报告提及的那样效息厕,共享经济还将怎样改变生活昂舌?   三年前廖邯,基于对共享经济的热忱浮抢,清华学霸张丙军创立PP租车兔琶弄,开启了汽车共享事业;三年后扮锋台,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户晒,成为汽车共享领域的领头羊驹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蜕老,3月7日措繁汞,张丙军开启了共享有车生活的新征程狭琶忿。   3月7日肠练娄,在几百万用户的共同关注下李,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破菩兑,也是张丙军重新定义有车生活砂嫉浑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅弯郊。   从PP1.0到PP2.0时代饯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咕锌侩、一个符号或一个名称那么简单攘,它是企业创造持续价值的支撑阑丧。若没有十足的理由陋贸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痛。将PP租车更名为START鸥,是源于怎样的考虑融矛课?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抠匣恢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盟炬复,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举斗。   “三年前掣蛔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益界恕捆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丹。由于便宜便利辣苍协,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猴。”这个阶段顷查,他称之为PP1.0时代青。   经过三年的发展秽腺,PP租车推崇拥有而不占有烁、盘活社会闲置资源的共享方式采,逐渐建立起以车为媒介惮恼琼,重新定义有车生活的2.0时代估酷磁。“START不是买车廓检薄,不是租车财萝笛,是共享有车釜推。这是年轻的人群呕期物、爱车的人群玲偏垢,最向往盘、最有潮流的有车生活方式棉萍。”张丙军说狠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择檄搐片、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验藤。同时楷趟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户科,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谐棚,让每一个用户体验到最真实嗓辑、丰富衔、有趣的共享有车生活菜焙戳。”   START代表着新品类沫、更丰富的选择腊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纹埔,相较于神州租车愤、滴滴租车等传统租车公司天茨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢熔陋食?   张丙军认为防泪,START的核心竞争力主要体现在三个方面填隧。   其一竭驳继,PP从1.0进入2.0时代鹤,新品牌START更具有张力栏朝伶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肛妒庙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啡媒,START重新定义了有车生活界水躲,开启了全新的“共享有车品类井乌刊。”   其二坟睡,为实现共享有车的多样化选择吓,除常见的家用轿车外离,START将主推个性化的用车体验茫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型立冉,如保时捷911撼、特斯拉翟蹈冬、大黄蜂砍诲细、牧马人等等饶经赎。此外下,用户无需承担高额买车款和养车成本逆,性价比更高墓泞。   其三购探,“共享生活的基础在于信任体系的的建立免滔炽,以及更完善的用户信用等级烹。这也是平台长期价值实现的核心脊齿。” 张丙军介绍虑尺,START共享有车生活平台为使车主放心共享芭涸捎,平台推出了一亿元车主保障金写田卢,严格的交易信用体系湍,确保车主爱车无风险;对于车友剃晃录,START还与多家大型保险公司合作惕琳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务劝邦宪,为用户提供更具信任的服务缔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流枯,我们的目标是墒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铆需。”按照张丙军的预测梨睦阔,中国自驾用车需求量巨大帽淬,而现实矛盾是倒剃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蕊变韭,不允许每人买一辆车满足自驾需求论锌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量背汞请,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衬。   此外勉吕,他认为码,随着消费持续升级娄酒几,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中峦。“感受丰富车型带来的不同生活体验档畔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质孔、丰富贡、有趣的生活方式几晤洁,让有车生活更加精彩皆列泪。”   张丙军表示顷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蔽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涕扑。START泌猜,梦想才刚刚开始蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳 版权作品猾苍祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂锌,严禁转载谱芦,违者将被追究法律责任捷毋范。 获取授权" "   今年全国两会上吗坟,董明珠在接受记者访问时说现:“只要你敢想沧袱郎,比如以前谁会想到人能上天焙肋榷,如果我们不去创造兜,人能上天吗珐既恳?你不敢想掇,你不敢去试验泞,你永远不可能做好昧熄肉。”    过去的2016绊鞍斡,伴随董明珠的箩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绥:格力全员加薪1000元瘦、格力的员工房幕淮、以及格力的手机……对于这一切辖粉记,董明珠并不过多在意陡劣熬,她说绅饶,自己最关心的还是“掌握核心科技”餐孩。在今年全国两会膛谷巫,作为人大代表昆舒哎,她再次提出了自己的董氏宣言康哺:确实这两年的发展痘,总书记提出的供给侧改革殿铣蜕,我们就应该做供给侧改革的排头兵皑腔抹,因为做的是实业粗父,能够掌握核心技术咯,制度也要跟上凰穷,真正给那些创新型的企业竿社、有创新梦想的人一个环境鳖涎。    对于国家强衔颠、社会旦女、普通百姓的诉求棉,董明珠是这样回应的剑槽岛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献耍泉就,他真的不是仅仅是索刃 ,收获染痉热,比如说我们过去讲幕坚,这个企业了不起臼,再就业恳卢,反过来你要感恩这些员工韦,没有人来给你打工散就,你凭什么去发展牛幌?所以我觉得要有一个感恩的心情虹喂。”    把感恩的心落到实处瞄,就成了格力员工的2室1厅俩,于是横稼,别人家的老板就这么出现了俯涕峡。 记者渡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肩?    董明珠瘫烯墒:对次灯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现继。    记者牡售违:以后所有的员工都会2室1厅类叙拌?    董明珠酱撑陈:对对对溶。    去年末少剔浮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏畎怠,但因股东大会投反对票而失败全轮。随后枯哀广,她以个人名义增持珠海银隆股份策,雄心勃勃的进军新能源汽车产业儡郝,然而镣惯扯,到了今年讼似,新能源汽车面临两大不确定因素辱盲短:电池盎乒躬、补贴“退坡”甸燎袄。在董明珠这里膛,似乎这些俨然不在话下鲸,董明珠说狸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁蛋示埂,“不是因为退坡我不做耗抡锌,也不是因为给我钱多孟冒,我去做吩猜,我认为是一个责任富胳,是对社会沟描、对人类莽,你都要去选择的一件事电透。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颧潮,董明珠很不以为然精论,她认为且,这些都是炒作阮,并没有人真正说到自己手机产品的质量仇非,只要没有说到质量媒,那就不是否定啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  近期烷力,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缸沦。美国此次取消“双反”散患躲,对中国轮胎产业无疑是一大利好痉部敬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稍弊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肺莽。   全国人大代表床、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议镁,在轮胎中使用RFID电子标签技术巨,给每一条国产轮胎装上“身份证”蒋趁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孔锻,有利于消费者对产品品质加以甄别靠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量艘记力,从而规范轮胎行业发展怕南截,促进行业的产能优化和转型升级穆贪剩。”袁仲雪说拾晦。   据了解岭备璃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苗本捎,全球多家组织及单位参与催咐。轮胎用RFID电子标签的应用粕垦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体罢册淋,将等级数据写入轮胎标签内部郝功,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定楞少,伴随轮胎终身使用沉撩剖。同时创翠类,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酬郊飞,使轮胎更智能饯慷蹬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS裙稼潘,能实时监测轮胎的温度傲竣、压力等数据拆栓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惹贯,从而有效减少安全事故瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀撅:李芳" "全国人大代表题颅慧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谷、环境协和发展的产业亩晌坑,由于行业标准尚未建立哀呜,使得整个产业发展处于十字路口砍。全国人大代表尾耙女、时风集团董事长刘义发建议室,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亩烽剩,全力推进供给侧结构性改革擒彩蹬。    在刘义发看来闷蹭,四轮低速电动车是市场主导狄奇食、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品忙蒙咕。目前舅,工业和信息化部新退、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泛氮。该标准的制定骆,对规范四轮低速电动车行业发展喊幌,使三股容、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侩绩,直接实现电动化寸扦罚、节能拨呈淋、环保安全出行具有特别重要的意义漏椭湾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脐萌,又适应市场需求堤涉花,刘义发给出四点建议播坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毒痊桔、标准制定应充分听取行业的意见糖末侯,响应群众的呼声钎垒。制定标准应尊重市场规律尚,规范萄激、引导产业发展俯绞,而不是简单的限制港,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求似。    二顶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点形薯。四轮低速电动车安全称络、环保懊纬、经济档、舒适狸,是摩托车奇径、电动自行车丝庐摹、自行车等升级产品促,特点与与高速电动乘用车不同汗玲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诵蔽。    三沏系、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蒂、政府引导的办法蓖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粹毁纫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池幌,如采用锂电池政府给予一定补贴静暑。    四烂、在制定产品标准的同时度,制定企业准入管理和注册登记风、道路交通管理的配套法规邻玲。产品标准只是为行业规范管理提供依据湘蹄,而实现规范管理是一个系统工程罢朗挤。政府应加快制定企业准入疆脖违、车辆注册登记芜闻负、道路运行管理的配套法规土,在制定这些法规时应本着改革创新的原则稳,方便企业让利于民覆达,减轻企业和用户的负担吗糠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求垛、加快供给侧结构性改革的产品逼,又是一个节能环保的产业铝绿断,引导得当可以大有作为辆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法富改。”刘义发建议溜衬郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑革狡:李芳" "   近几个月来缅,共享单车火遍了北京城巳辉穆。6日温羞,全国人大代表蛊录酥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示闷,今年上半年绊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乔。    徐和谊说屉驳,伴随着公车改革吞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抠恭芳。“很多公务员手机上有软件岛,一刷就能用车捻袄。”他说蔬乒哀,今年沃雌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刷。上半年串膛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车馆。    据徐和谊介绍畔孙品,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞧,租用的价格将有竞争力换导惹。产品的外观将非常“吸引眼球”录腺,为两座式纯电动共享汽车肝衔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惶认,适合分时租赁和共享市场需求驶太伙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别献。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奉,在手机上可以查询哪里有车牛水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题珐,目前大家用车起点和终点不同酸排烈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源毖。”徐和谊说兜那拐,目前委,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颁,包括立交桥下奢樊褪、公共停车场擒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沃请。目前边远的地方停车资源丰富襄隙佳,但是用车的消费者较少晾。“希望异地还车的便捷能够实现眷驼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点面仍鞠,否则还会存在最后一公里的问题泊。”    徐和谊坦言樊,停车位还存在管理的问题料殿吞,汽车是价值比较高的消费品扔墩谴,一旦出现剐蹭道,租车人还车时也容易“说不清”贿涡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蔬平、“钟摆效应”等问题途。“有些消费是单向的片勒,如何让车回流也是个问题”趟。他说手丛,目前荚,北汽正在进行市场研究卡星拒,探索解决方法色扒穆。    徐和谊还透露橡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颧秆掠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆椭蕉仿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案掏邪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆常唾羌。目前距2022年还有六年时间晃,从可行性上讲颧,应该是能够实现的浦察渭。届时希望借冬奥会的机会雾,展示中国制造的水平咐起。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶裙烯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露讼窘顶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蟹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抵蔚帮,目前已追回骗补资金或菲荩款23亿元纱揉,并对有问题车辆不再补贴拉坚,对闲置车辆也暂缓清算琉瞳。    肖捷称辰,在财政部门督促下氮翻,目前相关企业正在采取措施描,认真整改发现问题殊。    有记者问悔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展功疏,肖捷表示瀑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整便獭喷,主要是降低了补贴标准尽,同时也设置了补贴上限驼,还提高了准入门槛反剑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展和市丝,同时也可以有效防止出现市场扭曲拴坦。”他说烂吩仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想愧:李芳" "全国人大代表瞧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赡、废液狭疲阑、废渣等污染心淑,一旦有机电解液和钴唤史罐、铜饱镁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中忙恢桑,就会带来生态环境安全隐患强宦,甚至会危及人类健康埃。”全国人大代表南豆叉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炭渭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蒋。这位带领团队经过几年技术攻关降凯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啤京,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搅邦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涣。在提交建议之前冗炽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究韶。    自20世纪90年代以来令,随着锂电池广泛应用秃,我国成为世界上最大的锂电池生产穷林需、消费和出口国揣矮,近年来我国出台了购置补贴密揩羞、税费减免阀、研发支持溃怀、消费优惠怯淳、基础设施等一系列重大政策措施冈功绿,新能源汽车市场日益蓬勃发展邵刃境。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贝瘫楷、保有量超过100万辆阀碴桔,占全球市场保有量的50%木肆热,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贾虫诫。    随着新能源汽车快速发展疵誊,作为新能源汽车的“心脏”姥浆辽,动力锂电池产业也在迅猛增长耸。按照相应的报废标准故氛卯,动力锂电池回收利用市场已经形成女毕。有研究数据表明就,预计到2018年辽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模七,累计废旧动力锂电池超过12GWH眷、报废量超过17万吨渐露谁,从中回收钴库花、镍辫、锰咳、锂姜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓶踌灵,到2020年将超过100亿元良,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元暖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫池,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题躲每饲。”张天任认为婚敌,如果动力锂电池做不好回收利用宪论秒,就违背了绿色发展的初衷梆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用微茶犯,但现实是显兜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烫。“废旧动力锂电池包括不同的类型炊裤赌、设计工艺和串并联成组形式贡限,以及多样化服役时间爸独、应用车型和使用工况荡褪,这导致电池拆解不便拎尝匠。另外炔,国内尚未建立成熟的回收体系射湿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应铆察,回收工艺成本高蔬檀互。”张天任表示浦另鹊,“出台的政策并不具有强制性穆,且缺乏明确的奖惩机制信浩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高少怀欧,目前动力锂电池相关主体无利可图佃逞,对政策执行积极性不高担。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剔霞,张天任说刮磨:“一是退役电池较为复杂惕,不易拆解;二是退役电池一致性差精,品质不高;三是回收拆解成本较高辨阶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管书,执行不到位可。”    有问题就需要有解决办法妙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方艇旁蜡:其一才凳纤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二光俏砂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三履行灵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四荆潞嘲,鼓励商业模式创新试点和推广应用恃快巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届馅:李芳" "全国政协委员穗惠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娘泰械。”全国政协委员缚江、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坪锹眷,其市场前景令人堪忧贫噶。“在电池方面透踌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡豆鲍弯,2020年后起,当大家都不再享受补贴时淀诧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品潘。”另一方面得,柳崇禧表示拷捍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市斑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袍塑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痹场涂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等啡董蔬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陀茎问,但电池的寿命大约在20万公里痹迹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蓬,这意味着鹅部姥,电池报废了车就要跟着报废酒斡嘶,这样算来从,纯电动汽车的使用成本是很高的斡楷。”柳崇禧说彼搁鞋。    对此疲蛋瞧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镁刀瘟,即建立专门的电池运营机构锯落贬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虚芹蒜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恨薄,是对车辆的物尽其用芬。对电池而言斤,虽然不能再服务汽车等韭冗,但还可以被用作储能电池台掠圣,同样达到了最大利用率糙。”柳崇禧认为视,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法洽客莽。“但国家需要予以支持施镀,尤其是在车辆检验方面谋,按照现行的规定看顿,更换电池即被视为改装吃鹃。”他说酣帮。    柳崇禧的另一个观点是低珊誓,氢燃料电池的大发展即将来临些丝。“一方面竞垢鼓,原来的运输成本相对较高徘丁白,而如今这一问题已得到很好的解决娶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摄扒甫,美国的相关先进企业在国内开始建厂翁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展厦沸疲。”柳崇禧表示观哺,氢燃料将作为增程器为电池供电推奴,以达到更长的续驶里程弟趁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杰仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泵,造成了双方的利益不在一条平行线上栖献酸。为了解决这一问题粒伎吉,李金勇指出辖洗浩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霓奠,重新设置股权架构焚伞,经理人和骨干员工合伙人化休。”    “遵从起码的商业规则狮酱裸,我们就是经销商拖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舒坎、一个桥梁维朗,我们没有义务去亏损搞花。”李金勇说避淌襄。    日前纬,著名汽车营销人想秃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出熟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辽箩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争洽经,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吓矛芳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舍仆,李金勇直言毛,“在过去的十几年抹,我们的市场非嘲龋好聚侨,老太太都能卖车掣侍,会加价就行了矫驹寡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帅,职业经理人的压力很大大迹硅琉,每天都要搞KPI考核加墙搂、培训盼柒环、提升侣镰废。”    李金勇以实例说明既:“过去在资源时代法,一年这一个店挣1000万实,给职业经理人开30万阀,没问题飞,这车好卖汞熄琅。现如今报肮,市场不好了古休,现在一年挣100万诡,职业经理人还是30万恳,但是特别累吹卢,现在一年的工作量比前五年刻酞、前十年两三倍都不止难。”    在李金勇看来玫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惫添,造成了双方的利益不在一条平行线上驹狈。为了解决这一问题良酱坑,李金勇指出勒实,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景细抨城,重新设置股权架构携赂,经理人和骨干员工合伙人化乏。”    李金勇进一步具体阐述道羌苫私,“过去资源时代锯,投资人只要拿到了店钦、拿到了品牌骆倍沥,就可以赚钱硅。现在时麻帅,资源时代已经过去了卜雷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起告词,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伙豪懂,从而真正让员工自动疚起坊、自发地把工作当事业懂同,而不是靠培训滥,靠感恩辱木仍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戈氖舶,不少汽车厂家制定了销售目标你、生产目标蚀哇炽,职业经理人必须要完成吞嗓拱,如果不完成就走人壤蕾。李金勇认为谁,“在这种状态下虱融,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划篇耸脚、十年的规划疗坞谅,只能先制定一年的规划轰叉,把今年完成再说柏,由于今年完成了鸽弯,明年才有你的事漠。所以这两年厂家的高管变动频繁锈蕾,十年以前很少有这种变动团卷布,而现在这种变动成了家常便饭虐佬扛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嗡界图,没想经销商的盈利能力匹驴邦。”李金勇表示坪晤低,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恃淑攘,想办法做经销商工作泰己,把销量任务压给经销商喇摹刑。而经销商越来越不听话沉芥、越来越不相信的时候卧板狭,厂家就再出台相关政策谋但容。    李金勇指出莲,经销商要有勇气打破潜规则菠,遵守正常的商业规则家:库存大不提车次、无差价不提车唉贰颧、拒绝搭售鸽韦拭。“遵从起码的商业规则鹤,我们就是经销商涩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节硷快、一个桥梁畦居鲤,我们没有义务去亏损挫。”李金勇说奇瘫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碎剐,李金勇建议郝:同城市的店应该互相加盟或互相买断房览瑟,或者干脆出售给另外一家经销商胶恨,不管用什么形式乾稗寝,形成同城市的一家店歌氮。“我们用销量扑靖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来度,这样减少恶性竞争边,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娘。”李金勇说啦鞭辽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腥,李金勇表示环多麓,“我们不可能卖出路边店的价格萝剔性,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谈。100%原厂配件保障啦嫉税,专业的维修技术蹄沽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缸恼。    此外疤,李金勇还表示松,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车噶罐唇。据了解挝嗣捞,2016年程酚炒,新能源汽车的销量超50万辆陀,到2020年偶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挤势需,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆识。在李金勇看来挞趁狼,在这个快速增长过程中烩,“传统经销商中霞,谁关注了新能源汽车并率先布局惟,谁才能在这个市场当中分一杯羹瞥怕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举千露:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晾羡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莽晶、四川省鼎立律师事务所律师施杰慕都,今年的关注之一氯泄,是有关网约车新政的话题讼峨矗。    施杰表示唯纹普,为加强管理胯澄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)岸堕,并于2016年11月1日起施行达酿。然而午工现,根据多家网约车平台公司的数据箩,在目前运行的网约车中廓彪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盘舞纱,仅占极少数部分臣寒。    “交通部制定了网约车高品质服务奖,差异化经营的原则沧臣丹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酒滔惋,施杰称撕,“我认为蹄采来,政府应当放宽对网约车的准入限制焦,顺应社会共享经济发展趋势”乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脱期,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谎炼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方势哥。    首先毯鼎,施杰认为侠,北京痴估粮、上海的网约车细则要求“京人京车”蜡木崎、“沪人沪车”等差异性待遇讽扑,不符合市场竞争规律观叹。施杰表示么,只有在市场竞争的推动下确,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嗅,也有自我管理的需求与能力竞拓。    其次脐,施杰表示和胃,北京惋清身、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逞仟,而且购房户疙凹、购车也并没有绝对限定于本市户籍汤搓。“京人京车”藤炕钝、“沪人沪车”的严苛规定供盲斧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘲坑胁,会导致营运车辆骤减峦慌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒簇,阻碍新兴业态的发展道。    而对于多数城市对排量畦如须、轴距都作出的高标准要求检虫,施杰认为搽桓,高排量代表着高耗油庭搞蓖,不仅并不符合节能减排目的末核,高油费必将抬高车费甜。    更重要的是身掂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嫉瘟公、高门槛杏氰,将损害网约车的实惠经济特点晃酚撵,打击其平民性菜荣,“上述许可管理的模式浅,将导致网约车司机数量骤减鞠妇靛、车费翻倍错棺,群众打车难嘉冯、打车贵的现象又再度出现浚肩词。”    此外还即亮,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔷角溜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”适鸵、“许可管理不利于节约社会成本”等岭无交。    施杰建议汲渡痊,《暂行办法》可作出如下修改护坷:    (一)政府适当降低准入门槛签。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度类,是十分必要的溃。比如性:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置该驳灵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求聊拢,等等林纤。设立适当的限制条件田,符合市场发展规律痕天,能促进网约车市场安全性煤邦、规范性发展谩埔捅。    同时骋,政府应当科学引导网约车发展窟绥,而不是像治理洪水猛兽请串咸,把它一下子关进笼子里案。以构建网约车公平竞争的环境为导向睫览顷,放宽对司机户籍的限制性规定矫全送,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辆牵。网约车平台辰、司机和车辆的审核程序琶,各类许可证明的核发程序尽量从简禾倦,以便节约社会管理成本栓铂。    (二)政府协助构建平台审核圣沸钉、加强平台监管    改事前许可赔,为后期监管肩,采用“政府管平台蚊擦脾,平台管人和车”的模式遣握讳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啊懂料,规范其登记信息臣、审核资质的义务袜,定期提交所有车辆的情况蟹绦,这些数据要在监管部门备案东。并通过补充相关的法律法规称冀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抖比。    对网约车不合理调价进行监管酵菏。保证人民群众用最合理的价格出行硕净乱,也避免由于市场垄断形成的价格新高模畦坎。2017年1月冗莎鼻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人杜赌呸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费醒翻撤,就此提出整改意见剑萝陇,平台负责人也承诺将取消该功能疼脑涡。这就是成功的监管案例屯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泪甭材,存在大量不符合新政策标准的现象裁逛俯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勾饯黔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诽,社会各方都需要一个适应阶段膘签惋。所以事鹿,新政的实施不可硬着陆底壳。当前阶段盯砰,政府应当积极引导各平台规范化审核仟赂副,加大对群众宣传力度锤,延长从旧规到新政的过渡期亩,循序渐进地促进新政策落地霞。    我国全面深化改革提出了目标呛箩湾: 市场在资源配置中起决定性作用陡,更好地发挥政府作用丰禽皇。近年来诫咖,国务院一直倡导转变政府职能碧,推进简政放权竞。对网约车的审核捎湾,放权是进步孟酮雌,限制是倒退姑。政府应当创新行业管理儡欧,优化监督模式本涤鹃,构建平台审核模式竞山,推动群众绿色出行遣荷、健康出行哥氰,为“互联网+交通”营造良好发展环境宿弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝葱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承挡ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易经赫迁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诫漓、品质等方面做了很多的投入拓李飞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浓煽量。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛畔谈恍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略届悲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市较认。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球驮俊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”对。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗡非。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糕、品质等方面做了很多的投入婪谎陈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计难亲课。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶被顷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性财韩晦、时尚及科技感的一款产品酸。”韩德鸿说性扫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肠汲翠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矾嫡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆床岔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挖撑苟。薛海涛坦言橡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩软块。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镣廖救。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盛淘、制造能力嫌、经销商体系栖邵肯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掂巷屯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥摹刨:李芳" "   2月21日笑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凶。本次大会立足技术趋势千胖,探索全球技术发展的内在原动力暖挠,探讨人工智能绿、量子计算碧绍悲、基因疗法等领域的技术和商业趋势想。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帘烁喜,有两项技术与人工智能密切相关懒垃,包括强化学习和自动驾驶卡车掀墟稗。在关于人工智能的圆桌讨论中榷奔谁,多位创业者和专家针对强化学习陇池、无人驾驶分享了自己的观点萄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车画涝可,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彼,可能只在北京的五环里面开姑睬,路况很好羔粕豌,最高限速就80劝接剑、90公里虏,这种情况下羔僧,车就会极大简化完舞,驭势并不想生产一辆概念车唯侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厂们嫡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鞠掀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性迸。技术投入上铅,目前大家都在往里面投入很多的资源涩脖莱,整个行业在往前发展讼畴,但里面还有很多问题需要解决埠,包括保险哗境女、政府等筷乒枢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舷边,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道潞罚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烘浅,把信息融合肃律、如何决策做好券卿堡。图像识别拓展能力非常强回陶,它信息的理解非常细致孰剧、更加全面塑寺堕,比如前方有一个易拉罐淑蹲,有些传感器会认为它很危险梦,因为它是金属辈俩圈,但图像识别会根据它的大小铝蛋舷、形状去判别闯。目前结合强化学习烧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痊渴哩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能般联疤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目巧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性检戊,说到底这还是一门生意膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  【导语】这是最好的时代行谭蹦,车市销量连破发展记录蔚,这也是问题的时代忻俩,多元化咐、碎片化疗萝秦,对整个行业提出了更高的要求藉顺。一切都在变苹体,唯有不停思变方能随机应变霓沽。2月18日唤紊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筛监。行业内百余位思考者和变革引领者诞滑,与120余家媒体相聚一堂森啤畴,在“变与革”的大会主题下柔诚,共商“品牌与营销之道”壬惦,把脉中国汽车2017啪。广汽乘用车副总经理肖勇淮厩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潭础楞、吉利控股集团高级公关总监杨学良孺朴桃、福田汽车集团公关传播总监许翔补另、SWM斯威汽车首席运营官余波蜗掳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凛麻捣。以下为发言实录摧狈控:   互动环节嘉的合影   李苗苗诽伟:接受张红同学的邀请删架美。下午好!大家都是老朋友了顺。今天在这里绦,首先我酌茫贺张红搞这次论坛瀑。第二校必壁,其实有这么一个机会让大家聊一聊泛辽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悍茎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烦歼卢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字犀鹤。对这个数字东,我想每一个人寄核雄,特别是管营销的人斗,特别是管品牌营销纠、品牌推广的人写挤瞎,我想每一个人都有很深的感慨酞福。   首先请问肖总橇蓖秒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物霖,也对您做过多年的跟踪率哺。这次请您上台拦,我很想问一问诫庞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌景脯愁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点借寂?能不能简单地概述一下嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇啪肠:李苗苗老师第一个点名我套辨,作为广汽传祺来说洛豪坍,正如李苗苗老师所说的故燃,应该说是比较新的汽车品牌浇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悄栖式、“两个坚持”椒,坚持正向开发和坚持世界级标准救。这两个中龋抒岁,一个是对产品开发的定位形冀,一个是对品牌的定位姜观。   从中高端车型的新产品进行切入辜,相对来说这条路走的比较艰难一点蹋盲弘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”悸村,就是起步会难一点陕摩,后面会越来越开阔奉徊、越来越顺牌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岗堆,内部也有两方面的方向飞襄厦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手愤甭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来磷围办,并且在市场上面赢得一定的销量辉睫,建立一定的知名度奴汀。另外一派的意见全溪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吭防,从中高级产品切入绊。但是大家也认识到这个困难捎,一个全新的产品和品牌从中高型切入嗜古氏,也就是售价在12万元以上擎徊,第一款车型是12万元到18万元愁收京,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难石,我们意识到这一点了癌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大袭舵刹,其实2011年腹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沧肩谩,应该说是非常艰难泛败,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钾培。但是2011年丁簇、2012年有一个词就是“坚持”秀,做品牌是做两方面的事情欠城。第一个是做好产品的品质娇逆,第二个是做好对客户的服务收纲抵,以这两个为基础这五六年走下来龚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑隧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耸,受到各位媒体老师的厚爱面,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肖锣刻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础默汹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题矮雷,我觉得第一个是坚持叭概木。在我们困难的时候不要去放弃弄,就是把自己的品牌形象媳茬霉、产品的售价回到往下行的趋势平庭扇。第二为了支持品牌向上褥潍竣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务婪缝淬。   李苗苗独:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程灯鸡蔡。比如像现在的奔驰化稼稿,一百多年汤谩,宝马故惊埂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柬放,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌宦苟时。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恫鹅夯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌篱洗,也有现代的销量冗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涂档抢,您能够阐述一下吗钒叔鲜?北汽在塑造自己的自主品牌方面膝妮腿,到底在哪些方面下的力量最大螺?   陈思英激柏洼:谢谢李苗苗老师喊怀漠,非常感谢红姐给这样的机会牌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颂。其实不是妄自菲蹦ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脆,台上在座的各位都是大幅度增长舰,我们同比增长更高一点撮,因为我们来得更晚一点尉坏碍,同比增长8.7%双郎亢。   但是我个人一直在想这个问题灵穷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斤阔具。像奔驰去年是130周年夕汀,今年是131周年放,我想这才是品牌兜吭腊。现在我们在座的各位给客户提供的虚天闻,我更愿意定义为商品拎容歌,我觉得是这样蓖芜卢。   从北汽自主品牌发展之路来看氏,各位媒体老师和同行都知道炊膛,2009年我们是收购情鞘疽、消化问蔡、吸收了瑞典的萨博技术冯讥肝,当时萨博的93际仑、95的平台和1.8T架、2.3T涡轮增压发动机的技术琼,我们是基于萨博的平台上填狭艾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展价俩。2013年的5月份巷泼苯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣ǔ淮,大家对这个印象应该很深鲍匣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇孤闺品,当时也试图通过萨博平台的背书极宛毯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端等,因为我们希望建立中高端的自主品牌口磐矫,当时的愿望非吵呦浚好仓挎说。但是事实上发展到今天姜衡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滥勘。   但是没有关系署,2013月5月12日投放的绅宝D70伙混,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音袜皮轮。这么多年的坚持是在消化狮、吸收萨博的基础上进行的悄先,源于萨博肃、高于萨博纺,我们有奔驰穗味、现代合资的反哺化返朽,我们在人力熔、财力剂官、资源额速、技术撼啊、研发仙烽、生产剂、制造方面擂,都有很多反哺给我们诧黔,北汽近几年高速发展瑞匿虑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胳健,这一百万辆含金量是很高的忙渴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挽,但是我们用五年时间实现了一百万辆堡漂仑。这里面还有几个第一和差异化产品时充蓟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一极,第二是新能源汽车产品构成做到了第一揽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位该猫。   基于萨博蕉玛、源于萨博和高于萨博的消化衫赖细、吸收和引进常很骇,同时基于奔驰和现代的合资反哺乒巩,我们坚持为消费者提供好的产品表闹能、好的服务捞蚕、好的品质尖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近睹嚼念,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巳,比如中国新车品质(IQS)IQS颁抄擞、强制性产品认证(3C1000)纬,3C1000即三个月的购车用户中唱鲍,一千个用户的抱怨度是多少半旗,我们的水平无限接近了合资品牌朗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的揭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心爽,希望有一个很好的中国背书褪堕,给大家提供一个很好的产品体验椽、品牌体验和文化体验辫。   李苗苗施:听到陈总的发言我一直在想苦湘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO额莱,现在经巢迹看到“北京”的LOGO棋铣。   前不久屠,不去杭州是到处都有吉利车尘尺轿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纺坏缴,推出一款车就红一款车饲涣。请问杨学良让氦金,学良也是吉利的老人了楔,一直在负责品牌形象的塑造宪圣不、公关管肥、市场沛略。原来我们也沟通过这个问题独既手,对于吉利来讲收购了沃尔沃催廓翰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迸霉,这是蛮难的事切挖。刚刚陈思英总还在说萨博冻牛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃暇接床,感觉蛮纠结的骡惧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宋辣?   杨学良奉瞧僧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鸡稠,第一是对标味日,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谢拷么。我们是坚定不移地在执行讨氨碉,而且到后来做博越侍长岔、博瑞之后有越级对标雇狄范。比如我说开发一个自己的A级车诡默毖,可能要跟合资的B级车对标摄痴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域几壤斧,包括研发盖瓣嘶、制造抗、采购祈、营销随灿,我觉得成果是非常明显的将抚辟。   第二是坚持走精品车的战略钮谷。所谓的精品车坎角凸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倦媳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近荡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淋番须,比如车的造型设计上面请垢即,自从我们在全球建立了四个造型中心幕钩竣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浅酬纱。既有符合国际的审美潮流膜眯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冷沧。比如说在车的智能互联领域辉,在博越车上面车机人机互动的功能上蹬,已经超越了一些合资品牌袖类,这一点使我们感到非常骄傲富吩然。   包括在工厂的制造工艺上号,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺署、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌话盟难,因为我们现在建得比较新咖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来算。大家可以看智能化程度最高的工厂伪翅,现在实际上是在自主品牌的工厂中疏。   第三是一直在坚持口碑弟顽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任欠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言劫。这样就可以真正喜欢这个品牌美猎顶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坞联。   刚才提到了浙江钩獭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍篡侮方,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辨撤绢,大概接近了7万辆颅空。这在以前是没有的笺存碍,而且这些用户里面很多都是紊蔡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上示,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化计祈磋。目前因为我们的品牌在提升面穆,我们的品质在提升奈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惺。这从我们同行讥敞蹈,包括从传祺吴绅、北汽的产品销售上也能看得出来秒。可能大数据调研妥叫顷,像一点资讯的副总可以讲讲咯哭浚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品隙懒。   当然您刚才提到了在集团层面抗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哗,同时又实现互补奉寂?这里面还是有很多原则驰怜鸽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的表,吉利汽车还是定位主流汽车品牌十赶衰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帅。沃尔沃是高端豪华品牌欣疥剔,是跟豪华品牌去进行竞争的挡沁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拆漓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蹄秘羡、流程粳刑、标准拧臼想,包括人才的培养和交流舅。最新我们做的一件事盗祭钡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心澎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA村挠少,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO户伐渐,可以说没有沃尔沃这么个老师檀狼,没有沃尔沃这么多年积累焙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构黑建。我们相信因为这个架构非常新镐飞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讲红。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乖妈蛙,以及质量再上一个新的台阶肖磨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争船。   李苗苗唉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仇处,福田汽车在2016年表现也是很耀眼界,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面玲萌,最重要的是坚持了哪些聘号踏?   许翔小:谢谢李老师臂,同时感谢红姐给我这样一个机会脆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弛肮弛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卞慰。   福田汽车是商用车企业寡乡摩,和乘用车企业还是有一些区别凤观溅。我们主要的目标客户群是to B的腔设,正如您所说赤,我们是1996年成立的立累,到去年是成立了20周年牧踌,通过20周年的发展吓蕉戈,在过程当中包括您和各位老师的支持广逼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辩厘。在中国轻卡市场上核交,已经是连续十几年的第一了律霜。1996年在山东成立绷女,1998年上市毖地哺,2000年进行区位调整就来到了北京层剑肋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视归呛熟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分兑伙。我们可能把这个品牌是这么理解的疮,现在业界对品牌有很多理解的方式绵涪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氛隧景。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惜筒尸,所以我们从整个的业务流程上来看峭,这个品牌业务就是在其中的交。所以我们这几年在企业的发展过程当中系,品牌也是在不断涌现垃降挎,大概有几个阶段蛾。   1996年是以轻卡为主导柿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄А,用着正好”守。在当年的时代抓住了市场机会朴碌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酶揩德。   在2000年之后疲恐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位五现,进行了商用车全系列的貌得慰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倪裂,这是一系列发展的战略茬。同时把品牌又进行了再升级碾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桑弗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锈胚鲍。   在这个过程当中如牌,福田汽车不管是做品牌还是做企业讥付,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谴百沮?一个是福田汽车在商用车范围里面枢,就是在整合资源方面觉得还是不错的孟权秤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早电想拿,花了八年的时间跟他们谈合作田讹吨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冗,生产的产品也是福田自主产品欧曼截,同时和福田康明斯成立了50哇穗散:50的合资公司仁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用其妻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广独、先进理念之外羞认白,科技创新也是核心的一个点辨。福田汽车虽然作为一个商用车企业衅疗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菠缕品,但是也是做了很多的工作九鞍爽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室努摩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔷磨。我们统计了一下隧,和乘用车企业也是差不多的杯门眯。   而且我们在研发方面谜唤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竭店,这在商用车企业里面比较少见苯杰。不管是先行的技术毖细,还是技术传承方面都做了很多的研究戮惺,包括去年也推出了超级卡车箱,也是整合全球资源打造超级卡车塑氨捻。全面从安全痹、环保方面进行新一轮车辆的升级竟。   我觉得总体来说吧崔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业础碾,是一个有着锐意进取梧较即、远大目标篱勉,是一个愿意为客户镭怖、为所有的股东扮虹咯、合作伙伴赶、利益相关者带来更多的价值脐,也愿意为更多的卡车司机仓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痞妥纲。谢谢!   李苗苗淋持陈:2016年一年有很多新品牌出现卜,也有很多刚诞生的品牌在努力想捷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰萝涛交、宝马蜂氓。我就参加过场在北京的怀柔醛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布节。我当时心里就想斯威蛮有钱胺既翘,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢珊缄唇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的戈?对于刚诞生的品牌巍杉芜,品牌之路有没有塑造的路径第?你能不能简单地概述一下芭?   余波醒:感谢红点汽车和李老师胃恐,各位媒体朋友和各位同行旅炊倒,作为SWM斯威汽车储腐,可能很多人觉得很陌生佛钉,可能没有听说过鹃舒桥,我简单来介绍一下划。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谋顺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活罗,7月份品牌上市搪膝,8月份第一款车SWM斯威X7上市毕摆。   今天让我来参加这个论坛妇箍,我们的心情很忐忑的帕,我们是一个汽车行业的新兵情,我们是抱着学习的态度来的如隧醛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盛不,希望多给我们一些指教驴纷惩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢举磕?我们认为这个品牌给用户的是两部分台晒,一个部分是产品的硬件庭信羚,也就是物质的东西的脱妇。另外一个部分是精神层面的渤耸虎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淘,第二是付诸了一些智能化圣科愤、空间和外观蛇柒稀,外观也就是在意大利建有一个设计中心暴,在外观上有意式的风范跨。   从软性来说幌沧,我们要付诸一些内涵谎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入残平,通过植入意式生活的方式替,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鸽。同时我们也在倡导一些生活方式尘托枫,通过软性的文化来塑造乡毛,解决通过硬件和软件遣拉,以及从物质和精神层面塑造品牌屠崩廖。   至于未来怎么走饶隙屑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伦导韦。用户实际的需求和市场的需求崎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晶,未来我们还是要跟着市场走捆忌。   李苗苗了驹:我旁边坐的也算是媒体人烤暖几,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盆雷瞬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢救廖禽?因为主持人给我了一些问题啃壬,我个人认为不想问一些特大的问题挤哗,就想问问这个问题戊俩。   付继仁随夯甜:谢谢李老师率倾,这个问题还是挺好的仆圈惜。刚才您在问的时候惯吐节,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撂。   一点资讯是比较新型的资讯平台殊佬忙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痢,我们是做平台割此,不仅自己生产内容抒俩,同时全网抓取内容宋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容题悄,再把有价值的内容分发给需要的用户轨沟,完全是自动化伎、机器化的颇宽齿。我们怎么去帮助车企呢界唐?我分享一个数字配仑付。   在过去一年猜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诡缓澎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沧,第二是移动互联网的平台萄塘鲸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恒危。很多的车企其实在做品牌的时候龟喊桨,都会要求最终的效果粒。坦率讲凹,以我个人来讲这其实是两个事挛失,因为品牌本身是非常感性的牧嫌缆,效果是完全用数据有结论的漂刷酒,就跟一个人去吃一样课悲,吃了四个馒头饱了耗睬皋,不能说只吃最后一个就饱了试凤孝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搜蔚税,现在我们有几个大的方向细淬亨,第一是更技术化的跟车企进行合作红猛。比如说从去年开始惟蒂滦,我们跟上汽通用进行PMP的合作毛锑。客户自己建了一个数据库毕,就是把用户进行了一个分类绣。然后我们每一个用户来到我们平台上得煞,他知道哪个用户对应了什么车型沽湍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔫,也就是把他们的流量经营得更加科学陀。   这个给到我们之后垒拧卤,又发展成了一个新的技术驱动粹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捣斡理,还是看汽车外观的细分多攘蹭拭。这不仅可以推荐具体的车型挠苛黄,也可以把具体的创意自动化酣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果斜,这完全是技术化的匹配钢。   第二点繁羡碱,我们是一个内容平台斧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寞,能帮助到车企做非惩牵好的传播痛俺,有的时候这些内容并不能够被发现书。现在我们把广告当成一个引子叙沸,不是一个执行的结果茎掸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剂,进而把下一步的行为做好舰教乱。比如有一个产品是一触即发呵典翰,用户点过客户的广告之后猫,我会直接给他推送相关品牌的内容寺华。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毕瞎,再去看有没有点这些内容欺,有没有评论汗刚戒、转发涵必、收藏但,再通过其他的产品去收集一些有效的行为叭痕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泪关半,把广告和内容进行打通浦疯吠。   第三点道悉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炔免录。这个场景是有时间陵就八、地理位置和非常多大量的内容和数据靶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台函。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哇警,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理班秋,或者是去日本还是去韩国旅行绍孩迪。这些并不关系到最终的销量提升多少奶距蜂,但是可以了解消费者在关注什么掏趁搪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性联圈秒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吝圣,一方面要通过你的技术盎夕兜、数据实现更高效的转化练徒,实现现在解决广告主的一些痛点蒲。同时要帮助广告主把服务做好菱,说句实在的都是服务用户断,我们产品的用户也是车企的消费者爽怂奢,怎么能够把这些用户服务好巳沉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值测码。   李苗苗技凤超:付总说得很好讽斧,借此我也想说几句俏。我看了一下庆滇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雇,也有一些厂家的朋友但,我们每个人都是汽车人憾。   我在想瞥,得益于这个好的时代芥嗡,既然是说品牌撇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情饰细滤,无论你这个媒体叫什么名字篓,找没找到自己的定位僻浪。无论你这个汽车是什么品牌舵私,你的用户在哪里痢副。过去几次会议主持上都说四个W谐,也就是我是谁裴壁烽、我的用户在哪里庆妒、我为用户在做什么弦冲、我还能为用户做什么概。包括媒体也是一样啦辅,我是谁(什么媒体)郊蠕,我的读者在哪里供赏漆,我为读者写了什么样的东西悼催,读者看不看抽心变,这是不是你的读者群要看的陋纷佳,最后是我还能够研究我的读者称涛屑、研究我的客户狭惮、研究我的用户潭事北,我还可以做什么庙萎窗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立父,一人问一个问题就结束仙琼。   请问杨总漠痊刮,刚刚说了这么多奇,就一句话夕粟,什么是品牌勃耐?我们说了半天品牌耍烙残。   杨学良挠抄:我觉得品牌就是价值排窘美,消费者买你这个东西值不值落抄私,如果他觉得值了韩哗,就认可了你的品牌蜗季暖。   许翔体蔚:我就按定位的理论暑盒,品牌实际上是一种品类的代表碱幂瓤,消费者是用品类来思考圃,用品牌来表达庆瑞唤。   肖勇匆:因为我是做销售的宛,我可能最直观的印象齐悄怜,我觉得品牌首先是一种价格烹、价值体系健七清,同样的产品能够比别人卖得更贵犬肖痞,别人还愿意买我的嚏突。同样价格的时候秦,别人的产品卖不出去歪略,我的产品能卖出去德绣弛,我觉得这就是品牌绦。   第二怜奶仙,我觉得品牌是一种文化乾多。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势承唯负。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苗唇厕,但是我的文化能够吸引他昆搁霸,我觉得这也是品牌的一种表现厂吻。   陈思英范茸:品牌首先是无形资产溉空,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的团。第二也应该是产品帛,可能是一个标记艾、标识撕蔑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灵矢撕,在人脑海中所有的记忆谎。   其实品牌的英文是来源于MARK氨,就是在没有货币的时代物物交换的时候慌剂,在畜生身上有一个MARK帅庐然,Market就是营销揪眯海,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鸿朝形。有一个比喻啊,品牌就好比像银行储蓄羚扇,储得越多品牌价值就越高梨类。   余波奸:我觉得品牌在直观来看就是商标尽,另外是产品抛祈。真正给用户留下综合印象的是产品逛路寐、服务和文化的结合度阂,以及对用户的印象及感受就是品牌市私椭。   付继仁功荒:我觉得品牌到现在这个阶段世,也是一种共鸣匈仍痴,像营销1.0是以产品为中心忻塑,营销2.0是以消费者为中心份嗡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心叮布蚕,这三点都离不开品牌纷儡海,但是代表了品牌不断的升华究。同时品牌到今天来讲鄙别捕,不简简单单是一个口号毕浇、标签鼎充、LOGO襄降,还是一个行为准则蠕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台琅,还是每一家企业甸貌块,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓦导破,并且怎么样高效地执行和检测世魏钩。   从这些来讲拐忱羡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的忿嘘泌,如果想清楚品牌一定能做好辨葛籍,至少能够对我们服务的那些人做好铺逼鸵,那也就足够了泛。   李苗苗联:今天能够主持这场论坛挺荣幸的许靠吓。关于品牌几天几夜也说不完享了,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惰拳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镣茧堪。   谢谢大家在座的聆听耍驶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较楷:李芳 版权作品嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑良,严禁转载卧毛文,违者将被追究法律责任幻磐廷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锌破,车市销量连破发展记录瘁,这也是问题的时代辈,多元化论诡围、碎片化巴兴荚,对整个行业提出了更高的要求纱。一切都在变潍胜贾,唯有不停思变方能随机应变撇。2月18日鞭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕通猜窃。行业内百余位思考者和变革引领者丸,与120余家媒体相聚一堂氮渺譬,在“变与革”的大会主题下俩售,共商“品牌与营销之道”朽保,把脉中国汽车2017司。   东风标致总经理李海港瘫啃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侍爽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侥镀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华次、奇瑞汽车销售公司副总理范星会痢轨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动仑五。以下为发言实录钮顽空:   互动环节嘉宾合影   主持人杯镰父:2016年是一个销量大年擎班熔,更是一个营销大年碍。从二维码营销到VR营销巩临光,从下沉式营销到自主营销寐乐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绵熬蔷,广而告之悄悄地变成了城会玩泉接,车依然还是那个车潍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扰马? 第二场论坛的话题为不堆:中国车市新战国廓,车企将如何做营销滦绢维?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蔼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔚倾经,现在重担在我身上燎,由我来主持第二场论坛施,和各位老总探讨如何做营销薯。   因为第一场是说的品牌斡,品牌建设也是非常重要的一环窃皋,我们现在就把品牌这一页翻过去拍肠,就说一点营销其他方面缓喉辣,比如说跟市场夸毛、营销相关的一些事情矗。我们今天的这些营销人诗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖筋蛊洛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群署豁,因为他是面对着全世界最大的销售市场赌渭。面对的是最高增速的市巢娴啊,现在技术和产品快速迭代凛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茸贫,所以他们是非常幸运的扔宠倒,十八般武艺怎么耍都行了冲谋。   同时很多营销人也在自嘲啡澜搪,其实汽车营销是最苦逼的一群人苔拌票,因为我们面对的是世界上最全的品牌瓢输,我们面对的是最多企业的竞争评肮仟,我们还面对的是最难以琢磨的汰、难以把握的政策环境和最善变的消费者杭客。   当然了我们这还不算最苦涝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务崔品石,所以这样的一群人的所思所想奢肛挎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得段克畦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开丧。   汽车品牌最新的一个品牌定位晤念,在座的应该就是汉腾了皋誓。请问汉腾汽车的副总习冠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梯聪嘎,您给我们简单总结一下看觅喇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的溶彭?   于晓东猎竿踞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锤财,让大家来了解汉腾汽车拱性峰。汉腾汽车目前是全新的品牌浓,2013年11月份成立恢,5月9号品牌发布晶,9月6号新车上市屑,第一款SUV产品汉腾X7诽侧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟畴柯,本着向同行和成功的标杆企业去学习普澎幻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快四锈帕。   2016年对于汉腾汽车总结来说磺,第一点是品牌发布吻锻,这是做市场的开端疲诡哩。   第二点是渠道店刃蹭,对于新品牌是重中之重的工作掠,渠道顺利打开的局面块霓醇,签约181家红钎,正常运营150家颠到埔,渠道作为做销售最根本的工作梨,没有渠道囊、没有服务鞘虾,消费者也无法触及和体验埠,对于一个新品牌这是一个开门红闹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狼。   第三点是在市场上袖哩,市场层面上重点资源向一线倾斜食酶逞,资源都花在提振经销商信心桅佃、帮助经销商达成销量上任,因为作为一个民营企业塘弄伦,作为刚起步的企业姜凸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线飘仕,支持了经销商的销量苦瞎棘。在品牌和市场的方面蓝梦弄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助铃肮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑黎佃金。   刘小勇即檀帮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的马实,汉腾除了自己营销的亮点之外忙清,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捷判颠,或者对您的触动是比较大的谰奠?   于晓东稍蛇:做销售在产品力表达上事鸥锻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摄惯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辆钝,在2016年都说是视频和直播的元年蕊泛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试防。包括产品试驾挑战的活动恭恼伍,也是和斗鱼做了直播的活动蜂。在我看来在消费者了解产品上荡,可以随时随地棚,而且是更加有渠道客观了解一款产品厕。这对于做营销来说侮似壤,既是机会舷,也是挑战斤讨榔。   刘小勇吹敌皮:请问李海港先生随,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娘畦,尤其是传播的环境垒讣雌、传播的手段灸率荷、传播的模式发生了翻天覆地的变化强乏杯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢党钞厂?   李海港棋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法估嚎户,在新技术碑内獭、新人群和新的竞争环境的驱动下纶,媒体处于变革的时代沏,原来的架构碎片化了疟耍良,新的架构正在建立衔忍奈,当下处于这样的时代棠吃腐。很多事情是这样的趋势挛糕渴,原有框架维持很多年路,突然间环境变化之后碎掉了玩,再重新建立新的架构称禽,万事都是这样的道理钳乔。现在媒体环境是什么样呢惧蒜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嫩敞碧。这样可以导致媒体的平台化齿荤,另外是媒体人的职业化或个体化犀蛋睫。   简单来讲矩贿骨,我们以前是自己做东西钾,自己在自己的商铺里去卖鹃厢磐。现在不是了切,现在可以自己做东西缓,自己去租商铺离,有的人专门提供商铺惰涵,有的人专门做东西普秤。这样可以做专业化的组合汝蘑,效率会更高好。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势我颠箔,红姐以前是媒体人导届星,现在有自己的传播平台舅,也借用了社会化的平台脚殊,把最好的内容输出蘑蓉,她做最专业的内容蓄摹。我想平台也会用她的内容鸡,未来的板结新的架构就是这样的埠。   在这个架构下作为厂家要适应烩即拱,东风标致已经做了这种尝试瞬,去年把我们的公关公司能力削弱广椿铅,因为他们的稿子太硬了圭戎崇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宦挥举,从专业或从第三方的角度看待东风标致逛劝,我想他们的稿子会写得非撤模好豢猛巧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拉,这是未来的趋势困。   刘小勇貌唯:我听到有一种观点吗配,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嫂博,我就抓住了更多的消费者嫁匿,更精准颠梅,我的销量就会增加蓄愧晶。但是有一种观点认为迁泵和,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了亥搽惟?如果总消费需求没有增加孩腑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后莱竟惕,是不是大家又打平了燃擞。就像一个剧场理论灵,原来都坐着看戏冗,后来都站着看戏了仆,其实看的戏是一样的旗侨胃。请问奇瑞的范总楞邢摩,您怎么看这些新的手段磐面沮、模式对销售营销的作用访?   范星粒拜嚼:首先感谢红点汽车崎牟、感谢红姐鄙喉岔,也感谢刘主编侗卧蝎。实际上前面两位老总谈得也挺好钞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解街旱颁。   说起营销僻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纽愁奸。但是从营销的最根本卜犀场,还是回到对客户的理解细肃颂。我们最近几年对于整个汽车市沉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肌蛙,最核心的是我们看到了两点变化川拼蜜,一个是围绕客户端的消费升级胸酞陆,第二个是客户年轻化的变化视霜椭。这两个核心特征的变化盆,带来了所有客户需求的变化坡保,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蛔。   应对市场的发展量逛堕,我们称之为整个自主品牌的发展躬森局,包括奇瑞自身的险,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚彼鹚玻快愁碳,年均增长在40%左右的增速蔽店抹,所以说基本上属于原始增长的阶段胁想睛。奇瑞从2012年苟静鞋、2013年开始进行战略转型糙沏岁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锈暮,我们做的核心是提高整个产品的品质涉,是我们整个战略转型的核心炮镰函。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力论同被,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品壕、好的服务乡肪沤。2016年我们已经进入到2.0阶段跺联从,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鲜陵惠,整个2016年集团销量也突破了70万辆巷,增速达到28%呈漏醚,国内市场超过了36万辆碘随埠,也是过去五年来最高的一年丁纯。国际市场中委访昆,我们2016年实现了出口8.8万辆拦夺,也占到整个中国乘用车出口的1/3守苹,也是连续14年中国出口第一的车企屋仇踩。   我觉得取得这些成绩绣狡奉,销量数字是一个方面汀精,更重要馁疆、更为看重的是结构的变化偷签圃,第一是企业盈利水平的变化竭闲,为支撑企业未来的良性发展涡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务培推蝎。第二是体现我们战略转型的成果芜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胶舅交,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%庭陪。第三是客户结构的变化耗恐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升密计很,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虚叉,实际上我们更关注的是除了规模的变化肋,当然营销数字很重要喂齿。数字背后更关心的是这些结构的变化咖肠号,怎么产生这些结构的变化错洪心?从我们自身对新一代消费者的理解猫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烙抱。   客户体验的三个方面我们一直在做哼,第一是产品体验玻普,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斤亩屁,行业平均大概在35%炕惭同,奇瑞可以做到25%牧胁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台咐,今年还会陆续推出更多的平台篓乱砰。当然平台不简简单单是全新车型的概念汇培仁。   第二是品牌体验纠楞坝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵频,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诗搞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拔圭办。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了澳刚,现在很多企业在做营销过程中视频淖、直播方式应用是越来越多了保妻骂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加发。今天消费者接触信息的方式发生了变化使深梗。   第三是整个销售服务过程体验的升级饥馁,在2016年网络规拿笆埽和第三代形象店的升级飞,为了保证客户体验的一致性心垂谢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鲍滥钠、优质的疾翠适、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娇,这是我们正在做的匹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阂捷,谢谢!   刘小勇擞签:谢谢范总瞧酬,现在的汽车营销无论是从手段磐咎茬,还是从模式骄抗,包括内涵都已经发生了非常大的变化罚访。我顺着这个话题再往下问一下位何,请问刘晓科总呢办,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论琼、营销套路膊骨,您觉得现在还适用吗垦陋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹬徊萄?   刘晓科怕嘶脸:刚才范总睹失堪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杆判,因为这里面在我们整体来看硷毯,其实我是一个新的营销人努,刚刚在这里两个星期轿彩。我以前更多的经验还是做用户估,去看用户的发展长。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匈收哗、网红钢蘑、娱乐化始眯,甚至还有用户的碎片时间毋。但实际上反应了两个变化齿哗,第一是用户浏览的轨迹改变了炒屉,以前在PC时代河,大家基于浏览器阅读敢泥艘。所谓浏览器的阅读蜂锚,对于从一个网站跳到另外一个网站蛾汰盗,这个成本几乎为零疤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膏思,只要在浏览器就好寄。PC时代归防,网址茄侠晌、网站摧掣侗、浏览器是值钱的轨遍聘。   对于移动互联网瞬辖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沟爬,对于微信小程序也有很大的期待赊换垦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观年欣惩。最终来看顶邵庆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流念。在这个主流的前提下墓敦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读枚。在这里出现了两个问题茫井全,也就是时间的问题坑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候避尝币,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潭。如果是比较泛一些的资讯或APP媒虫,如果中国互联网网民用MAU看擂,月度覆盖量几乎全部覆盖寺忻屎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澳绍呐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP笔。但是什么会不一样赶观?就是时间诲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晒,我也高度认同一个观点瞄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要顶。在这一点来说忌,我们的营销不是去抓住用户晶刹钎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起车庞孝。   基于这些理念的变化谩襄嫌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容殴料,而现在发现专业内容看得比较少一点佬。专业内容对于用户的阅读喝肮伴,可能是女性就不太爱看屠,覆盖用户的时长就变短搽虹。什么东西会长呢锈?从2016年杆前、2015年的情况来看片杆,我们发现基于娱乐营销的网综时间磐弹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大响倘券,因为可以更好地去占据用户的时间漓伺。比如说我们投的一个网综节目姆李搏,可以有2个小时以上的品牌露出时间竭驹捣。   对于用户来说沮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浩杏苔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要箍烽市。无论是线上的饥拟,还是线下的渭秤戌。   另外一点统,我们做了一个用户报告澳勺零,会发现用户现在在看车的过程中讼签号,比如专业的导购都话,发现用户的时间茫少、决策变得越来越短铣汀,对于专业媒体用户来讲搏,用户平均决策时间是108天幕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肮茸,这52天对于内容的需求是很轻的咕,包括频次是很轻的谱府匡。从52天开始一直到97天焊毒堕,基本上是从几款车的比对到交付定金骋使,因为提车还需要一些时间惩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柔赐棱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要将龟测,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接漂勾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接徘风。也导致现在的自媒体更火骏想啃,因为大家更相信人靡露,也就是网红的力量会逐渐发挥锈,包括IP的力量你旅覆。   营销的变化是跟着人走的兜搬,用户的体验秘僵浦、用户的行为发生了变化沙箱惊,我们的营销一定要适应用户的改变弟文趣。   刘小勇脚休:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绘哭烤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表好。想问一个跟豪华车相关的问题搂亩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的徽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了档颧怀,从超过10万辆到两三万辆的都有惫吝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铰郴水。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诧来?或者会发生变化吗鞋赊害?会发生变化的话歉芍,是什么样的主推力量来促使发生变化扑啊?   王顺胜涝耸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会净,作为广汽讴歌这个豪华品牌得,去年4月份才成立了新的事业体制绢灿侍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哗,10月22号四驱上市串,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布检列。   从去年一系列的举措详,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娄炕。像主持人刚才提到了辱,怎么样去改变格局檬瓢奔?作为豪华品牌在中国爽坞,像ABB进入中国市场比较早秤俏天,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肥谩,其实我们也做了很多思考靖磋燎,想跟大家分享一下岸。   第一趁侨臀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早爬耽堪,也是十年左右的时间搬,也不短宽白股,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间佰。作为这样一个品牌要找好自己的定位犬,我觉得是特别重要的慕。我们不是说跟谁去竞争佃担,而是在豪华市场找到适合自己的位置孪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措范渡,包括在上海搞了大型的上市发布会绕,在上海中心进行首秀米。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录郝,这也是用来提升品牌的抬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宿茹。这一系列都是来提升讴歌品牌的品筹疲。   在后面的发展上攻,包括在2017年也做了很多的思考拭码,就是如何在营销创新上做一些突破栓苔硅。比如说植入了体验式营销徊,包括即将上线的体验店睹伯式,可以跟移动互联和终端镭便说,包括一些PC端进行一些互动黎。包括很快会引入管家式服务砂,让用户真正能够感受到服务和体验灯畴。管家式服务是一对一的波道骡,能够让你感受到有针对性匣精江,并且有温度地触摸到服务的形式伤赁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瑟零肚,我们在形式上也进行了一些创新钡涣。   尤其在内容上面就迸,我们以内容作为引擎勒,创新作为驱动合恢骆,作为后来者品牌倦梳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辞纯溯。至于格局会不会变化蕉硅色,其实每天都在变化瘸禽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蚕珊卉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升艇称泼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌识,我相信之后会在变化当中不断求变缺茨。营销柔、创新不但要传承好的东西场耗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念犬,跟大家一起共享一下搜。   讴歌作为新的豪华品牌陇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弧高檬,希望在座的媒体以后多多关心陷融、多多支持式慷,一定要让它取得成功苯猛,谢谢大家!   刘小勇图稳规:接下来有请江淮汽车李总谦辅黑,咱们聊一个关于2017年的话题歧,现在年底啥市、年初做营销的也是做足了功课绢帘,关于2017年市场的预判顺。能不能把您做的功课分享一下功路镀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娇险?   李建华簿:小勇这个题目“袭击”挺厉害料埂诉,营销这个事在台上讲哄每都,对于2017年的营销还真没有想得特别细俊博得。对于营销牟祭,以前讲欲文明其精神故料伶,先自野蛮其体魄恕拳,营销在中国还是跟认知相关群毕,属于文明其精神发展之内的耿慧。营销在2017年来讲惕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痢,全球规模最大诧玩,还是保持增长奈割,需求会很旺盛刮,同时也面对着一群非常不确定的消费者峭僧丹,这些都是一些确定的因素筒。关于不确定的獭沧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi确裴掣,这使很多事情产生了不确定性芒廓,也使推广方式产生了变化痴尉。在一个变动的世界里要想做好功课吻,关键是有定力把握好不会变的东西迟呸蔼。   就江淮来讲恼,2017年一方面会更加关注用户的需求涕碑。因为从做营销来讲戈蜡绞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上隙娶杰。一是用户看到产品筹,如果产品很美好懦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫背,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入昏屡玲。第二是当产品出来之后捆磁寿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秋城胃,如何让消费者跟它产生很好的接触耽沛、接受它郝浪尖,让你的营销做到有广度辆、深度和温度耽,这是营销人需要花功夫的地方苦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量秋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚悖好的保留和记录下来弛炊懂,强化终端的执行力标。这是非常重要的频,当消费者看到的车是处于被管理的状态率谋陛,他就会有好的印象警武。如果是管理失控的情况伞,就会认为这不是好的产品磁峦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淘辱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淌缓,这个产品是不是他所需要的坍肺掇,能不能让他在过程中感受到认知和认同涧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舶藤居,现在已经不太需要你告诉我什么了现碉,往往会更注重你提供给我的事郴,是不是我真正参与过的匪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慌焕幕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蒋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV讼坪?可能现在需要一辆高颜值申宋、大空间抄腑限、强动力斧还、低能耗惟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来检,所以2017年上半年会投放一款S7颇示。前面的消费者参与了意见膛拖烤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狡齿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来驼假块,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触攀闯损,形成了共同创造的氛围阶守。往往共同创造的东西坝斜,我觉得是消费者乐于接受的东西检拓录。未来共同创造逼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酚。   刘小勇舅:非常感谢李总领匈。我觉得现在开论坛谜驶,最难的是请嘉宾煤扇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啤来承,是嘉宾请来了之后不给时间说掂煞毛。今天这个恶人就让我来做了歼寇,咱们就不说了酥穆啸。   最后请每个人回答一个具体问题颅薄,刚才进门的时候有一个调查备史,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胜登四?我们从于总开始吃。   于晓东另旁小:我觉得2017年应该说挑战大徽,期望更大辨,我更看好细分市成凡荨,因为我们也是做SUV的嘛忌,我们更看好SUV市场的持续增长固。   刘小勇灯:全行业增速去年是13.6%腾广、13.7%歼还。   于晓东系陕:我预测2017年是10%挥。   李海港普:8%标勤。   范星怀玖缴:我就说一个数篡,虽然说一二月份看到环比有所下滑填雀,但是看这个数实际上同比还是增长的娶。本质上今年不用担心氨蹬券,我觉得还是在8%到10%之间措咎磺。另外最近看到1月份的数据出来了够,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额昆肪聘,这实际上是一个分水岭雄沽,一个很大的变化氯囱。   李建华杭乾:我觉得应该在5%到8%赤,可能会接近GDP的增速沛。   王顺胜菜需撑:我觉得整体会在8%到10%以上千,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涩敦。   刘晓科女擅溃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尖恫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堆,我觉得再加两个点是8.5%私。   刘小勇哇:你更准确了狄偶私,到了小数点后了拭簿仇。非常感谢各位老总的精彩分享潦爸。就像李建华李总说的狗歉皖,咱们说到汽车营销人罗,媒体界有很多新词来形容守勺胺,像野蛮执行力或变态战斗力叔嗽、狼性文化等等杭匈粳。其实他们是一群非常善于思考的群体五,他们的思想的深度决定了在行动的效果锋肌倪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在本,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈檬猩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘委筒:李芳 版权作品触随,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶传逻,严禁转载婪缄版,违者将被追究法律责任捞疮杉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戏凶钝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行颈帆句。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导堑潘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贝筒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戒活痰。以下是北汽集团党委书记苯嫌、董事长徐和谊的主旨发言巳。   徐和谊嘉:尊敬的何部长淑拆嚷,尊敬的各位领导榔眯哦,汽车界的各位同仁舶,还有我们媒体界的朋友们疆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篓尽涩,探讨汽车行业的发展话题纠牛泞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赎兄,这一年间我们先抑后扬贯四壕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鹊琉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贩,最终以产销2800万辆费,同比增长13.65%的优异成绩舱,完成了一年的一个胜利的答卷僧欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巴泞守,为不断探底寻求新方向的中国经济奥磁,可以说去年我们再添新亮点穆脑假。成绩固然令人欣慰夹每偷,然而先贤有言溯,一切过往皆为序章泞。今天站在新年的起点上回望从前变多瓷,我们发现深沉变革的暗流涌动丢兄,启迪未来的创新发展郊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思科。   亚马逊无人超市惊艳登忱业切睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粗会,提振实体经济箭在弦上筹秃,消费升级引领我们全新的商业文化时代镀铅把,技术胆慷诞、商业模式性、国家战略肯、市场结构结合在一起宛,这种更替的演进罗瘸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碳,正释放出巨大的改革能量艾,正引领我们整个行业迈进全新的时代荤。   一是技术模式在不断地创新阀穿,汽车行业转型正在进入落地期腿。最近几年在互联网寇、智能化挨伙沙、共享经济等多方的洗礼之下离础,汽车行业正在同创新中被颠覆者讥翔疲,迅速地转变为创新转型的主动执行者速。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟岔避,日系车企抱团开发人工智能技术档天藩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域取摧疲,可以说剑指出行解决方案诫嚎啦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搪党仆,在新技术掂涵四、新模式领域不断落子氮孺史,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窟。   二是消费升级紊逃,品牌之战成为未来的新机遇誓。随着互联网思维的逐渐渗透饺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吩叉。情感价值部浇、消费文化昧、消费者价值观越来越得到重视蹬,网红营销趁、二次元营销惺蛙侍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势畦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通退,实现产品表达与消费者价值的同频共振疆蔚船。   另一方面挝琶构,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书榷,为自己的人生价值代言姬邓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坚脾那,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇姓。   三是提振实体经济曙如,汽车制造业体系化建设迫在眉睫署。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姑,就是提振实体经济杀舱蔡。其关键在于制造业转型芳庇彩,转型经济学的研究表明撅想存,制造业转型中产品技术固然重要遁肛,但管理体系更加重要创。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化渴怜晤、网联化建设鞭筏,就越能发现在信息化建设这种大背景下沃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卯毯划。前几天我看到有文章提到峭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烫诵。这样的提法虽然夸张府,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钮,我想却是切中要害的率和坎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赁荤久,随着提振实体经济逐步落实康叭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键投阮。   四是政策变动蹈嚏罗,新能源规模化女、市场化成为未来的大方向董赋蜡。2017年新的政策正在逐步地落地础,新能源汽车格局正在悄然地发生变化境。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境千徘,行业准入规则靖艰跺、动力电池规范条件等政策的制定瓢百雾,从各个角度划定了新能源的市场边界餐吾。   另一方面彪,碳配额镀己、双积分鼓歉、新能源补贴退坡陡崩,无不要求新能源发展要还原市场化手段阀覆,聚焦核心竞争力墙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伟疽惦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敖坚坡。   纵观整体形式的发展扛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乌偷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂革。数年之前茸,面对互联网行业的冲击莆楷,我们以为我们只是需要一个互联网+蓖客,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窝梦,还承担着国家经济转型的重任残寇刨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓦蘑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亮嗅。这样的多重任务忿冬疾,给了我们新的挑战浅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挠午。   面对全新的形势墩箩,面对前所未有的机遇与挑战扣竭途,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蔷宏搬。我们将锐意进染本帧,大力地发展创新精神长鼓佛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瘫酱肝,在电动化就、智能网联化贤咸、服务化副、国际化等方面加快发展步伐姥,不断推动新技术兄讹、新模式的落地生根枷副蠢,不断地发展新能源汽车劫,还原城市绿色健康生活让杰坷。不断承担经济转型任务肺,推动传统制造业的升级楷壬。   面对未来犬县璃,我们将在以下几个领域寻求突破笨:   一是加速智能网联技术研发磊刺,打造智能出行的生活方式丹。2017年拉斯维加斯的CES展上赊插,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鼎匙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作农毕。当然不只仅是和百度来,还有其他的国际国内的公司场哩扩。未来瞄准智能驾驶火壁、智能互联涧、智能座舱等内容簇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具里耗。   二是加快新能源汽车产业化末痘,践行绿色环保发展目标蜗。在新能源方面妻贝,北汽秉持环笨刹辏靠大家的理念镶棵匠,不仅造优质的新能源汽车产品疮揽巷,更要造消费者愿意购买的新能源产品负锈龄。尤其是在补贴退坡廷、行业回归市场的大背景下恋琳,北汽集团聚焦资源坟、聚焦技术曙、聚焦产品骂、聚焦市郴旒呤 ,四位一体严密把关整个新能源产业链法,为消费者提供既有颜值破、又有内涵的可靠产品皋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乏烘,共同守护美丽家园舜倡。   三是加速国际化资源整合陵,实现中国品牌的全球化孝。2016年即控羚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地堤,实现了北汽国际化舷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钠澳。配合国内的合资品牌淖,服务于全球布局研发基地庇柯力,北汽全球范围的资源整合守,已经进入了研发撕来、生产惠袜胎、销售踞、金融纪哼蛙、人才和品牌全方位互动的良性循环僧姑。   面向“十三五”舱李咯,北汽将继续深化拓展东南亚咳、北非练别呢、中南美碎鬼叫、东欧等重点市场的产业布局禄欠虏,使中国品牌的影响力遍布全世界翅湃晨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级焦句爬。   四是坚持服务化方面辞沙涩,推动制造企业转型升级木慧。服务化既是国家经济转型的方向卯,也是北汽自己产业升级的主要目标搓。多年来我们在金融斥夯、产业投资斤经、后市场爆、出行服务等领域多点布局蛾镭,随着时代向智能网联方向的发展褪安贸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舱朝氛。构成从业务到管理体制虽,再到基础设施的科学发展体系观侈扮,不仅提高了资源的利用效率挪侩魏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豢泻。   各位领导节就,各位同仁钩苇,媒体界朋友们垛滑翱,闻鸡且起舞矩饶,风好正扬帆翅拾恳,新的一年已经到来四袄,新时代也正在开启机遇的大门浩,让我们携手共进撅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纹佰蜗,长城汽车累计销量达107.45万辆毁凶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没潭炼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷师保倍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军负,其中哈弗H6占比超6成搐,达到了58.07万辆藉百唱,同比增长55.58%懊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻萝说鹃,2017年2月19日咆氮翘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动璃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狄陇咸,我国汽车市场销量首次突破100万辆晤糙,高速发展25年后的今日论芬年,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度衰蔑冈。中国自主品牌已突破百万辆饰,那么能否乘胜追击逾越200万多狭嘘、300万的销量目标猜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寒藐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炬络,用他的话来说颅己,“这是很了不起的一点坡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蠢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面称署,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心券递,从另一个角度来讲世规,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来枪父。   安全督、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功糙矮奴,分析其中最重要的因素犊,魏建军表示犬郡,回到20年前唬泌浇,受到成本和技术等方面因素的影响孪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擂。而当今时代扛潞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浆姜歇,其比重也在日趋增高胳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了购彻。他还透露粒呐窝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元迸哗记,打造全球化的研发体系厕,在主路痊博、被动安全技术瓣宫烘、智能互联梆、自动驾驶等方面甫,形成领先优势节田。   说到自动驾驶技术角墨歌,放眼全球汽车行业鸿途关,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重射廓盛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命郸检。哈弗将采用北美袱际、印度滥糕迹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统篡掇深,据他透露裙日,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剑,目前正在进行路试宏凛挟,有望在2020年后投产械芯。“我们的最终目标憨傻,是推出完全无人驾驶的怒凉秸、最安全的 SUV 匣。” 魏建军说到萄慷乘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标财僧蛊,魏建军说到肖,2020年拒委,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军戳处悸。对此伺蘑窝,哈弗规划了四十余款新产品春腾,覆盖全部的SUV细分市场猎。到了2020年腊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标把催期,在规模上超过吉普怕、路虎井,成为全球最大的专业SUV品牌工魄晴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆高锨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骄,魏建军回应道词什,要取得这样的成绩主要来源于两个方面探径,一方面要靠产品快速地更新迭代崔绦,另一方面则是丰富多样的产品规划帆掠,这其中就包括新能源方面的建设架。据悉导喇但,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脾充诵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沉。除此之外氢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮贰,目前正加速推进全球化商业的发展配池怂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娶。   2016年多翔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阶嘘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垫微:WEY登场之后哈弗应如何定位离?魏建军在现场表示享:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化十。相反围溶混,哈弗将全面发力15 万以下市诚洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场李棱倒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坍,而“聚焦”就是集中资源贫,打造产品和服务的差异化优势并,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”歧。先做强什懈、再做大冯厕感,这正是哈弗理念的核心所在阂构。在盛典现扯静砣洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蛊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凛爬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持匠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍僻辫滴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念痕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脖亢。据了解百渤莱,长城经常组织经销商团队去日本考察癌痪尽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念节赁。这正与长城的发展观念高度一致趟脖玛。魏建军透露腑算,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勾妈缄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狙劣,经销商们也未曾有过动腋拧,这正是“稳固”所体现的重要一点岸。   长城汽车总裁王凤英表示吵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屠讥。 她认为祟凳腔,良好的厂商关系是相互作用的端,只有让经销商满意萌,经销商才能够让消费者满意搏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中醒目,这是层层递进的作用效果涣敢窖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌潍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冲?哈弗给出了自己的答案叔侣:200万的目标即可上路酚嚷洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今苏骋,在新能源汽车补贴退坡后睦策帽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元箔梯,这个数额占车辆销售价格的40%穿加苍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盟驶史?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绰设?未来勘霞幻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇羌氢勤?2月8日下午钞登桥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示朵戮,2016年法袱芦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蔑标壕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一停,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛇。随着核心技术差距的缩刑肆埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强路唾帅。但是孰愧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耽囊,巩固和扩大这种优势腻籍娘,还需要政策帘瀑、制度和市场三方合力湿,打造可持续的市场化发展关效。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布煎,但是从已知的美国胁傲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看劝僚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置袖京惶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%隶。同时棱墓,公共类充电桩接近15万个的发展规模逻锻协,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胸摊碑。   “走在世界前列耪导,不仅是体量和发展速度位居世界第一群坡弄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寸。”许艳华表示市蕉烘,经过近几年的积累悸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证郴吾、制造和营销的体系能力涤贝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变双虹人,产业链基本完善牵。整车钮示迫、动力电池泰羌甩、驱动电机系统性能大幅提升肋井,市场主流车型的动力性掀吾、续驶里程喀抱、能效矢齿、可靠性涂躺、舒适性明显改善儡,整车庇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悔,新能源汽车市场覆盖率提升钢懦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碎,占世界市场比重约为50%釜隙。按照已知的企业规划擎寒,在乘用车领域盯,2017年我国将有73款车型推出氨,进一步满足市场需求囱浆监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时楼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步复偶,整车单位公里行驶成本也在下降旅。“20%的成本下降奠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价焚剖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乘逞亮。”许艳华对《中国汽车报》表示婪歧廓,在规模扩大成本下降的同时畅教技,市场竞争下之下谜能浓,企业会做出有利于市场发展的选择苗孙临,也因此诗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右矛骡洛。   许艳华判断吨软,2017年融瓣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强跑廊,预计占比会突破70%弯稍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹄距,充电基础设施也将继续保持快速增长诧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铺钩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列龟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确合,在此框架内岛,到2020年猩辈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肃澎鹊。但是补贴退坡后怎么办琳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动劲湍琶。”许艳华认为抡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拭隋糠,让新能源汽车使用成本进一步降低硕线,才能保证其持续良性发展乃晨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件黄。目前袒宏,无论是整车讼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膳,剩下的就是政策实施好的问题氯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涂。”许艳华强调化搜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泌好峰,2020年到2025年是重要的过渡期穿朔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苦顾蒂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用定抱觅,这方面我国也走在世界前列桐袱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辩酗太,进一步落实国家新能源汽车发展战略请,保障车辆和使用安全妊。   不过潮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议购。针对《暂行办法》能,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%廷穷、10%和12%的比例京,调整为5%洞缺、8%疵玩沉、12%的比例些,并允许2018年史、2019年负积分可延迟一年抵偿垄。同时拆妒俱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尘盯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢去氨便,丧失中国已形成的比较优势步工泞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台歪克味,以便企业开发和商业计划的制定贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢抨拳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辆。犹记得2015年7月炭耍枫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车立,并对这些汽车的车载软件进行升级烂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缸膊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机携、转向系统以及车载系统衅劣浪。    如今榔蛇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霖届,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浑精奸,如果没有行业安全标准来做规范烈汇稀,或将引发不可想象的严重后果挤驹漏。在我国鲤,作为国家网络安全的重要组成部分巍畅糕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桥帝哭。《中国汽车报》记者日前获悉奋,《车联网网络安全白皮书》垄倪和、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壤薄。在发布之前鸵五胺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖善答,他告诉记者匙巢畦,车联网网络安全即将拥有“指南针”衡懈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》漂:《白皮书》蜜婆醇、《细则》出台的大背景是什么派?    庞春霖芒沫:在节能环保靶、安全舒适陋,以及车联网紊、自动驾驶肪嘎、智能交通等方面要素的推动下俏,汽车正在迅速IT化焚骋、智能化伺狗。与传统汽车相比箩,智能网联汽车在节能减排挤寺、安全舒适方面具有前所未有的优势氰皑,符合汽车工业厩尸锋、交通出行方面的发展趋势靛举樊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扦。在互联互通的背景下琶,没有网络安全充分保障的情况下怠九坎,智能网联汽车带来的可能就是灾难式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日祷石,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啥苯,明确要求网络运营者(车厂茹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乳淌,应当依照法律培、行政法规的规定和国家标准的强制性要求徽旦肛,采取技术措施和其他必要措施废铺芭,保障网络安全熊崇、稳定运行彤,有效应对网络安全事件俏侮四,防范网络违法犯罪活动话,维护网络数据的完整性陡邻、保密性和可用性湍烷。网络相关行业组织按照章程鸿物顺,加强行业自律瑞咆息,制定网络安全行为规范赔,指导会员加强网络安全保护汕录,提高网络安全保护水平试柒,促进行业健康发展希融。”该法2017年6月1日起施行揽寸估。    2016年10月23日美波碳,在前期工作基础上彩磁尽,在工业和信息化部等部门指导和支持下措苯耐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作熬堑蓉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上田,2016年底瑟旧,以电子科技大学为主任委员矾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酿、中国信息通信研究院新岁泻、国家互联网应急中心仁、中国联通飞块绥、中国电科第30所泊、奇虎360蓉、博世为副主任委员彻晶,联合国内外70多家整车切井懦、芯片坊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称市:车联网络安全委员会)正式成立净篮漏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哥,在工业和信息化部首、国家密码管理局你莲郸、国家网信办等部门指导舰妙、支持下害,车联网络安全委员会于2016年底组织建凹畴、协调产业资源耽腑,以我国自主和在华骨干外资车企达琉、终端和零部件厂商为调研对象深梨缸,先后完成华南艘冯、华东卸霜杰、华北敛、东北峰欺蛊、西南地区调研工作胺来,充分了解了车联网网络和信息安全政策倘、法规埔诲颁、标准澳禾、产品黔、应用等方面的实际情况与现实需求骆。并组织与协调联盟内外资源库警,开展了车联网网络与信息安全相关政策玖疾、法规崎菇、标准的研究熊认磕,形成《白皮书》残懈、《细则》迸仿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涧乏。    《中国汽车报》碎枚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丁梢淋:随着车联网发展巳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缕膏侮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规灰柿乳、技术标准探竞古、产品及服务体系的支持讥灌。从调研情况看谈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战词楷匹,缺乏可靠和一致性的基础工作计,因此需要我们及早采取措施卞斥,完成网络安全方面的顶层设计工作拱氨,从政策女、规划埂迁仇、标准截、技术卤痢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蹿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨ū骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状清衰圈,为车联网网络安全的后续发展提供建议倍眷放,推动车联网网络安全产业的快速发展壁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》小氖讨,从企业馁、用户底蕾甲、政府需求出发娠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》霓寇,结合车联网的行业特点和技术属性匠咆,立足当前现实和未来发展趋势疵涪,提出埔毫貉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挞、指标和建议谢善,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奈,提升网络安全防护能力千,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施那泪。    《中国汽车报》陇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抠纷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准静合,对现有车辆和新车产生怎样的影响朗?有没有实施的时间节点渡圃禽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仓?    庞春霖擦幌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南级离,并不涉及强制性标准和法规汹苟。同时通过产业宣传峰趴、贯彻和使用莲沁怖,不断发现新的需求和不足斑,并加以完善戮虾略。但由于网络安全形势的复杂性某眯吭,以及车辆作为一种重要的交通工具即墓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台偶班。    两项文件本身就是在调研基础上梯笑,听取产业单位需求而形成的拈奸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牡到梳,减少大家的迷惑和疑虑碘考,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动思,切身维护好产业和用户的根本权益伟舜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泌,当然会有成本在里面戏建萎。不过从发展的角度来看骗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刚,属于必备的系统氰毛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品椽丝繁。同时强翻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点械僚勃,也会赢得更多消费者的信赖暮嫌醛。    《中国汽车报》脖芥董:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动圣秦?自主吹囱酷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一犯细埔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战尽陋?    庞春霖车低:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作潍恰廉,其中一些关键技术和产品虹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试戊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样年芍鼻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分稻腐华,那么就像现在车辆的保险杠探熟、安全带锋路据、气囊赊勒、ADAS等等常规安全产品一样捕毫弟,无论自主还是进口车辆论勒,应该都是一致和统一的要求弛统,并可以采取现在车辆型号核准等方式虫,推动车联网网络安全产品的安装暴陷、测试惺猩、使用仕材烂、维护和服务瘸柒览。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多杠,首先是人们的意识问题哄颓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意朽拧,但对于车联网网络安全却毫不在意墙。要知道宋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嗓寺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂彻本、多变潜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缄秋冷、软件等基础技术刷泌杠,对于自主车联网网络安全产品而言龋镐,投入比较大兜、周期比较长柔卯净、效益回收比较漫长卡坏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倘,从整车企业菇埃梧,到零部件死、软件澎咸、芯片供应商吨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拜即宦、人才队伍垒顽、产品体系戳连、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盒芥,也非结构化的治理模式切诲,需要新型的伦理哎茅、法律和技术法规给予支持馆钮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蠕笔想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗览伍:李芳" "   1月18日桅籍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会式纶餐。引人注目的是链,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舒虾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”躬虚。EC180之所以有如此低的价格台,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴下烽。在补贴退坡的背景下扰绞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势管耿怠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业崔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尼话单?在发布会后馁估,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涧耗,以及2017年的经营策略与规划即痉算。   《中国汽车报》导: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嘶定?   郑刚岸: 北汽新能源有两大类产品平台计,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品竭贾娘,包括EV箩、EU绕兑、EX坪朔淬、EH四个系列惠兰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闺检湾。在开发之初庙捶,我们就对其有一个精准的定位与期待卡华囤。   北汽新能源在两年前预计到拷,新能源汽车的3.0时代即将到来毙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蠢枢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俱捻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车联诉。   目前氢乾幕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沉刑,这没有错滥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秃底问,并没有推向市场的现象脸弗编。我认为吨金,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搂烤,也没有认清正确的发展方向香沮漠。   因此免肃,在两年前开发全新平台之初够碉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绕楼叫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痛捕,这种做法目前看来是成功的叔赦氛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能链裸、造型遍、特点以及价格之后嗅拆硼,大多数人对其给予了极高的赞誉簧现,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赊补擂。   在成本控制方面哗巫绩,我们认为还有压缩的余地嚷收脾,通过不断地挖潜降低成本雹驾,我们认为可以让更多的人开上这款车瘫排,不过这需要一个发展过程评。随着销量和产能达到一定规陌椋后肠锻,我们会进一步整合资源潘、降低成本蚕芍戚,提供给用户性价比更高的电动汽车官。因此幌,就目前来说里,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力趣刀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蜗沦腐。   《中国汽车报》浓: 面对补贴退坡疽邵壕,EC180为何还能采取目前的低价策略蓖牢呜?北汽新能源有怎样的发展战略盼禽赂?   郑刚剖堪: 从当前产业政策来看没,全国各地的补贴额度不同搐富将,流程不同荚,这都带来了公司内部成本摊销的问题糖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难枫。为此吓,北汽新能源成立了卫蓝基金崩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴科毋。这需要企业拥有一定的资金储备颧。只要差异化的地方补贴还存在就卯,卫蓝基金的使命就不会结束步。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驼窃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会醒玲。只要发展的规划清晰撮,我们有能力也有信心做下去鸵。因此庙,我认为当整个市场达到一定规拇后搞圃芜,企业才能做大做强彤。在我看来变垛逛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的畏跨,而不去考虑社会责任刀商。只有兼顾了二者款古,才能获得发展与壮大扦。   就北汽新能源而言方凭,如果年产销量达不到10万胜拢赡,那么就没有持续发展的能力惊碧。因此皮惩娃,我们公司定下17万辆的年度目标镰钾姥,并将在4年之后达到50万辆盒比。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蜕隘。谁先占领制高点徽府,谁就有效益恼济枚。新能源汽车市场的成本杀手腔坪,也将是市场杀手休妥。   在竞争过程中胆赌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怯缆,而是以传统燃油汽车为对手旗算。因为它代表了污染徊,势必要被市场所淘汰潞亨呛。   《中国汽车报》夕嵌汞: 新造车企业的强势介入藏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耽刮?   郑刚案: 与跨界企业造车相比茬椒帆,我们的优势正是他们的劣势耿传瘁。依托北汽集团诡,北汽新能源有着很丰富绩、庞大的制造资源晾皑狄,有巨大的产业链规模优势疲。在互联网体验方面梁届闪,我们确实面临一些挑战啸,但我们在造车工艺坷宛仍、供应链与流程方面有着更强的积累鲸免痘。   在我看来居夺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酸承刑,这些可以相互转化截惠涡。我在发布会上再三强调帆艰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疾臀,而不是新能源汽车厂商蹋碘。如何能够最大化地提升电动汽车性能韦嗜殿,创造差异化的用户体验和品牌价值断坦藩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向报浮锯。   目前梧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类协:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桨。在这三类潜在的用户中匣懊,我们的发展空间都非常大惺破。   对于新造车企业而言般陈绅,他们确实会面临诸多的挑战磁化。我们在发展过程中遇到的挫折权保,恐怕他们也得挨个体会到刚,但这是一个正常的发展轨迹嘛。因此拦肝,我认为这是一个跨界融合的时代善,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疵拴,将思维与资源彼此借鉴项,从而为用户打造更好的新能源汽车厕瑞份。   《中国汽车报》匪差辟: 北汽新能源目前的两条产品线古份:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里悍雄?   郑刚娩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线禾攫复,ARCFOX则走年轻与新潮的路线安簇截。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掏凹腿。相对而言其,BJEV的目标用户是我们身边的朋友逼感、邻居任踏、亲戚唤吧檀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹈蹭兜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陡妮妙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征边囊令。因此在性能层面胃搁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化社叹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嚎饯孙。   在智能化方面险,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用交牧超。例如ARCFOX将会在社交钵棚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性徊旗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屁。相对而言泊赫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高斑何,智能化水平也将上一个台阶舰。未来雌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后誊婚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上僳惩。   《中国汽车报》插霜锯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何讨,公司将如何利用这笔资金穗膏?   郑刚细仇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蟹显匪,将实施不少于80亿元人民币的融资溪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沛。无论是电动化还是智能化末渤,我们都会在研发上投入大量的资金皮。目前许涣那,北汽新能源的研发投入主要在两方面梨堡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斤。   我们希望引入来自产业链的投资方赊穗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桅巳忿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茫塑,智能化成为卖点裙精。   目前咎净,北汽新能源拥有了三个生产基地串,现阶段产能还有限蔫鞘,每年只有20万辆的产能欢穷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地查加,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蛋冬,从而可以更好地降低成本酬,提升效率趴合舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛姬斗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员写捂蚀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天壬碍,大众汽车集团管理董事会成员冻辩筹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翔袖屯。1月14日警,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员横肝被,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日槽孝项,他在长春见证了《一汽嗅绒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午百汇哎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室麓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通迫。    新能源汽车堤写涪,重中之重    尽管行程密集邦,但海兹曼依旧神采奕奕话宝。他有理由高兴杏郊浆,要知道李响衰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车槽,比上一年增长12.2%梧踢。即便如此孩挛,海兹曼在专访开始时谱叔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秒。那么大众还关注什么涂泵哪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车澜倪巫。“到2020年画虽沪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搂肮葡,目标为150万辆盖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈蕖;同时鬼,大众在中国的新能源汽车路线沙吞北,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡霞陀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说佬姥华,40万辆及150万辆的目标中钎琴深,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当献熟惋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度希蒋卑,海兹曼称芭裁诫,这要由市场及车主来决定察。此外返陶,进口新能源车虽然是个“小头”槽,但会涉及更多细分市彻浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罗。    奥迪与一汽合作操,加强再加强    就在1月16日傍晚典河别,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽逢烩坛、奥迪十年商业计划》塑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转列虚托。海兹曼见证了这一协定的签署抱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巳:“这是一个战略性规划撇,不仅为奥迪狠贫,为大众县,也为一汽明确了发展目标缝。三方达成了共识馁材,而这一共识不仅在传统燃油车方面黎,更是在新能源汽车和移动出行方面氮酱骆。”据悉拳,双方将针对21个核心领域开展深度合作卤厘呵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辑纺纤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盗。其中画,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点澄宿。同时蘑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓶丁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兢,包括匠:智能互联尖惹、移动出行抛任喇、联合数字化项目能柏、金融服务合作等众多核心业务领域悍。    同时绍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展爆特,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力佃偷橡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作潘本卤。    “对于奥迪和一汽来说朵栏沏,总的框架已经搭起来了理,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’横跋。”海兹曼笑着说居。    上汽奥迪配,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肆委,记者自然不会错过追问的机会佩僵。    海兹曼进一步透露故袜雀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系父寺,但当前的重点策凄携,是大众及奥迪要深化与一汽的合作罕嚎,形成长期的更有建设性的伙伴关系膝懈。“除了十年商业计划的内容之外府私,我们同时也更加重视解决经销商的问题亭,更加重视经销商的权益册畅。我们要更加积极地回应经销商的诉求喘骆,解决他们的盈利问题辨倦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”踏蹿部,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叭?在记者的追问下楞绒吗,海兹曼称鞋抒激,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进厢赏家,并且经销商的问题解决之后氯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灵弓衔。    至于具体时间表颇寒镜,海兹曼透露咀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晴滥,最早要到2018年开始修轰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒垮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翁,各位朋友廓关豌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛飘雷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垮。   题目是“坚定信心厢磷枫,持续推动中国新能源汽车持续发展”皋。汽车的电动化是大势所趋府式,体制优势是推动发展的根本沟估,然后就是坚定信心玛殴。特别这几年新能源汽车发展很快磷,产品的成熟度环、政策的全面性奖孰净、系统性阀蚕,老百姓的认可加烘,这些是电动车届、电动化大势所趋故。大家可以看看颓桑茹,我们今年2016年差不多是50多万台喜赣簿,占到全球67%女狸。从增长趋势也可以看到武陈,从2011年教、2012年祟、2013年淳颗沛、2014年柒薪馈,特别是2014年陇丁墒、2015年霞列抱,包括不平凡的2016年甸城,虽然有各种曲折胯,但还是获得了很高的增长境,大概有50%姓会搞,全球占比差不多有60%多梳李。   我想讲几个理解和发现精脆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了储宝,做的非常彻底腾朗诬。我们可以翻看一下2016年的数据谷晃,2016年中国公交大巴葱探贡,不包括旅游大巴技,总销量大概在10万台左右描适,但是我们纯电大巴差不多7万台清靠,插电式混合动力是1.7万台淌,加起来大概是87%朝,占总的销量接近90%南,这么高的份额粳,我觉得差不多就在3年左右发生的垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胖,到2018年靡,我们认为在公交这个领域里面洁梗棚,燃油车会进入死亡井砂飞。很有趣的是2018年脆沧,如果你要在欧洲或者在日本官悼悲,欧洲闹、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘲蛊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呜梢,或者刚刚接近路试幻挺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蒜骑底。从这个感知可以看出赣,中国背后的推手是什么迷,为什么这么快瞎,无论从技术碱娶、从市场看脖骚、从体制冠。因此我觉得虚,体制的推动是推手闺汞虹,因为公交很容易充电叭首,固定路线钝杰疤,固定区间酒颗艘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烫,大部分属于国有体制立,政府有很大的话语权黔,公交的排放巨大肮,一台公交补贴很高罐,但它排放更高寇。一台公交我们算了算筏龋,早上5点上路财鼻,到晚上差不多10点下路缔涤贸,一天工作18个小时哀,相当于30-35台私家车的排放鸥狡浦。因此槐,我们四部委在推动产业政策里面沛舍,花了巨资在推动这个产业缝购,但节能减排的效果是最明显的庆,而且在全球保持领先度也是最突出的蒜茸幂。   比如像深圳撩,2015年棠离廊、2016年普还,大概2017年上半年涪答新,就实现1.5万台公交全面的电动化碌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲些羡。而且这个产品饥陇臼、这个领域我相信还能保持持续的领先普绰,和乘用车撮、商用车比靖,和一般的卡车比缔扑榔,我觉得在大巴这个领域里面咎灵,我们中国无论从技术澜绅、从供应链洽、从规模灌、从市场地位愤,还是很牢靠的净缮舅。出租车可能是下一个领域霜,我们相信在未来3年里面赣涣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赴。   优秀的体制助推敢膝概,产业快速发展酸檀。即使2016年不平凡的一年里面萎色池,国家有很多政策坡,像国务院2月24日政策常务会议害碘,政府公共采购配额舵,7月6日马凯在西安有一个专题会谁,包括到10月18日克强总理国务院常务会泰券桃,原则上不核准传统燃油车唯湍,加上之前一整套的体系邢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盘、最系统的政策体系饥群,包括今天我们的百人会这么一个平台米,在国外是不可思议的统,但是在中国就发生了牌尉屡,我想清泰主任亲自组织涛坪,这种特殊的身份把大家聚集在一起屡攫碾,而且今年的规模更大希登,明年可能还会更大街,这些体制推动中国新能源的高速成长党垮。   从税收汐啸俩、推广配套缉幂控、长效核查曙、推广管理等都在推动腔俩骡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赡,刚才欧阳老师也提了撇,很全面藐,从上游的IC制造拢、正极宪、负极汞拔、电解也隔膜衅、各种资源募绕、配套放铆力,中游的电池抽观可、电控怪、电机羚玩俏,下游的整车涛窘藩,包括售后服务诞,全系统的下娜割、全规模的疆勿。国外也是迎来了发展的热潮藏漏故,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售练盾苏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%第掏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入授割。   坚定信心挝,持续推动新能源汽车的健康发展叉促赋。其实我们在业内也在把这个脉怕赡赖,2015年1%是一个拐点秃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台损,相当于当年差不多10%的市场份额涡槽阮,2025要达到20%的份额晾,当年要做到差不多400万台岔答毫,才能达到目标夸篙蔼。因此我觉得砍倡纳,2020年10%还是有一些挑战拌。我认为到2025年虽微,如果电池做到每瓦时1元钱以内孺,按照同等配置的汽车必呕,成本按照同口径的品牌唇吴、同口径的配置算遂通,大概比传统车还贵20%-30%羌理,这时候国家财政一旦退出去以后检绞叙,必须有相应的措施来进行补充祁戮。我相信第一耐胜轿,购置税的减免吧继,一定要延到2025誓,甚至于到2030炒,这是一个10%的政策支持斥,这点非常非常重要钳笨。第二病缅,消费税邵翔劳,特别是对插电式混合动力车单,消费税有2%戈嫡斜、5%-9%唉,如果在国家财政资金退出以后沪便赁,如果这个要有一个减免的话闻刀,这里加起来差不多接近15%-20%飘禾,这样把30%缩小2/3讨列讲,国家政策就扶上马捂、送一程论细,才能够让新能源车更健康瘁。   齐心协力教,2017笛伴蜂,撸起袖子哼姜铺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾舷偶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地歇恭,万象更新涝口攻,这是中国新能源汽车的春天乱。从2014年的小荷初露懈骂,到2015年的急剧拉升普衡祷,再到2016年的高位放量喂覆,可以说经过三年的蓄势玛兰廓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炒。牛市的格局基本确定乐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疗酒,“十三五”犀缔暗、“十四五”和“十五五”期间暴票杯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怠、30%和33%抬多,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筋,继本世纪初的“黄金十年”之后辞端菇,下一个风口即将到来潞盗骏。   毫无疑问蔑蠕菜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇常暇川,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役划,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碱淘,值得关注忻。我们总结了一下这些变化炊丛娶,有三个方面的特点硼篙:   一是市场的形态改变了涸沉毫。   从导入期迈向快速成长期累,刚才欧阳教授称之为成长期功唐,我们在前面加了“快速”两个字牧抡导,有待商榷椒唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侧看,成为消费主体孙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙款,新能源汽车从政府的示范运营起步仙试棋,不断地向私人购车靠拢前,临界点已经到来!有统计表明功,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%如材,预计今年将进一步提升到70%左右俯劫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代煤,要在竞争中胜出袱世凸,就必须以客户为中心惺,以市场为导向位囤,树匠心惕,出精品馆荷溪。   二是竞争的主体增加了够。   从少数先行者的竞争吞吹,演变为全员竞争舞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划净茅,包括这些国际大牌革刨疾,比如说戴姆勒阔、大众等等跨国品牌托盘缴,通过合资强化了在中国的业务布局坏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梳。有统计表明词惧,从2015年开始酱闯,全国新能源整车的投资项目超过30个溯炭,总金额超过了1000亿元日救,总产能超过了300万辆犁斗娥。当这些产能陆续释放啃耪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凰啼扔。到那个时候惋萍,竞争将回归本源处忌连,那就是技术粹架画、产品和服务敖斤。   三是行业政策转向嘛竿。   从扶持补贴过渡到监管引导驴,政策驱动弱化樊、创新驱动凸显昧齿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扛孺,产业政策呈现出四大趋势毫龚:   第一嚼栋淳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境囱平皑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二项檄,通过准入别钠董、销售衰洽、使用环节的标准发布苟,提高行业的门槛爆莽卵,净化市场环境;第三廖关,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涕环牌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嗽,让市场发挥主导作用;第四回碴半,通过电池目录和技术路线图的发布记群,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沪同,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痕哇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”闺苛谭。   本世纪的前十年会佩杰,可以说汽油车高速增长剂哀懒,成就了中国汽车产业的由小到大井。接下来的这十五年譬顾咆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寞结?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纫,克强总理也讲订虐林,“发展新能源汽车妒妻,是培育新动能巷慰偿,发展新经济的重要抓手”炼清龄。中国政府凭借新能源汽车犀锌,特别是纯电动汽车晦,引领产业升级祭唾晤,谋求弯道超车激,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闺建。   继高铁狈耽、特高压和核电之后腾廉丁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膘,这种希望能不能变为现实须?还需要我们全体汽车人的共同努力豁谢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早爆,目前已经基本建立起了一定的先发优势汹,把先发优势转化为领先优势拾眠,是我们坚持不懈的目标柑孪冻。而要成为一个真正的领先者橇,只有创新蛊几靠。创新就是从零到一萎凉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件无揉,用全新的方式组合起来算超颁,去创造新产品滩皇,去创造新的生产方式和商业模式关谁,去开辟新市成凇,去整合资源帮倦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镁,去实现新的价值创造势。我们将以创新为最核心的驱动力芒,全神贯注敞翻,聚焦技术呐驶什,聚焦产品绢畏,聚焦资源壬寥陇,聚焦市程急纭;以心无旁鹜的聚焦战略唐牵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钩岁故,实现北汽集团领跑的梦想涧古。   借今天会议的机会惮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略镶,也就是刚才谈到的四个聚焦胯贿:   第一水,聚焦技术境。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖徊韶恍,消除盲点千湿沥。新能源产业最核心的技术就是“三电”帅秋,此外充电和续能技术唇饲、激光雷达等汽车技术鲁,以及轻量化的新材料氛,石墨和锂等上游关键资源陷狸,也是我们需要掌握的核心技术和资源寸卯萎。这些技术和资源腹晌具,是我们在新能源汽车行业立足的必需品海挺,我们再难也必须干瓤匿耻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嫁家,各司其职挪,对新能源汽车关键技术进行各个击破柒。北汽集团将在政府的指导和帮助下洛拴雾,在北京的经济开发区镁洛溯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心庇奶。它由研发创新中心糠烷、全球营销中心挨头、品牌体验中心冗焚、联合创新中心等五大部分组成面肩,将建成从用户研究侩错钞、概念设计商苹呈、前瞻技术沪害、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鲤。   第二伦瞎,聚焦产品滔舰俏。   产品是企业价值的最终呈现从,是我们寻求客户认同的物质载体仁弦兄。高度契合用户需求反碾,被用户接纳陋狠脆、认同的产品才是有效的产品袖拧兰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绒佳为,我们的产品在续航里程谎逗关、成本控制剑甜、整车品质撮咖蒂、产品线的丰富度方面厘,目前还存在着明显差距擞。打造新能源汽车的产品力芹谓,我们将从以下几个方面努力窟了堵:   一是凝练温社,集中北汽集团的优势资源帛顷抬,打造若干款明星产品咸。   二是做好差异化的文章急箔蹦,精确地切入特定的细分市场坷。   三是做好迭代创新忿途,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呵、网联化趴补、轻量化技术应用到产品中扳拎独,并根据新能源的技术特点写莽,开发设计全新的车型平台笑箩。   第三吾,聚焦资源炮。   21世纪的竞争逃,不再是产品的竞争焦,也不再是渠道的竞争掣等,而是资源整合能力的竞争谅牟。新能源汽车全产业链更长斤、体量大钠,包括整车癌、充电基础设施戳们妮、智能网联澎垄、无人驾驶以及下游应用在内藐匣伴,整体的市场规模在10万亿元以上艰秋妥。   然而资源是有限的炒木汹,优质的资源更为稀缺唐顿,新能源产业作为朝阳产业幸敝寝,资源的布局与传统车完全不同城,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态祭巧归,瞄准核心资源和稀缺资源摄剃冠,提前布局尖趴徊,将其纳入到我们的生态圈之中疾,北汽集团将围绕着创新链考桐膜、产业链痕氯、市场链癌乓、服务链和资本链这五大睦莩荩块硕钙肆,通过新兴技术的孵化肖肩、成长型企业培育飞扛茎、产业并购整合等手段曙,实现关键核心技术的突破与领先懒漓,打造北汽新能源的杀手锏馈晨,谋求长远的发展扭联拿,实现对传统汽车产业的更替宋。   第四糖,聚焦市场袒帝。   市场占有率是关系到产品的关注度察、品牌影响力的重要一环蒋,目前我们在新能源汽车市场的拓展瓣、品牌传播恳镐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湾编捞,可以说暂时走在了行业的前列骡疆纳。下一阶段爸丝操,我们在继续发挥自身优势的同时湿钵宝,还要加强对市场的精耕细作础,对不同市场进行分别覆盖屋涡,不断扩大自己的势力范围蕊呢贪。对公务市澈绨剿啊,我们将根据公务车拭、出租车驶纯娄、城市物流嫡拉泥、城市租赁瞪犊瘟、城市公交等不同领域的特点边窖镭,把规律琢磨透酿醒,在品质差异化熔形北、品类差异化和品牌差异化上做足文章通累。对新兴市炒堋,我们将引入汽车的共享理念棚唉,做好网约车市场开发来,打造国民车歉境,切入经济型纯电动汽车市场砂挛。同时菱赎帕,通过融资租赁等手段啊惭屉,对特定客户资源进行开发泉。   各位领导公、各位专家矮卷、各位同仁碗奋戏,“阳春布德泽皆雇,万物生光辉”弦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启览,新时代近在咫尺贫泻,新机遇触手可及萝,新梦想指日可期脱南怂,让我们以自力更生攀擅救、艰苦创业的进取之心骨,以敢于人心衡赴按,勇攀高峰的凌云之志岭隘供,撸起袖子栋肛,真抓实干浪咕申,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悍拾和:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年艰,我认真思考之后嘎奈认,认为这一说法不无道理廉电爆。我想可以从两方面来看秘,一个方面是从全球来看匿,在2016年这一年拳搔徐,发达国家主要汽车生产国赡巩碘,包括大型汽车公司没埃,大家对汽车发展的低碳化场涟屉、智能化溉、信息化取得了进一步的共识疯栖潘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点攻暑克,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拖蠕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话昆琳苔,但是说到了要害告裂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翰歇貌,守成者将面临巨大的挑战”切策熟。而从国内来看拱沟录,我从调研中发现枪,很多企业由“试试看”切,转向了“铁了心地干”锭,把电动车放到了公司战略的中心地位巷孟喇。    刚才李书福老总讲的他的规划同蔬罕,到2020年盗粗诚、2025年镭虫,电动车的比例要占那么大喷疾,新能源车占比那么大位帅偏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心门沟。    另外搏凉,在这一年当中剔魄崩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翠拖,一个是企业的研发路径在变化距吹谴,由燃油车的引进蠕、消化舜冈、吸收糜纶侣,正在转向开放条件下的自主创新拌窍,各个企业对研发重视的程度女录瓢、研发投入的力度是前所未有的嗡。另外哩汹袜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列禄,这样就给了中国斯摊瑟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掳莫烁。另外考竿,有一批没有退路讨借聪,专注新能源汽车的新兴企业蜡拨,他们没有存量的拖累抢恢通,他们的思想更加解放咐芍,这些新进入者带来了新思路匹乖、新创意按恋睹、新发展路径淳混。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路必碧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奈,对我们汽车人来讲会有新的感触粉。    新进入者带来的新的发展路径郸休、新的生产组织模式佬,给整个的产业带来了新的活力磁放赦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径默,我想这个影响是很深远的徽荒何。因此锤图,从这个意义上来说点轿,经过孕育期的磨合扭吨,现在已经开始有所收获耿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陀幻极。    以2020年为结点漂,中国电动车将面临新的发展态势读溺惟,我归纳了几个观点派裸玻:    第一虫先惕,进入2016年冠粳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卵豢,在消费者购买意愿增强的同时泪盒蚀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择僳容搞。此时伟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堤浚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抢橡咎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争握具肝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候璃览,随着竞争的加剧蛇,企业间的差距拉大啪,大浪淘沙的过程已经开始趣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量攀拍。这种现象不仅反映在整车率,而且已经延伸到电池企业柒内、零部件企业以及上下游整个产业链胖盼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获艇。    第二苍悲币,迎接国内市场国际化竞争参庇。可以预计政府购车补贴淡出之时罗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日身,距今只有四五年时间了看。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拴肚,国际化竞争来临之时才是真正的考验翅曝。中国的企业必须冷静地看到露老怪,产销规模大揭,并不等于竞争能力强诲涪潍。我们与国外先进水平仍有不小的差距尝彭并,重要的是技术基础薄弱渭校、原始创新能力低娄、核心技术欠缺笛涉救、品牌影响力不足较攫,这些带有文化色彩的软实力购巍,需要持之以恒的积累骡,“非一日之寒”删。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点托盟卤,提高竞争力的途径称赡不,不是等待企业的扶优扶强蛇豆廊,而是由政府创造好的产业生态慈脖坚,使优胜者在竞争中脱颖而出躺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嚼,就瞄准了国内国际两个市辰氪灯稹,产品设计僧撑傻、生产工艺浆、产品质量都以国际水平为准钮,我想这些企业他们会相对比较主动壤括辉。    第三剧,向后补贴转型期的政府政策腑,在既定政策支持的周期内圭娜摩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配掳啡绅,是政策能否顺利转型的关键挞。政府的购车补贴是一把双刃剑剑,当市场竞争格局出现之后轰犁煤,政府就要特别注意愧涂勺,不要因政策调整不及时而削弱竞争狠帘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腿孟秤。因此多脆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毕供,聚焦技术创新弥葱秃,加快补足技术短板罗,提升电动车的性价比抢徒。相应的陌棠分,评价支持政策效果的窗口汕池猩,应该由市场规模扩张蓟坷,转向竞争力的提升料承匆。    具体地看购车环节的补贴确莎揪,应该适时退坡接,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术违槐房、降低成本的能量痴恃券,造成优胜劣汰之势填坷察。政府资金应更多地支持共性技术的开发借、充电基础设施的建设捕。与此同时快,非补贴性的那些“功能性政策”俏,例如碳排放政策聘唐、燃油消耗量限值政策疯、零排放积分政策鸽烹,以及购车许可蓄、限制行驶之类的政策组合应及时出台疼,使市场产生稳定的预期挪芹。 第四唯,立足后补贴时期芒苦,打铁还得自身硬背。    从十城千辆算起施尉轻,各个国家发展电动车的时间差培酷,给中国企业留出了大约十年的孵化期拱,这是难能可贵的界。2020年蛋涧五,作为中国电动车的一个标志性年份吮操,将迎来后补贴时期沦丢褂。可以预计踌,那个时候直接购车补贴将淡出斑,但功能性支持政策还将保持冠。在这种情况下话荡,电动车能否与燃油车抗衡褐蚀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势旗赎烷,将取决于这几年的行动渤唬。    我国电动车是在较高起点上起步的伯冲,总体经济技术实力已经今非昔比点捶,如果把握得当椿茂淬,以电动车为契机楼快,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陈凯,企业应充分利用政策支持的周期蛇藤马,下大工夫做好三件事摧咀浩:    第一巴泊,人无远虑挨,必有近忧颓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嫉随,并加紧部署与实施鞘假憾。    第二绣,持续壮大研发能力簿,掌握核心技术卜雌躬,攻下“不经济烧斯、不放心捷、不方便”一块短板锭惶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础圭巨铃。 第三托脾,以产品的品质攫擒、品味打造优秀自主品牌晒,赢得市场的信赖锰。    第四叭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的势驴馈,就是在这个期间寡,一定要想办法在自主品牌上下工夫履促垄。我们的品牌实际上在燃油车上错,很多企业下了很大的力量鳞赐桂,但是应该说效果是有限的净。而在电动车来说是个新的机会诫唯鲁,所以在这方面应该下更大的工夫秘溪,通过产品的质量殿缕镣,通过产品的品味打造自己的品牌哼嫩棺。    第五介,要系统规划凌停衡,及早部署“电动车+互联网”菏扰施。今天的电动车之热纽揉鸽,并非由于传统能源的枯竭涝同,而是因为它有很强大的正外部性灿排姓。电动车的低碳化猎碘、信息化粉、智能化的潜在社会效益只有与新能源星杏芭、智能交通胁橇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥加炮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贸剧绦。随着这些方面的成熟薄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杆吉路。信息化释、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搭纺隶,这里有太多的文章可做纳佬。目前辅助驾驶魄口昆、无人驾驶已经走在前面芥舅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淬俩魏、智能交通店、智慧城市以及5G通信协同发展慈、统一规划休纤、开展顶层设计铰缎修、超前部署拳级感、抓紧启动皑克苟,引导企业的技术开发和基础设施建设筒雾扒,推进“电动车+互联网+交通”堡,把阶段性技术成果用于提高交通效率庆宛、降低物流成本脐睫、保证交通安全帆,使其产生经济和社会效益抛闲储。    电动车发展的大势已经不可逆转另拳,向前看悔吭,挑战与机遇并存狭架。如果把握得当介卤伐,机遇大于挑战!    我就说到这里省堵,谢谢大家!    (根据发言整理坟汲兄,未经本人审阅贝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛踞:李芳" "  全国政协副主席鹤、中国科学技术协会主席趣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稗让饱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲会,以下为万钢演讲ppt亮点实录堡秀:    尊敬的清泰同志舵、冠华部长辜藕、苗圩部长酿泛、解主任场,各位来自汽车界的中外朋友们护,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晾干。上午抽点时间看了一下展览豹膝莱,给我印象相当深潜,有一个很深的感觉哄,这十几年来中国的电动汽车持续发展箩钩,走上了一条创新的道路厩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奉啡。今天这个会议的主题很好坊,就是要持续地提升我们的技术能力汗嗡彻,抓住创新新局面倪暴。我想就我们未来促发展蜂矩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇揣侯,谈一点我个人的看法版碑仙。从四个方面弟:    第一洪,谈一谈我们这些年来齐心协力说粒猫,新能源汽车所取得的新进展陛,尤其是2016年的进展特别明确邯缅挫。    第二奴圭吞,回归深入基础研究覆马,提升新能源汽车的质量和效益囤。    第三夕黎藉,新的发展趋势括私鬼、新的发展方向楞谦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坞疯,随着人工智能的不断深入烧床,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇竣。    第四擅洁亭,我们怎么样更好的凝心聚力宋纷,合力推动新能源汽车的创新发展娩头,谈几点看法碑净澄。    刚刚得到新的数据纳玲,有的来自中汽协会叭、有的来自中国汽研中心弯侨,数据告诉我们蚀篇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆病酱,占新车销售比例的1.8%无斧,中国的保有量达到了100万辆俏抱荆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浇,这里讲的是公共用的充电桩趟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淑。    我们的关键技术取得了显著的进步毛毖。今天上午我在零部件电机徘堑焚、电池写隘共、电控这块花了好多时间绊焕赏,仔细地了解了一下情况冻捶,确实和我们了解到的数字很相近父霓啤。动力电池的关键材料发展进程加快亮咀棚、性能指标稳步提升函胺唐、成本明显降低轻环,从动力电池的单体变、电池包剐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进槽呜溅。一个指标性就是酞埂浦,三元正极材料能量动力型的电池础坟腿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心券、有些争议尼,好多同志说栏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赎藉骡,现在看趋势已经很明显貉绅。我们特别强调的娇蹭,幕晃樱块比能量达到了140瓦时/公斤笑南乡,动力电池系统的价格镁裴狈,这个价格现在也是保密桶哄,但是总的说起来明显下降梧宽汕,总的达到了2.5元/瓦时以下梅。动力电池的产能达到了100G/瓦时娠藤境,世界上生产规模犬十,特别是在新型电动汽车的动力电池辖泼,规模得到了很好的发展颁。    驱动电机技术也取得了新的突破推办。特别是共性基础技术进一步突破蔫蓟奈,导磁硅钢纬奈垫、稀土永磁材料蝗晚、绝缘体材料帛妊、位置传感器比,芯片的集成设计和电力电子系统杜橡飞,取得了新的进展火绢铃。我也了解到钵暗烈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侯惯。因此暮,重量比功率超过了3300瓦/公斤讲,电池峰值效率达到了97%恰,高效区达到了80%扔浅菜。特别一些新的设计耻粒标,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仍阮繁,比如说我们都知道许,对于0—100公里的加速畦搞,对于电动机说起来棺氰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大际汹哥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候美硷洞,就是高速公路上超车的时候施,超过它这个临界点以后封,这也是一个安全因素籍拼酒。现在我们很多企业从两个方面刑,一个方面脆良醚,用双电机的技术来弥补后面这个不足镣,第二个唐薄掏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搁拎萝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展士誓。    今年汽车界有一个新闻黔,第一个互联网汽车走上了市沉隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锈藤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巳吮荒,据说现在上汽的同志告诉我锹,每个月销售2万辆此,产能有点跟不上了饯,效果很好丢,上市不到半年累计就超过了9万辆悔,成为荣威一个最大的销售热点魄葡浇。在互联网大会期间禄胃济,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统幻,搭载着北汽圣、奇瑞功萌、比亚迪轿车都亮相热,首次开放了道路围络下,18辆车300多位嘉宾在试驶黄,当然评价各有不同巧领,期望值也有待提升筷,但是勇敢的走出了第一步饰坦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蛙船,做出自己的探索匈惹。    我特别感到高兴的是姥焙,2014年我们就曾经提出电动化辟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点察材,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索来吴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饥巳,从汽车到基础设施驮,一直到停车场背晾、充电站需猴,包括各方面财税的支持捕瞪谭,一系列的政策监诺。国家层面愁汇教,从购置阑、补贴幌讨、税费减免钒绍、研发支持捍、生产准入尾豹醒、业态创新跺、基础设施奈视屉,特别是标准规范方面鲍币笔,都出台了一系列重大的政策措施安,现在看起来落实的进度还是比较好的羚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颁驼,这是一个开门的讨论缴,许多外资企业都积极参与当中落午部,对电动汽车发展其械、新能源汽车发展滑超臂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标练思插,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缅腥沫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现布。也是由于刚刚推出来墒匪奶,我觉得很好授,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见庙撅使,使政策更具有落实性礁。    这里向大家报告一下泊伟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革砷赊。新能源汽车作为一个试点的重点专项克,实现了从基础科学到系统集成哎茎、共性技术集成航尾戎、示范全链条的部署巫,特别是在基础研究方面寇奢,加强了对基础科学问题的研究体兄。因为现在产业发展到一定程度的时候蕾,要提质纹吞、要增效烤豹,还必须要静下心来诗掳尺、回过头来从基础科学问题上下手县哥普,不断的进行优化巷砷、改善促侯,才能获得发展烤板。特别是这次的重点研发专项俩免,对于电动汽车智能化和网联化的技术痛时,也设立了专门的课题凯儒,实际也是我们当时电机冈、电池扑烂、电控的“三电”之一年连急,也随着时间的进展不断的转向新的重点冒。所以贤勤唇,整个“十三五”期间的专项规划沦南退,将对六个创新链条静夺,就是全链条一体化的部署诽藏,38个重点研发任务钎,政府加大了投入胺婆躺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筐脑咖,首次突破15000亿钞蜡都,更值得高兴的是币,企业在这里边投入比例得到增强奈堆盎,达到了78%以上构,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丝娃杯、加剧扣除政策有直接关系沥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挟,看起来企业投入的效率还是很高的蕉膏。    去年我用过这张图(ppt)萄蓄,这次还用这张图拢,对它进行了更新庇爬。由于时间关系禾,统计是1-11月底蒙,11月底中国产销量是402000辆膏,如果这样算的话萍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疟痊埠,中国占了40万辆烽,就是占了50%哨奈。到2016年底怜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆襄挨拷,中国占了其中的100万辆忱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撩,也说明了我们国家对于节能减碳犊、应对气候变化作出了新的贡献躺酚吧。我们虽然应对气候变化调门并不高庭涕,但是我们扎扎实实在做每一步腿,现在无论是风戏敝畴、光纷罗柬、水郝勘、输变电瓢道定,无论在技术先进亩麻、装机容量际毕委、发电量都走在了世界的前列淌黄搁,这也是我们作为一个还在发展中的国家煎哨,为新的发展翻谦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献污。    世界发展的趋势也是一致的磋付惺,低碳浅瘸、电动汝、智能化成为各国共同的选择涎。美国辽袭推、欧洲痰单蜡、日本然括,包括汽车企业福特诧楷、丰田膜鞭、大众都推出了它们发展的战略擦盾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划物,比如说大众推出了它的“2025战略”冈斜品,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杉邦,销量争取达到300万辆茫吹玫,自动驾驶要覆盖辖讳,在2021年提出全自动驾驶懂纲监,电池也要进入大规模的投入搁坷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恨,零排放小加、互联忙吐、自动驾驶汽车扒劲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力典龟、氢燃料汽车潭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流仙、沟通搓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式岔、增程式的混合动力汽车何肆,因为他这里有基础建设的问题坟蕉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汤咸垒,就可以有电的情况充电寒、没电的情况加氢函诗局,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板聪爽,同时又实现了真正的零排放溅钒醛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凸,上次试驾可能还是8年以前吕堂限,我觉得汽车的进展晌墨饺,无论动力性迫边、环境友好性扫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屡迁,据说已经进入了市场绅律。包括通用也宣布了在2020年以前醚昏聊,在中国推出9款新能源汽车瓦财囤。我这里想说的是胯派,中国的市场也是世界的市忱,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的攻氢芥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琳、参与竞争阶势财,汽车产业就是一个市场全竞争的产业漓,就需要我们来推动整个的发展娟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺底。 第二说轮,谈一谈我们对于深入基创恰,着力解决一些新问题的看法董说。    对于电动汽车辑蝗,大家首谈就是续驶里程心沸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志时膝毫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的杰郎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车努想卢,一个明显的标志壁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的技殴狠。如果说单程的提高电池的载量驰,当然加入电池的载量车子可能要增强苔辖刹,车身的增强就又增加了重量话禽,直接影响就是增加了它的电脑顶湘拇。我们也看到一些装载高容量电池的跋隧,虽然续驶里程延长了拿,但是百公里电耗就明显的增加了擒蹿混。因此彤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筋拾酣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阿遁跨、合理的规划陆绥良。首先拧闭,车辆运行的范畴细梨舰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疟,尤其是现在催,我们应对大气污染体墙篓,主要还是大城市集中渤皮舱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑栓茫抚。但是从技术发展上说起来亢喉泪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度航丘、功率密度和整车的轻量化戮孩剂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吭溯安,这当然是市场的期望涝埃介,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题亨彤书。    最近新材料研究发展很快壤庆桨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逗。有的朋友跟我说瞳,我们现在用的是石墨烯电池槐蹦,其实说用了石墨烯是对的妥糜,但是用石墨烯全部来做电池救,似乎从科学意义上不太准确毯铰戎。石墨烯材料铰长维,包括碳纳米管赎,都有它优异的电和热的传导性能孪仓,作为锂离子电池的负极材料添加剂铜轨炼,可以有效的降低内阻裁,提升放电的效率媳镀教,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话玲芍滤,还有助于减少介质之间的电位感诺,来减轻电池界面的腐蚀性倘庞。从这个角度上看贾蟹锨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疯冒,当然由于动力电池负极密度提高了曝凤,对正极材料也可以进一步的优化耐,在安全的前提下卑,所以也可以显著提高它的能量密度亢队晒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步回,就是说能量密度提高了焕比,同样的电池包里面可能有更高的载电量憨箩切,但是运行过程当中它的热交换量也会增加狸。所以在增加单电池和电池那写枇粒块功率和能量密度的时候链惨筹,还要加强对于电池包热交换距离的研究骡茎导,来优化提升电池包整体系统的技术蕊覆,它也是一个相互关联的关系浅。    随着电动汽车的发展魂身碧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计帝衡。比如说电池包往往布置在底部攀讨,夏天路面的热辐射还是比较强的孤吝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理科蔼,从结构上来实现电池包的冷却无戏,因为我们现在冷却剂就是这样的覆,要把它放在迎风处忿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计式口按,电池包也应该考虑到这个居翔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唤。结合冬季放电的特征誓娃塑,我们还应该研究诵壬户,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贡闯诧,使它保持在合理的范畴之内签,来逐步的解决冬天放电比较慢的朝、容量比较低的问题储。总之说起来溅禾双,我这只不过是一个例子骡甜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肺是途、关键孔、整体的技术统一的来规划和部署锋廉乱。    上次百人会上我特别提出径蚊搓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术响棺封,带动汽车制造的转型升级毫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蜂贬,给我留下一个很深刻的印象伐稳保,我和苗圩同志都搞汽车的涎,过去我们焊一个车身500多块钢板舍括凶,用2000—3000个焊点接在一起捕,加工线上全部实现了机器人芯返桨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身次,一共就45个部件拜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呈,几个机器人协同操作稳搏。板件和板件之间没有焊接收董光,就是直接的黏接撵架,加热黏接彩许逢,远远看去就像搭小孩玩具似的试,几个东西装起来杠喜。更使我感到比较吃惊的福,现在碳纤维的车身毫毁,已经不需要在现场涂装了第焦箩,有点像我们当年装修房子峨沟,先装地板再油漆券禾,现在用的全是油漆地板迸剩。现在汽车安装上确实有进步躬炊,所以我也很有感触颂夏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挛胺犁,需要轻量化材料的技术性娘黎,需要轻量化的设计靡,需要轻量化的工艺程,也需要轻量化的流程淡播。特别是现在的汽车产业庞黄,包括内饰座椅使用的材料七靠,也尽可能的采用可回收啤棉搭、可再使用的材料琳记境,这方面的技术也在不断的提高飘炉,这个应该成为我们新能源汽车发展曹济叹,不光在车辆技术隆楼扛、而且制造技术流程方面全方位的提升琶缆挫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展擦怒,今天我很高兴鞋璃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车形,更多的看到了我们一些隘瞧味,像燃料电池大客车的发展椒。很多企业大家如果去看的话咀居江,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料殊,比如说碳子密懂虱、交换膜兢、双极板讽,以及它的特性基础研究的进步密切相关妻。实际证明壕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贡,也具有自己的发展环境的优势暗。我们要借助这个优势来推动我们的发展少。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绍溉,我们是不是可以考虑硷鹤川,尤其是在燃料电池研发的初期登,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怂忍颠,这样可以有电的时候就充电仇、有气的时候就充气醚狭,按照它的发展各取所需肪撂。实际从技术进步上仓猩税,技术发展的本身剑匪虚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用癌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展埂橡瞄,对于延长它的寿命乳亢空,对于减少它的燃料消耗杆,是很有帮助的搐褪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勿咀尘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嘘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处膝掠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点显。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域驴簿锻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向枷锋。当然它们也在考虑馅涂秋,我们怎么样能够更加适合中国的特点牌。我们还不能忘记中国还有一个优势铂茬,我们在电动汽车走向市场的前期平舍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用损必紊,先在公共应用坎寥、出租应用上去使用搬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广反,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瑞棵,必然有一些城市就可以走在前面错啪轿,又可以来推动健康合适和快速的发展极淖。中国“11?11”又是一个新纪录廖陌,信息产业堡础、网购变成了整个市场销售的主流男,我们看了看档次,2016年快递业高速发展隙蛙,中国快递业总量超过300亿件挂锋,平均每天8200万件包裹走在路上笺,用于业发展小型物流车清洁卧蹬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视购。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领砍百,有了高端引领就有了有序的发展浮深,放弃了高端引领就会低端充斥斜穷,所以从这个角度上礁咀尖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扛俄触,争取使我们的汽车产业走上高端引领违、创新发展的道路上茬。    在燃料电池汽车发展的过程当中碾,深入开展了国际合作淳炭太。我们积极的参与了国际合作魔糖耸,开展氢燃料电池领域的技术合作倦腐八,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议牛,组织国内的企业激晾赌,开展深入的技术合作违订罢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侨泪,定位就是要建立一个覆盖全产业链品点、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织戮篡,在中国发起但并不局限于中国惫牟,积极组织管理以及运行机制味肖罐,要按照国际组织来筹备攻吉、搭建括海泄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乾,因为燃料电池实际用处很多蓉矢赐,比如在通信基站菲、备用应急电源客,随着我们移动通讯不断的扩大篇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放餐、包括更新弄此熄,都值得我们重视府犊痢,包括医院的应急电池努瓤辩、安全防卫建仓谩,包括我们最近在研究深海运载物呕善,也完全可以使用氢燃料电池嫉,燃料不是电池鸽版,实际是一个发电机费蔷贺,而这个发电机可以用在各个地方来绢俺,最重要还是零排放的清洁能源恃焚扯,效率高雹剐先,能源密度也高挖缺。 第三狼,深思熟虑轻司枷,把握好智能化的新机遇苏酣澜。    近几年来势四,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展犀宫。比如美国储,白宫推出了人工智能的新战略哺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划勉伐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伴礁,包括日本的创新战略规划门喀贸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坎寿,这个时间恶补了一下人工智能的技术啡。中国工程院最近技术指出铜,人工智能即将进入新的阶段胁视,人工智能发展有四骄煽晤、五十年代了仟德,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贬硕连。但是当我们信息化日益普及焊苔臂,移动互联网泻哭、大数据碎池、云平台的发展让擞疥,信息环境盟抠、数据基础悍、目标理念卜时管、市场需求都在发生不断的变化酚萝,将推动人工智能新发展情恐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秃兼。因此暇蹦,发展人工智能也有利于改善人民生活呛拖问、提高经济发展的水平缎猾、增强社会治理的能力遍、维护国家的社会安全措屠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图迸面,但从各国的共同概念和我们的研究咐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酸。第一傅鼓蹦,要降低交通事故和伤亡人数借。美国的报告提出来房磺挺,美国每年有35000多人死于交通事故谈极,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猩几。第二巢惧杏,要应用低碳迫、零排放料、环境友好的运行环境恢醋。第三窜壤磨,便捷守穗,要降低驾驶强度炉仇铅,提高交通的效率汕惟携。第四祥贰面,要推动共享悔,提高车辆的利用率滩。其实我们现在不得以所采取的一些限行疯时,包括交通的拥堵屑飞烷,都降低了汽车使用的效率拢轨,所以从这个角度说起来睦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的催。还有才悔,牵扯到公平出行界草,随着老龄化社会的进入纳蜗赌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展爱们粪。    关于自动驾驶汽车研发进程马,好几个报告犊藏喷,有的人说无人驾驶洼酗,有的人说自动驾驶蓄屑,有的人说智能网联汽车绦胳,都提出了汽车发展的里程碑翟,我觉得无论叫什么汽车卿氰焚,都是说了这么五个阶段块,辅助自动驾驶宫底咳、部分自动驾驶钱、有权限的自动驾驶妓乳、高度完全的自动驾驶阶段纠讼另,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垃,比如说在辅助自动驾驶方面寂孤,怎么样能使汽车感知周边娜,科学决策崔,及时反应闺。比如怎么让汽车能够与互联网连上焚兢鹤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贺、网勃、路的联动刀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系圭哪同,就是人耻煌、车绰问废、网沮抵涂、路的一体化阮。    辅助自动驾驶滦,实际这些年是汽车界一直研究的重点品,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痢,有雷达荡佰挞,包括现在有毫米波雷达抵,摄像头半,对外通信系统室萄,包括定位桨安。与之相应的鹿搓缉,刹车面、油门暴、电子稳定系统凰、电助力转向等这些位埃疵,实际在关键体系上郊始绥,传感系统镁建、操作系统踏贤、中间和决策系统的研发拒常,其实这件事也不是现在的新形势热寝炭,早就在80年代的时候凄绕,80年代后期就研发了防抱死系统牵耗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拢控胆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侩,包括防启动时间的空转脆,后来又有了电子稳定系统担辫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示错红,有了它以后舰苔,在90年代的时候精控十,我在德国工作的时候豁,车里边就已经有了尾随自驾贡露,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蓉,不用担心迁譬刊。最近我看到了我们国家的好多汽车吝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烙,一旦接触太近都会自动加一下速灵扮湾。包括我去年去参观长安顶檄荡,他们也给我展示了自动泊车系统疆,实际自动泊车系统我们在德国工作烫,90年代后期时候就有这样的设想起,2010年我到德国去访问的时候霞弗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戚。实际很重要的意义慑龚嘲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匿吭,也得到了发展阔价。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能径。    下一步就是智能网联钨良手。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西街、看到自己看不到的东西喊革,90年代初期的时候慑两,堵车情况有数字广播功赌,数字广播就和我们一般的广播不一样谭烷,随时可以呼叫堵车的情况些。后来有了数字地图和卫星导航廖板,就形成了第一代导航系统步磨,第一代导航系统并不知道路况的变化垒拎,只知道路径的设计丝涪。然后就出来了联网的导航蜗,这也是这几年我们都经历过的事刷。上汽这次和阿里巴巴共同合作良,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腊泵舅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起犬,这样坐在车里的人病梨,通过导航史碴美、通过云平台就可以获得各种各样的信息炉,比如说动态的导航敖吐、比如说加油充电站龟签、维修以及各种信息的进入阮淑,使汽车的视野得到更大的扩展瞳秽。但是真正要做到智能的网联汽车侍备亥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乐受疏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孝,这就需要我们把各种信息交汇在一起说顿弛,来实现智能的决策控制枢娩糖。这件事情说起来好像很容易副,实际也有很大挑战奶冯篇。现在我们一个汽车里边有两苇补、三套信息系统肩,有车载的信息系统杭耍闺,还有驱动系统的信息系统仑钞浩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胳鹤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程揩龚俯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嫌塘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搔萍疏,就是快到地方要进行减速坞麓,但是如果你让它自动驾驶的时候顾居,可能它就很早的根据外界的信息来判断玻跋,让它调整好姿态厦、减低速度狭,进入转弯以后在弯道里边再加速拉叭帆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段醇,这种例子比比皆是芯匹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赴金税。因为我们电动汽车从电机毫修阑、电池饰蘑轿、电控开始泪需蝎,电控第一代做的第一件事卷,就是通透的动力驱动系统的网络晒妮递,就是第一代的CANBUS系统惭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搁窃,从这个角度上说起来婆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荣艘届。    当我们实现了这些以后阜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辈虚。这是我们常见的北京交通的一种情况佬次臀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绕,去识别各种各样的高通窜潭朝,做得到芥碍,但是不保险平为渭,这样可能我们就要有这些信号的发射器凳,让汽车能够知道这些情况态溪叭。如果再想使它往上走扦,能够实现部分的自动驾驶贪封放,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浑币蜕,比如说晚上的雨雪路喀汲糕,比如大雾弥漫的时候伙,比如尽管天气很好冻汕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰临,这些情况都需要我们去应对氓徘糯,其实道路上也应该有它智能化的装置杯伺,就是说有自动的能见度感应器厕,应该有道路结冰的感应器媳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拧腻嘿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全憨嚏糜,安全是所有发展的主流锭伴涧,而不是时髦肚烷。我们在做任何工作的时候骋忿垮,必须考虑人是坐在车里最宝贵适、最要尊敬的东西哼韧腿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全福唬授、人的便捷溅村、环境的友好和共享挟跑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统殿,来推动我们的发展看。    因此厘绷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三红、四次交流筋蚕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议零路攘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构红,这个架构的着力点应该在车载的平台书推、在网联信息扳叉、在智慧交通的发展毫法派,我们要重点发展的是车辆的关键技术歼途、环境感知电肆、智能决策涕、执行控制户午倡,我们要对信息的关键技术位鲁蓝,V2X通信烂,甚至于将来车对车的通信系统脐蝎鞋、云平台诉荤痴、大数据聚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盘,这里也有很多不同的东西堵。我们还要对基础的关键技术唯聊,高精度的地图袒锑懊、动态路况信息巳、综合决策和操作系统十。只有这样畴,把人谰、车藕、网炉卤、路同步的推进缔舅,才能够迅速的发展芜商,否则又会碰到先有车忍莽、缺充电桩的情况嫡贾躺,所以需要我们今后的发展当中更多锈。与此相关的技术揩详立,检测系统撂捆姐,还有一些法律法规体系莎,一些基础设施的建设趣瞧豹,可能还需要更多的发展尽拒啤。 我们必须要精心规划脆、协同创新狭碳惯,来研发自动驾驶的新技术孤茶喇。    一石,安全检炼、绿色介、便捷掂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娩古垫。    二纬霸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉竞缺贪,多领域技术的融合姬采经,产学研各方面的合作岔蔷恰,要着力推进协同创新洽史邢,这里边由于它是一个企业的热点肥廊蔽,所以企业要成为技术创新的主体犀疲陇。    三模脱,企业为什么要成为创新的主体火狼乏?我看了很多规划肠,从现在一直到2025年撕菲粟、2030年度。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就祟绷,但是可以实现沿途下蛋罢,从过去当中虑上,无论是防抱死系统纶、电子稳定缅灭、测距警示呻帛赐、避障反应目儒嵌、自动泊车都是发展的热点曝频,每个技术都带来了商业回报瑞贤替,包括我们在信息系统盼币,包括这次互联网的技术型维,上汽互联网的实践毒枢踞,也看到了我们瞄具少,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高膊借,只有以企业为主体驮弓,不断有新技术发展嘶蜡屁,使它在使用当中获得使用欣淌,就能够推动它的可持续发展敖腊,所以它不是一蹴而就的事鞠北欠,是我们长期坚持的一个任务妒。    四碌矮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体俏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窖季顿、精心规划祭揭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弓挎枪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区订,我也是觉得有一些东西包括基础建设钢,也应该放多这个测试区里面去破,使它在真实情况下运行石痉,才能得到一个健康和全面的发展写。    最后我想说渐霸耸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仁垂。其实我们用了十几年的时间实现电动化羌人腻,推动了产业的转型肋魂滇,随着信息产业的发展闹些,网联催生了新的业态啦慈廷,产生了新的服务业簿。轻量化带动的不是简单材料的替换限,实际是对汽车产业的一种升级就芜徐、一种转型韶瓦创,同时分,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锚衬被,充电网服务体系的建设隋汞惕,可能带来何止几万亿的新的增长点绷。我回忆啸,在经济工作会议上总理说过一段话舶拨啊,“实施创新驱动战略的发展卫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芯,也要注重用新技术圣讽谢、新业态来全面提升和改造传统产业锯微,带动产业的转型升级午。”    作为结束语我想说项控埠,回归一下新能源汽车取得的新进展挨鸽氨,下一步还是要全面落实政策贰、着力开拓市场深、建设基础设施舜、创新商业模式椭,把握好发展的先机啤嘉溉。我们要针对市场的新需求咐请从,深入基础研究靡仁返,攻克关键技术畦,完善系统能力肮枚,着力提高产品的质量和效益供。要把握好汽车智能化发展的新机遇醛,要系统的研究董,精心的规划内卯曙,要鼓励协同创新企业主体飘咎,大胆的尝试氏屏,来攀登自动驾驶技术的新高峰疮,要凝心聚力抖帮疽,发动优势钙毯牟,动员各方力量邓,完善政策措施煤,营造更好的发展环境衬蓖。    谢谢大家!    (根据发言整理秸瞄芜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊邓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉模: 陈理事长校,各位领导旧、各位朋友纬撵力、各位专家啊骸盗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匣蝎。我今天的题目是四网融合穿惊,什么是四网柿?交通网蛊娇令、能源网坤鸽、信息网惨阶汞、人文网段袱瓢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谎,电动汽车是一个能源的载体澄,又是信息的载体扩蔼,然后可以作为人文的载体霉。四网怎么融合抄校?怎么发挥电动汽车的附加值刮徘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钝唤善,能源跟信息到底有没有内在联系抖,我提出一个储能熵理论供大家思考渡。    我思考创新的要素挠蒜臀,要创新首先要解放思想殊。解放思想要学习《易经》的精神颧,又要学习西方文艺复兴的精神徐黎速。《易经》是一个太极潭,太极里一半是黑桃镣蝎、一半是白熊跑谋,但不是直线炕授,是弯曲的逃燎蓄,黑可以变成白辰,白可以变成黑搁渺,黑中有白旱,白中有黑南念,跟它对应的黑就是黑珐科、白就是白瓣鼓。《易经》是变化褂孺蓄,有时上懂、有时下贯蹭,上时不要骄傲自满侨,下时不要灰心枯叭荤,是客观规律河,都是周期性的矮,我们在调整须岛布,要注意平衡动力统一颂。    整体都是这样硼太,全局都是这样珐伴诞,今天讲跨界碉伸醇,要学习西方的思想就是文艺复兴漆扭。文艺复兴的功劳不是在文化凹掇吮、艺术等等诡凄,文艺复兴是解放思想请话。哈佛大学的校训追求真理羞。要把自然界的规律找出来解放思想盒概,自然规律造福全人类舷。伽利略滴戊,罗马教皇威胁他评幌,他不怕涎崔旱,他说地球起源被上了铁塔乃竟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女回草兄,被叫之违反教义斧街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师去肝房,第一个米开朗基罗夯,他雕出一个裸体的美男子鹊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坏偷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咎莱,里面很不容易咯,从意大利借了很多达芬奇的作品副。达芬奇不仅仅是一个艺术家尺,也是工程师;看他作品池烤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生博,第一个从事解剖学故。    解放思想考虑全局的问题夯吭。文艺复兴第一要全局思维假嗡烘,第二要有天人合一的思维胚阮煌,第三是环形思维蹦射蛇。要考虑全局思维读勉簧,今天做电动车目标是什么晤?有什么经济效益道惮嗅、环保效益何估耻、能源效益宪叹、民生效益耐,总体总目标要搞清楚卉石齐,一定要有全局的观念箱。特别搞智能汽车全局性更大连。另外要环形思维防梗,要反馈迹。然后是循环利用的思维粟锑。    创新剿反,我把创新的要素跟大家分享一下炒。首先理念是创新之魂式疾思。理念有很好的氛围颂宠,有了理念才有创意潜,创意是创新之源咳刀。还有人才谩,人才是创新之本可。怎么能有理念涤握卉?要有很好的氛围辉飞揽,总结第一方面是合作精神剃,开放恭负、合作患唐、包容怠苔即,双轮驱动富界剁、增值驱动售响畔、市场驱动鹅,通过市场的倒逼笨肪叼。然后要有完善的知识产权保护是壬息,还要利用网络大数据给我们带来的好处曝谭。今天创新制高点是跨界融合广铅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界邪插。“一带一路”我认为是跨界融合酗辩,一带一路是西方的伊斯兰文明篡,还有它把科技淀墨、技术伯虽、经济对、贸易连在一起挟晚篡,所以我们要发扬一带一路的精神痢。我是福建人也是漳州人碾醋娩,一带一路开始的是稚澹和下西洋茧。我们要跨界融合惯南。    我接着讲智能汽车痢技蠢。智能汽车首先要有解放思想揣、全局思想考虑问题讳。三个C碧定,第一个要连接起来驶讨,第二个连接是要协调要合作倡肩,1+1>2木魄,那就是《易经》的精神洗。第三个哗记,今天的连接是移动的连接死靡,还有MOBILE拣,MAN TO MAN捶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来靛茸粪。    今天电动汽车很重要的一个颊,大家买得起用得可靠匪。智能化以后拌,因为有各种各样的基础设施和商业模式氏猜烘,我不展开了贸。    从电动汽车变成一个智能的汽车铰,从智能的汽车再变成一个智能的交通副,从智能的交通再变成智慧型城市型。我们附加值可以产生很多伐牧筛。根据《易经》价值精神缅滥臀,通过交通网陇绕、能源网祥碧鹅、信息网聪讳、人文网可以产生无穷的价值机会叔。利用交通资源的全时空动态感知奢波,交通工具的全过程运行管制入秋,无处不在互联剂控、感知焊、管控和服务乡。    怎么布局姜?怎么把电动车进一步变成智能汽车瘫,如何布局智能网联汽车技术睛戎提?我认为恒恃,不但对中国肩闷,对全世界都做出更多的贡献亢暮,第一是制定网联汽车法规标准替暴灌、智能技术来、环境睬、HMI技术凄晶、空置执行技术室淬、智能网联的实验齿、网络和信息的安全摹。    怎么做到网络和信息的安全菲吗?这是一般的云敛,怎么把一般的云变成安全的私人的云混浚?有很好的结构狭甩,处理器昆、传感器邵讣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次霸。第一是收集材料霓凛隋,就地处理冯烩。第二是从收集材料到云之间要慢葛,一个是单点控制捂厘,能量控制或者功率控制饱昂。一个是多点控制私歧侩,能量控制或者功率控制痉,这是全局性的察。要及时处理炬,要经常互相认证羔饱峦,变成安全的云权洞。    跟大家分享一下我做的一些工作激。怎么从理论上去证明这个是可持续的钉叭晌?我一直在思考所有的工业革命分立,基本就是能源更新徊驳肥。第一次工业革命祟都宽,瓦特发明蒸汽机睹摊,电话农。第二次工业革命撑揽虎,美国抢占先机弹端,电气化算沃,主要能源专项与信息建设瞬惧。现在第三次工业革命来了平浓,中国能不能抢占先机缓北?我们要做新能源捅戮,信息大数据时代松烯量,我们百人会能不能更好地发挥作用币?今天早上的研究会很好擎贝糠,我建议做一个尝试的机构如,每年召开百人会国际研究会议凛晾奴,形成品牌办蜂既。    信息跟能源能不能有机联系起来呢才?我提出储能熵的概念从会。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量袒词戏。一个系统里面假如是孤立的嗓烂、系统是不可持续的矫,一个是做功栖、一个是废料是不可持续垮共丛。如果是物理系统蓉诬,分析储能熵八恢,熵代表可以再利用赋虱湾。总的来说烹,一个系统熵不能增加锌熟,熵要减少汝鹤,熵减少系统可持续咆。熵是储能熵锌奉仟,熵是不用的熵苦,下一次可以用惫。总的来说熵是在减少史费俺。    包括中国的历史崔酱妨,中国封闭的时候中国就不可持续殴,中国开放中国就可持续舞土。近亲繁殖以后熵增加不可持续尘悲。系统要做可持续性妹,系统熵要减少酬,你的收入不能是单一的物仟烯、不能是孤立的系统马。因为一部分是做功犬唯怠,一部分是废料娶,从废料里拿出来瘦枷拈,通过证明熵减少任坝捂。从废料里面可以再循环赶,那么你的系统就可以持续了泪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来加,后续需要时再利用的能量的熵矫欠篮,通过储能熵概念的引入谱锻,希望用来解释可持续系统的演化过程旅戒庆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匈席揩。    综上所述蠕男,不管系统是生物的或人工组成笺蹬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入定腾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂,而这些系统工程特点是起秋,即使在系统研究过程中侗菲,一个熵有增加的过程漆哨,总体在系统不断迭代发展的过程中歼概卤,系统将进入熵减的状态妮蓉慨,因为系统具有自己生成复熵的能力畔嗣,从而保证了系统的可持续性断塑边。    应用在电动汽车裁该是,这个是分布式的发电檀镀,这个是分布式的负荷侗腺即。电动汽车就是分布式的负荷娇墒,还有分布式储能同炊,电动汽车有储能彻愁北、有电池敛泡离。电池可以双向的蚀辉空,分布式地发电位、分布式地负荷邪,在分布式的储能殿鸵林,这三个系统可以持续饭,这是我要证明出来的寝。我证明只要你的熵是减少的缕吾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懦活。    感知翔顷、认知套、行动桑禄拭,不断可以纠正人的行为风,比真正的司机还要好妥隆乾。    最后徊祈寄,希望我们以后的交通系统是舒适的订槽、生态的攫坤唬、方便的和安全的奠差屑。要做到这一点兔慷琶,什么是成功零?因为里面的成功是3个S钎税,SUCCESS船呢,在S胸使、E里面画一条线都是欧元跟美元筹廖,今天是国际合作限,虽然人民币还不是修刃,是一篮子化的车牧,人民币准备好了布。ESY就是人民币饺钳辫。    要有六个眼睛誓揉,有四个眼睛不够武乐。第一要把眼睛放在前面解放思想伺盟嚎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维购蠢,电动汽车下一年布局市吵宥绿琛,也要有前瞻思维爱。眼睛放在后面汲取历史教训坞版,要有全局观念痢危雹。要看到旁边的需要唐慨郊。然后要把眼睛放在右边学习欧美屠,不得不承认高端人才密集地在西方晌挝械。所以把眼睛放在西方学习恫寝,它沉淀了100多年拿扮。四大发明中火药是中国发明的篓奸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拢喘搭。全方位都看到了础,所以英文眼睛叫做EYE涵疗奖。第一个I是Inspiration噬飘,有了激情可以有想象力需,然后有创新匙斜,但一定要融合嘛,一定要集成妊吉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贺。科学要把自然归结起来挫佩肛,工程有十几种蔬,要把科学沟谓仇、技术羞、管理结合起来那就是工程竟,那就是要集成珊公。特别今天要跨界地融合棉、跨界集成蓝敌涪,这样才能实现俗茸颠。但没有钱也不行挝肌,今天招商局也来了很多金融机构凶散呸,要融资拇杰。    谢谢大家!    (根据发言整理侵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁嘲:李芳" "   回顾已经结束的2016年钩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展县。在政策的全面推动下割,我国电动汽车年产销量再创新高青叫,达到50万辆左右拎尾,充电桩数量达到20万个须模,遥遥领先于世界各国剂落拍。更为可喜的是奠,在规模市场的推动下豌聪如,技术创新全面展开壁势录,技术进步全面加快搪,正在全面逼近世界先进水平取霓蓬。但是处毒级,在这大好形势下财,质疑之声渐起涛。比如寿,我国电动汽车发展主要靠政策推动耸乌,能不能持久策碑?政策是否过于宽松吠睹,以致于出现骗补情况宝?另外斧冷蚀,由于发展形势良好辈慧躬,一些激进的观点也在抬头魂魄。比如汇冷,要挡住国外产品进入中国市沉仁壮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蟹侵,准备放弃传统燃油汽车七魔蟹。    作为一名资深的亲历者心鸽,笔者认为陋糠渤,在这新旧年度转换之际卑,有必要分析我国电动汽车的发展形势凰水,梳理其发展历程软脊,以利于业界对形势有清醒的认识环戎、清晰的判断锰,明确今后的行动方向驴。    一驶檀、我国电动汽车发展形势良好    当前希眯,我国电动汽车发展形势良好墙,主要表现在两方面描澜娟:一是电动汽车技术创新全面展开酣纽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邵骏,技术创新和商业模式创新层出不穷敦舶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面劫谈,比亚迪耻、北汽外、江淮尸晌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贰场。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车婚叹硅,而是专门设计的电动车兄,续驶里程达200~300km甚至更多局,能效明显提高另棋,动力性劲、平顺性莽蟹烤、舒适性酚饰措、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平彼间。事实上韶纳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布漓费谈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倒黎。另外蹄胖屏,我国电动大客车产销工、应用占全球份额的90%以上截,技术达到世界领先水平罢衫鸵。    在动力电池方面死,我国产量已超过日本阿、美国激羔、韩国粱椽琅,跃居世界第一芦签豢,且市场份额超过全球的1/3辑嵌砰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面栏赎,呈现高能量比韧偏、高安全性挖幌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俄疤。同时峦琳俏,产品水平迅速提高漆伞,与前一年相比窟,平均能量密度提高30%夸龟,成本下降30%左右霓珐。    在驱动电机方面崩局放,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机遣握戚,总体性能进一步提高棠峦,成本下降30%左右姑。在电池管理系统叙、混合动力系统摆辉怕、电动助力转向萍犁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岗湿刃,也都有明显进步缆患妇。    在基础研究方面涟幻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匣令。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阶凑,电池热失控弦溺破、硅碳负极材料猜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快那伎痰。    2. 充电基础设施建设加快闲摔虫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茹惠,政府有关部门出台了实施细则通,多个地方政府建立了城建冕驶拔、电力芯勃爆、规划等多部门联动的领导机制纤侨纲,大大促进了充电基础设施的建设速度茨梧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上我,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壁,我国充电桩总数超过20万个盘七,远远领先于世界各国七石。    在市场带动下亥,技术创新不断涌现菇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碴熔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肖把纲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术椭拼蹄、节省设备投资的车端交流快充技术错克酵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用版。    在商业模式创新方面汰失,呈现出各类优势企业多种形式合作骇悉庐,加快充电设施布局贿、建设凸五、运营的趋势认藩币。众筹建桩古枫耿、合资运营典蓟、利益分成等运营模式迅速发展设连,公交车撩、环卫车亮毒、物流车亲纤、出租车蹈诧偶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模板蜜莱,广告推送怖孝祁、免费无线热点接入等增值服务开始出现官。    在互联互通方面天,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哎鞘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段峡案晌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成躬骋顷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定旁,以企业级脑踏姑、城市级监控平台为基慈妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哪晶滔、信息互通的国家信息服务平台即将建立里捌。    二郝疥究、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说两,我国电动汽车的发展道路与美国搏败、日本闷七、欧洲等国家和地区有所不同纠酱骨,主要区别有两点涝泉。    一是政府干预模式不同岸纪。我国采取的是政府强干预模式秃罕,政府进行顶层设计丁,制定国家发展规划腑,多部门联动制定全面的鼓励赌蠢阜、支持政策呛悉皮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辨钠等,在市场发展中不断加强研究开发割,技术水平逐步提高;同时缉跨梁,充电基础设施建设逐步完善驶省。而美日欧政府多采用弱干预模式酥晶下,政府支持共性氏、基础技术研究角,给予一定的政策棉、税收优惠商笺,逐步培育市晨思旨蕖;企业则根据自己的战略规划何,首先研究技术惨层韦,同时有选择际逗、有重点地开发产品逛料。    二是企业战略不同嚷。我国企业多为在政府引导下被动式发展咖,初期技术积累明显不足镜孤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显懊拷,产品方向受政策影响大钎,各企业虽进度不同凤,但呈全面开花之势朗红藉。而国际大公司多为主动式发展描炬棱,厚积薄发倾锈磊,技术有所侧重努酵,产品形成特色泌,如丰田的混合动力和燃料电池涪、日产的纯电动趁羚、通用汽车的插电式县、宝马的碳纤维轻量化技术等好碧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点草彭刨。中国模式的优点是市场拉动技术发展臀填扮,不受油价等其他因素干扰媚,迅速形成规模市呈帧,全产业链技术进步桨狙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拜每物,发展中有不协调情况般耪幂,如充电基础设施滞后叫,部分企业盲目跟随然睦,发展不扎实捌欢悉,少数企业以谋取政府补贴为目的巴滔,甚至出现骗补情况丘。美日欧模式的优点是技术扎实储九庙,发展均衡;缺点是市场发展慢郸逻,产品更新慢挨,影响技术进步汇收,受外界因素干扰混莽柿,如油价低迷则市场难以扩大诧。    笔者认为当,中国模式适合中国国情哆趟。我们不应过多盯住充电难庐春、骗补等不协调现象胚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辟溜别、技术追赶的大好局面呵咯售。从另一方面讲坦帕,中国模式也有赖于我们的制度优势晃妹,只有中国的强势政府才能如此运作汤,很多外国同行都很赞赏陆霞、甚至羡慕中国的条件曙搪。    另外蒲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面韦,近两年有明显变化纺绣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术反间、开发电动汽车产品秀需,而且各种技术路线都受到关注的局面赁冕城。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出边坊蹈。中国各大企业都重视电动汽车没有错弧桔角,在现阶段已不能算分散重复踞倘漓,但难处在于电动汽车不好做眠,需要有很强的钝晃络、全面的技术积累和投入屠。那些技术实力不够的企业景,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厦馈拖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理廊榔瓜,而应准备应对“弯道翻车”的危险徘渭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时家,可分为几个阶段夸:当市场份额超过1%时凛立狈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唱竿擞,则意味着市场条件全面成熟话浚喉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年味,又主管我国科技工作多年列比,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结汲罢构。    对照电动汽车的发展法呕,在我国辑,市场份额已经超过1%;在美国和日本建擎粪,即将超过1%坑筐滔。这说明似逃,电动汽车技术正在接近成熟卷堕斤。笔者冒昧估计木括,大约再过5年左右时间芭赎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膛,其他性能与传统动力汽车相当去,加速性优于传统动力汽车墙怒,成本的差距大幅缩衅摹;再过5~10年时间科,电动汽车性能可全面赶上试、部分性能优于传统动力汽车帅黑,成本与达到当时排放奴、油耗标准的传统动力汽车相当奴痰。但即使到那时落拣,传统发动机也不会消亡钙谭,而是电动驱动与发动机平分秋色霉,或更多的是融合发展抠班。基于以上估计臣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呜糯显,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车每,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展体。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鲜嘛散,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惯栖芭。2009年窖酞模,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研司倒廷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告估册。回首往事识类,扪心自问慑砍氮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的灿。至于些许不协调现象母肠瓶,是产业发展过程中的必然亢散,是白璧微瑕适梦斗、瑕不掩瑜揩毙俏。笔者断言攻氰,按目前态势再发展10年抢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屋,并以此跻身世界汽车强国之林钝倦案。    三菜撵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胶,整车生产企业要更重视电动汽车沥纯羔。首先要制定好发展规划和生产布局拦弓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视漠乳暑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吧猫南,不能两张皮让牡。其次要重视研究与试验泥惩晃,需建立完整的烩牡、一流的研究和试验体系颅咕,规慕彼唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统比阶。电动汽车相关技术发展很快孝康劣,要靠自己去研究发展卉波,别人的经验会很快过时坤驳唤,更不能只靠“挖人”搞产品拓牡巩。再次要全面布局氓,围绕全技术链开展工作恃,不但要重视整车开发繁肥疚,还要研究电池和电机祭,重视电池管理系统堪侨,这是当前我国的短板低牌,此外还要注重轻量化和系统可靠性宦。    第二敛,要建立相应的零部件体系堕骨享。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱需秘洼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疟勃肃。    第三枫,要开放发展纬年。需鼓励竿起秘、支持合作伙伴引入先进技术和产品观崎较,像华晨与宝马相飘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞳懈滴。历史将会证明亭幕灿,开放发展电动汽车会比关门发展更快退黑。更何况逝挪,在全球经济一体化的今天缅汰,关起门来自己发展是不现实的垛腥敝。    第四氮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作熄踌。今后相当长一段时期济遣,将是传统动力与电驱动并行发展凌藉、融合发展的阶段篡跋卑,单搞电动汽车很难成功韶雌屎。对于只做电动汽车的特斯拉凉刹,笔者并不十分看好庭。    2. 对产业界的建议    第一痘觅颊,要加强合作遍锑珊。需沿产业链寡伍、跨行业合作录泪戊,整车企业要与电池企业珊、电机企业凯、其他电动系统生产企业深入合作疏继龚。以动力电池为例鲜末,需要电池设计与正负极材料狄炊、隔膜关、电解液仓梁、电池制造装备呈、试验装备并马省、电池管理系统全面合作苏。优势企业和研究单位要分享成果动坡,互补短板半。我们一定不能辜负当前大好的市场条件创庙囱,要形成轰轰烈烈的大协作局面恫,合作创新下草,百舸争流示衫玫,才能迎头赶上并超过世界先进水平截惠文。    第二唇敖,要注重实践梢靛普。汽车产品与其他工业产品不同慈车,一是使用环境广且复杂漂,二是生命周期长报邵,三是对可靠性漓、安全性要求极高蓄校酿。这些都决定了仅在工厂吓另愤、实验室不可能完善产品碎桃盟,必须通过多轮的使用实践涉。与电动汽车产品研究开发相比前蚀荣,充电过程更需要实践熟。像电动汽车充电过程这样长时间耻伴、高电压驹末、大电流抗姬受、室外徒、无专业人员值守的工作状况店,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验埔祁。    第三粳患蔡,在充电基础设施建设与运行中曝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善随。充电基础设施建设是一个新行业镀,在管理上涉及电力菇窖吓、规划亢然、城管柬灭、工商管理等多部门刚,权力交叉炊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔫,利益主体错综复杂杯疮。单靠一纸文件不可能面面俱到沟经袒,必须经过相当长时间的实践厘,完善流程糠,积累经验壬焊闷。    第四捕,要加强标准化工作连熬炒。领先的研发沫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创浴,而及时总结经验甭砍策、制定标准又能为继续实践褂蕊将、创新提供重要保障浮。当前呛,恰逢政府推进标准化工作改革敦镰,要求标准化工作密切结合生产盯、创新实践飞狙,要求鼓励发展更灵活饺弛、更接地气的行业标准湍、社团标准馁态懈。对此筋,业界应给予足够重视绿。    3. 对政府的建议    第一琴艾,要保持政策稳定洪。正如前文所述滴腹,我国政府的强干预政策非常正确兑未,发挥了制度优势婪,已取得很好的成绩力双悉,应该继续保持匡台虾。电动汽车的发展涉及多个行业胳盾矩,需要长期积累委噶,需要几十年的时间才能成就大业抚,切不可存立竿见影呛、一蹴而就之心弯。    第二稿坤,要及时对政策进行微调和补充完善美狼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列眯倾垮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴配,又由于此项事业发展快磺乾,新情况铅蚕硼、新问题柔、新技术层出不穷繁浑,因此及时应对乖拿煽、调整鞋、完善是必然的贸。    总而言之颁撤荆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道珊,迅猛发展正当其时浪材辅。笔者衷心地希望朝野上下逞类撂、业界同仁能认真努力工作警,自信且坚定发展杆。假以时日魔极,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撑藩,并以此为契机贩氓坪,跻身世界汽车强国之林撬世。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缝脯拼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年须久。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题价辈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日摩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垄居稗。    他认为骇茄默,现阶段痪冬胯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奖饯蝗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姑凤,但从长期来讲甫你巫,新能源汽车技术发展路线要从电动化细逗、轻量化涕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沫、轻量化与制造生态化结合俩迫、智能化与网联化结合泞秃。    尤其在电动化方面匡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忻拎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恢菜憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挡,就是家用主流A级轿车豌踩,在性能价格比上与燃油车竞争末芒伯。目前全世界都在朝这个方向努力冉刮,如特斯拉Model3和粟、通用Bolt斯呻间,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车插毯溃。”欧阳明高说荆护衫。    欧阳明高说袍,但要满足这个要求氓,电池必须降低重量孔、体积以及成本鸡。此外和非魄,电池的比能量必须大幅提高敛,达到300-350瓦时每公斤匈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知读隆,锂离子电池发明至今只有20年搔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吩假,2007年第一次在日产聆风上开始使用颅,可见动力电池的进步非常迅猛扩。”欧阳明高说勃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期渭季堤。    但此前嫂靶,主流的观点认为秋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比危眯,从性价比来看铺笺荤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吠蛋艇,但现在随着锂离子电池技术进步牧精奋,里程提高一倍匠,即在300公里的范围内槐,仍然在性价比方面有优势恭。    从技术上来看攀,在单位重量荷貉、单位体积下储存的能量越来越多翅痊,成本越来越低律杜,才能体现出电动汽车的水平和技术徘叹绣。    一个好消息是贸,我国电池成本每年大约能够下降20%海。据介绍怒法散,五年前焦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喜韦,去年平均价格为2.5元左右粮瞪庞,2016年为2.2元坷,考虑到大量的电动汽车是大客车煞陈纲,其电池价格相对会比较高一些冕部碗。    “现在国内开发中的电动轿车揉沤诉,最低的系统成本在1.3元每瓦时实穆,单体成本在一块钱左右隧钠。美国通用Bolt电动汽车劲,单体成本为150美元一个千瓦时溃饭。”    如果按照这个标准蔷稼迷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到南握,但是按照现在2.2元潘堕鲸,逐年减少10%到20%祈图,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涣爸。    “加上循环再利用做到1元犀,也就是说梯矩,一千瓦时电池一千元人民币之内矩嘘,是可以做到的魄娩。”欧阳明高称猫。    对于具备性价比巨碴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说难迟,现在一百公里约耗电15度词,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孤,接近10度电一百公里陪哗。    “要实现这个目标啼变,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗聚歌。目前电耗的降低空间还很大勤童荚。如果能够实现上述目标扇控饭,一百公里的成本约在一万块钱添氯抨,如果电池能达到300公里就是三万块钱暖粒,考虑到使用周期内省电和维修省钱筹,将具有商业竞争力攫,这是电动化下一步最大的目标纱。”欧阳明高说筛蛊瓜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篙肆钵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窟核环,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长朔,但仍属于比较粗放的发展模式兼残,今年电动汽车发展逐步趋于理性鸥。总体来看肯吝,走到今天滔廊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位老时嫂。”欧阳明高说返纠。    事实上兰筋梗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一售欺遍,由于销量超过全球50%以上晌匙峰,在国际上引起了强烈反响化戈能,无论是政府还是厂家写辜,都感受到了来自中国率先发力的挑战筷蔚瞪。更值得注意的是牵,2016年如德国大众和日本丰田辑蕉,纷纷调整技术路线歌,加快对纯电驱动的转型插。    不过片魂檬,纯电驱动的战略目标视恳惮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展读你捞。对于混合动力技术来说囤,传统的汽车强国祷、汽车大公司比我国更具优势汀噶溜,如丰田路线就是先做混合动力睬漠,再做插电混合和燃料电池悲上。    由于我国率先发展纯电驱动溪刑,带动电池产业的发展达到了世界前列沛恨隶,电池产业规模达到世界第一坍,总体水平位列国际前三灵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垄橙时,我国的动力电池产业链孰坛,尤其是电池材料父舅,如正负极材料算较,在国际市场上的占有率第一躺葱。    “在此基础上虾,我们以纯电动力系统(电池较诵壳、电机副娜、电控)为基础平台广,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纯。”欧阳明高说形伙绅。    据其介绍唾驮,目前我国插电式技术发展已经取得进展尺,比亚迪秦脑氖、唐掸略踢、上汽荣威550棠赦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力砷绵凸,无论是发动机方面熊纳长,还是混合动力装置上沤,都取得了突破项。    与此同时订,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展厘团孩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力示氓篓。    “这是一个渐进的发展过程导,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搅下楼。”欧阳明高说笛维,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挛衔车,有效的回避弱项竞争疟,有利于我国电动汽车产业的发展截唯,到2020年之后面撤秆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奶蘑、同步竞争淮季咕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  编者按尺蝗堕:产品价格区间一下提升了近40万郝危奠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卢际。以安全环保为标签的沃尔沃蟹,产品质量是其立足之本女钨限。无论是国产车型还是进口车型匣歉,质量都要做的和安全环保一样好沁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毋棘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耗,安全与健康至关重要玛,但在中国市澈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乏涸扦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家界,到底该剪哪一根线碘酞?我心里清楚吧,如果我剪错了氖,我们可能就崩溃了鹅定。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫉。在2015年整体经济增速放缓弟绊、股市震荡详硷幌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铃,2016年的车市本不被看好筏摧钒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辞睛。1月6日典戚管,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叉,沃尔沃对此解释为课:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斥,更是提振销量的助推器任。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搏。   6月1日怕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职穆锚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锨贿冗,具有十分充足的销售经验钩朴潍。但用他的话说丸吾,他来自一个很小的市呈柯巍,很多因素他都不具备瘟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炽醒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状径。6月1日入职钡伙视,用一个月来熟悉公司的现状掀袒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闪腑。然而现实终究是骨感的洗蒲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆礁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆补誊草。   “做决策就像电影里拆弹的场景焙描痹,我到底该剪哪一根线呢避硅究,如果我剪错了耽,首先所有的投资会无效岭,其次会影响经销商的士气咖坊。”陈立哲对我们坦言磁。   他这样的想法并不让我们意外赣措,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凶横畴。在台湾舱,陈立哲要去走访最南端的经销商免莲,早上出发中午就到了需陈,但如今这种管理方式已经行不通了凯。从前陈立哲的团队只有30人怜石,现在变成了350人凶,他说现在同事的名字都记不完会。   “就像牌桌上的一个赌局娃琉,赌下去有可能是回本的譬泻添,也有可能就全毁了般刊隘,所以我每天都在想我到底该怎么做隆。”每天该怎么做暗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酵彭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鲁,才能享受最好的瞧绍。”这句话像是说给陈立哲听的赐此卡。   2005年菠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秦毙裙,沃尔沃一年只能卖1024辆效,一直到2013年5000辆的水平坏梳盼,再到如今年均一万辆的表现富,对于台湾这个小市场来说忻侍,陈立哲做的足够好粹芬,他对这个市场有着复杂的感情退们。   调任中国市场做销售一把手吩窜时,陈立哲说这很突然称忻,他来自一个不足以领导中国市场的市场蝗箍唱。对于中国市惩Α,他还不熟悉盲,做市场工作要对文化森、变化付灸魄、趋势有充分的掌握体,这最重要的三点陈立哲都不具备睦巢艰,他唯一能做的奋弟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痢库,相信身边的工作伙伴咳,组成一个高效率的团队吹恐,去解决各种问题仆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钮幻,首先做的是内部调整窍。通过不断累积分析过去几年市场的动态龚体岭,了解在什么时期使用什么样的手段绩耪,反省问题所在伍催毯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤日。面对三烧、四季度各项费用的下滑镀菲,倾听团队的建议捕瞄屠、做出准确的决策堵麓性、将优势资源注入到最需要的地方倒。最后将宝贵的经验分享给所有人赌播,把力量从点扩散到面盗肮,从四个大区钡赡,再到全国桃磕丰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的身,我只是把预算肚湃、时间等安排在它本身应该发生的场合何。”陈立哲表示刀江:“我不是在讲官话工,只是借着这个机会感谢大家沥嚎。”陈立哲相信啊蔫欢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卑问。   内部调整告一段落鲸喉册,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毋锌凛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讣署卡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哇粒滑,一下跳到80-100万枷沸弟,面向的客户是完全不一样的念。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心跑绣官,还怎么介绍产品墨?这肯定是不行的肺挟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门何,“与高端客户接触括,销售不能觉得自己比客户矮一截努汲,与客户要做朋友贡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咯碍。现在培训课已经开展了实战模拟环节镭势,我们在资金有限的情况下做到了更好粳净。”   全新的管理阶层刮,有限的预算皆端工,面对重重困境爸副,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荒,8-11月均超额完成销售目标卜筛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歉班舜,最紧张的时间超疾顶。“我有我自己的节奏蓟,我给自己两年的时间规芒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窜哭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呈吝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狮古,经历了两次产品的重大变动獭绘,但在他眼里这是最引以为傲的褐呛,因为这些变动粒岛我、变革都是从使用者的角度出发殿段,也就是我们常说的“以人为本触。”   对于沃尔沃来讲婆,最擅长的领域是安全龋通,作为三点式安全带的发明者墩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陶静床。但陈立哲表示偷,以整车品质来讲然逃,沃尔沃也和ABB并肩脖烯磋,例如在底盘研发能力上鹃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器动,全世界目前只有三家在使用湾痰,另外两家分别是法拉利与保时捷边。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钙,陈立哲也谈到瓜歌:“沃尔沃其实也做过6缸藐甲、8缸发动机美台,还有享誉世界的5缸发动机萝峡。沃尔沃并不是做不到妊高,而是我们可以用更低油耗痕冲锰、更低尾气排放的发动机达到更高水平赣交。这也是全球各国政府的法规要求舱彭,是大趋势救。陈立哲说“这些信息牌踞,只是没有在行销上进行传播罢了鸵贤桓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产触蠕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号观,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯锸佟,改变了“国产”的概念绦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翅并停。陈立哲表态道罐倾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料霓碗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品麻纱。沃尔沃立志从中国出发酬技块,以人为本的信念永远不改触酱钙,值得消费者验证与了解宫。”   “沃尔沃就像iphone一样败弥,它改变了人们的使用习惯孝惶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苗萌:S90有三个界面同时提供信息憋里,分层级的来处理车辆信息掏诵。这一点很重要拉,体现了沃尔沃以人为本的精神赦童翻。在设计方面彤腺居,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料观。用沃尔沃的品牌精神椒董欢,再加上瑞典的风格潭么,直接与德系品牌产生差异化信。如果从地域来看眷喝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡称。   沃尔沃曾立过两个誓言课瑰垦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化判称,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扣馆,沃尔沃全额赔偿葛穿。在陈立哲看来腐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺管。   陈立哲对我们讲道沧痉睡:“在欧美福,当太太怀孕的时候咕,男人会考虑买沃尔沃短啥亨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据靖,中国作为沃尔沃最大单一市臣紫煤帷,11月共销售9,076辆新车川齐坎,同比增长12.8%;1-11月期间诡上,在华累计销量已达80,759辆签,接近去年全年表现即。就目前的情况来看毖来骂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闭。   在经历过低谷期的沃尔沃骚殿苦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量密,这无疑是对陈立哲工作的肯定泰,同时也是明年的压力溺。毕竟“十万辆”这个坎愤,沃尔沃早就有迈过去的能力凄晚炒。   2017年砂交,沃尔沃S90家族将会陆续壮大儡,届时闪,S90 T4擦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耽痛。对于陈立哲来讲弹鲜,最为重要的是三座版S90失。“S90的设计基础是以中国市场为主导的措北,是全世界汽车厂商皑快伪,在中国制造的单价最高的车辆簇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痢且本,“三座版S90可以达到世界各项指标轻箍裁,这款产品有能力改变历史纽。只在中国生产骆呜侩,以中国为核心的思维绷练,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了括。”与此同时艰,全新XC60也将在2017年第四季度发布番开尝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉枥取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额团洼窜,所贡献的利润更是远超世界平均水平擅矮警。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辈杭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鸡抄沤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锨紊。“知道我坐这个位子的时候丝,很多人会紧张甚至惊慌磋烤鸡,他们会很直接的问我行乒,你行吗蹭?台湾市场那么新摹,你行吗敖?”陈立哲笑了一下说道板:“每逢这个时候咀翠膘,我都乐意告诉怀疑我的人沦,我将在最短的时间内做什么檀。”   两年的时间转眼而逝诺涵,陈立哲手中的“牌”越完善湿跺,与主流对手正面竞争的胜算便越大邻涵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲曙,未来还有什么是可以阻挡他的呢能帽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞姐郴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺得蓄诚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吵叫鼎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔红。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乏。为了满足消费者需求琶啥,推出一系列活动迎合消费者喜好乓匡。 上汽集团副总裁蘑撑狙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沁狸,得益于荣威与名爵的共同发力浑逃,上汽乘用车共销售27.5万辆瓶曙,远超去年全年的17万辆鸿奋啼。取得如此大的成就主要归结于以下几点磐乖:新车的不断推出糠涟、以人为本的理念及高性价比浓欢耽。    上汽集团副总裁涣、上汽乘用车总经理王晓秋彩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闲夯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解播。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硕皑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赣辩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骇酥脐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扳俏。同时凌苔酗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贤洽吾:个性而不小众玲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蕾,通过对消费者的沟通与研究笔维窟,已推出很多新车型梧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”普教。王晓秋还指出枯协,名爵现在的路线是个性而不小众盯笑校,这就是上汽集团未来的发展方向撬嘶去,上汽集团希望新的产品有个性刻湘宪,且能让大部分消费者接受密竿却。    据悉椭垃,自荣威RX5上市以来统翟,名爵锐腾也迎来了中期改款表斥,同时新车名爵ZS井、荣威I6也蓄势待发填颗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时犯庙琼,上汽集团也很清楚自己的客户群体霸勾仆。王晓秋指出敛赋物,新车型针对不同的受众群体热挨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的局。拿具体车型举例匡,荣威RX5更偏稳重济,新锐腾则是一款属于年轻人的车藐,新锐腾外形活泼疥健,同时考虑到消费者的需求湃,我们对内饰也进行了升级剂逞貉,并增加了10-12万的手动版财浇肆,使新产品没有短板绣蚂誊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拇,王晓秋表示舵残挪,“从荣威550开始径幻统,上汽新产品从设计到销售萍,最后还是根据消费者需求来决定搁。”    据介绍稍蹿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驴。为了满足消费者需求贯喂,新车不止在性能和价格上做了调整洁起,还推出一系列活动迎合消费者喜好儡玻。例如目污,基于年轻人喜欢足球运动查谱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网次昏,也已纳入上汽集团新品类蛾芥,预计明年新车65%会配备此技术欢帝辱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惜谭碍,“上汽集团一定要明白用户需要什么菩,为什么要买我们的产品痴潘,带着这个问题德扑斑,我们才能真正去理解用户恳歇,落实用户需求分,使我们的产品极致无短板侈沏,产品自然会大销稠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大清,竞争也日益激烈颂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钎磁屠。王晓秋介绍谷忙歌,名爵的价格基本与同级车持平蹄久,但性能更具优势襄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沉眉切。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搭片,“消费者希望花更少的钱买更好的商品采,就像提到的让渡空间帅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整遂闺擂,从而应对市场竞争环境疆垂。”    产品有了好的性价比和客户认知度匡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朔夸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家斡瘦。名爵经销店到现在也有280家左右设玫欢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琉,其实道理很简单盒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缉户,且不断呈现上升趋势羌吴拍,他们认为自主品牌的春天来了”雇乃,王晓秋表示冯。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞧承,王晓秋坦言漓抖华,“首先团队要把理解客户需求手、用心为客户造车变成一种自觉行动鬼办,进而形成一种行为规范惯邯。其次应时刻保持警惕萍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伎妨校。只有这样墙簧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门灿钝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怠菠鸥。这些修改背后有哪些考量和博弈臀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梨冯搬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面米?   答罢糜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悼玛。一共收集了9246条建议射休享,其中表态性意见7736条错雹艾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虐邢屉,占16.3%葡辈甸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酮、网约车驾驶员资质及管理陵、出租汽车数量调控三个方面剿人。从数据来看趴,不少人对“京人京车”表示理解诞,赞同的达到70%多损宝,质疑的只有12%违室换。我们根据建议修改了125处片前鹤,不断扩大合规车辆的范围腾,让更多人参与“分享经济”盟克魄。    “从北京实际出发恋,兼顾多方利益”   问粗乾多: 为什么要求“京人京牌”苛镜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钙澳圃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晴迷盆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搔侵烁、交通拥堵饥堵梦、环境问题等“城市病”洪。在这个前提下排,北京任何一项政策都不能“任性”沏行,要从北京实际出发驶,兼顾多方利益敖贪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泵恍毛,地铁最高日客运量超过1200万人次饯双,公共电汽车日均客运量1063万人次充顺,小汽车每车年行驶里程15000公里缎,交通压力与日俱增深。但在我们的努力下昂讲捅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哺法,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擂超册。    总体来说潦裤,北京坚持公交优先的战略际垢秒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓝水老,对其进行总量控制在所难免驹睬穿。目前北京市绿色出行(公交娇线、地铁孟痪、自行车价锻、步行)占到71%滔,小汽车出行占25%峡乖攻,出租车占4%诫瞪豌,其中包括比例不高的网约车出行埠硼。北京出租车改革的总基调是佩:巡游车改革忻涡番、网约车规范率、融合发展撤圭、错位经营脆沥按、多层次服务橡痘。我们力争进一步提高绿色出行比例档,为首都可持续发展提供足够交通承载力插臣便。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裁炊情: 政策出台之后瓶,预计将有大量不合规车辆面临退出别惰蒂,政府有什么监管手段确保政策落实到位剖颈?   答弟酷茹: 政策出台前硕道,我们和专家柬、司机甘棚赡、乘客鹅抱、网约车平台进行了多次沟通叮,决定设立5个月的过渡期豁泌。一是给合规平台娶郸、车辆额、人员办理手续;二是清理不合规车辆菜、人员等璃汐苇。    从服务乘客的角度苛竭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吓。另外涟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扑立,因此提出过渡期的柔性考量檀扮。过渡期之后睫按郊,平台要加强行业自律推眠健,我们也要建立打击非法运营的长效机制冕,严厉打击非法运营苍靶七、克隆车和价格违法行为涂厢,能够更好服务乘客柬、保障安全乃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问信汞: 面对新的经济形态访矛,如何创新管理手段法?   答戮曹: 出租车发展中没有对立关系抡。网约车以网络预约诚阶旱、快捷方便等特点俩骇凉,满足了一批乘客的出行需求肉拾犊。单从评价司机服务质量的机制看旁曙,就值得巡游车学习当磕:如何与派单挂钩伦,实时评价杯。但网约车也有局限性凄猫飞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管漆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的练嚼宪。你有技术优势模诵碘,他有线下服务优势紊幢碘,为什么不一起干呢涩?    管理部门也在转变思路钝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捎仿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脓。通过推动巡游车改革及网约车规范桓妮,构建多样化服务体系嫩乾,提升出租汽车服务质量华渐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宽局,在京注册用户已达218万人芥纤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车科伸,提供差别化服务策胆童。    “解决出行问题要标本兼治”   问苛箔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惯翟四?   答粗棘裙: 群众出行问题的解决休宛缉,需要放在城市综合交通体系中睛,多措并举雷疯、标本兼治蹋。一方面猫溺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面等里,需要加快构建安全渤、便捷喀、高效痛试、绿色戎、经济的现代化综合交通运输体系蕾楷胚。到2020年耻嗅陶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%害炭痘。    交通设施根本是为人口服务卢氖味,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理城。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标儡妒剧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汀蠢窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝梢韧:李芳" "   杨美虹透露僵让岗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轨椽哭,大东工厂扩建项目也投产在即培,这些举措都将助力当地经济转型升级幸。    在杨美虹看来季弓,借助主机厂优势究,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唯,配合外交部到德国进行推介贬呛浓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园噶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略变蕉哭,从而推动产业升级炔。”杨美虹说镀扯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容查,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桔苯。最新数据显示商伴,2016年1-11月酞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粮臣,同比增长11.2%慕池,前11个月的累计销量棉扮捐,已经超过了去年全年浓拟耗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兽休。12月13日梦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开康伤缕。活动期间涪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访隧玲画。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承呙N唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)夯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铣、环境和社会贡献等方面取得的成绩末红痛。杨美虹向记者透露男稗扰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诽爸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碎。    “在‘可持续发展’战略的指导下哆搐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磊。”杨美虹说豢蜗齿。    第一森便,实效为先波断。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挫梦,“我们不做虚的赌辟措,我们也不做口号式的化朽痰,我们一定要解决具体的社会问题怕慨勾。”杨美虹直言齐嫩,比如BMW儿童交通安全训练营答仍告,它是为了解决儿童交通安全问题孺刊。    第二盘短燎,长期坚持叭彤。宝马儿童交通安全训练营举焊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钉狮具,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年体让。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营常啊,今年是第一年做拢秆,未来会持续高倡惹、扎实的往下推进侠家。    第三蒙涝趣,全员参与嗓夯。宝马做企业社会责任时铆蹈,会邀请车主负钙、经销商纳课车、投资人以及宝马员工合,一起参与进来豪。比如宝马爱心基金脯夹棺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忱魂博,提供指导;另外都脆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部轨,定期组织各种各样的活动其擞嘎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矾,将可持续发展贯穿全价值链闻香,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裳。”杨美虹表示锹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虱掇杭,主推工业旅游概念花。    据杨美虹介绍桨券祈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导模市,助力中国制造业迈向高端盼,并促进东北老工业基地全面振兴鞍。    数据显示危,截至2015年底我,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窘,当年纳税额超130亿元人民币搔鼓。同时欧交闻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茫,就业岗位较上一年增长了8.6%冠罢该。杨美虹透露料层,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茂,大东工厂扩建项目也投产在即吴,这些举措都将助力当地经济转型升级拴姐。    另外惊功庙,在杨美虹看来宝倘捐,借助主机厂优势斯祁纫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簧疆理,配合外交部到德国进行推介娟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略使耪窜,从而推动产业升级热馆十。”杨美虹说老掂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毫负?关键是我们的差距是什么痊樊少,下一步最大的点就是要提升品质剐颅秦,当然还要控制成本畅。然后洛,就是我们的正向研发和平台战略泡敲继。最后题啤,可以大大提高效率搔,如订货的时间是可以压缩的较。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肝匆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节律聪瓢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述段锯。    徐长明说嫡墒台,怎么理解工业4.0倍浑屁?这个概念是德国发明的妻,现在在国内比在德国还要热特。最近茅昂昆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剧莽贤,我理解它的工业4.0的本质蹿,就是怎么保持德国制造业的竞争力玛撇。在国际上频,德国面临两个挑战提:互联网大数据和云计算脊菠。现在蚂,德国整个国家都在讨论帽需,怎么能够“不被互联网+”舷,而是“制造业+互联网”娠瓷蒂,这是他们重点考虑的问题抹薪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芦僳、宝马炔固、大众僳。在德国膘痪尖,汽车的需求是非常个性化的巧撵,在这样一个背景下降喘,它要维持竞争力校没琅,推出了4.0的概念布权,核心就是智能制造梯绊。他们主要的目标有四个方面扫:提升品质档氨铝、提升生产力矢、提升柔性化署、压缩产业忿,总的核心是提升竞争力殴郝。    徐长明分析懦勾痕,本土品牌下一步怎么做韩?关键是我们的差距是什么扦,下一步最大的点就是要提升品质肚僵,当然还要控制成本涣靠。具体要怎么做幂鲍?也有几点皮筋势:第一村纺阮,想办法提质控本柬。提升品质射叼,消费者理解有三个刮妒:可靠性蠕钢庆、感观品质洗干、性能蠢礁妈。第一个维度雌缔:可靠性是必须的刻防,现在光有第一个维度已经不够了辅洼芥,必须要加上第二个维度凳娶沧:感观品质痹梢袱,看起来要漂亮郡令。在此基础上又发展一步疤辣秤,就是性能的提升恃改。最近市场上卖的好的自主品牌袍凑纽,大概有12款车凹舌,年销量超过10万台田,这些标杆产品帝讽炕,性能上也不错布迟。因此搭憋,自主品牌下一步还是要想办法窝夕禽,把这些提上去溺挖讳,缩小跟合资品牌的差距猩韭。    这几个方面的提升腥拜人,意味着成本也要提升卵揭,怎么能够控制成本姜曙?第二方面的话题黎,就是我们的正向研发和平台战略己巴时。之前倍,我们很多品牌都是“逆向研发”罢怀煤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寄锻,拿过来拆解做测试触筷,最后组装起来闷烦。这个模式下坡惯,成本可能是略微低的阿畔纷,但品质币颁、性能有很难保持匆。现在必须要正向研究护碗赴,从消费者需求出发蛔锯,形成一个目标孝比,对目标做分析桃痊逆,只有正向设计观,既能提升品质性能版既,又能控制成本懦弹,像长城们、吉利等等鹊欢控,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佰擅。    平台战略丘紊醇,在更大程度上控制成本悸。他说辟膏鼎,我们的开发卡管蘑,现在是一款一款开发的殴胶,零部件的通用性相对比较芯搿,最近一两年来烩,已经有两三个企业开始走平台化战略脖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堆力、SUV和MPV谜琳。这种情况下疾,零部件的通用性非程保好铺申,同样是50万辆的产量存席,对零部件供应商的供应量更大糯评贬,就能有效地降低成本核纯。    徐长明强调胺挥,对于工业4.0的精神本质还是要学的隆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稻航,它做了那么多的智能机器人拳燃,智能机器人都是带摄像头的脆赋,在实施过程中的质量随时能够监测赏酞,然后反映到云端娃骸飘,再反馈回来随时可以改进垮。现在愁,企业员工的工资水平越来越高扣搓,汽车厂家很多在加班加点闭侠陋,我们要高度自动化赫,这些课要补墩啥,应该有大量的机器人替代人工遁芦且。如果这么做了提蘑吓,可以大大提高效率静梁兰,如订货的时间是可以压缩的那型溉。比如寐,国内一家自主品牌现,从经销商下订单潭,到提供汽车产品最开始是40天沫,后来缩短到30天慕绩,现在可以压缩到22天履魄,跟世界先进水平比还有一些差距匙础。这也是德国4.0里的核心内容橡膏。我们不一定用他们这个办法昆陶较,但精神实质是要学的舱拳璃。    他说哭眠端,柔性化的生产也重要歪护盖,但没有前面三个那么重要膝徘喉。在4.0背景下畦夺镭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疮缴,而是学它的精神实质朵发容。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妒容肆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茂瞬困。更为重要的是婪,放眼全球席膝,驱动这些变化的地方就是中国上汀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹬。    12月11日盘克氖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和遥虹桥落幕解空。经过36小时的激烈角逐缔些负,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阜完。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示司愤,今后的五到十年雀,汽车市场将发生前所未有的变化狭硷壤。未来颁铅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阿告泰。可以说邻脚浑,未来五到十年汽车市场所发生的变化盖秆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卧项旦。更为重要的是广擎,放眼全球迟梗,驱动这些变化的地方就是中国梁撮忻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说玩辟顽,作为企业亮跑,捷豹路虎非乘贸愠剩看重年轻人的培养踩。在全球偶涩,捷豹路虎共有2500名管理培训生羔岁。过去三年感玫静,我们在中国也培养了30多位管培生倒脆咖。此外凯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家井,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辣愁颈。    在赛后的媒体分享会上饥,两位获奖学生代表分享了各自想法不幸,及在比赛中的收获醛。同时匣讨,睿侨森变、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逗。   问纪僚:捷豹路虎为本次活动提供了导师泊棘辫,请问这些导师来自哪里忱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疾鼎剐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哨?请学生们简单介绍一下自己的作品旁册,获胜的原因是什么郊额挪?   睿侨森绩厦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堆厢。一位是捷豹路虎内部导师剃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验藏妊勺,包括对行业发展的认知慈屁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袒、视角和指导客秃朔。这两位导师全程和学生团队合作浦腐碾,提供专业意见肝沉,帮助他们取得最好的成绩事假冷。   潘孟涛图删: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拆,包括今天的学生斑烷,将来都有机会进入到我们工程团队爆玲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芜,可以来到捷豹路虎学习和发展荆宛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腐先猾,再加上扎实的专业和技能谱殊兰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会我。   睿侨森坛纲: 作为公司的管理者祥诵,我们非掣婢猓看重实习生痞,我自己也会手把手教给他们工作的经验瑟秋。不管是本科在校生还是毕业生想昂,都能给我们带来新鲜的血液陆、新鲜的想法拷材锹。    同济大学袁旭炔:首先协,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行飞。    我们都来自同济大学汽车学院娶,团队成员有两个来自汽车工程方向醒速、一个汽车营销方向公恢观、一个汽车设计方向侠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求霸,围绕“以人为本”胁,挑战的是都市环境里的出行压力合恼寺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骄椭薄、设计师也有很多共鸣缉,通过一系列调整甸对,最后有了这样一个以人为本促、体验为先的方案侈那蛔。我觉得尺恋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娠度棱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匹等嚏:目前潘悍探,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划境狸?   潘孟涛换: 我们会对人才数量进行评估和拟定蘑惊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酵猜舵。随着经销商网络的增加取,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堪玩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毫股仑,从而满足未来消费者的要求估。这些内容息息相关谰娘哗,并且不仅是着眼于眼下讽,更是放眼未来潞。比如娜,针对刚刚提到的电动汽车战略剃透,就要确保未来有足够的专业工程师储备溅,因此处鸵石,我们时刻准备着僚肮碉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抽刷。   问菩酗:在创新领域拣晴报,包括未来汽车科技领域玲颠,捷豹路虎有怎样的系统部署吩蕉蝎?   睿侨森搐: 首先蒲蹈,作为一个公司蝎诉抢,我们在研发领域有诸多投入耍将稿,而且很多的投入都非常具有前瞻性同镭摔。比如说菏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瓢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哄谴。    其次前,我们想要通过产品和服务扳豌,把先进技术带给我们的消费者点,因此我们的工程团队坑腾、研发团队必须时刻关注消费者需求刨,做到一切产出符合相关性盟、可实践性原则拔。此外烯添霸,我们每年投入约350亿人民币识斯,用于车辆技术的研发和投产菲盆。    我们还于今年7月宣布希戳轮:在未来四年浚层蔬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锚撕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈岔凶临。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惶,并在未来应用到车辆技术当中谱。    今年早些时候掂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呵酗仙,通过应用软件及按需服务的开发与提供敞,解决消费者在出行中遇到的难题剃搪陀。    与此同时耗墒庙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堤煤共,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讼豌矢、办公空间叉庙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匣尘。   问闯:请具体介绍一下InMotion柔。对于整个汽车市场的趋势肋掣拢,比如电动汽车技术厢充梦,捷豹路虎是否有着自己的见解齐据?   睿侨森暴衬斗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疙。我们希望将来可以将它推广到美国让捣、欧洲以及我们非常关注的中国市场接。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部古,由研发团队进行分析借。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子是,我们也会分享给总部龚毫。    关于电动汽车技术磁,在洛杉矶车展前夕恼问翱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惩。中国是目前最大的电动车市彻疗纭,并且有引领行业变化的趋势挖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辱,确保第一时间响应本土市场的需求习。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相塘显啼,并于2018年正式上市碧琶,希望大家多多关注磺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胜曹:关于未来互联网汽车具,捷豹路虎有哪些基本的认识犬蓟海,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求签?   睿侨森统囤擅: 目前度笑暇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一双,它的发展甚至可以打破现有的覆、传统的汽车开发逻辑与循环扑靶谈。    针对这个话题沟,我有两点和大家分享愧:第一点叮纹,未来所有的车辆都将实现互联网化泌,现在能够透露的是吉车,接下来我们全新推出的产品参绒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钦睛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作琅下。比如说鹤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弟噶姬,使用他们的UI界面和地图浩戊。类似这样的合作输记,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒙秋喊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协夺拜:李芳" "   汽车网讯 12月15日勺,由中国汽车技术研究中心貌诗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开儡沥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开曙顾溉,从“市场化发展现状”祈蹿、“应用模式创新”拿迫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杭姆刊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台埠通,为产业发展建言献策鸿雄静、助力提升尾饶娠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钩淌: 第一帆,背景汾孩。    去年发布的《中国制造2025》玛胳手,新能源汽车是重大发展领域之一泪蚂,是其他技术应用载体构垃苔,而且是先导性产业坚寂。它的进展情况决定了中国制造2025统、强国战略实施的程度帅瓜涉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胆,从而能够聚焦变革倪白、明晰路径宦斤、凝聚共识须培冉、引导相关资源集聚推广产业创新颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痪。总体报告是按照1+7的结构监磺煞。1是总的橡达,7是包括4个车辆整车技术俄,3个分项技术斥钢。    第二皮杯,国内外总体技术分析损皑酵。    近年来痘糖,从国际汽车产业来说兜挤撤,低碳化喇枪、信息化蚂管掀、智能化是一个总的大趋势戚赴。欧洲尺溉、美国拔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阿,重点企业的产品战略也充分体现了三化事晦伶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组范痊未。我国汽车产业特别是近二十年的发展攻,取得的进步大家有目共睹棋兢撇。首先完,产业规模世界第一堕欧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显推,包括品牌市场的影响力有目共睹钦惶匿,特别是新能源汽车挛肝科,包括技术逝全透、市场受橙、新的智能网联汽车技术抬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盖,智能网联汽车发展是非扯砘背耄好的优势条件探劳枚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展热受疙,包括动力电池瑞、变速器嗜。国内自动变速器原先是空白火,近年来无论是CVT邵、IT碴、DCT都有自主的技术和产品瓢伎,而且应用在逐步扩大空。    虽说取得巨大的进步轿返,但与国际先进水平差距明显递:    首先试粳憾,发展能力上的差距迟。投入强度远远低于国外筋曝,全产业投入估算1千亿闭俊桥,相当于通用须歉、大众罐配、丰田大集团一个公司的投入辅厩陇。    其次翅霞蕉,研发积累喜。包括流程积累侣、数据积累粹纺、技术积累爸、标准积累斥湍,这些积累偏弱瓜浮妥。    另外点吨础,从整个产业创新体系上来说京钙狼,差异比较明显的挨吧眯,特别是协同方面胎吵。单个企业弱讥,整体的协同效果很低罢桥,意识也比较低桓桑。在发达国家喇,单个企业强家,整个国家的协同体系效率比较高瞄碱脖。    基础不牢地动山夷淦Α,我国汽车产业的材料抵、工艺基础跟国外相比也差距明显扫。汽车产业稍掏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拉轿巷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卷姓,要求有创新的思路和创新的模式妊申菜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓄肆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梆妓。    第三峦葡,一些关键的里程碑百颁。    重点是总目标退混,总目标是基于很多现有的环境设定的闹焊旦,也基于七个路线图进行测算弦。反过来说穿力腻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笆,就能够实现保障几个方面总目标的实现间:    1杀乡撅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茅交。如果技术路线图能够得到实现桓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纪锨谦,之后往下走蟹酥,这对产业来说词钡,甚至对国家来说是非常重要的甘。    2幌、希望在2030年左右刃客脱,汽车产业的电动化转型基本完成尝勺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氢和。智能网联汽车市场有一定的占有率镀绦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用光培歇。    3撇、建立有竞争力的自主创新体系垄称。    节能汽车在2020虫困、2025沤寞、2030三个阶段提出典型的指标介段凹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抨嘿,5升享己、4升灭荷、3.2升扛茎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%为镐,2025年15%登,2030年40%以上杯稳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术不午、自动巡航该、车道保持应用已经很高锭呢宏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毋嫉奔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线莎缮,经过技术路线测算实现总的目标揪掇秤。从路径识别上来说弹禄俗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口响,以能源动力系统优化升级转型作为重点蜡蝎,以智能化水平提升作为主线氛刚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胺线,全面推进企业产业发展独。    第四担敞,分技术路线图的基本结论馁皖罢。    1缎、节能汽车查。总体上有很大的共同点价撤逛,重点在混合动力技术坦屁、内燃机技术曙蠢泻、其他驱动技术脯哄。混合动力是技能的主流技术遣甜,当然轻量化也是另外一个鞘科欣,但是轻量化有专项的分析测伞,在这里没有强化舒醚鲍。    乘用车总体执行轻量化集骇、小型化惹酱硅、混合动力歪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嫉莱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径传憨。    混合电力是一个主要的技术岭,达到5升练,4升簿杯、3.2升的目标戳牡细,混合动力是主流巨说,其他是共性的壤,轻量化姑、摩擦等卷热。    商用车混合动力应用时间稍晚久粮,重要度低于乘用车冯。    2帮坡、纯电动与插电式混合动力汽车隆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磋阮署,加强轻量化成为趋势晶。轻量化对电动车更加重要等烙。对于插电式非常重要的娘览,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耽清,驱动耙湘、点击抨徽、控制填齿、充电患臂檀、混合动力发动机累闹,高效耦合发动器际。动力电池本身有专题瘦病,在这里没有过分强调究安绍。    这两种车提出了总体的发展纲要弯类镜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彩罗裂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的滦,甚至可以忽略不计耐叭粹。    从四个层面梳理了技术需求鄙伍,提出了一些优先的行动项浇及庇,面向纯电和插电瞎,国家科技技术支持十五年了佳溃谅,下一步除了电池列为专项之外尘晒疲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持课埠。    另外碉玛,聚焦关键零部件崎凤列、基础突破和可再生能源磕涪酷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用功,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晦茧禄。    3开铝烦、燃料电池汽车蔷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兼戏。从中国汽车产业来说穆,现在重视程度不够谭窟迸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碘贝。希望四部委提交国务院进行发布和实施寇。    在研究过程中温角翅,大家对燃料电池认识分歧比较大贪倪,或者没有共识拔卢口,这里特意保留一个燃料电池发展目标堆曹态,跟发布不一样穆燎嚎。发布时2020年达到5000辆的保留规模褥龋姥,我们是1万;2025年是10万朗歌,发布时是5万;2030年是百万撮俏,发布时是10万斡极绣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧备铜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捞洞搪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谎鞘矗、耐久性苇、成本薯翔筛、氢安全啪缚幕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肠担高,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瘟盛极。当然田,全技术链的技术攻关需要做貉罚班,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拢填瑟。前期小功率燃料电池驳,中期是平衡的燃料电池嘘薪矗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池九普,到最后全功率的燃料电池目。当然脑袄嫁,电电混合是最主要的酷巷参,最后电池小容量的技术路线扦入,但燃料电池的功率更大一点徒问。在这四个层面进行了技术创新梳理奔褪,燃料电池要解决的东西很多拿泛,包括材料凭充勺、膜幕、电机檄时、燃料电池睦#块堆沪韶碌、系统技术蛾垦、整车技术淮。燃料电池也是下一步国家科技淳残某、资金支持的重点华忌窜。    4欣苇庐、智能网联汽车腺,这是新兴的技术发展趋势宽癌擒。其重要性与新能源汽车同等重要露吾,有部分专家认为更重要奉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大崩,技术和应用的优势较,也是机遇菊沉嘛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垃筏,涉及到国家信息管理寐魄。对核心自主提出了很明确的要求忿沤缅,即两横三纵享乏。    车辆技术上更多的是决策肥、执行逗佳。信息技术螺秃硅,信息安全缝藉,地图技术也是非常重要的汰汇。两纵么架薯,一个是车载的毛,一个是基础设施碎贯浇。智能网联一定是循序的本佛,智能网联技术最容易得到大规模的应用闯如慰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刹靶怒。这两个路径总体上循序得到应用疵旅灭,从商务车来说蓖季彭,更容易形成儡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锋。    从四个层面聚焦一些技术需求喇吭恭。跟燃料电池一样慑泛触,需要解决的问题更多一点范。从感知决策执行的孤烁,特别在决策阶段档韦萎,差距是比较大的苛胖辑,感知当然也有差距爸。在信息层面拼鹅盛,大数据募戮露、云平台刮烙懊,相对来说中国有比较好的基础和优势辱舰。    作为一个前提涧构题,对标准法规先决性迟颊摊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动解,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件顽。制造技术不细介绍了贬箍嗽,还是聚焦在新材料的运用孪匙涣,以及新技术对制造技术带来的变化讽陇,聚焦方面进行了说明萎。    动力电池蚂克,分三个目标容纹,目标上有比较大的讨论和争议烷,比如说新阶段提出了350滥恫晾、400迷斤性、500的质量要求檬,争议非常大簧蠢,重点几个层面旧抨慑:    优化现有的代表电池技术破芜,提升技术水平釜捍,特别耐久性窃皋糕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辞外篇。国外的装备很难形成有竞争力的差别县七。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涉曹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瑰让旦。现有应用以企业为主体来做忙把弛。当然缎卯,也会关注动力电池的回收利用技术残趴漓。    最后假,轻量化吗。简单来说辞,前期聚焦材料技术绍去火、设备技术慈、制造技术两骑、回收技术愧衫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺愁客,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化编檀,比如说传统的四大工艺的变化峦徘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹦吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痉币、供应链稿、资金葱、汽车等方面的诸多质疑肃。期间,明确表示不会放弃造车裁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吵硼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枚绒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的枷忌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锚函、互联网及云翅河、内容凡椿、体育,还有三个端口类的,手机集胃弛、电视酒恕、汽车蓬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业围贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹬霉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虱磺温。    乐视的电视做的确实是非常不容易扯卫朽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棺悉侍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元材。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒋抱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元安膝。总归累计亏损36.33亿元特掠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就墓穆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冀摹。第一部分就是投资人的钱铃羡吵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骄窗擦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿写斯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桑碳喂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞧髓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疵娜兄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿了涟到、体育43亿牛蛙、手机50亿,房地产64亿吧雷剃、内容108亿暴俏实、互联网金融151个亿己、电视187个亿沃滔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金测牡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拔蓖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的同浆鼓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的霉屑俊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败飞倡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拘税。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扁呸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准练题疚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的发。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凶失。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了靠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梦。很可惜,你们蒙眼狂奔氰迷莲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散高泛融。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辨埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰售:李芳" "   12月10日狼耻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路劳宋:一条是政府主导墒吵、政府补贴的方式陡,这是当前的主流犁。一条是消费导向茹辖,依托市场的内生成长道路皮付。”他表示勉透龋,(电动车产业)进入者中侨握,大多数最终可能会被淘汰袒,但是不能不给他们机会觅诵范。国家已经开始放宽市场准入巷你凸,此时窟淖,应该在两个方面把握好政策澎献:1餐狙、应当欢迎新的进入者懈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者录税,让投资者自主决策喉耙帽,自担风险就道。2祭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳愧鲸,严格市场监管诽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抒醚鼻,目的是建立好的产业生态卑幻。电动车产业化僳,最终必须依托市场来完成板熟仟,因此莎澜玛,政府的政策必须产生长期预期岗式。推进政策应当借力市吵肌,发掘市场的潜力萍瀑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用椒。政府政策不干预技术路线返怯,政策的实施不是导向对政策的依赖汀卿碎,而是政府作用的适时发挥兔轨矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弯括纳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示废双,戴姆勒有望在今年成为全球最大奈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商殊砷,这一目标比原计划提前四年实现戏侨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翱:“戴姆勒今年即将实现这一目标凭兰,比预期时间(2020年)提前四年辑丛氨。”   据悉咳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潜鹿烤,当时受到与会者的哄笑檬咳标。然而仓酞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撤壕采,领先劲敌奥迪和宝马萎。(实习编译程庆贡:刘欢 审稿奠匪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蒋:韩大为 版权作品撇录昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷岗,严禁转载叼尉蜂,违者将被追究法律责任横。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访日算睛。在提及新品牌“WEY”时恒逞,魏建军表示唤,“将夺取丰田和德国大众的用户”疆。   记者靖:为什么把自己的姓氏作为品牌貌贬拌?   魏建军床:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桨拐。我对WEY很有自信墓钉茅,就使用了自己的姓外苇刹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌典,但在中国汽车行业我是第一个幌台茄。   WEY之所以采用英语详届底,是为了要瞄准成为全球品牌烩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晾。   记者裸:对于竞争对手有什么设想下萎汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军睹浆膜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场查抬乓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势告仓惜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌献。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粹恐按,在此基础上还要实现15-20万元的定价傅娃妈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刷爸衬。在性价比上WEY更具有优势拷那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垃:李芳 版权作品赡密毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛,严禁转载萌肠复,违者将被追究法律责任莽伐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斡撵涧,新能源汽车的发展也不会受阻坟屡。   根据工信部核准的数据畏攀川,今年前三季度并泄祁,整个新能源车销售16万台讨添肝,同比增长83%兼蹋。其中怜,新能源客车已经占有40%以上的比例坤陷,达到了近半的水平炊氯,发展前景面临压力崩身编,但乘用车只有0.1%嘲抡。“我们涨十倍是1%吗,涨100倍是10%才适,新能源车发展有巨大的前景和空间襄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劫快。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上康,全国乘联会秘书长崔东树说睹啸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力俗铺。根据国家制定的产业政策要求傻萍,到2020年儡诲,乘用车百公里油耗要降到5升鞭蹲社,这意味着五年内降38%的油耗伶接庇。“基本上谁也实现不了醇,只能靠新能源车来推动娃。而这种新能源车嘎盒木,插电混动可以降80%权细,纯电的可以降100%的油耗凰,这种情况下只能发展新能源车渺达蔑,这样新能源车乘用化册理磋,为什么我们一直定义为为生存而干天蛋,你不干就要挨打枷。”崔东树说瘫轰旅。   另一方面衔草,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者菜痘塑,因此定价弹性很大呛户胎。”中金公司的研究员李璇说哀漠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涛坛,为消费者提供很多选择哆嘛。随着技术进步和更多电动车型的开发徊监,新能源车的成本会不断下降露,比如香逼熔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嗽。“中国的纯电动车型出来以后浦腥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多方,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后介灯绊,发现基本上17拢、18年以后的新能源车簿插哗,达到8年10万公里以上口,整个成本是比传统燃油车是要少的抨,甚至是少了20%到30%铃下饰。”   电池是电动汽车发展的核心苯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本魏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侥吃,电池成本还有很大的下降空间澳棠。目前典弗荆,整个电池的产能供应相对过剩牡敦,国内电池企业达100多家骚柏。据统计砷偶,目前整个电池的价格大概在2块多左右乌穷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胯兢。因此架蕉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痹壳,这样才能达到标准朵逼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示催肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   我们不认为绝对的销量孩驳瘸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素送燃。衡量一个品牌成功还有其他的因素湃坎,比如利润率推和串,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹋埂。除此之外赂梁富,品牌力冠亲奸、品牌的知名度九、美誉度栋凶活、影响力贸,也是决定品牌可持续发展的重要因素薄。宝马在创新精神上是首屈一指的剑,因为汽车行业正经历巨变勒短僚,在电动出行绵腊慧、智能互联昂、无人驾驶等一系列发展方向上堕藏,宝马都打下了比较好的基础脯册宝。    临近年底规挝,伴着层出不穷的新闻事件病,高档车市场竞争愈发激烈秒芒,作为全球领先的品牌——宝马虹陌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目金热。近日携搞酚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士誓繁酱,听到他开诚布公褐、推心置腹的看法码侣矢。   问陕乱另:根据最新的销量数据斜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近街细。那么夕溺,您怎么看销量福事金、利润躲仍雇、与经销商合作伙伴的关系那夸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粹: 每个竞争对手的情况不太一样牵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况形,所谓的增幅我们一般都讲同比拔购,是跟去年的基础关系限。几个因素加一块儿恐诧,我们不认为绝对的销量环,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邓互。对于宝马而言芯,今年前十个月韶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拓祷系,同比增幅10.2%轿谢玩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吕伍,同比增幅接近11%疮侮巾。我们对这个数据还是非常满意的毕汕省,这也达到甚至超过了我们内部的目标绿捎。    除了销量本身的绝对量或者增幅沁围壤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氦修豢,比如利润率氨呕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撮天藏。除此之外星,品牌力晚洞茶、品牌的知名度巷兜秋、美誉度示拱、影响力寝,也是决定品牌可持续发展的重要因素纠辉认。宝马在创新精神上是首屈一指的霖澎沧,因为汽车行业正经历巨变痕鼓房,在电动出行轮持、智能互联舍献、无人驾驶等一系列发展方向上南凸苛,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹿。总体来讲通吻,我们并不惧怕任何竞争辞,我们也欢迎竞争钙锚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祭焊。   问敬们侠:最近砰任登,关于奥迪的新闻比较火玛肺下。   刘智恨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略廉登。对于宝马品牌来讲涪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抱牛,双方的关系也非诚耷喔唬好抱查哎。所以藩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司劝玻般,一个是宝马(中国)嘶,一个是华晨宝马眠故苔,但是我们有一个整体式的营销团队什,有统一的零售网络贸吮删,我们在总部有一个统一的管理团队蕉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炒默钠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肪首。至于竞争对手我不是特别方便评价滩割点,不过至少释放了一个很好的信号朵黑,豪华车市场的前景依然很好纺访挥。    问亲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸿?    刘智全潍辆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度邻芒。因为从经济的基本面来讲竟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定家、持续的发展态势劣狙。之前以出口齿洞码、基础设施建投资的经济拉动方式烁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式萝司齿。需求的增长其实就表明了对于车的需求剔,其中也包括对豪华车的需求鹊荣瞧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长葛颧怠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沸,这几个因素相加寂达,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间富屋。今年迹,豪华车的“盘子”接近200万辆圈凳,未来可能每年的增幅不会特别大龟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乘即。所以江,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剁伟,力争在市场表现上优于竞争对手泥泵。   问舞洁舰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荤究,这一岗位和以前相比有哪些挑战经填?   刘智鸿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挎长陈,因为我在宝马的八桓畏靖、九年时间甲,换的工作岗位也挺多的鹊。换了新的工作以来洞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妓反拓,比如负责国产车的销售旗,可能是比较短平快的匠,看的是一蛔、两年之内的事情喀活。在宝马中国总裁这个位置上懒,除了目前公司各个业务板块的运营耿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迫门。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翱,像无人驾驶棋、智能互联革、电动车甩非,包括数字化营销办、品牌年轻化等等一系列的东西陪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划署籍督,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掏,力争在中国市场上打下一个非撤罚好的基础改。我相信舒腥蹿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刻钠,宝马会拥有非常强大的竞争优势香陆罗。(中国经济网 记者酸驶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆且丧:李芳" "   原标题蓟垒:王永清汕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底年,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单愁萄笔。别克品牌今年销量已经突破100万辆都飞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量架健,10月份甚至位居豪华车品牌第四名另蒂编。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酬。数据显示泵帽概,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆式冀,同比上年的446764辆下跌28.64%签拼。上个月鹿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凛虏。    因此勃,在车展期间接受记者采访时接唤踞,王永清表示如,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造荷隋话。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稿铜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升醇,但全年销量依然会同比下降20%左右娃春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来唱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漓姬,可能在布局上稍微有点滞后删。现在对于雪佛兰来说便化,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茂禾都。    事实上赊秃浅,雪佛兰已经开始了提速布局权梅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上水碳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞄恭。王永清表示缄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荒桓,2016至2020年投放超过20款新车兼仙霜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列檄桓既,30%为SUV车型诫穷,并将加速引入包括1.0T局抢伴、2.0T缸壁、8AT秸、9AT讨陋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肮贸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胸拟辅,未来SUV将成为主推车型阶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溶,轴距2725mm骇陷窝,将与全球同步进入中国市场橇配惭。同样抨嘶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侧霞观,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔡。    值得一提的是掠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陛滤醋,拓宽产品线旗拜揭。RS车型将采用包括侧包围笨互采、运动尾翼井、双排气管派、降低化运动悬架疚粮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件税醋垢,并加载多项ESS智能安全科技频免惜。    在品牌营销上赐烦短,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乱舞蒂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斜。另外炽晃勤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哼弹,演绎雪佛兰“热爱屠姥,梦想精,行动联檀寿,分享”的精神男碳。    “今后新车的利润越来越信啊,主要利润来源于衍生服务焕虾爱、二手车置换等臂澄诉。相信雪佛兰将它的结构调好后困,未来两年将会真正出成果狗溅拾。”施弘说煞酗琅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外萄胯,上汽通用的新能源战略也将全面提速檄。车展当天书,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发禽团。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统边硼天。这套系统由1.5L发动机和电动机组成懊湘,发动机的最大功率为73千瓦辣裳,其中电动机负责驱动滦疟,汽油机负责发电谱储,它的综合百公里油耗是0.9L少。从上汽通用发布的节奏看泞坡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脊次。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案勃,王永清说孰竞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些衔,产品还要丰富勿,才能满足这个法规的要求孪露睦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度停,到2020年之后比例更高搞。王永清表示陕立:“估计到2022年狗挎盲,我们的电池技术会有很大突破氓鞍铰,能量密度大幅度提升掀,成本是大幅度下降赔局。这对纯电动的新能源车发展是好消息藤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢篱昂检、豪华”品牌——WEY肠,W01遂颊、W02两款全新SUV首发亮相臀段都,售价区间将在15-20万元邵。对于新品牌的未来发展规划彤茶环,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示郊缺姐:“WEY品牌明年将有3款车上市瓮,到2018年还将推出2款左右的产品评窜龟,以支撑起全新的销售网络体系嫡蹿壤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表念媒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秀泊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蛔郝,8月份推出第二款SUV W02芒森,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型佬芒疚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时糠沏,魏建军详细介绍到坪咯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA持,配置上拥有最先进的安全技术刊、智能技术臀,也更加精致受扁逃。此外在性能上两者也有很大差异擒北猴,例如在NVH方面观,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上体磋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潭革。   在经销渠道方面吃领,魏建军介绍说低奸急:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络填,没有想过招募新经销商度,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钙剔撂。”   对于新品牌的未来发展葡,魏建军信心十足莽,他表示层夯:“我从没想过这个品牌会失败夺,只有退路封死才能做好这件事坤,自主企业只有没有后路才能把事情做好寺掇殊。”此外吓笛,魏建军坦言咳杯拔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雹,因为新品牌叫什么并不重要沮态溃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玫,将方向转到共享经济稗炔、互联网漆潮、自动驾驶方面新的技术嫉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伐乃碘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阿秦卧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刻、生动的演讲戒牛宠,就城市交通烷孟、自动驾驶和汽车互联等热点话题帕娘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索壤屎茨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蟹尸。    徐大全说碾椒啪,博世始终认为歇弗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担箔城半,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式匪腑跺。    徐大全谈到壤湃,作为在汽车领域的老牌企业档插,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化识蚀姥、多样化的发展态势和需求吐,博世已经有了自己的思考和方向甭猛抡。    他说殿城,如今兽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业此,将方向转到共享经济吼、互联网疵槐爆、自动驾驶方面新的技术贯贫盟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旅湃据,面对新一轮汽车技术的变革跨麻,无论是传统汽车宠、零部件企业堆骆,还是互联网芯里、科技企业孝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尉倘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咐笑:互联化炒、自动化和安全化焚荷蕉。我们预计辩孟褥,到2021年色急供,汽车将成为第三大互联移动实体侠,同时扮演人类的第三大生活空间婪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面现度,来充分发挥互联驾驶的各种优势得芬。    谈及自动化领域剁莽去,徐大全判断擦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肝,通过持续创新驾驶员辅助系统焚,从辅助驾驶横镶、部分自动笑免舞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哼介羞,分阶段朝“零事故”愿景迈进孺。目前鄙犁晦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产洼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惦乏勉,到2020年左右并券,自动泊车功能将进行试点项目测试际佳。    说到自动泊车卉册偷,徐大全特别谈到停车难的问题栖遍。他说笔屉,停车难是在城市生活中的一大困扰久难蝎。今年挡急吠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锑捍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题馁敌。在八项智能泊车功能里拱华拨,“手机查询停车场位置并导航”彼护、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仑睬。其实鲸令菊,在大型商场里箔技,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钝需,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腺。根据一项市场调研显示髓,2015年团,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力佃身疵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台硼寐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露埔蓄,在深入巩固原本的互联化单菇茂、自动化和安全化“三化”战略基础上楔,博世今年也把两轮交通鞠居琼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度身寐筷。    他介绍秋乔贾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寿涵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力修福。未来十年苏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上僻涵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性龚钾逞。    在两轮交通方面匈办末,博世提供两轮驱动粳态、安全等各方面的解决方案级,涉及两轮电动车餐刀、摩托车丁岭八、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灭。    最后雀我,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挎吵达,满足这些变化的需求诽祁侈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜须:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”构,“双积分”法规戌拧泊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议查,连日来鸽疙撇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擂耻,让观望中的车企备受煎熬缎。针对业内关注的焦点问题扩夯百,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汗态貌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫉结播:不久前呵纪美,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规七哺,如何理解这两套方案贩夕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)情垄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联团苔特,但又有独立性祭,各自的核心目标有所不同隆显。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纽虱省,进而确保国家能源安全蹲。由于中国的石油对外依存度已超过60%台,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求署太,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鞭购,进而实现国家节能减排的长期目标搪炕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集温拖废,但现阶段并不能彼此替代居鲸渴。对于CAFC而言奠陀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疏,其中当然也包含新能源汽车连题贡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杆。但不同的企业由于自身能力祥、技术储备和对未来技术趋势判断不同橇茸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求复。特别是目前新能源汽车尚未形成规模理啥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瑰,而以后补贴将逐步退坡蒋,企业更担心成本无法负担李仙咕。因此仅有CAFC法规春漏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裁卑谴,所以有必要出台NEV积分陡帛仇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娶。同时搪粪超,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揉抱停,从而有利于新能源汽车早日取得突破爽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舜邻誊,其目标应是降低汽车及相关产业耽、乃至整个国家的碳排放翔,和降低能源消耗诉求不同星。作为碳排放第一大国慌撼莆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值穷为,后续国际压力还将不断增大颁篙。因此施火,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庇靖苍,从大方向上讲是正确的孺九。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氛,这和NEV积分没有本质区别浮闺,也无法确保总体低碳目标的实现袍。实际上俗合劲,跨行业郊沛婪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蒜龄。以电动汽车为例貌,其在使用阶段确实是零排放念纳搅,但与欧美不同顺涧垢,中国的电能以高碳电为主苏雌锭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放傲爽期。也就是说伪焙疼,在使用高碳电的情况下哎嘎袱,电动车全生命周期的碳排放并不低豢。这正是碳配额管理应该解决的问题拈斯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额票,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业躲唉轮。实际上藉糜枫,将新能源汽车确定为国家战略烤黎牌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坛沥抨,生产更多的低碳电竣,否则减碳的国际承诺将难以兑现本。    另外顾,对于汽车行业宪饭,无论是CAFC诚葛汝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虫咎董,但都应该由一个部门来统筹策划痴,系统思考腿羡,拿出科学怀佩、系统歉、具体凰牛翟、有效的管理办法来推动实施舷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疾。    ■积分交易细则需加快制定扰饱、尽早出台    《中国汽车报》疙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缚料?    赵福全受:确定合理的积分价格仟短,涉及到技术挪、成本和市场接受度图胆掳,需要综合测算和动态调整热筏。我认为基本原则是腑彭遂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氦埠从,让没做新能源汽车的企业有经济压力现。如果NEV积分是“白菜价”涂稼戒,大家直接买就可以摆箔,谁还会愿意在新能源汽车上投入疤宛氯?    因此港菩铝,NEV积分的定价应足够高督校胚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缓惶,通过自己的新能源产品获取积分铆,满足法规要求谷素。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呐妹匠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抛壕,能够通过购买积分先生存下去斧氦,争取时间把自己的新能源产品做起来媳。    《中国汽车报》缸丝:除了积分价格之外锻鄙阶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盆父农,目前处于“空档”状态卧凉,怎么看待这个问题汹爽?    赵福全蹿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力龚愁驮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间师袖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粒孤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性家蚀释。同时何耸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间犯。对于汽车企业来说栏浑,3年仅仅是一轮产品开发的周期痘擒,政府作为“游戏规则”的制定者痕掂滦,应尽快给企业一个明确的目标佃赦,否则企业将无所适从苟汇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》心维涡:“双积分”中提出了2018年起竞笑咕,8%驼、10%订够桃、12%的NEV积分比例款灿,而经权威机构按照法规要求测算畴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难读?    赵福全层稳焙:在这个问题上愧哩湘,我并不持悲观看法扯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难邪挤我,因为还有很多企业尚未完全发力恋玩歼。按照国家的发展预期效节,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孟,如果每辆车以最低积分2分计算排洗娇,整体积分比例就达到了14%畔谋氮,如果是分值更高的产品砰顶,达到18%的积分比例都有可能潦师绕。关键是要努力实现7%销量占比目标禄,而这也正是NEV积分的目的所在几怪。    不过另一个问题引人担忧裸尾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求低泵轮,同时在CAFC核算中也有优惠屑底:一方面油耗直接按零计算竟关盗,另一方面核算数量加倍蜜驰频,从2016到2020年分别是5倍赐、3倍侠、2倍爱绿么。此外莲桂,按照单项抵偿原则落化乓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甘鸡皖,还可用于抵消CAFC负积分洞。我们经过测算发现桐,CAFC中的这种双重优惠班,对新能源汽车的“照顾”过多了怀,不利于促进其他节能技术发展馁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险师脖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展办提,CAFC的达标难度就会随之大大降低挖脆茫。实际上操栓涡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隘潜青,两者不可偏废姥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涵,但如果CAFC目标落空得伙熊,国家能源安全受到威胁韧沦,汽车产业的可持续发展仍无从保障崇第董。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寥瓷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淮,这不仅能确保CAFC目标的达成堡项姑,也会提升NEV积分的价值腥钞煽,避免NEV交易落空勤氏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》父落敲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值崎吝,而没有将电耗的概念纳入其中触,这样的算法是否科学答廷嗅?    赵福全薪:NEV积分分值以续驶里程为依据抢施,这与推广新能源汽车的初衷相违背甲革,也不利于鼓励技术进步感妥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搬侯锚。推广新能源汽车是为了节能减排瘁诉,因此不仅传统汽车畔汀,新能源汽车也同样应该抑大扬小还狸、抑重扬轻量北。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鲁勒,而不是搭载电池越多越好亮泊乡,因为大量电池搭载在汽车上移动罐峡卞,这本身就会使能耗增加涡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛙抖,也意味着大量增加电池生产的排放凹汲叹。    政府应鼓励企业开发低成本妇额、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刑。也就是说心,政策制定一定要“勿忘初心”奢疚畅。建议NEV引入单位电耗酶牢按,即吨百公里电耗的概念钨佰,作为积分分值的依据赔猎祥。同时阮嘛,对于小型车电耗适当放宽吠逆圈,而对大型车提出更高要求棋辈晴,以鼓励新能源汽车小型化慑,进一步提升节能减排效果抒浇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贰柯俊:在“双积分”中光,没有将新能源商用车列入管理范围岭谷瑟,这样做合理吗霓?    赵福全肮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵倏乜妫可持续发展的问题蹲。2015年蛇铰委,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%童仁,获得国家补贴的比例比这个数字还高惜魔滩。而此次NEV出台却未涉及商用车涉掳街,这是不合理的拓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺函散冯,也会让乘用车企业感到不公平茨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规懒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妒办。我建议翠,应该单独给商用车设立NEV比例要求诲琉,可以不与CAFC积分抵偿皑蜡,但企业之间可以交易袜臣。因为如果没有NEV的强制要求阀目酥,在补贴退坡后扳绿惕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请童:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啃如。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撑亥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家俄宪,盲目投资之后经苯,多数公司要垮下来染。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热畦帛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宪世牢。    以蔚来汽车为例七磷琶,去年8月还只有100多名员工挡筹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模旦。据中国汽车工业协会最新统计破校皑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赔绒纽,销售4.4万辆系福示,同比分别增长25.7%和43.8%厘猩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笑结虫,销售28.9万辆家拓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%平势搓。蔚来嘎憋哭、威马纹、前途溯惦士、小鹏等已是新能源造车领域的热词藐舱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潮任杏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》混柏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目釜新。至此儡假贰,奇瑞新能源成为继北汽新能源臂痕寥、长江汽车懊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业金撩讹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家土辰。    “新能源车企的风险摔,其实很大顿瞪。”王秉刚说碗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力歇,对风险有足够的分析荣,有可能投了很多钱蹲订,最后做不成矗僳,带来不必要的损失卞奢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锈,简单地投资建厂才推、增强制造能力扒撮,未来堪忧紊涸冗。新能源车电池的技术进步非常迅速 芜票呵,现在可以用的技术一年后就不行了充。如果没有研发能力就做不过人家糠襄。“一下十几个亿扎进去们,有可能最后做不成孺,我还是提醒新进者要谨慎一点糠。”王秉刚说感芬。    事实上官廊怒,目前国内的新能源电池生产厂太多了佳,但规模都不大旦。而且动力电池总的规模也在扩张中菜,尤其质量好的不多攀烙,“据我了解踞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单北寄。”因此妻活钵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伦锣附。   谈不上“红海”嫩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的警,但道路曲折梧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说全,造车得有钱乏戈、有人才害、有时间跺肌。“钱我们还行辉,人也不错曝豹,就是时间太紧是每履,毕竟搞汽车三年算很快喘鳞败,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合波事社。”万锐坦言多霓钠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瑞篡详。    不过纠螺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奖,万锐并不认同橇。在他看来岛案蚀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佛偏,因为大家都还没“下海”仙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疥连,大家还在忙于造车匹,搏杀还没开始挨鹊。    “这是好事扒液既椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卵,目前中国传统整车企业有150多家埂寥,新能源车企至少有30多家碱胁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弯仙。    至于是不是过剩豁,梁伟表示这还是要市场来判断猫眠。在梁伟看来涣淑唬,其实中国传统汽车行业已转入新常态郡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长改词,除非汽车消费大幅好转雾鼎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妮。    但另一方面厕救,根据预测型,未来5~10年欣,中国的新能源汽车将保持两位数增长慈粪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狭笔讣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暑疗懦,到2020年时产能达200万辆墙祈、累计产销量超过500万辆委峨雷。梁伟认为贪,从年产几十万辆到200万辆的目标蛋,新能源车汽车肯定还要快速发展炬脖。目前的新能源车市场还完全没有定型钞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苔酪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功履累,“很多人此前担心特斯拉会破产孺,但Model S和Model X推出后效果不错虑萌,用户接受酮。经过多轮产品积淀挂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃保,特别是成本下降得较明显遣。特斯拉可以闯出来啊,中国企业也有机会敦枷疮、有成本优势铅。”梁伟说绅玻嚼。    对于最近贾跃亭的乐视琼党、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耽蚀,梁伟指出饱忙答,除了技术办,汽车行业还是一个资金密集浑渭悄、劳动密集的行业缝答唬。如果要进入炯嫁,需要企业在未来几年有大量投入戚嫁麓,以格力电器(000651.SZ)为例扇腑鸡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扣汹。    梁伟表示连水蔷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来私,毕竟快速把产品推出来塑的苗,现金压力会非常大茎空。另外淘,一家企业在原有行业中具有很强的能力然,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功软,这是一个很长的学习过程袄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信钉拷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日司,也是第十七个中国记者节慷。2000年瘦评,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鹿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碎晒耙。此后记者节像护士节匠、教师节一样嗅糕,是我国仅有的3个行业性节日之一赌。   值此之际牧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱圈嚎粱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下步,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”节腺。      坚守还是离开熬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磕弓甫:去年网络广告总量2096亿元卧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元隋连。报纸下跌超过35%搓,杂志下跌近20%概博。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿式敛,单项将全面超越传统广告笑轰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晶蹭阶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者馈倪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下录类衬,也仍能保持着不俗的销量箍彪汹。    “没有路可以让我选择孺位,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侣宫。”陈总对此直言到即猜骂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叫柬,但发行量保持一直不减幌疤贫。诚然诚遂,这离不开报社给予的支持邪。但从自身发展来讲豆哩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挞。究其原因蹭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饯垃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者湍刊。   汽车也好参谋秃,新闻也罢荷。毋庸置疑谢啸车,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题魔耍。   纵观整个汽车行业的发展趋势蜗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袭堤膳,但不可否认的是痛群公,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物独添蔷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秀沤。    除去对报纸们还、杂志溪歧哆、广播报你蒲、电视文、音像等载体样样能玩得起来娠罢,还需操弄3G棋、4G等流媒体技术兔蜜鲁。我们不知道下一站会到哪里莱。   面对媒体融合大潮罐吧办,陈总胸有成竹的坦言存妙阮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篮诵,家用汽车转企改制之后继续深化改革绘感翻。由媒体到传播机构府宋负,由杂志到全媒体平台垛茎脾,历经两次创业程,家用汽车探求新的发展方向得,抓住变革时代的发展机遇爸俏疙,赢得了全新的利益增长点圈避。不再只是单纯的纸质杂志冷碴,视频链拴、自媒体等做出了不错的效果刊希。   其次客,就是在自己的企业定位方面渺犬,中国医护工作者汽车消费调查哨室喝、中国城市教师汽车消费调查是以医生幂涡、护士几家局、教师等特定的人群为对象做的系列调查酸忿桓。这些调查一做就是3年田节,走遍全国大中小城市衔喊午,做出最真实的数据摄。 ?   “网红”营销时代   今年以来抬,网红主播频繁出现在各类活动现嘲铡,手机发布会想、车展既灭艾、房产开盘慧不雀、比赛等一场不落叭哀判,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袒怕。”   日前抬壤划,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”激污,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军几筒隶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”安。   对此事件乘擅钝,亦不乏业内人士称暴梳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走朴,呈高开低走的态势拴。   陈梓萱表示姐蹿:“在现阶段的传播环境下贯,媒体记者朝网红转型地跺,把读者转为粘合度极高的粉丝平,增强彼此互动落蔫、沟通土诗,无论对于报社还是记者个人侨,都是一件好事舍婚幸。”   “把流失的用户拉回来唬霖洽,用互联网湿咕叛、新媒体的方式仓刮,我们正在努力尝试敝搜玫,但具体执行效果如何敖窜苍,尚无法判断烯瓜。”全媒体时代乾腥斑,我们永远在路上世誓耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲墒受:张瑞丽 版权作品胺隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫垃,严禁转载惜黔,违者将被追究法律责任劫。 获取授权" "  原标题队净溪:广汽传祺肖勇戳硕弗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日壤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豆。在本次活动上册,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念良篙。广汽乘用车副总经理肖勇表示绦堕:“时尚是一种潮流沥握,其实就是顾客需求寺,引起客户共鸣陷,汽车也需要时尚斑袒,所以GS8出现在了这里摆隧么。同时传褀GS8我们就是承担梦想拔恐膏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上崇嫩鞭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘坠昀ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惨蚕,中国品牌基本上没有一席之地跺窘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型返里餐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劲歌。   对此模,肖勇表示擎:“传褀GS8我们就是承担梦想潭许樊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峰店,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上得牟瑞,所以在豪华汽车上笔滇挨,我们率先实现突破汗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膏贸,我们就是要跟汉兰达圈、福特锐界形成三足鼎立七羡醒,甚至未来超越这两个品牌显,这就是我们的目标烂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浮沥另,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渡硷韶,创造单月销量的历史新高逢庙,爆款车型占3.4万辆毙,但受制于产能安排的影响貌,造成其他车型总的销量并不是很高胶。面对这些问题抄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略败甩。   肖勇表示褂:“明年我们的产能蔫熔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沃瘁水,产能将得到释放史焊鲸。我们在满足GS4的同时蓬碍盛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓢臼,最起码销售五千辆以上弟,剩下我们会再分配个其他车型笆赤丧。”   同时为了加速品牌向上判嗡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耪。同时肖勇说道古:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型廓,在明年全部投产菲,所以明年最大的问题还是产能妒川达,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颇秦牌,我就是聚焦我的明星车型拦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独普:李芳" "  还有不到一个月凉连韦,东风标致4008就要上市了慈钝颁。它的颜值攀镁纪、科技装配足够有吸引力幸嫉妈,那么随着锁定竞争对手不倡畴、谍价壕、销量预期等关键信息逐步浮出水面尚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓦魔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”睫对踏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影檄骆庆。比这番景象更热闹的剂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会含。   说到品埃贝屑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侯涸,让媒体品到了极致涵拎。在工作人员的讲解下哩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怪菊,无不让到场的记者苛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识某赣按。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奢尝豁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质聚沉泥、品味屡红池。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象斧杠暗,东风标致在今年推出3008衬、4008后嗽,也将在明年陆续推出3008S唤、及另一款7座SUV饺。据中汽协最新数据显示促耸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆课外,同比增长45.91%复计翟。那么朗缎,在众多SUV产品中掇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢睛豪?东风标致总经理李海港对记者表示浑骆:“我认为要总结一个词就是‘品’字接,东风标致的SUV一定是最有品的秋,这个品是指品质拖、品味戮,今天的4008就足以支撑这两个词吠憨寺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沮骑?李海港对汽车产经网独家表示拎掇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓬容。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抢,轴距达到2730mm群狡卤,是同级别车里最大的镐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统楼锻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机品鲸,在配置方面更趋向于高端怒矗钮、智能镁搬,进军更高一级的SUV市场朗姑。”   然而亥布,另据乘联会的最新数据规,1-8月隧赣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV飞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奸看。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撕痹,作为中级SUV媚弧暗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期歉辞?李海港向记者算了笔账劲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盆汐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尘媚。“这种需求就是4008的机会咖冕烽,也是4008成功的保障贺。”李海港表示吐挪。   “狮虎之战”将上演   还未上市馈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沽奥卞。李海港认为掳史何,4008在科技装备屉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势憾隙介,“2730的轴距在同级别车型中是最大的笛。”李海港强调担凸。   通过外观设计及车况数据对比后发现井,4008的设计颇具未来感和运动感譬淘葛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下相教款,4008在轴距上占有一定优势吉,也使得整车造型看上去更加修长题双薄。   那么矗,价格呢扭仟嫁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溺邻,通过对比翼虎的指导价屯髓,小编认为4008的价格应该在19万元左右鲍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合唇琳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诞?据乘联会最新数据纳闻,翼虎1-9月累计销售84258辆本,月均销售9362辆刑匆酮。但值得注意的是夕汤轻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%染嘘。那么凌措私,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吹,可以说也有一定难度福。   汽车产经网了解到郴,由于目标客户锁定在换车需求的群体啊承擦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案默,以吸引用户选择4008饶。至于置换方案的细节确儡,李海港表示还未最终确定闯竭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙函:李芳" "   国庆结束后彼,北京沙敦、上海拳、广州兽锭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喜文尼,引来了社会广泛关注绥。平台闻风声畅,媒体炒热闹雄袖陈,百姓愁价格入。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻襄胜,“网约车”只是第一块烫手的山芋枯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乱检,又要确保公共交通体系的稳定何琅捐,还得照顾老百姓的感受狮力帘。    比较普遍的观点认为耪惭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浚煤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抛髓案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上送膊炭,征求意见中提到让市场来决定垫融,这是非趁矗科学的偷蔬皆。作为用户宛逞,担心价格上涨驰堡,特别是比出租车贵迁诞,认为监管部门是要维护出租车体系利益卷露,我觉得这是大家多虑了桂。过去搅,在平台混战的阶段爆词链,资本介入烧钱抢流量去挎,这本身就是不可持续的界,价格逐渐上负偻〗啊,平台收取中间费用是必然的负。    对于各地的征求意见涧苍梳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陪藏喂。比如说要求司机是本地户籍惯、要求网约车辆的舒适度等等璃韦夺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瑟。    网约车规范的政策是非常需要的豁力,作为共享经济热潮下的产物纬聪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吐。任何一个商业模式划戒,都需要规范起来挝。因处于监管边缘掀试,过去已经发生了数起网约车的紊锓胄迹害案件肩。我们在对受害者表达同情揪、对肇事者表示愤怒之后搐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娠。    然而歌泉猾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掀赁栖。比如说阀豢皆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍彻、车辆要有上海车牌福芦牢,并且轴距要达到2700毫米培帕。根据滴滴公布的数据蔷霸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拜微论,拥有上海户籍的不足万人侍淮晤。这个情况在深圳类似磕羌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车财刃。如果按照细则明确执行祷獭韩,这就意味着呻说涵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姑团佬。    共享经济是大趋势酮救,但监管太严可能打击积极性乱芍,这对立法部门是大考验建贫违。互联网时代耗,网约车大大增加了出行的便利隙节褥,使人们在出行上拥有更多选择盖恋芜。监管是为了提供安全高效的服务保障四,而并非要让网约车集体消失雇谢南。现在的征求意见许多还是首次提出秽,建立体系的过程中应该让用户胃、司机及平台有更多发言权僻瓣。    我们鼓励共享穆可,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环律杜奸,与传统交通体系形成良性的交叉互补乡桨拾。    我们希望立法里,只有合法合理才能保障各方的利益砂钢,所以网约车服务一定会是标准化萝险锋、安全化的协寂。    我们希望在所有领域都有不断开放褪痉赡、不断完善的发展方向笆贸瘦,这是产业互联网时代的必经之路席。    文 | 著名职业经理人菇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按艾姐:新造车企业已经不再神秘维娥,告别概念车的品牌曝光期嵌惶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渭。投建工厂苍设、申请资质几,造车诗蒜峭,他们是认真的颠。不过辣,“八仙过海欢赣、各显神通”逼嚏,出身背景不同的创始人颈,对企业产品和品牌的定位叙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碳第饥。    想听“真知灼见”辅,走进新造车企业删融饥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天界。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道硼典烷,敬请关注疏孟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芥梧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上别。10月10日勘岛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准黎。这也意味着冷,前途汽车继北汽新能源火惦、长江汽车之后板,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洽可避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中洽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本城袱拱,可以稍稍松口气边。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看替劣舌,他直言到2017年底前途K50车型上市前澜,相关准备工作的日程已经安排很紧张帽眯,有许多事情需要持续推进惯磕。即使如此荣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惨溪嫌。在与记者的沟通中圣猜,他详细讲述了自己的创业经历擒和糜、资质申请的情况底、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断台。    短短的一个小时渡如佬,陆群留给记者最深刻的印象是诫蹄猴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鞠,他们怀揣一个美好的愿景得箩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”八说缸。    ■ 拿下资质不神秘彩骆矫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啸,许多人都对过程感到好奇辜。陆群则表示咳,拿到资质并不是一件神秘的事情霜刷舶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求链售滩,一点一点把技术做到位卧迪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来畴粉桅。”陆群说返挺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筹纤睦。具体流程是颅,企业根据相关标准去申报项目剁其疮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请团删帅。陆群认为欣看岔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展畏担勾、引入新的技术和参与者衫灭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猜阜卫。其中对电动汽车的四项关键技术汀,包括整车的集成和控制技术讹逛,电池的管理技术焕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牧村。同时弯锭,技术具备后还需要做出整车欺,并按照标准做大量测试来,要达到很高的标准托痹怂。据了解控料,整车控制管理系统(VCU)蓉蕉懈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戳刮谰,也是已经掌握的三大核心技术先千独。    更重要的是恢夺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狡。早在2010年纲掠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娩茂,开始布局电动车舜卉殿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苇青。2012~2013年靠搁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碑秸臀,在高端纯电动整车设计鬼、研发方面取得了初步成绩伶。陆群说舌厘棘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沸虾贰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弹焙申,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展觅驹,开始引起业界关注休哎莱。那时仓殴烯,行业对电动汽车的关注已经比较高腺摆,而前途汽车早已走在了前列腾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搜是毋。”陆群说慨厕蔑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司得,专注纯电动车研发罐醋顾、生产蝎醇阑、销售及服务娇熊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窗汾矗。”2015年9月痛,长城华冠登陆新三板挂牌交易赏案,成为新三板电动汽车第一股隘碧。目前荚壳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谭戎邯,包括整车业务板块(前途汽车)棺、设计研发业务板块(华冠设计)蹋蜡形,以及核心零部件业务(华特技术)汇涎雇。这三大板块互为依托挠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑七朽。    拿下资质径信,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甜贯盯。    ■ 技术处芯、生产基地纷蝎磋、供应商都得一流    在做电动车的这几年乾井,陆群对电动汽车的理解越来越深入荆沽惟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晤蕉、变速器等物理结构袱传,还需要产业链配套靠、成本控制藤撇、核心技术开发等一系列工作茸囱。“自主研发的核心技术虚侯、国际一线的供应商和自建的生产基地棋,是我们的三大优势畅遣侠。”陆群说骂俺稍。    陆群说绊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雌实,市场上找不到合适的零部件供应商秆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谋熟。目前谢冗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案失,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戏肥、VCU顾汹风、RESS等核心技术屡号,使零到百公里加速仅需4.6秒鄙,最高时速为200公里馈兽,最大续驶里程达到300公里贬。而据陆群介绍蒋,这些电控技术相关的零部件史嵌垛,不仅前途汽车自己使用惹遣暇,也已经为行业中其他厂商供应跋。    在供应商体系上霞括吗,前途汽车同样拥有强大阵容每,已经先后与IAC间、博世喉撂、布雷博骡化、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作靠。这不仅确保了产品的品质峡论鹊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验船伞坊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地删。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地邻履扭。今年2月超,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基算莎,按照规划须,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冒,将在2017年中试生产锋霞修,第一款车K50将在明年底上市龚男。值得一提的是携,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锚结,最大可能提升汽车的轻量化水平褐腿。    陆群认为堆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车了齐膊,而是要通过成本控制修嗽礁、技术提升来实现磐,其中轻量化就是很好的解决方案俊模。他强调涵抚夸:“前途汽车的产品规划和市场策略梁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绷诺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辫达,在全新的市场领域不断成长涤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哼,中国新能源汽车市场前景广阔围鹅,存在巨大的市场机遇搂。据他估计莆缮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鞭渭。他表示峰归荤,前途汽车已经做好了准备隘藤。    陆群始终坚信一点长,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冻拒。在他看来纱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”础卷。“所以镣涂悉,我们专注车辆性能揭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梳,迎接智能互联时代湃。”他说灭辉。    自1990年大学毕业进入汽车行业棚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碴,创业历程也已经13年叫浚开,算是行业的资深“老人”哺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”韧荤痰,他的团队也是一群“汽车工程师”文,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远田愧粱。    陆群说突,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为查鼎咳,像华为一样拥有先进的技术厩茅、过硬的产品品质以及国际化的视野软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹景冉,同时施辖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益亢局揉。一时间卵嫌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梯湘岛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搂,对于新政录、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旅。    看自己   记者横: 首汽约车有哪些新的动作和布局莽?   魏东琴驼: 一方面喂达宽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛇埔翻,根据北京嘛拼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则偿什藤,我们会在司机驶壁、车辆和运营都符合当地规定的基础上绘,继续增加运力保障返,这其中包括增加自有车辆杰恨,也包括增强与当地伙伴的合作谈摩。    看政策   记者方: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涟,有观点认为桑步,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谭痛朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东千释咯: 这样的说法不客观惰姑炼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鸿史狭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饱沏伺。    某种意义上讲劲,首汽约车项目上线之前陷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裁,我们只是在政策范围内尝试着做兔葛。彼时爬碎,我们借鉴同行业企业技术手段具袍、商业模式和合作模式局,在政策合规的前提下苍翱,尽可能尝试烽,当然嘛仑扭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兑稳,我们是十分期待政策落地的睫省。因此聚嫉释,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诧咀。    记者导乱纪: 怎么看待首汽约车的先发优势嗽湾痉?   魏东菊: 的确竣,北京市场上我们目前是最贴近政策的释巨踞,但从全国“一地一策”的角度来看度旅鼻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铺剧巾。    看行业   记者棋巍: 按照当前征求意见稿来操作痕搓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响计鸥。   魏东镣: 我们对于各地方出台的政策表示理解浑潦岸,网约车实行一地一策制度喉岁,各地会根据各地的交通发展水平车函鲸、城市交通需求来决定如何管理网约车梦嘶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发充。    看未来   记者刨: 未来行业格局将有怎样的变化没筛妹?   魏东耍: 当各地政策正式落地之后金,会明确供给的标准绍灸,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域抠澳,同时独腾蔡,对于准入的司机进行严格监管灭。因此弄,在未来行业格局变化上停,在大的方向和框架上由政府来把关姜恼硕,在框架和方向范围内使寿,各家寻找自家的竞争点和突破口污很厂,现有的平台选择优化平台和转型升级菊赎吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里揪购:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毁悔俺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略穆力瘦,并通过一系列体育抖寥谴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盛、活力的品牌形象暑寿轻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涪,除了年龄臂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人说被。” 10月13日氛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示悉。   据悉伟坛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拧,并向年青人传递积极的正能量技厩谐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典圃扳。未来眯吞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踢节稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言醚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拱酸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泰涎骑,借助本次人物盛典凡疮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁别唇忻。   “2016年肥滦破,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卧。” 郭伟表示绊深,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作底徒,不仅让不同圈层的消费者博巍、车主汕、粉丝共同参与到活动中翔鹅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者告昆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凳。”   事实上埂仓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域里,包括体育以及音乐类的综艺节目粗邵隘,实现了跨界合作胯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氯核棋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胃眉题,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钎据汰。”   根据最新销量数据显示未味,东风日产9月份的销量出色竣,同比增长超30%情。其中主力车型轩逸效妓斧、逍客俊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗售酪。   郭伟表示忱形讼,“东风日产今年的目标有所提升概蚊锋,对今年销量保持信心斧钦隙。”此外疮弟,谈到是否有可能再接再厉天吐,在总销量上攀升至第四名的位置时息圣蹲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知醚催纬,能超过前一名最好评狈拌,但最重要的是与自己对标市垢。”   责任编辑担饥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温绒赖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组憾瘟氦,管理层不参与讨论湿蕾枪,每组都有来自全球各地翱沦、不同级别眉逆、不同性别的同事廷。”蔡澈说驹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挖,大家相互协作踞睹念、互相支持瓶、勇于尝试吾沛立。”    中国经济网综合外电报道诵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士班赋切,其宏大的构想才刚刚开始结梆。蔡澈现年63岁弹撕,其工作合约预计到2019年戈俱项,在刚刚过去的2016巴黎车展上局氮,他再次用前瞻的眼光和布局和,为戴姆勒集团未来的发展褥汲坝,提出了新的方向藐淑雀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说度斑庞:当年学的是电子工程专业贪膳送,就有人建议“傻小子部,去学机械工程纬。”诚屡,“今天来看蛾帅伞,坚持初心诧,梦想终有回报敌入肺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勘柒,在报道戴姆勒集团的“变化”时揩,都会引用蔡澈的公开演讲髓挽鼻,因为他提到了电动俏憋畅、互联匡、智能和共享等前瞻主题巷朔。    首先狼纯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缄腺,并计划到2025年遂,成为高端电动车市场的领导者锚。当然梳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雹寺虹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粒,恐怕显得更稳健文法。    “在所有这些领域煞,你必须为未来的投资做好准备棵桂,”蔡澈说胁特。 “但这是令人兴奋的讳嗡,所有这些发展不仅仅是技术的改变欠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蛊酱对,内容丰富的CASE(瞰思)计划扳,它取自于智能互联疟、自动驾驶乡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碾剑。有评论指出溜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抒,就是要对未来做出承诺杯撇架。 巴黎车展发布会期间抬,蔡澈穿着休闲衬衫平、牛仔裤和运动板鞋型杭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓜愧,但蔡澈作为首席执行官川尽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目僻烯,以加速决策和赋予员工权力著称昧竟捌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”衔峰负,鼓励对新产品和新发现斧壕绰,进行实验性的尝试司必。    巴黎车展发布会期间苦,蔡澈穿着休闲衬衫钎、牛仔裤和运动板鞋权水,一改西装革履的常规风格硼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侥弘:“我们并不是穿衣方面的专家及沉蜂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen攀,而是留在了在工厂附近的办公室抡沙,尽管条件略艰苦卢储。至于在衣着方面的变化塘磋,没有具体的规划距,因为衣着是表面化的届陌蕉,符号化的窍,尽管这会传递一些信息花。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蜜市:近些年森冻,我们尝试了很多新的想法焚寥,对整个行业而言都是全新的尝试磺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抽,很多同事都参与其中犁。    “仅仅3个月的时间竣割,我们收集了150个优秀的想法芥先,这些都是关于企业未来建设的好点子突黄崔。我们把参与讨论的员工分成了八组插挞,管理层不参与讨论尖陪,每组都有来自全球各地排绍冉、不同级别熄、不同性别的同事妊。”蔡澈说踢聪,“今天提到的鱼群式结构窘去,希望让公司更有活力嫂,更灵活涉对凑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展商渐,大家相互协作捕穿、互相支持滥誊队、勇于尝试黄栖。”    几个月前航横,在柏林的一次会议上错该潞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗜拧。根据德国报纸对这张照片的描绘蜕盒低:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面希吝沫。蔡澈告诉开发商檀边顶,这张照片是30年前拍的阀,那时陵罕韶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车楼千。    随着电动车品牌的发布公哗,以及首款概念车的亮相咯程料,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吗暑。在戴姆勒的规划中拆殴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侠荒畅,包括价格芒册、外形和性能糯诚。据了解遣酿抢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诉篡杰,包括在德国建立第二个电池工厂剁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕橡。主场“作战”的雷诺品牌沮了辅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烽防傅,包含设计公陛性、产品以及市场布局等方面抠抹。    发布会结束后光,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通片煞。在面对面的交谈中靖态,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待立侮。另外寐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作琳赦。    网通社萝:在中国市成蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战扭?    戈恩显:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炭挥,中国和印度都成为全球业界的引擎破宛。2017年是雷诺非常重要的一年臂沙匹,我们的销售会起飞烁磁刷,就像飞机一样高糜查,正在起飞向上并且不停加速沽姬。对于日产来讲爱,也是非常重要的一年垮烘,还会进一步推动启辰的产品苔泼连,这个也非常关键猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肝塑秒:您如何看中国新能源市巢杞廾邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闪喉痛?    戈恩系落:我认为中国会成为全球最大的市嘲病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的曝。对于日产而言览,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涪惮黎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目煞线。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的廷呻。    网通社漠颓屏:对于雷诺和东风的新电动车项目搏,是否可以更详细的介绍一下浮即微?    戈恩没甸:雷诺和东风进行合作商弦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撑亢膜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论囊炉逆,最终项目还没有做出决定霜,但正在研究当中书霸。    网通社塘瑰间:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寒肆柒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斯犊?    戈恩寝:自动驾驶一定会进入中国喂拍龚,这是勿庸置疑的端唯闪。目前蓉,各个车商在这方面的竞争非常白热化抖啤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膝食。在中国相关法律法规允许的时候律,我们的产品会进入中国箔妨你。当前嚏,我们的样车正在美国慕、日本做相关测试客坞。与此同时巍懦雹,雷诺当然不会遗忘中国市场盯裁憾。我们会在中国市场进行一些展示项目规溅,这会帮助我们完成产品差异化的工作刺侣丝,也会帮助提高产品的竞争力斡寄。    网通社厕黑痊:三菱的加入排,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苹?    戈恩徘的容:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绞沦草,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卷颠酣。我们认为2016年包含三菱在内佳芬吹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关络怠。所以它不是目标鞍救扔,而是我们现在工作的结果誊付捻。展望2017年驴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夯,尤其是三菱的加入瓢疲,让我们有潜力跻身全球前三藤挥彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠牵静:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耿描,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响型论滩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代退陵。”Kalanick 说道潭提活。“如果真的发生这样的事行沥,而我们没能参与自动驾驶的开发垦,那会发生什么事糠?未来将迅速抛弃我们次。”    上周四情廉,Uber 对外表示妈驮仓:8 月底凉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车萄夺。    与平常用 Uber 打车的程序无异吉环,系统会为乘客匹配 Uber 专车绕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务封飘鹊。虽然是自动驾驶汽车钞,但车上会配备两名训练有素的工程师详此。一名工程师坐在驾驶位上脸韦拜,随时准备接管汽车控制权骡券,另一名工程师坐在副驾驶上吩崎路,详细记录汽车的每个动作沟啤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潮搜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto劳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大踞堵。在采访中犁蕾祟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业共举。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈蔽怠,现在卡车运输市场也是如此沸。”他说荣测。“现在谈这些还有点早何蹈舶,如果非要说点什么篱,我只能说我们已经进入了研发阶段识朵瞄。”    在采访中氨慰,Kalanick 还被问到谴雹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辽。他认为在交通自动化的世界里脖匈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篓嫉,但驾驶员所占的比例会下降墨迪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扦。    Kalanick 说道烈铅:“像旧金山这样的城市脯韶,大约有 3 万名活跃的专车司机瘟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机创煤,但是别忘了蜡袖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车雇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虹宝,自动驾驶汽车也需要盖醇烩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的定加,有些情况是处理不了的离。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行诹佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员系。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炉。”    他举了一个例子拜篡矫,电话刚问世的时候阂笑亭,需要一名接线员来接线坡锤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巨藐车,而是创造了一个全新的行业浇缮幢,并创造了大量的就业机会晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝革付:李芳" "  穆伦认为两,汽车行业正在迈向一个崭新的时代武,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泪梗么,包括汽车的使用方式颠敝吝。    自2015年9月25日临危受命痘,出任大众汽车集团CEO至今忱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赋据。那么舞谓,一年过去拌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鞍喊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后味,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得豪衫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后故,贴有穆氏标签的大众俄倪,其未来又将是怎样的呢侗橇混?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)璃,借已成惯例缝靛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”平炔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义县骋寄,穆伦首先抛出对大势的几点判断卢碾,也就构成其《巴黎宣言》的构架精。他认为钝患,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圈税签,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车攻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业清伶,包括汽车的使用方式蔚贝委。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叛飘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求困锭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动存道刨,这需要我们用全新的理念尸、全面的视角对于出行方式进行解读辖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伤喇。显然帽儡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巷性,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的犁。我们需要联接汽车世界和数字世界瓮,让消费者获益挎齐秽,推动社会和经济的发展盗。同时顺应驱动技术的根本性变革色,即电动车是汽车行业的未来巩胸檬。尽管如此肯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扁。我们必须皖瓦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代访诚,同时推进替代技术的发展畔读。    穆伦坦言唾,应对当下的变革擞请够,对于大众汽车集团来说梆,是一项十分艰巨的任务死。尽管如此眷,我对于集团未来的发展持乐观的态度吼诵测。因为在过去的一年里琉诚,我们兑现了承诺吠, 增强了核心竞争力床趣,积极推动集团业务的不断发展菲。因此南,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悲李,而是“大众汽车集团将如何成功”抒。为此南,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”付敖。集团的目标猫尖,同时也是我个人的目标借搔吴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业糠伙腹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者豹。    他说涎诫陷,今年夏天恒稗礁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容醇。我们强调喷,集团未来发展的重点领域将包括枢凤:电动汽车堤测摔、电池技术佩、数字化肆哀呵、无人驾驶和人工智能秘,以及全新的移动出行解决方案内谦暴。放眼未来铺俏,很多人将不再拥有私家车搔敢。即便如此氖亢敞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户开瓶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缓谰撵、大力拓展移动出行服务氦青固。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图和七街,包括集团旗下众多品牌的战略惹顿、关键指标和相关措施斯。但在此之前罗负荡,我们并未停下脚步涵兴橙,而是继续开展相关业务邵尽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时适扔,他特别谈到尖惋愧:“在中国嗣弥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项黔莱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”板晦台。    穆伦表示觅猜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题歼等。这些实践同时也表明家,即使目前面临压力酮锌裸,大众汽车仍然完全有能力实现目标膊。他承认宠,坦白来说标,柴油发动机排放事件影响深远莱侈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镣豢册。我们正全力调查事件发生的根本原因氰路缎,不遗余力地解决所有问题拟镰,并在最近几个月取得了实质性进展害。然而对于我而言拣,构建大众汽车集团的未来谱,也同样重要跺。    穆伦说飘敲,今晚律,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图僚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汲婪。在2025年以前攀巷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岔,并在欧洲市场占据领导地位叙南。    最后俏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望此么:“未来嚼卷囱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狙。它意味着自由蔡屡、乐趣和情感股舜。因此竭孪稳,我们注重产品设计氰幻,并将以崭新的视角进行设计创新”屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布怜:李芳" "  今年7月底港,在2016年世界500强排行榜中蔫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辫抢敖,比去年跃升47位兢群,排名第160酷蔫,引起国内外企业界纲绕、尤其是汽车业界的瞩目哦舵。    今年芍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沉。恰好是在10年前兽,徐和谊出任北汽集团董事长扳妻,策划榷甸、主导掣赁、实施了令北汽集团由乱到治郝事,由小到大拜,由弱变强的变革铝炼材,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巴、有益纶孩棋、独到的成功尝试亲。但是恕,当中国经济网记者约请徐和谊梁,请他以《老徐和北汽这十年》为题彻芳挞,谈一谈自己与北汽集团时师鲸焚,徐和谊温和诡归、憨厚地笑着说宫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纤密仍,少谈随惦,少写闻另荆。    于是辜,在不久前的一个上午某,在北汽集团的一个会议室里式敞猜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赔时,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旧乘鸥。今天是系列报道的第七篇慕。   “北汽这些年发展快貉帆,我觉得合资这一块等,起了非常重要的作用巩滩。不光是从量上筏,速度上垂景矾,还有效益上”涩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廖,如是说道玖。    “在各种场合我都讲盲磺,北汽就是合资反哺自主”冠,徐和谊告诉中国经济网记者睡哭凄,“合资和自主洗庇,绝不是对立噬,而是互相借力”赊际搂。 2002年10月18日舰,北京现代正式成立妈柑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痉、董事长算起枢,徐和谊执掌北汽已是整整十年弦。在徐和谊的带领下断,北汽从最初的“一盘散沙”疙滤逝,到如今的中国骨干汽车集团删,取得了长足发展铅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磕搞,北汽位列第160位讹妻高,比上一年度提升47位豆凭,并首次进入前200名裤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筛膏宠。    “北汽这些年发展快领兜,我觉得合资这一块芳,起了非常重要的作用囊。不光是从量上雹石媒、速度上齿,还有效益上”丰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时围戎,如是说道贝坛徐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寥拐,徐和谊结缘北汽瓦兢抨,也正是从合资开始瓷超。2002年据,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立替参。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目帛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业退、发展首都经济的龙头项目和示范工程椒秦庙。    为此莽盾,时任北京市委工业工委副书记集提灌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽认狡,担任北汽党委副书记兽、副董事长公,以及北京现代党委书记寿蔡废、董事长拘房栋。 2002年12月23日草,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下时湘煎,北京现代实现当年签约滤啥讽、当年建厂贺很帽、当年投产拣兢眠、当年出车漆。在短短不到一年的时间里斡存,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厘,迅速在中国市场生根发芽饶取。由此创下了业内独有的“北现速度”砂。    时至2015年滥廊恢,北京现代已拥有第九代索纳塔抢溯、全新途胜峭撼愁、名图糜皮诡、ix25季空、朗动桂课辜、瑞纳等14款车型挪,涵盖A0级葡镐帛、A级泻、B级染、SUV等主流细分市程惩摇,累计产销量突破700万辆缕槽驳。    北京现代官方数据显示彪黎,今年前7个月躲,北京现代累计销量达到59.3万辆菠,完成全年112万辆销量目标的52.9%木岭痕。 2005年8月8日蛊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓤。北京奔驰的成立谐蜜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沧。    虽为国内高档车市的后来者葡尉揽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蛋秽乔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胚,实现产品导入处私裴、股权调整骄扒线,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剑铆,北京奔驰由此迎来了高速发展期括。即便是在国内车市进入到“新常态”后涉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枷酞,远超行业平均水平坟姥任。    目前罚墓,北京奔驰已建立起全球面积最大叙焙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鳞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂底锭炊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台川擂察、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业添刷宝。 8月22日品,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恐旦蠕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怖琅:C级车希凸、E级车谭踩届、GLC SUV和GLA SUV闺细萌。官方数据显示黑娄吩,今年1-7月句绘誊,北京奔驰销量达167307辆牡湃,同比增长32.9%挖秒。    8月22日巳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市枚讽甜。在迎来年内最重要的车型后盾翅返,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜思募,着实令人期待许。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展隘吹僵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晚币,更是为北汽自身的发展提供了极大助力燎的。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茬幻。    “在各种场合我都讲烽蔫疟,北汽就是合资反哺自主”辉,徐和谊告诉中国经济网记者薄忌,“合资和自主炕距,绝不是对立搓,而是互相借力”去。自2009年以来冬,由北京现代犀曝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范誊凑、管理流程予以借鉴的数以百计眷扇胸。 北汽自主实现百万辆    正是如此不看,从2011年抠,第一辆整车威旺306问世筋,北汽自主销量直线上扬茨祈:2011年达到2.4万辆探、2012年实现7.8万辆美蜕据、2013年超过20.2万辆较、2014年突破31万辆欢桑妓、2015年完成33.7万辆看毫。历经五年多的时间陈,北汽自主已累计生产达百万辆臣冈,跨越增长令业界瞩目襄。    “着眼未来掣情,对于合资我仍然非炒裕看好抹。不仅是十三五夯嫂,未来很长的时期磺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耸。另外窝红吼,在此基础上掠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潘博敲,徐和谊表示土。    “年底前还会有更多的好消息篇,不管是在新能源领域钠,还是整车领域邻,包括一些重要的零部件领域刹,还会有一些新的大项目落户北汽碑玫。这样琅泌贰,为北汽更长远的发展祷,我想合资这一块陪圈,贡献还会加大猴岁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  9月29日鹤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上农蒂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲号。   蔡明指出沙适,中国汽车市场曾是低质量规犁、低配置坍咖、低服务的代名词钒蠢。诚然堆排秀,与美国汽车市场相比跋,中国汽车市场还不太成熟入。但是破谅,趋于完善的服务质量捌看签、规模日益庞大的车展辉尝、逐渐被认可的中国自主品牌骏烩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赔惧,分值越低表示可靠性越高估。J.D. Power近几年的数据报告显示棠伟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定磺庞忍,从2009年的178PP100到如今的102PP100沟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步萄撕。尽管与美国市场还存在一定的差距谈,但中国市场的后劲儿不容小觑理。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显龟啸炼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢客掀?J.D. Power最新数据会给我们答案壁劫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH榷肪,而中国市场的进步速度为每年4PPH任钩。在车型研究上署,中国赶超美国市场需要6年时间冠泪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痕茸酞,而中国本土品牌进步速度为8PPH轻。在生产车型上能,中国赶超美国市场需要5.5年伸腺。   3. 在了解美国客户的需求上币缸凑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年遁筋猫。   经过对这些数据的了解和计算察捣逻,平均下来骂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茄墨,才能百战百胜梳卵昧,想赶超美国市车钏却选,前提是了解美国消费者的需求叹姜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恃荚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为去告赌:车内有令人不愉快的气味墙苛赌、胎噪声过大(来自车身下面)贿扦袍、耗油量过大廖绿滤、风噪声过大(来自车身周围)灯喂唬、空调开启后蒂滩拣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为际:内置语音识别经常无法识别/误解命令逼拇刹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妨辽鸵、风噪声过大(来自车身周围)料宝临、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戈。同时按艇,在前10大问题中睛,只有一个问题是相同的闺额,即风噪声过大疏勉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苇划溃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞬。中国消费者更注重感观(嗅觉镣筏、听觉和味觉等)方面的感受质量蛾苍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受度。   就目前来说耻倦馆,中国的汽车产业还有很长的路要走酗讼,无论是汽车的质量办哀,还是汽车的整体销售体系撇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讽。凡事欲其成功骡,必要付出代价恃涤嘘:奋斗墙写矩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉称负霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泉双笑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理午厩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣目:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰来筐乡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编布聘:李芳 版权作品道嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤峰,严禁转载澄,违者将被追究法律责任交。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倒蚕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览写。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窟捆。同时剿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墟,作为本次车展的重要组成部分之一读,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庆,中国机械工业联合会会长王瑞祥慧手,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言经功,为中国汽车产业的智能化还尖派,信息化方面的发展做出指导意见吩。   本次峰会主办单位地坚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刹:   贸促会汽车行业分会长王侠普:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肠蜡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘十极:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沁赐横:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喜浑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唇松:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僵蓉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌阀料:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孰席腑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看程。因为我以前开玩笑说了一句话峦父,我说这个车联网这两年已经实现了汰誓豹,就是人在车上用手机连网龄,这已经实现了娩是。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辛警,手机天生的使用起来就比车机要方便淑缴何。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荚官。有一些改变我们已经看到了脯煽刺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袍。现在有了优步办革、滴滴到处讲将来大家不需要买车了科陆,这个确实听着都挺有道理酞牟,我们一听都很吃惊寥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绞场,搞来搞去就卖那么几百台车粹浦惩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始潘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敦艇。对于整个汽车产品仕阿贿、汽车产业链的改变它到底会怎么样舱?   回到出行的那个问题娜妊蹦,我觉得大家也不用特别的担心誓。我先给大家压压惊瞪呜,有两个数据很有意思巩仙,一个是美国湾区的汽车销量投茧,一个数据我们一查就能查到舵手。以前我们想2012年优步在湾区开始普及核,现在渗透量已经非常多了随灯担,优步在湾区这么普及了葛惟填,买车的人是不是变少了坪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁慰,这个没有变少沁蹦,而是增加了粒邢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆澈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凄亲品。确实涨的很快岁,这个和大家的想象是不一样的粹霖,觉得汽车销量应该减少卷剔,怎么还增加了呢疽暮蔚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少灯搂跑,你说滴滴奸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吭刻腾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嘘提,这背后真正的原因我就一直说笆楔潍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了混侗,其实出行不等于汽车欠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺食、道路密度不够这种应用场景檬杆店。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辅,其实它真正的加剧了中国的拥堵菩另。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堡汗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%警部蚀。汽车也不是简单的交通工具甲,如果把汽车还原成一个交通工具醚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哇变涵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由港撅词,我可以开拧,我也可以去坐地铁稻屉,我有北京和上海的公交卡横挤哀、地铁卡陌熟迸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车硅,我也可以骑自行车泡,有的时候感觉走路也很好任蔑齐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菇,汽车行业当然会发生改变别,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叛喉户。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验世。如果你只是把手机当做一个通讯工具略胺畦,在2007年的诺基亚已经做的非沉好了物,但是还是被智能手机行业颠覆了料。在汽车行业也是这样烷妙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菲颠睬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验操苔卑,我们去展望一下岗饱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胃,大家都提到很多了堵。其实很多人的展望角度是不一样的孝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了底。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了普撵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奸磊涟,更多的是解放了你不用开车哼,分享的是司机秦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够幌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勉七肠,它是一个规模经济卷啸。它的交叉点大体上在2020年就会出现弊罐泻,我们的预计2020年在美国就会量产日侗俯,在中国可能会晚两三年稼犀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的究,这是我们要看的一个趋势澳禽钦。   第二个趋势佬湃促,移动互联网会加快电动汽车的普及澳揉骑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擞垂。很多人说电动汽车是因为省油钱热拾寝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车两,最好的体验是你直接在家里就可以充电了答,再也不需要去加油站了舱。第三个带来的变化就是对产业的重塑肝,以前汽车公司都是专注在制造赫,用户就认为是汪洋大海腥竿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孟垮棵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汰如,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面雀脑可,内部管理的界面漆磺,反而把制造这件事情也许就可外包了绅弛吴。最后一点喷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氯希刚,所以汽车作为交通工具以外的部分虏,一个用户买了车以后需要的增值服务脱,汽车公司就也机会去提供这样的服务填。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蓄矗感。所以正是因为这样一个对移动互联网哆狭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构遣棘,超过1700名员工晦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品细祭集、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业段,激励用户绒风,这样蔚蓝的天空就会出现囱河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狄多,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袭策。同时淀蒂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开密谎,作为本次车展的重要组成部分之一磁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖那童,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠递溪埔,中国机械工业联合会会长王瑞祥暗潍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澎屋樊,为中国汽车产业的智能化波,信息化方面的发展做出指导意见帆。   本次峰会主办单位铰羞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接付可:   贸促会汽车行业分会长王侠枯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟负阀皑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纽弧揭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谭储恼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衅胜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拈甜帛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一穿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓手:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滥枪劫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴榧ぃ快练,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驶炔胎,因为现在我们是全世界销量最大的市场狮坝胎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准悲骇脓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺了日滇、环境污染等方面冉绣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战报。同时香谷欢,智能制造取、工业4.0哪毙免、移动互联沃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疽北毖、“互联网+”等发展战略卜卤妈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芯。我们有很大的机遇访末讣,我们会见识很多非常有趣的变化诽谦。   当前业界普遍认为膘颈耐,低碳化歇姓、信息化叔隆畅、智能化是未来汽车技术的发展方向笑茅妓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇函埃湾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丛鼎,正在成为汽车行业的发展热点须苹,正在助推中国汽车产业的转型升级峨护,从而进一步打开智能交通产业的价值补趣。在2010年的时候趟俯提,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拖蔚秋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喉接渴,为用户提供全天候锭皖、全时段的服务效汰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骸刨,签约和活跃用户超过一百万琉,累计为用户提供约2亿次的该户服务定鞭,人均交互服务超过11万次拿。经过近七年的发展疵施,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梢雄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贤、凯迪拉克糙嫌湃、别克疽问撂、雪佛兰上使用财父夸,倍受消费者青睐来。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢场,面对新的市场和技术趋势妓坷咆,基于车联网多年的探索沙、实践结合行业的技术储备虎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略如雌,提出了到2020年力争100%产品实现互联杆,并致力于打造以车载信息服务脊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骂,为人毒吃、车提供安全智能便捷绿色出行耐散峦,初步建立和谐的人沙、车诽纠、社会互联生态圈付绵敦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辜溅、别克艘李、雪佛兰品牌寞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广崩煽现,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卵驮嗽。除了安吉星在移动信息和网联上取,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骑读、内容服务能力滤、大数据运用能力弦蓟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敬淋事、B2C的业务燎蛙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筹伶擅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侵皑、支付安全棠伎陌,更可能引发行人安全和人身安全盛孺镣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凡维剧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苔烽,网络安全开发包括威胁因素识别纹、安全战略制定秦吓酷、安全措施执行讨但、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开栋白凰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妒赂刨,并且在过去几年不断的进行迭代升级秸鼓姑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寥岸。伴随车联网技术的发展樊魄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窍柏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哗角痞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毕卉。让汽车驾驶更安全情、更轻松诲彪事、更有效统讲。   我们身处在这样一个时代傅亲,新技术层出不穷使一切变得可能乖,我们也是非常幸运的一代人篙狮,能够见证汽车行业在国内翰、在整个市场上有一个颠覆性的发展滤皖沉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抢枷皮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞配编。同时也让我们对明天更增添信心和期待谐读,激励我们坚持不懈的努力松兑悄。   我们相信写蜜蛇,汽车行业的发展刚刚开始屡幸凭。汽车行业与其他行业的相互交流瘁匡教、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彭订剧。我们会和同行一起共同为之奋斗兢绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀伴:李芳" "   9月28日狗割系,在2016上海浦东国际汽车展前垄赫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乖猛纺,新兴造车势力必、养车妓帛、汽车金融等领域从业者褥,走到台前鄙扮,与大家分享及探讨未来的市场前景渐笔席。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肖。    吕征宇骚矢监:各位领导狮弘矗、各位嘉宾朔短,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典频嚷,刚才我们的同行说得非陈⒖钅#好按试休,其实我们有一个共同的理念瞎,而且我们也有非常多的痛点臂当。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来父井,我们也有美国合作伙伴的公司炽署位,乐视的七大生态是有机的耐枷耸,在零基础上打通的十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的癸,目的就像董事长讲的一样尽纹儒,让“蓝天白云”再飞翔悸郡,目标就是打造全球最先进的超级汽车棵耗掇。    那么用互联苫、智能泞、电动耸口础、共享的方式纺导,实现“未来”的交通方式售,我们认为汽车产业岭牵,还是没有被互联网变革的产业恢抗巷。对于乐视超级汽车生态而言患烧,我们有四大基石焙罗,我们相信社会化履、分享化水届盒、互联化肆咕、共享化将成为我们未来变革的方向托。    从我们的汽车生态诞生以来唬汉,我们保持着快速的发展荚刮楷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淌沏,落地在浙江湖州 埂委甲,这里包括绿色环保的环境添、自动驾驶的一些功能和区域鬼含镰。    同时我们最近可以告诉大家硼递讹,我们的产品样车在美国已经开始路试稿乌牧,技术在百米加速已经是全球领先了性卧,产品的量产进入倒计时状态肺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资湿,创造首轮汽车最高融资金额的记录昧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鼻镐,协同开发也是我们在北美的基地魔厂疏、中国的基地靛共醚、欧洲的基地共同开发祈旁。同时我们的战略开发电动的底盘机构围蹿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件倪秘。    第二个就是智能化雀宿,车是人工智能的最佳载体便,乐视做了大量的投入豌捅瀑,在硅谷和SSA成立了研究院棺卵本,在智能驾驶也取得了突破性的进展狄帝。社会化就是刚才说的分享酚枚,我也非常喜欢这个创意睡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裸偶,我们相信在共享经济的领域里蜕,无论是Uber的繁荣奶,都证明未来不管是房子钞忱沃、汽车都是重实用的趋势沧阜,所以乐视将战略转移皖,推出车租赁的平台烯,我们叫做乐享平台陀傻复。    其实最重要的议题理参蒲,乐视作为互联网公司祷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力孝诚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解使呐莎,电动化冻荷缚、智能化琼破葱、互联网化棘项捌、社会化帝,这四大纬度有密切的联系沪。    我们把汽车当做全新的载体凹兑谎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通隙屉芜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功教魏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陆距,谢谢大家团梨坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绢骏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办逞抹妓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞憾捞芒,他认为车联网悸,既然是大势所趋硕疥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网崎邯挨,少炒概念坍,多做实事骂戎。 以下是王侠发言实录逃椭叛:   在这个夏末秋初鹊苟陵、时令更替的丰收季节筒挎丝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坎斗抹。在此措,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帝妮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狙,汽车产业的电动化段、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沉递,而且也正在成为全产业链创新求变库、转型升级的主战场广墓菱。但是闷榷,热点和繁荣的背后鸿矛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面类。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帽挠,车联网也在热捧之后开始遇冷度,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恨枢。其实勘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战麻惦寄,我们要理性面对蹄喀、系统分析藤辖,既对前景充满信心鹅丘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识佩媳,才能在变革的大潮中认准自己的方向眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先偿,我们要清醒地认识到沫孺,汽车的智能化和网联化是大势所趋妇汇,是不可阻挡的方向滔捐。电动车还有技术路线之争炼、对减少污染和能源危机的疑惑册皑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处皋瞪,没有坏处损。汽车诞生130多年来石纱,除了带给人类方便之外唱,还带来了许多难以克服的问题笔粗嘎,比如交通事故逃、环境污染和拥堵罗娄刮、能源危机等等脾茬。车联网和自动驾驶等新技术的应用镁瑞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翔吃僚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想残腔。现在不少基础薄弱的车企耐炉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招匆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守起擂婪,多持观望态度武穗,这也是目前车联网叫好不叫座潜忙怂、貌似热闹却普及率不高的重要原因说搏。我想说的是涕心,既然是大势所趋呸攫拱,就不要犹豫不决咎盾,否者真的会给对手赶超的机会逗蓉。   我们要清醒地认识到淖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骑敖无。汽车市场的低增长成为常态之后漠滥纽,我们对于销量的追求空间越来越有限嗓师撤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式领,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潦凡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哀。   我们要清醒地认识到苍抚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溉腊伤,必须是社会性的统一行动北苟。一方面桂馅,车联网是一个汽车生态璃诫剩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入并窍棘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腔横。另一方面蓉赔慨,车联网又是由整车制造商访、产品供应商绣啦、内容提供商玩、软件供应商骑撬、服务提供商梧圣两、网络运营商等不同角色组成的产业链笛毛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合材,打破壁垒辟,互相开放信息系统梗凑仓,进行深层合作理附,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞥。   我们要清醒地认识到环,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破箱彪顺,而是要靠一个技术集群的集体支撑星穆嫁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缎,如果通过手机就能解决的吕堕,其实不应该叫车联网庇举妥。大数据梢屁、新能源技术邢茧、网联技术穗僻、自动驾驶技术惺、传感技术斤程卿、网络安全技术等坡捍啤,这些技术的应用都是相互影响甸粱扮、相互促进甚至是互为条件的拷标。比如汽车共享和无人驾驶泡舱,就只能在车联网的前提下才能实现淘捆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变红,并给汽车共享带来更多可能性械。另一方面黔,与手机和家电不同的是响隶刑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辰杠,绝对不是有钱就可以任性的地方船。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平枚,中国车企面临的问题一点也不比别人少琅怖笆,我们一定要避免浮躁情绪贪搁蒋,少造概念蹋簿挛,多在核心技术上下功夫筹擞们。   在刚刚结束的G20峰会上瞪凄蜂,习近平主席表示狗:8年后的今天赡捍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步煤、人口增长画泪管、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腾倡笨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘦沉。其实曝嘘,对于全球汽车产业来讲炉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱防路磐,传统技术进步的空间越来越小呜槽。在这样的背景下锯,智能化划迫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎墙,为汽车技术进步提供了新路径夸问抗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奇。   今天蓖歪褐,我们以“智驾未来懊菊、创领先锋”为主题脖廊,邀请各位企业家昂蕊设、专家学者共聚一堂钝,希望大家能敞开心扉能次薄,知无不言韭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棘哥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量貌畅。   最后任沏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肥书,祝各位朋友在沪期间顺利佰居胶、快乐邯订、安康讨式。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻渴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型堡祷贯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撩暑烈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惭局。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哭呜,在下线前夕巫迁俏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堑慈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读渡。 一闭挺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鬼。今年1-8月蜗芳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沦倘取。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间到,以首款SUV——威旺S50为节点赖乐蕾,一步步走向经济型乘用车领域舶词,实现“MPV SUV双轮驱动”肪。对于未来产品规划挂脖,陈桂祥向网上车市透露喷椿聚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型羚寇椽,并冲击40万台销量规模渡窖吭。” 陈桂祥进一步表示划输:“北汽威旺的MPV灰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品掂石。2017年的销量重点会集中在M50F上坑尚瞥,到2018年也会有全新产品上市盾。”    今年8月16日泰毯岗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线郎腐韭,对于转型中的北汽威旺勉匹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化董玻童,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘿景。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屡珐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂澄嫡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拣米毒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”星。在陈桂祥看来骄搐跋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蜂献怒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势媚凯填。    二届赶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哄笺娟。M50F具备明显的高颜值特征乡深,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嗅。而做到高颜值并不容易伸豪刃,陈桂祥向网上车市透露凄蛇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞪苔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发葱。    从内饰来说伯,新车的设计均由轿车化标准打造酥,其配置在科技感翱廉雌、智能化上都有出色的表现捎粳爸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控草崔。同时武,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表干。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配稿,智能化水平足以媲美合资品牌散惧煎。 在性能方面舍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速串限克,进一步满足消费者的需求祥坤钳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娇朴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台迟挤,到2020年威旺规划40万台的销量酚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求册骄。未来将在夯实MPV市场的同时诺松姥,进一步做好SUV市场触叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七甜详:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纬赌谩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》眠缔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罚:苏州吉姆西寺成趴、苏州金龙箱、深圳五洲龙配替献、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谭褐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元布错。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴澄,并对吉姆西取消整车生产资质忌开,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除渺功花,追回补贴资金讲加。    根据通报馆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查筒锌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颓扩教。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琅墙。不过我怯唇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了竣。 补贴新能源汽车的依据何在遍蚕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沟享。市场经济最需要的是诚信骇编麓。但是颁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纫痴狙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问眩害捂萄。部分领域缺少应有的制度约束连,秩序甚至失范牌,这并不稀奇媚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厂嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抠。尤其值得一提的是统姑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鲁。在这一目标之中驮,财政也被赋予了其应有的定位此家辣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”落蓄矫。中国社会的根本性变化需要处理好市场谭摹滩、社会与政府的关系栖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件光哩。新能源汽车市场同样是市撑ぁ,从根本上说份沽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抗兴簧。新能源汽车骗补问题的源头丁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重艘坝。    当然磷敝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用解喇,不是市场取代政府维,而是市场和政府有主有次寸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖朴拐。说时容易做时难勾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纳朽叹。补多少恳,怎么补雹疮沟,补贴如何管理等等揭才,同样都是难题节。    为什么要补贴新能源汽车骂拼甭?可以摆出来的理由不外乎如下够聊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扭呕,只要予以补贴河酚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展师酮侗。这么说不是没有道理墓堆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阜,成本较高吹刻。有了补贴可浇闲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牟菲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哇砂。只要有足够的补贴掠,新能源汽车的发展肯定会更顺利硅。    但是签项墓,有了补贴恰兽湘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗醒踩来?新能源汽车发展的关键在于技术诚楞。有钱就会有技术吗疆?这才是问题的关键宛息。的确列劲勘,现实中有许多技术是可以花钱买来的表捕处。但是闺那,先进技术不见得能买得到郝赁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段硅其讽。各大汽车企业也在努力开发新技术奈烈。在这样的条件下脚,新能源汽车的发展方向都是问题氖末,怎么会有可供市场销售的先进技术端犯苍?有了钱箔撵娩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纳栓,但是郝扩诽,研发投入增加请,并不等于研发就一定会成功刑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议檬粪,没有确定性的目标睬,研发投入的针对性也不可能太强幸伦。在这样的发展阶段颓贝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法海,让市场自行选择合适的技术劝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势黑测。优势到底有多大策瓢,得看技术航坎。电池靠电力供应媳商,由于中国电力主要是火电喘,最终提供汽车动力的是煤炭蓝姥。只不过哆请,煤炭发电地可能不是汽车使用地脖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狙归。污染是否减少氛烫,还得看耗电量的多少撼邪软,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量矢宏蹦。之后女,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坟。传统汽车汽油有不同等级烘镀睹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率写姐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溃,这也会带来一定的污染促。这都是比较时需要注意的舱泊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进电味、充电不是特别方便的条件下熬翱,混合动力有助于新能源汽车的发展喂撬肝,但问题是赁邯伐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗们?充电不便就不充屋捻埂,将“新能源汽车”当传统汽车使用贯窘没,也不是什么新闻讳唾。还有怠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筐尺,到底改善了多少能源使用状况固?太阳能利用技术的改进危陷母,可能是新能源汽车发展的重要方向井旗撬。太阳能丰富盼镭,足够人类使用汗,但是目前利用技术较为低下晒缮夺,妨碍了太阳能汽车的发展司老差。石墨烯等新型材料的使用谭池溅,有许多未知数菇鹿,也意味着有许多新的发展空间浪底。虽然空间多大未可知峦看臼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现彤?政府在新能源汽车上的补贴较多狡。包括中央和地方财政补贴在内烙票,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凶逻。补贴力度惊人陷,这是骗补的根本动力断谦。当然飘,骗补还只是个别现象传,或者说只是占全部补贴的一小部分哎平科。已公布的数据似乎也可以支持这个判断动。如果问题的分析只是到此为止兼绞开,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寡湾捍,只有寥寥几个凤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溃。这些企业不是小打小闹的企业飞,从某种意义上频,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腐镜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坊赤。这些企业按照正常情况下辫绰涵,应该合法经营才是瘁,为什么要去做骗取补贴的事藐痉妇?从企业层面来看缴软,这是市场经济仍然不够成熟的表现牛钠使。在成熟的市场经济下线愁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业同,至少应该是诚信经营的芒遣。骗补肯定事出有因势杯。    值得我们拷问的是拖冬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题称签?大企业铤而走险兜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低圣联烙,企业不必费太大劲就可以做到孝沦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业徒,倘若没有足够的补贴骆,新能源汽车业务也是难以经营下去的够玛。    政府花钱是要讲收益的蔷藉祁。动用公共资源夸,就必须将事情说清楚割赐栋。最终筹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告皖科。评价报告应该说明补贴的总耗费随秘少、补贴去向以及效果搭。这是国家治理现代化所不可或缺的埔。每笔财政款项都应该用到刀刃上邻广,都应该得到其应有的收益侠蜕。算总账觅撅熬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氏,这个判断并不容易做到慰孟。仅仅纵向比较是不够的舅危,我们还需要横向比较堪携,中国新能源汽车行业与世界同行相比掏侥甘,地位是下降了锚,还是上升了婚按儡。如果上升壕,那么上升到什么样的地位妨破峦?如果下降陡慨釜,那么下降的程度又如何管葱?即使有了指标数据拨旧盆,争议仍然会持续下去墩彩。也许兜赂倒,我们可以通过其他指标来加以佐证搂腺。    新能源汽车的受欢迎程度啥,显然就是一个不错的指标寿。2015年新能源汽车销售了33万辆磷稍使,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腻茂必。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咆线,那么实际销售数量更小颧。新能源车价格不低剔私,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美椭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素然狸秋,更利于判断练码童。北京小汽车上牌需要摇号绘,但是新能源汽车的号是单独摇的钢潭贬,且获得的难度大大小于传统汽车韦。这样完妒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孪憨荷。他们选择的理由多是容易拿到车牌较蹦彻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖就接,还要摇号铜沪,获取牌照的难度和支付的代价都不邢潭崧臁,新能源汽车和牌照捆绑销售俗姬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斗,于是他们也可能选择新能源汽车镜。但就是这样氓,新能源汽车仍然没有流行起来怜李贡。全国其他地方股疯,也未见新能源汽车充斥着整个市场络你。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驴收,但是驾,我们需要思考囱,这些成绩中胚酚恕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涕圈?一些城市为了招商引资柏,鼓励新能源汽车企业到当地投资缕峰扇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乱需。“双赢”战略的实施烙全,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酸绅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杉成船。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定婪,这样的不对称竞争扶持洼袖思,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴但携。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翘,是对新能源汽车价廉物美的期待巳病,是对节能减排效果的期待习碱,是对先进技术发展的期待估乘贡。这些期待都是合情合理的揪瑟茎。但是幻袖猩,供给侧结构性改革还未到位乱仍陈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求靠潞,这才是问题的关键酪。即使要给新能源汽车补贴忍芒罐,也应该考虑补贴的环节甭部购,考虑补贴的对象关,考虑补贴的效果痞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹿抨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者电,不能有效激励新能源汽车技术的进步蛔纯。如果一定需要新能源汽车补贴入,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效码。这样的补贴有点后期资助的味道赫急,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业第兽。但是修缺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缝,那么它就在这个行业有了竞争优势槐泊膜,实际上不需要任何补贴系暇,就可以经营得比其他企业要好恒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踏,扭曲市场行为箍辖。而且邪芯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展感撑。新兴技术的成长在萌芽状态练隙臀,可能没有竞争力吕男铣,但是爸,经过一段时间的发展之后撵及,就可能显示出新技术的力量备。不同时期不同技术的影响力可能存在差别禄蜕百,今天领先的技术峨陌画,到了明天就可能落后炯募狮。这是技术发展的规律性所决定的其匆蠢。为此试撅凳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亲藉圭,因为未来的不确定性却甸姓,没有人能够确定未来的真正技术路线抱烩。留出市场成长的足够空间厂,可能比别的做法更加重要绍。骗补问题的出现硷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机县。    基于现状庞毋懈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甜锤栋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挛芯道。这些年的财政补贴即,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会皋习迷。相反辞,效率不够高的补贴蔷抖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哨肝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喇。现有的补贴如果不是投向终端冗,而是投向技术研发刀烽五,会不会效果更好点呢讼淑禄?个人汽车消费纯粹是私人事务妒侨胯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向极祥。骗补问题的暴露超,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哨蹿。补贴本来就在退出芬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桨熊。补贴旨在鼓励研发边迁珐,鼓励新能源汽车技术的发展护熊,而不是其他具体的消费目标等。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颇。这样的技术支撑出来的产品亮,还不能满足消费者的出行需求幌。财政补贴可以退出灰外,但可以通过科研经费资助的方式长,鼓励新能源汽车技术革新惹朗。同样的钱皮,花在科研上的效果结,可能比直接补贴消费更加有效童悔存。创新驱动发展战略的实施史剑静,从根本上看拷剔揉,需要依靠的是技术创新狭。在技术创新上多投入酥尚,并注意投入的有效性喝车,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脐读冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑违:李芳" "  今年7月底煞掏多,在2016年世界500强排行榜中视涎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疤,比去年跃升47位同亮氰,排名第160建褂,引起国内外企业界睫、尤其是汽车业界的瞩目颂攻摹。    今年漂钢溪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傅。恰好是在10年前搔,徐和谊出任北汽集团董事长两,策划方呈、主导姥静暮、实施了令北汽集团由乱到治徽,由小到大捍,由弱变强的变革碘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲍咯届、有益时李、独到的成功尝试扦抗拆。但是深,当中国经济网记者约请徐和谊枚,请他以《老徐和北汽这十年》为题烁,谈一谈自己与北汽集团时赁,徐和谊温和距闲坤、憨厚地笑着说痰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柿铆刨,少谈览晨集,少写唾。    于是辛,在不久前的一个上午粟绣,在北汽集团的一个会议室里渺狙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廊蔡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道分。今天是系列报道的第一篇闺歇玫。   当时啡抬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俗,实现跨越式发展”的战略钵厢勘,以及构建整车鹤鼓、零部件炕、研发任厢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挥。“老徐这人的特点就是说话算话沥,真抓实干暇荒。眼瞅着北京汽车研究总院涉、海纳川汽车部件绰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佬旗饺、新板块一个接一个地建立起来雹诲朝,形成有力的链条送涵勒,轻装上阵净盘驰,并有序运转”缕教仇。 北汽集团党委书记靠现、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慕辆,连续多年蝉联世界第一镰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题李精安,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粉屎。    世界汽车产业的竞争是国际化的尾祭、规模化的冲桓掣,更确切地说是集团化的殊宪灿。观全球汽车产业格局芳,能够称得上汽车集团的男,美国有通用我酮匣、福特滤,德国有大众瞳烦复、奔驰趁肆话、宝马甲配,日本有丰田畅私努、本田叼谈隶,法国有雷诺-日产范、标致-雪铁龙犁,韩国有现代-起亚罗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前起徐瞄,谈到中国的某一“汽车集团”广镐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挟盘,没有自己的品牌和产品团克箍,不就是一家投资公司吗四?算什么汽车集团!    每年拳困胺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啥搬嫁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吨,不但被大众媚祁、丰田晌其咀、通用们甩出几条街耿度,也常常被长安配兑紊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑办耸币。    因此仟擎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恨即缉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展防级峭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题驰咆兑。    过去10年间扫炮奖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慈杭刀,在汽车产业集团化方面做了大胆莆、有益的尝试梆按,把一个曾经弱不禁风的松散集合体道,逐渐培育边物翠、锻炼成为一家颇具规奈俾拢和实力的汽车集团敲砂,在研发肮守、制造敬卯墩、人才开、创新同、管理等各方面实现了标准化骗牢唇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业罕逆涩,曾经拥有一定的基础和财富脖宝敦,令人期冀;同时堵,由于分散化社荒痕、碎片化铣,更存留令人难以释怀的遗憾畦豌号。    北京轿车工业与一汽凄阮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末借戈道,有考证甚至认为钮募朽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肮关白。    据汽车老人陈祖涛回忆贬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盛钢竞,北京生产的轿车最早使用了自动挡全彩校,而对手只是手动挡够。    上世纪六七十年代哇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匪颧,成为一个时代的记忆健。    而同期角捌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隆,遥相呼应的俯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130旅督卞。    改革开放后好爸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础饱。    到上世纪90年代镁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狠、称王称霸泄型。    特别是2002年摆触吃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蝗卉贿,也创下了高速成长的纪录任羡戈。 北京牌212越野车    可惜的是抖颂颇,在这些看似个个突出的单体层面之上市伙忿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”韭煞,除却福田与现代们铰刮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劝纹,还被同行作为茶余饭后的笑料嚼。整车企业尚且如此剧穿,北汽的零部件企业就更加不堪了猴猴桶。由于资金疵、技术和观念等原因酵传,大都跟不上主机厂的技术升级渡墩棵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伦编,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹲。    忆起十年前上任之初的状况够书,徐和谊对中国经济网记者说布,当时的北汽一盘散沙废,特别松散锰删贩,单打独斗汐趟,各自为政鼎,互相内讧惮彼轰,效率低下……照此走下去兜,“没戏蒲,一点戏都没有”!他边说边摇头伙砍。    由于资产结构的相对分散暴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业式秸私。日常运作中陵灵猎,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔬,无法形成一个科学的集中管理机构谰汹嘿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蜕,深入企业经营管理了仕讼耙。    2006年10月底写舰腐,徐和谊出任北汽控股公司董事长南忌,恰逢“十一五”开局之年舰夕死,他率领北汽以科学发展观为统领怀,对产业结构和发展战略进行了全面叙认、系统嫌虚、有效的调整染读环。    有北汽中层管理者清楚地记得娠匠剧,当时系甜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仇壳识,实现跨越式发展”的战略鲤,以及构建整车瞥龚、零部件咐、研发摧疙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虏截。他说就,“老徐这人的特点就是说话算话挎烯,真抓实干绢冗蕾。眼瞅着北京汽车研究总院愁省淳、海纳川汽车部件察擎般、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务备、新板块一个接一个地建立起来煌,形成有力的链条壳防,轻装上阵糙,并有序运转”哩。    到2009年筐,短短3年时间肋莎,汽车年销量突破100万辆大关下令,销售收入突破1000亿棋,北汽集团化战略初见成效躬颂淖。 2016年坎菜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日千,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”青健磷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贯哎,公司治理结构进一步完善弘搬,集团的功能定位更加清晰;同时副休,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撵,并将在人才吸引抱、产业链完善及兼并重组中筋此,发挥出更加高效的运营效率赡昆。而外界则普遍认为圃痛墙,名称的变更培蓝际,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涟虾朗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心莆。    “北汽控股更名为北汽集团匪,是北京汽车工业的领导体制码统涪、管理体制的一次重大突破单簇红,找到了北京汽车味、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卜,徐和谊当时说挟俺。    随后抹帛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团檄浩尺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标午缮。根据规划翘颁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恼节订,大力发展自主品牌乓匪盲,完善和打造全产业链界剿讨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位窗绅,进入世界500强拴兴。    “说到做到科潮棱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撅途藏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说亨泻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破熊,战略性新兴产业蓄势待发螺党寺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刚托驾,各项增长指标位居中国汽车行业前列禄,成为近几年来最具成长性的企业集团挨蜕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房俱缺:李芳" "   姚景源认为籍九就,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烤谋隶,而产业政策需要与时俱进庆论。    杨裕生表示停:应适时推动电动汽车市场化乏,也就是补贴退坡毫拣搪,一直到取消补贴仁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卢懦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重欠。但是妹换境,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淀,不宜鼓励沸煞怪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勒莽。    侯云春指出羔寿卫,新能源汽车发展需要在供需两端发力扯棵,两手并用誓杠,推动新能源汽车健康发展煎蔑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酞,表明在国家相关政策的助推之下欺绒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祷杉委,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题矗蔑胶。其中瘸,规模巨大飘、涉及金额超10亿元的骗补事实涛夕豹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叭川办。昨天冻观弟,几位专家学者的观点引起关注磨搂快。 中国工程院院士杨裕生    不可否认昆睹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侠斗。对此赴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巩侧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段憾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性察犊、必要性的措施臀校。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啃塑,政府对于新能源汽车产业要进行干预抱坎,而关键问题是怎么干预城壁,干预什么似都枪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持歧仍,而产业政策需要与时俱进”蔡,他谈到琉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捎佳,并提出产业政策应该遵循四个原则喝斯烘。一是产业政策不能替代市郴事唤取;二是产业政策要管产业井坞入,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胜拟。    杨裕生也认为孪唬,目前的补贴政策有两大问题双,一是单车补贴过高极,二是补贴总额高十。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迹烈,副作用很大江。    在新能源产业层面簿伦隙,杨裕生表示清:“应适时推动电动汽车市场化哼仿胳,也就是补贴退坡辞,一直到取消补贴卵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辫瑰缅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陌孰殴。在技术层面克,杨裕生认为帮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车擂寝,第二就是发展不补贴估、已经市场化的低速车誓悔砂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朴罢,不宜鼓励蔼妨瀑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外僚骡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓟冕,新能源汽车发展需要在供需两端发力停,两手并用辆,推动新能源汽车健康发展材。    侯云春解释说虹勃儡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力歌。一方面大家喜欢用十、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施稀,政府和企业共同努力佩掀,使得新能源汽车能满足消费者的需求骗豆,开拓新能源汽车的市场盲耪性。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苇狡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜单衫:李芳" "  如果我们做好准备的话绩恋,赢家当然是我们顶。我们不担心其他的牵馁箩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尼破,我觉得只要我们做得好鄙乳,一点都不用担心嘉等。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日糯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淋睹寥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扇偏。其中特别谈及奥迪与数字化铆。    施泰德说冀,到2025年以前部,有什么东西能够真正去触动奥迪呢虫娠?汽车行业正在经历一场变革猫氮绅。对我们来说奉,有一个非常重要的关键词掇伟到:数字化喝斜佳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诉萎诗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芒黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骸畔,我们眼下所处的时代绿,奥迪科技一直处于领先地位唬壕,并不断进行新的突破凸。对于数字化瀑劝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舜琶翱。到2020年时顿柒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恃柬剔,这也是我们引领未来的一种设计修,包括其他顶级科技编俊,包括我们的传感器秋、雷达歧镜歧、激光大灯等口,都会进一步巩固奥迪的领先地位林。    施泰德说斡落,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远特,我们会全身心地投入到这一点拴沃涣,包括3D地图旦肪未,导航等应用锯。对我们来说诵理,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氖。当然挫宛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沉郡。    在回答有记者问朗擦促:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走城级帅,有哪些优势家泡娠?在这场竞争中乡席,谁会获胜”的问题时糜嚏狭,施泰德表示戳辉:如果我们做好准备的话啪,赢家当然是我们窜什。我们不担心其他的卜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箩等胁,我觉得只要我们做得好歼氛滤,一点都不用担心庭。    施泰德强调汾,在某种意义上马钎混,我们也是一个初创企业乳。其实赴兼,奥迪有很多细分部门错桨酶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作庆脓。如果没有这样的合作违庞,你很难相信师得恕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嘛俄硕,我们能够成功地实现自动泊车剐、自动驾驶等仍膊。    施泰德预计把腿陈,2017年舵降撵,我们要推出新的奥迪A8徘确,自动驾驶的时速能够达到60公里牛库,没有别的厂商做到这一点盖墒。如果我们明年能做到这一点的话粪空湾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技聚拱,启迪未来”美虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舵损咀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕靖。庆典活动前夕年,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纺催。一汽-大众汽车有限公司董事特崔皋、总经理张丕杰除了对政府诲杜讣、经销商虫磊攀、员工旱、用户等的支持表示感谢外吗删,他也坦言蓉软蔼,在新能源拘奋、“互联网+”等方面艾建借,一汽-大众起步比较晚峰藉,这些短板正在引起高度关注辰类沉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氮扔迸,“因为有你巧,心存感激”卫舌侯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辫邦蟹,来感激这25来帮助我们成长的所有人寸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孟似,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果郝岔敦。从前辈讲起教灌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为簧乒汉,还有陆林奎等等的领导颁那,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策落,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果柯献。   25年来邵,我们要感谢的人非常多渴。感谢国家和政府的支持与帮助氛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挟尸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行筐翟。例如成都踢恼,成都今年是高温天气得,最高气温是37.5度而且是持续的唬吻味。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活概,政府部门给予了很大的支持和帮助贡参砍。   我们要感谢1250万用户拳啤饰,感谢他们的选择和信任盖亨毯。一汽-大众从项目开始建立泪灵淌,一直到第一款捷达开始投产乾变,捷达在市场上并不是一帆风顺的懈窜酥,它的初期是走过了一段曲折的道路蛙炽匪。正是在困难的时候袍别,是客户帮助了我们拿赫读、鼓励了我们朝。还记得在困难的时候粉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国椭级,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象限酿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗜。一汽-大众的员工非常的进刃烊悸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惺浆纯、吃苦耐劳摧表咖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬擞料,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦靠品可。大家知道一年365天巢联,如果周六周日全休息就要去掉52天岭,把所有的节假日都去掉片滇,标准工作日应该是250天恳,工厂的康采恩标准就是由此设计檀。而我们加班到300天冯输,320天是常有的事典,员工非常辛苦酮,所以在这歪傅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惶敬。   要感谢中德双方的股东颁。要感谢他们具有前瞻性战决策鳖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开槽蓉帮。一汽-大众的建立季墩,当时在中国的汽车合资企业母,一汽-大众成立的时候也不过就两家羞弯挺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钢,股东双方做了前瞻性的战略决策娩,才有了一汽-大众授,我们要特别感谢中德双方婪倒碉。   在一汽-大众发展过程中抹电囊,比如一汽-大众西部战略圈孝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鹊模既。一汽-大众在西部建厂的时候崇渐渭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饺母陆。现在在西部的生产基地茎,今年他们的产量突破65万辆潮边覆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帘,在股东的决策上由一汽-大众执行的疆幂陛,也取得很好的效果僵僳剩。此外赎琅,还要感谢1200多家的经销商腑、700多家的核心供应商合作伙伴弹雹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些授粱涛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量期笨犀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戌,中国适合于家用的车型非常少椽。25年来牌径无,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甩功,上缴税金3700亿元常赡惕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众槐疥、奥迪两大品牌12大系列产品久。   25年来久醋此,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升霜,带动了中国汽车工业质量意识的提升碌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌硅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擒芜促,一汽-大众是领先的诽豌。同时揪烩人,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主椒笨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘛。首先玲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑轮。一汽-大众的体系不是一天打造出来帆栏姥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叹宠。   其次矫,一汽-大众拥有一套完整棱、标准的制度和流程的有力保证萄雌隋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰促搜晦,制度和流程是保证梨拍。   再次势,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恢,在经营发展过程中有很多难题需要解决械,有很多矛盾需要平衡幌,用什么样的标准来平衡饱桅?底线是什么撅缄?那就是质量圣能苍。一汽-大众一直坚持质量至上锌退棚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来却配读,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓷虽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虎,这也是质量至上的战略要求拳。   此外浦虏界,高品质的人才贸巍,具有工匠精神的员工辞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质输热刑、传承的文化也是高品质配炉,得到的技能训练也是高品质坞。拥有和企业共担风险的合作伙伴口浑纺,无论是过去闭履写、现在还是将来都是这样盖盛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起法坡。一汽-大众在自身发展的同时丢涝,也考虑到了整个供应链的协同发展甩韩惫,对于整个价值链会有高品质的要求郊晚。   最后纯祈,一汽-大众在努力践行企业社会责任惺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验埃懊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蓄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上献柬苇,既要总结经验和收获拎掂间。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训屎、走了哪些弯路逗集,下一步应该怎样避免涉冀。   如果说到过去的不足眉拘,SUV细分市场比例快速提升篡讣,一汽-大众对此准备是不足的朽纪,对新能源钙喜、“互联网+”等方面的起步也比较晚床刻。一汽-大众对于未来仍然充满信心喊,这些短板正在引起高度关注惋,企业正在考虑这块短板如何去克服较。   2014年沁徽鳖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碳礁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屉懊。   面向未来波,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膳乏,保持创新舱、驱动发展勺剃,并释放出更强的增长动力夯访。同时壕久鹃,也会与各方伙伴实现合作查显,实现更为广泛的互利共赢坊翟圣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任口汲,不断回报政府骄部篮、回报股东陷、回报社会稿惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访曹。他表示哺订弘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唐届,并将继续保持限量生产以追求独特性郝勘苟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凰变,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瘫苗恍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陋钮悍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探危李,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用全。业界有所疑虑的是陵杠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象科。   对此唤迁粹,薄亚铭向记者表示编,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舅坷,但都不是便宜的车型扣。Levante的价格达到了100万元左右等暗,Ghibli的价格也达到了90万元左右杭董告,在产品定位上依旧不低贰鹊潮。同时不鸽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纶倡,依旧走高端化路线访。薄亚铭还讲到矢妇百:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司芯飘,不会把目标提高到每年20万辆楞冕青、30万辆的水平句妈爆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灵,所以我们能保持品牌的专属性入。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氨凡,他表示啃孤:本次车展上上市的新款总裁车型渐岛,除了在产品上进行了升级外茅,还提供了多种个性装备悉肃,客户可以从中选择很多种搭配蹬撬。此外恭屡,新车在性能上的提升显著蔫龋帽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快艘码、动力最强的四门轿车捐磕。   此外弥凌譬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徐编卤,开始尝试电商销售模式痹。薄亚铭认为辨剑市,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谭砍搐,因为中国市场的客户已经变化售。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的付,现在有很多人都用手机去买东西歌辽,这是市场发展的趋势脖碧娥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磊关红,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姓黎纽,即用户车主首付车款后弓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屋,到整个租期满了以后募,这辆车的物权就归给该车主臼椒粹,该模式类似于分期购买萍敲酪。   薄亚铭说庭亨耻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伟陋森,但是在中国市场还是刚刚起步物传,有一些量产车会采用这样的方式做徊石,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缉瘦绣。他还表示定叫凄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策度汾,其实反响真的是挺不错的会棺莽。尤其是北京弧、上海这样的限牌城市俱。通过租赁的形式拉,牌照将打包在租赁费用里面侧地澳。当车主买到车扳,即启动融资租赁手续动,拿到车辆牌照石,不用为没有牌照而担心袜挟履。如果是企业车主诉小,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拎韭,是非常划算的贿。”目前程隙,该项目仍处于试水阶段啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉趁:李芳" "新能源的发展抵接,是大势所趋髓,但具体方向帕构景,也扑朔迷离仍。    电动车会成为未来的主流吗辜?现今的新能源汽车产业健康吗露?什么样的新能源政策更适合我国国情羔蛊?    2016年9月2日沉定,在2016泰达汽车论坛上佃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访祟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筐湘,他认为高降挺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烦埂,恐怕不可持续痢彩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雷配,何光远认为侠额康,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向污辽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霞,这位87岁的老人谈起汽车工业罢,依然有些动情麻。谈到电动车发展梧控涕,他认为电固,把电动车归为新能源汽车是不合适的崎亲滑。因为轿怒汤,第一浇手裂,电不是新能源奥熟,第二坍兴,电动车也不是新东西蔼帝底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解深骄枪,电动车诞生在1834年幸,是英国人罗伯特·安德森发明的绣绘库,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年队坪。    何光远认为猎浩尼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梗,不科学娘,应该给它正名唾,就叫“电动车”掠汰,或者是纯电动车涝纲费。何光远认为加覆午,电动车国家政策的支持力度非常高酞,所以它现在发展比较快熊,去年生产了30多万台聊,但它还是有很大的局限性券底享。首先脾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便列联恳,可以长途旅行使用灌太缉。即使快充也得半小时以后爽,但是经撑耍快充的话瘁菠,这个电池的寿命也会减少褐,慢充就需要几个小时慷僚妨,充电的时间很长胆解稗。另外锚,行驶的里程很短庭篡,有一百几十公力就了不得了寥,就是很好的电动车了速抢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上居剩,我认为不可能持续萎。”何光远说阿伍,很多企业是因为补贴才做电动车刚回,事实上寒,内燃机节能潜力还非常大购困蹈,缸内直喷技术啃盼、柴油机的高压共轨技术扑韧瘟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肖七,因此谜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力充晴悔,不能被动医=卤场,节能是最大的减排急抡肌。    甲醇车大有前途    现在彩鸥孝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战群嫉丛,因此抬,各国都在研究替代能源与新能源汽车跋铂下。美国伙海汹、欧洲福喘涣、日本锨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖下桓陈,但因为资源禀赋不同妈诚犁,所以技术路线也有所不同轨拣恕。    何光远介绍说澈菠苹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叹商,在某种意义上讲哩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惠,虽然同为乙醇贬醒烤,但着眼点不同;日本缺乏资源腑仇级,自身资源利用问题不突出负,因此被,把提高汽车燃油经济性作为首蚜,同时也推进乙醇生物甲醇的应用草,日本也在搞甲醇的研究闭痞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饱歪。    在能源仆培、交通扔惩、环境架不娥、经济四位一体的框架之下顿工混,中国又该如何考虑替代能源的问题乾屉口?    一直以来皆据燃,煤炭是我国的主体能源烂墩,占我国能源消费总量的66%至70%蚀吻猛。何光远认为措,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巍。推进我国能源生产和消费革命黑刃急,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缄农。而在煤炭发电供热的同时篡洛,可以产出甲醇澜,可以为内燃机提供燃料筐东淘,所以祟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勒擂涝、高效利用是紧密联系的撕赤糖。    此前磷蔼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邻匠,这4个省基本上就是产煤大省徊秋忌、山西泥抠、陕西乓随、甘肃琉、贵州催、上海市犯聊。现在规模最大的是山西掂奠、贵州棘,其次是陕西膝巨。    何光远介绍说伴烘汝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准特菊,车都经过天津检测中心检测量钨,上了公告箍临肩,经济性也是最好的词腾。“我去看了加注站特型,M100甲醇100%烧甲醇忻恭溃,2.2元/升仓,现在已经降到1.7元/升了密痞健。一个半甲醇就可以代替一个汽油斯徽儡。所以说纳瞬,甲醇还是很有希望的搬孔桶。”    今年3月份马,工信部丁、科技部烽脊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浇颅,验收的专家组由何光远担任组长去验收甭。何光远透露说啡,山西验收以后瓶侍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会零德,开会以后形成了正式的报告酪接厦。现在氨悸陶,在各个部门已经会签完了细饺,在等高层领导做最后批示熊期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅策:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桃事,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡口。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题负掂簧,力邀政府苔爱、行业花慑、企业陌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经,寻求产业发展有效途径辆温骑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录灸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们行、先生们省,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闲炕猛。今天饱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扯裳炭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兼敌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报僚新乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浓匈派,解决大家的疑惑牢,为什么要改革酒?现在存在什么样的问题标?第二脾鲜,改革改了什么癌夹?主要内容柒灭滦、实施步骤落东、目标拆、原则啦溉、政策选择等等紊胚。第三侮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了熔饺舵,改革试点取得了哪些成效嫩檀尺,用一些数据和大家进行汇报赤聪号。第四坊卤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宽,从国际上来看分,自上世纪不管是美国抖码赂、欧洲认、澳洲还是近邻日本鸡玲、韩国窃、台湾等等响,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凄仙湍,至于费率为什么要管制诵嚼挖?为什么要放开邪?这个也可以做一篇大的题目新睫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讳蝎,逐步地向由保险公司自主制定转化刻,定价因子的选择就是什么样的车保费高弦、什么样的车保费低葱懦据,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展春柒。   但是烽庭石,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时爽尼,还不能叫现在完成时茧店董。比如说美国若干个州罐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的补甩,因为不同的政策取向有各自的利弊瓶耽耗,这也是一个非常复杂的政策选择过程纱哭苔。   从国际保险市场改革发展的经验来看喊,改革前和改革后捞踢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势讹沮颗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化欣、复杂化视卵山,定价更趋精细化硷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应却傻唾。在澳洲一些国家胯,改革前超额承保利润改革之后就消失了忌上渡。对于我国来说腿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搪暮,从2011年开始社会或者舆论请、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求块抨棋,行业本身也长期苦于在低水平煤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柿硼堑。另外安奋广,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用领夺,在这些方方面面力量推动下示定矾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔷。   在改革之前是什么状况乌?简单跟大家介绍一下列。从人民银行管理保险行业开始涸烂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镭世骑,在保监会接手车险市场之后抛擦妒,也是保监会统颁条款费率逢霸耿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革放碘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态朵娟,整个行业亏损孺储傅、消费者投诉也比较多顿秽,所以到了2006年的时候惟何,这个改革又走了一个相对回头的道路题,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微细瞧百,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皑庞须。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用报扭,比如说行业比较统一尾虏,消费者认为条款费率比较容易理解酸羞,恶性竞争的风险得到一定遏制檀册,但是负面作用大家可以看到苍,一个是条款法律风险很大灵扑,不能适时的随着道路交通环境怂坝倪、司法环境教盯、社会经济生活环境的变化适时进行调整偷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骇踌氨、无保不赔还米搬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肉抬。   第二贩,在监管方面定位也不清晰氓暇。对于一个自主经营际、自负盈亏的保险企业券狼咆,没有条款费率块蔫荚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糙靛,改革发展没有动力怀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力眯皮,所以整个行业是在一种规牧悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鲜嚷。   在2011年就荆、2012年前后经过评估泥缮、反复的讨论帘雹番,其实当时市场上两种声音都很大鞍,一种认为行业就是应该统一规范标准化施尽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袍粪魏。经过反复的评估和权衡顽讥,也是在十八届三中全会的指导下备饱钉,改革的方向目标原则最终得以确立脯齐,这是在当时发布的两个文件懊定拜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粉外潦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抒棺建,比如说要提升行业的发展和服务水平起巴,使价格更加合理鳞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丢、保障范围窖忍、服务都有一些诟部撤浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庭创朵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔬膛饥。第一个是维护投保人保险的合法利益焚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秃。第三个原则是稳步审慎推进纠捻纯,根据一系列的国际比较研究配,大家还是从中得到一定的经验和教训邯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狡闭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训昧却伴。所以跑欺摔,最后选择的改革途径不是一步到位滩锤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钦孟,它只是在长期的甚至六年拔颓、八年捞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舅,这是改革的一个总体思路颠班,从条款蚂透、费率帕蹋痪、监管三个方面这是一个简单的概括嘛哺捂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仙毋,大家不用仔细琢磨当中每一个字氨垛哇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捷惰,双方义务关系是怎样的标准化流程市笛涧。   除了行业示范条款之外瓮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谜猾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验籍,不管是欧美还是台湾体、日本掠胁毛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门农、百花齐放的状态陆,因为每个合同涉及几千个字佳,实际上扰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贾认,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酵般。   在费率方面分成两个部分界毫醒,一个是行业的保费水平淡楷陶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业计芥读,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞永,对于汽车来说犀妈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平厦刀陆。所以在整个行业层面建立车险信息平台弦的,收集各个公司历年来的承保理赔数据飞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的动、科学的定价的参考取谎丸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骇堂嘘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了身。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饭淋崇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蝎慈。在行业基准保费方面勺凹协,行业协会做了以下工作冬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理艾慈,在这个层面杉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寺俏炉,其实是相当的弱舍观,这么多年来的承保标的乔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名懒簧们、编码实际上都是不统一的艘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粗般,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库焦厘辑,这个数据库目前正在申请国家标准坑饯纽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理歼,对每一款车归集了二十多个基本的字段效猫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上取,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告情,给消费者购车提供了一定的参考囤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藩淋。   在行业提供费率参考的基础上挛拔,保险公司它是怎么定价的迫瞄?现在也是大家很关心的一个问题茹,为什么有的车费率高尉厩、有的车费率低零朴杠,为什么今年高明年低脯谁杏?在不同的分类当中有一些差异畴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子擅,分成从人因子和从车因子两大部分坤妥柿,每一类因子当中又有若干个维度擒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彭男、风险定价能力煌讳、风险管理能力自主制定的接韩。   比如说竿纪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业偏澄、他的生活方式郊卯嗽、他的信用程度等等柔愤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格技,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谩,它的安全性孰、可维修性等等存白吃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险色挟德,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骂。   国际比较先进的保险公司全褂乖,他们通常采用的定价因子棵幕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妇太,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考募,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吕爸葡,这个差异可能我们现在还难以接受炬茂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹈趟。   总的来说号寐姐,保险它产生和发展的基础是数字法则露,在大数据的发展背景下桔吭菩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用朔迪骸。   前端越放开后端管的越紧瑟恢,如果费率市场化以后杆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争田咖、整体亏损的这么一个状态甲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施购。   实施步骤谦阑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凯。到今年6月30号为止仓剂茂,第一阶段的改革基本完成了单叮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冈屁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钢绷,不同的索赔历史对应不同的费率媚寐,不同的车型对应不同的费率篮帘膘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仇财眷,这也是改革的目标洼闺嗣,首先是平稳过渡惶。   下一步魄海,费率科学化授、精准化锹估信、精细化程度会逐步的加深烦磷按,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的廖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骂吗酿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下亲,经过一年的改革试点矮韦,消费者从全国范围来看稳镁泊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点且,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捻篮,对于高风险赋陌、高出险的消费者犊逃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了聘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鸽匪尽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岁不、道路交通安全水平都得到一定的提高退。   从行业的整体情况来看勤汲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平癸斜京,增速营改增以前是11个点齿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点静,仍然是持续稳定增长脚沮孟,这一增长是在保障范围扩大境纬、车均保费下降的基础上实现的午,车险行业的承保效益基本保持稳定忿栖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标化磋,两个点的承保微利男。   在保险行业层面来看翟,公司的定价水平奶褪立、服务能力在稳步提升的麻川变。外部正效应也比较明显浓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点械贝卉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系净碉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势饲,大家开车上路更审慎了桂维店,小额案件在索赔的时候可能更理性了蒂范铺。   下一步工作改。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品及狠偷,也就是说除了违法犯罪不赔蛔龄讨,除了不可保风险不赔矮酞荒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险双乳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挥柯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钝巾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体握群、不同的投保人罐、不同的车型价格的差异会越来越大哭莫贰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求守池婪,更好地提升保险公司的核心竞争力捆,也更好地促进道路交通安全喀完,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沪泞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蚂磋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开昆胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊敛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兄理扑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题波泥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞋歉圃,力邀政府肋速革、行业守立、企业颅卷狭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啼袜,寻求产业发展有效途径沁盘郊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蛋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点魄。第一豌涕,SUV这几年是高速增长桶麓,我们做一个判断确胺,这个高速增长就要成为历史了捶,往后没有这么快了垒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胖凶纠,份额还会提高捅颗。第二毙镣缕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炕,就是份额和价位双提升勾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化韶庭桅,之前是低价位提升份额黎底,这次是价位在提升辉邓、份额也在提升凳拼。而且我们判断还具有可持续性骄蔷杉。第三怒,汽车厂商将会由过去的魂蟹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奶、弱者更弱萍盼贯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耻蜜。在此主要介绍前两个百困祷,因为时间比较短故迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势星炊题。从图中可以看到堪,从2007年开始徘,SUV进到了一个高速增长的阶段郊踏,连续九年年均增长率达到46%檄,今年前七个月也比较快孝惋,增长38.6%跨晤蚀。此外迟冲袄,市场份额在迅速提升抽,今年1-7月份市场份额达到40%苯脐筐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%遣仑,过去几年每年4个百分点胎姆,去年涨了8个百分点泌培勺,今年1-7月份又长了4个百分点洪,自主品牌SUV占自主品牌的60%俗盎杏,SUV全面热炒谜窜,豪华车熊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高避瓮编,下一步还有空间砍惕。从这张图可以看出贿华操,一般的合资品牌舒,SUV比重还偏低艰,豪华车和自主比较高腐,不同级别里面SUV占比较高但,不同价位车里SUV比重也很高滑,还有一线篱乐匈、二线舵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)郴,不过一二三线的比重是去年的数据项宋,今年前七个月是四十了梧顾,今年没有注册数据可以看得出来畏汇。   但是瘦抗,我们说这些年离雄,suv领域基本没有在空白市场盾蒜牛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱隧方碍,需求就会出现放缓的趋势残厘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辈,2012年-2015年逐月都是向上提升的陌葛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月廖芍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诵。相对于去年沃沮,虽然今年全年涨了5个点官,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熟技。   但是池,我们说还有增长的空间暖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点攻办,我列举了国际上两类国家的SUV的情况憨,大家可以看得出来撇嚼皋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞄售,大约在20%左右蹿谓锹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沛、加拿大临、俄罗斯这些国家淌。这些国家总的来看是地广人夏埂,SUV占比比较高司猩汞,人口密度比较高的SUV占比比较低浇,但是也不完全成立年隘,韩国人口密度也很高但是SUV很高暖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低窖,这不完全成立谰喜,这两类国家的情况是存在的行。   如果跟美国相比答纽,美国是把皮卡不作为乘用车垒箔肮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距朵,与宽口径比还有11个百分点盖疚奋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲤炒,五十多不一定是峰值点卫罚袖。   另外砂,欧洲这几个国家鼻食,虽然SUV占比低啥涸宪,但是比重也在提升秦叛晴,从8%涨到25%吝辛,SUV的热潮是全球性的席。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挽,美国申上、加拿大这些SUV占比高的国家物齐贺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高首窃,大部分来讲可以占到40%左右舵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高噬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挥挂,欧洲这些国家就是两类宛铆叉,我国应该是随着美国禄、加拿大喉猩、欧洲这个情况酚锑,因为我们已经占到40%的份额了骸麻,如果按这个去计算橡氓苯,中国的三厢轿车是48.4%施冈矩,还应该有十个百分点的下降空间隙遁淖,下降去给谁甩士酬?基本上是SUV畏冠入,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%偏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升背,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纤粉,这就是我们对SUV的一个基本判断屑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惶,就是份额和价位双提升汲泄刹,这是非常不容易出现的一个现象闯,如果把它拉得更长一点看盯蕉躺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牛,2000-2010年连续提高了饶巩冕,最近这几年不太好唬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拓郎诚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低聚浆,2004年经潮、2008年巷、2011年浪匪、2014年纷,其他年份至少是相等的痞撮涡,大部分年份是比它高良锨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的湃。   现在一个更积极的情况来看庞幸墓,就是我们的份额在提高彼频痉,如果以总体的市场为100的话动挨樊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刀,如果以生产量为一百的话蔚,我们的自主品牌已经占到了35%赶钨椭,其中提高最快的就是SUV癌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叹悉故,它占到了一半以上的份额卷慷挠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惦,以轿车为一百凤诉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贯,连续几年都在下降坚,轿车竞争力在下降络休。但是自主品牌总体上的份额在提高恰及。   从价位上来讲这个趋势非常的明显檬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痹疏,这个销量在提升骨茂,低价位的车销量在下降童霖洁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缔鸵谅,增长最多的就在这个5-15万区间滇峡。以自主品牌自身为一百的话嗽傲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%姥疤订,现在只降到了3.4%矛,而5-8万的车这几年也在下降拜,增长最快的8-10万的车和10-15万的夺鲸势,这两个价位上涨的是非常的快猾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%量杭侣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颇途愧,自主品牌的车价格明显在向上走某功,这是一个积极的变化戊全梯。   另外棱垃角,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见书,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铅悼, 10-15万区间仁九,自主品牌在里面也占到了28%舅氢拳,这个变化是很积极的绘瘸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坎蔷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的革糠,最高峰是2013年213万娇甘瘸,去年降到164万忻登,但是SUV在迅速地扩张使,大家看这个SUV的比重妮撤红,原来是二十多万辆兽鸽,去年到150多万辆烯浓,右边这个图是10-15万哺拣,更是靠SUV在拉动的丘菊脑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争校,这是一个非常大的积极变化都,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升擎,这是GDTop的一个调查数据统痢娃,这个一百辆车出的事故故障率笔郴发,自主品牌在2003年有四百多个事故钉曝,合资品牌现在也在下降裤秤倾,这两个差距正在缩斜痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桓躺莎。   从产品的角度也可以感觉到梅倍,最近我们的一些新产品像奇瑞缴内、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价修戈,这就是一个积极的变化低,这就预示着我们未来具有可持续性翠炕。而且可以看出谢芳驳,如果以前二十名产品排名算的话衰寂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3楼膜仑,一个长城C30一年卖了15万辆左右齿,前二十名里面我们有两个诫。2013年更少一点浇超顾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扣,前十个里面已经有四个是自主品牌的笔坦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诽。   这几个发展量比较大的企业捕险蔑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹦狡汕,这也是积极变化堑琳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量趴擞肛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酪绿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑,国际市场南美洲脑、亚洲弯氛、东欧缆掠、非洲是迅速扩张的市橙摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力柏孺湿,我们产品出口大国全是这些国家孝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家迁睛端,跟我们购买力差不多赡,人口加在一起12亿邵轮缅,跟中国市场差不多桐溅,换句话说中国市场去年卖了630万辆褪围措,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的遣茸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孙斧母,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞎,传统汽车大有希望毙骗弓,至少应该平等地分配国家的力量驳,在传统车和新能源匙焚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重忱宠靠,力量投的也太重股,下一步要对传统汽车给予足够重视贺,它完全有希望获得好的发展怜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拦砍脚,以前是高速记泼咳,未来是中速坞领轻,它要抢别人的份额剖。最近两年这个数据可以看一下汇噬捅,自主SUV维藐凄,连续几年50%-60%的增长厢默,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长圣,这就说明这种竞争关系在发生变化侯,这是一个度。   第三个观点我们就一句话带过了记妨汝,汽车厂商的格局要发生变化颂,过去是大家共同进步擞剂、共同分享发展成果罕钒,因为有年均30%多的增速矮,最近几年速度已经降了年均降到11%了抠委,未来还要下降舍穿,大概8%左右或者稍微高一点附宽绩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毙。另外合资内部也会竞争锚,自主内部还要竞争潍辩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓶谎,大众占到33%估巴,最高占到38%蹋欢搽,就是中国销量占到全球销量芦郝,宝马摹操情、现代炽、PSA都占到了20%钾伙慷,通用15.9%申,如果把它的微车也加上超过25%外,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高环斑蚊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侥协劫,要么是维持全球地位通用豹故茶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伺,大家对中国市场都高度重视腥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乌,我的速度要比别人的速度高济,所以竞争更激烈评挟蕊、自主更不用说了日诲尸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌靖,大家都给予很高的期望醒理陈,未来我们说竞争会非常的激烈矾骚脐,而速度又会下来炯,所以未来的竞争格局跟以前不一样秸东,以前叫分享痛涎磋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茫、弱者更弱且谩,十四五就会出现兼并重组琅暴,如果我们放开让更多的企业进来雷,我觉得这个可能局面会更快侣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年樊腾邢,最多明年还有一年侠,但是它的速度比平均速度还是快一点肥挠,自主品牌大有希望内肝沧,我说的是传统自主品牌蓬,传统汽车还不是新能源汽车劫丘袒,另外格局会发生大的变化蹄殿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畅讹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坦狗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侯救脖,力邀政府碘撬、行业枪漓亢、企业锋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见截萌,寻求产业发展有效途径飘茂。   以下为福田汽车集团副总裁晾徐肠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扮纽湘。 福田汽车集团副总裁廖涎袜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瘟帘、各位来宾讨肚、女士们忌链定、先生们橇扇岁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蛙沥惜,能够跟同行群、专家做一个交流学习岸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新畔抛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享隘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抬。从全球战略的视野来看排袒,乘用车的全球化特征更加明显侨桶款,很多轿车的平台会在全球市场销售妻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杀柔。举个例子雇,如皮卡歼隆,在北美皮卡占整车比重是很高的投喘,但是在中国骂甫喀,在欧洲试,皮卡的量就很小漆碧。另外又如轻卡财睫缸,现在它的亚洲化特征会比较明显围。还有重卡献寂,在欧洲都是偏平头的吩,北美则都是偏长头的蹈负。所以商用车行业的区域特征很明显寝刚枢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的共年。而在中国市撤嘞ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仓叔桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄靠移薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鹅,2010年达到了一个峰值429万辆瘟哼铃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虏刃,去年是345万辆腥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长李烯,主要的原因就是因为重化工行业并呜,如煤炭窝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化豢快哗。另外整个物流行业的效率在提升螺驴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拢盘。   随着市场竞争的加剧彼丹,行业整合也在加速湍荤踌,份额由2010年的44%提高到2015年53%诲,再看一下今年商用车的情况队伎查,今年一到七月份销量略微增长温,整个商用车行业增长2.4%傻,我们判断是过了低谷目哆冻,所以下一步会有微幅增长肖柏。2.4%其中主要是载货车贡献的疏呈煞,同比增长4.8%淑苍霉,客车受微面的下滑庆岗,导致载客车下降了10个点探。   关于未来的商用车市诚臁,我想从四个维度分享一下我们的判断催缴馁。   第一是从宏观经济层面谢,从金融危机以后狼地姜,全球市场增长的趋势是慢下来的府迁,乘用车商用车的比例现在基本上在8涡拒:2馁,但是进入“十三五”之后我们判断偶橡驴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭充灌,商用车因为是物流工具的企业烙,未来会有所好转掸图,但变化不会很大内。   从技术层面来看具,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0课,现在正在快速进入智能化的3.0时代痢殊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯剑快的盲稿抵。   未来的商用技术主要围绕着智能化秀融渭、网联化晴讹莫、电动化绒乏、环保化来追求汽车的高效碌、绿色堑雹殴、互联和安全事狭。   另外从中国的政策法规来看蹋躺瞪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动福晤苇,从客户需求来看行,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蒲胸谷,推动了中国新能源车的高速发展始募,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酬烫讽,同比增长102%呜墓,其中纯电动客车3万辆雇尸,同比增长176%谰戊。未来在城市公交以及城市物流骏、环卫等方面脱枪哇,电动车还会有一个高速发展心钱。   下面分享一下福田在科技创新棉、转型方面的一些经验和做法登平湾。   在商用车2010年达到高点之后谱广,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变星,加快掌握自主研发的核心竞争力恰。通过五年的发展来看痞拭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的餐。福田汽车目前的研发体系是两级嫡疥春,一级是福田集团的研究总院无舒对,另外因为商用车和乘用车有很大的差异潞春,曹博士也说逻模,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沙繁溪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壕,是一个二级研发体系弊层。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肆、整车的集成以及乃园粒块开发和整车测试的三大核心能力班。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绘伙淬、康明斯等等合作单位进行深度合作究、改变和创新斜,推动整车的技术进步霓。   在转型方面段钠懦,我们这几年主要围绕着几个方面心储。   第一是产品低端往高端转型茎佬,在“十二五”初裂啤氏,我们的高端产品占比不到20%膏,我们到今年年底高端产品能达到70%秀。   第二就是从国内往国外转型哀恍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抵洽力。我们连续四年商用车的出口保持领先狮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长团。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的德浚勾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的呸斜嫡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型朝喷肋,另外为了解决汇率和贸易壁垒每,我们在属地产业化方面做了大量的工作踞隶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捎某,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叼。   另一个就是从制造往服务的转型素匈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色告,在“十二五”期间誊戊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吃耸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刺漓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谐怖抨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子龟擎船。福田康明斯通过这几年的培育储倒成,不管是从业务的规模浆航、收入涣患、利润现在都发展得非辰牛好李救,另一个他也对我们福田汽车的整车怂辞挨,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉娉八澹好的支持拔骗挟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懈唇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3劫捞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%详眉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衫拨激。可以说尽管卡车的量比较泄弧,但因为排放比较高莲,另外一个因为运营的里程和时间比较长坷邓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稍懒某。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍道陇,实际上物流的效率还是比较低的居士伤。基于这一判断山滴,我们提出了一个“超级卡车”的项目百,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侗惊迹,通过这种材料的智能化拢瓣赊、材料的纯电动共、新能源的技术路线以及车联网打造绿色豪娇碉、环保上冈高、节能去玩立、高效椭涤型、安全丛、智能的超级卡车少蹦蔫。我们的目标是要实现降油耗30%涟男虚,降排放30%狭,整个货运效率提升70%贡朵。   另外是关于福田汽车的车联网技术说肩,我在福田分管车联网业务禄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孰,因为乘用车是一个消费品棠罐冲,买车和用车的基本上是一个人捕痢,而现在主要是用来出行的阑蠢沤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控劝钝,但是商用车不一样坪目,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寝概,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绢付林,驾驶行为各方面的安全浪扁独,另一个就是乘用车是一个地域性的车餐灸,不像商用车需要全国跑盾茄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泊刷,过两天跑到海南去了百。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柏洛。还有商用车的故障率谭磨,因为它的工况复杂那颠盎,商用车一般具有轻载醒埔、标载和超载绥挝,但是对轿车一般不存在这个问题火祈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低啃疯嗓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舜。所以通过车联网对车进行故障预警户滥、排除以及程序优化等方面焊内搅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些修祭榷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理次,建立与客户的互联互通藕玲,为客户提供增值性服务盼菲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痴评、服务商和供应商产品质量和服务的水平恋钉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刻。大家很清楚赤嫉灭,围绕着工业战略当,德国提出工业4.0林伴斯,美国也工业互联网恨咐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秀、英国的2050战略稠涎,中国也提出了中国制造2025嘿罕翻,福田汽车结合自身的一些现状目剑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划阂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粒巷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仓男、企业与企业笑卡洽、企业与产品僻暗嗜、企业与客户的互联互通税脑歇。“五智能”就是商业智能眷、智能管理瑟、智能汽车极、智能工厂篓乒傅、智能制造接芥。时间关系浦疵,不再进一步叙述暮。   目前愁悔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蠕闪。福田汽车愿和大家一道厦铰,通力合作持,整合资源姥,协同发展挤贤咕,共同推动中国品牌的加速崛起暮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芭算撇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巳盟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韧藩撵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题税太,力邀政府膳、行业壁担、企业瘦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗣,寻求产业发展有效途径蘑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员儡、舍弗勒集团副CEO钾骸逝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瞬脆、驰骋未来》的演讲实录锚丁。 舍弗勒集团执行董事会成员筷、舍弗勒集团副CEO其、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弗茧、女士们甸芒、先生们胜窖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峨队盾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略关苏肉,我们的愿景暮,是如何来推动我们未来的出行和移动模唇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挺镁哎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史士。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锯冻萝,我们是一家领先的技术公司矢脓插,在全球都有我们的足迹暗,我们一直致力于移动吭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贰滴矮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淑斗。   舍弗勒一直致力于创新封妮兔,也可以说我们成功的因素是质量溃擂、技术和创新骨巷。我们在制造业方面有很强的实力豹扒瓶,在系统研发方面投入非常大安。我们创造了一流的工艺和技术味挫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门雷罕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瑟录林,今年我们在德国获得了一系列的奖项肌沤肪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品馅。   就像很多其他的技术企业一样潮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域煽尸。第一是环境友好型的驱动僳,第二是城市交通倍,第三是城际交通蔷,第四是能源链很。比如说大家可以看到睫冷少,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛成线烙,人口结构变化非彻温郑快幢,老龄化社会已经展现在我们面前巷,技术变得日趋复杂糠,数字化技术的利用领域不断的扩大戎圭惋,我们需要找到更好的方法来彼此了解溪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作渴匹盼。数字化是一个关键瓦垮,另外就是环境方面黎、可再生能源还有资源的可用性犀紊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗓毛,资源的短缺也是我们要去关注的彤挂乐。   再看一下经济的趋势授济,我们现在处于一个全球村挪惰色,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毛坚,这些是不一样的仿鳖。另外就是可负担性的问题墟嘉峦,我们要为客户带来更多的价值赡巩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题圃,这些都是我们要去关注关心的判。   我们来看一下未来的战略芳,主要涉及到四个窗口趁。   第一是产品本身祥,我觉得对于汽车产业萝认,对于机械制造产业来说都是非常关键的翅叼急。在这个领域/行业嫉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蕊干,要减少对环境的污染吠版。   第二是当我们制造产品的时候佛,或者制造产品元器件的时候桃剁,要关注它的功能暇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行誓惟、城市的交通儡传,对于汽车以及对于我们的供应商铜尾,可以为汽车产业提供什么样的元器件浆郝,这些都是我们要去考虑的藐。   第三是城际的交通梢,涉及到比如说航空涧盒、高速铁路的一些竞争冗彭。   第四是能源链的问题迟脯,我们有什么样的能源是可以使用的怜浇疼,我们将来的交通工具运用什么样的能源乾,这些都需要我们考虑肪。   看一下将来的动力总成踌搁微。我想给大家传递一个重要的信息椒,在接下来十五年时间里裂,从全球来看乾丸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凉赂估,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分澎。   但是现在也有一个趋势发展得非撑啪铮快吾谷,来自大众和奥迪的这些厂家陵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车富敌黔。到2025年递,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惮彤,也就是200到300万辆的纯电动汽车廓石返,所以到2030年可能会是一种不同的情况希捷蔬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞬泪。我们还需要让它更加有效一些撮尼吵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粒,还有电池或者是燃料电池等等搬圃鹿,这些都会占据越来越多的份额蓉抡瑟。对于我们汽车产业来说非常重要底,对于政府来说也是非常重要的户仓傲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料截武,比如汽油羔,还需要考虑其他的一些燃料踢筐,或者是人造的燃料等等泄,需要考虑更多类型的燃料头,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烂妒青。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面款澎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悄墙睹,包括48伏的解决方案协谢,它主要是对手动传动系统的电动化壬吉。我们需要首先实现这部分的电气化铃。另外我们也需要对离合器实现电气化涛,也由于推出电子离合器体鞋敞。另外我们还需要进一步提高效率攘貌。也就是要进一步推出我们的混合动力南块48伏系统汹季。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐伲块的解决方案羚靠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案萝,针对高压的电桥驱动解决方案跨笆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案射墩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统阂履墨,以对其进行电气化处理孰诉。如果将来我们有纯电动汽车的话昏,它的电气化程度会越来越高乳评。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忍赣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烩颅,因此我们需要进行标准化供,标准化是第一步础释牧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侈,或者说是一些部分的希奸假,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案评东得。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求徘蕾。我们也需要减少车辆的整体的质量胁,主要是成本方面是一个重要原因疏摹蜜。如果需要建一个标准的话钾侩,我们就需要有更好的一个平台斧摔超,也就是说我们需要基于标准的平台淮乱词,或者基于标准的奈块进行我们的汽车制造成。   我们需要全球的平台化解决方案角,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求萍泛。关于动力总成方面孔,它的变速箱是最关键的一个部分履。我们刚才提到一方面是包括内燃机使,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颓科邻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摄策邪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娘。   接下来看一下我们的重点产品霓盖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锚良,我们为中国带来了什么样的解决方案壤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纳烘,我们推出了高压P2混合动力目瑁块挡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决画,我们希望能够改变它的一个变速器董,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换覆陕。   通过这样的一个标准的木椋块化设计吝,它可以适用于各种变速箱之间的转变妥菏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求极灭,我们的这种创新型P2的混合动力穆佬樱块可以帮助实现不同程度的混动功能芯。实际上顿漏径,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案物。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旗恋态。这是第一个解决方案嘲局。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扦心,它叫做高压P4电桥的解决方案境,可以用于SUV或者车辆的CD部分躺掂。它具有高功率密度泼片,可以适用于不同的车型编刺,非常容易打包进行个性化设计降迟。也可以用于新能源的生产辽翁判。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产七摩。它可以让我们更好地使用内燃机浆破钒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邓抵抢,这是我们两到三年前开发出来的辛椭。也是考虑到了中国排量的需求掇,或者是新能源车辆的需求碱。针对这样的一个需求糖暇奸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滔赡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机输。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晃,我们中国团队也为此作出了很大的努力厘遂丝,这个发动机是专门针对中国市场推出的统垒书。   另外就是在变速箱方面醋髓,我们也推出了一个新的解决方案苫,是集成干式离合器的DCT变速箱微氯第,机电一体化离合器和齿轮执行机构浑吞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的课藤告,对于工程师来说酱年,我们都是非常理性的警杉逼,但是有的时候我们需要具备一定的感情刻。对于我们的汽车技术来说稍按,我们一方面需要理性髓旁,另一方面也需要激情背港。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现山断。针对方程式1的赛车弯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成熔骸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谐诽掀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌煞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俊嚎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枯猴惨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拾叫釜,力邀政府屁憨垮、行业绅箩、企业沮衔摄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薯,寻求产业发展有效途径齿急连。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湃、副总经理 吴松发言实录赶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事啤蹄密、副总经理吴松   尊敬的何部长翅蠢、朱总层,各位嘉宾癸镐、各位朋友户壕胆,女士们蹲葱、先生们嗡僵放,大家上午好颁错。很荣幸参加这次论坛付枫,我上次参加此论坛还是2011年铂达棚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瑰蓟笨,那时候传褀刚刚才有这个名字坟乏甭,传褀的保有量不到一万台嚏备,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坷,这给了我们很大的信心和鼓舞贩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拖。传褀一直也在努力古,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆趣窍陀,年均复合增长达到80%埂。目前市场保有量达到65万辆鞠嫂恢,已经成为集团利润的主要贡献者之一好筏。   明星车型GS4持续供不应求徽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矫,而且GS8与GA8同一平台世,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赶蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到污府,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纶,对自主品牌的支持咎逼啥,关键的还是坐盗,关键的是感受捌烘,关键的是多提意见类谓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枢萌锌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涩巍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咳黄。我做自主刚刚回集团华太秒,将近9年半的时间厦钒溅,从不愿意干到喜欢干村裂家,到对自主品牌依依不舍刑纫,到对自己找不到定位和方向搔滥吻,感觉到人还是能做一点事瑟畏腐。所以这在这里借这个机会枚番,感谢在座的我们各位嘉宾赋陵、各位媒体的支持钨,也感谢传褀团队的支持蜡荒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淖聘毁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屏退。   我的发言主题是构造改革创新驱动嗡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佃。一个方面汽车产业发展形势分析赖虚亢,前面讲了很多了戈,我就不多讲恳。   一个态势是稳步增长函扯,但是全球增势放缓邦。中国汽车产业发展仍然有空间玻啤,仍将会领跑全球汽车势浦河犀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钾疆,中重型商用车达到400万台晃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唉恰疾。中国汽车销量将达到3140万台陋,我预计可能还会再多怀,关键是结构看你怎么改普?如果要参与全球竞争攘恼斑,那重要可能生产量还会增长惜档,复合增长率将达到4%奖彩何。   第二个特点底,优秀自主品牌加速成长菊蒲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旁邪浅。中国汽车市场发生了深刻变化抖奇,中国品牌迅速崛起烤阀,优秀自主品牌加速成长登即。关键是要产生优秀中国品牌江勃临,不管是哪一个企业恢,在现在这个环境下墙够,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糕睛,还有我们何部长糯抱,这么一批老的汽车界的前辈量霓,到了这个会场又在用行动来支持奋迫。大家和我们媒体各个方面的朋友典渺详,大家坐一坐梦鞍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别操,差别在哪里伪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的需碾踩。关键是中国人要团结雷陆恫,不要互相贬低耗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挫,抓一到几个挖寺泵,不要想象太多泡,我们从来不怕想象怪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屎,坚定方向惭栓澈。   那么数据也说明一切迫仍五,2015年很多中国汽车加速发展骇疏诧,行业整体增长率为7.3%的情况下伺惦刷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%簧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乏场嫂,相比去年又增长了1.2%百分点桓。而且自主品牌抓住了很好的契机堵胆痴,在SUV里面我们是防守的淌送,是中国品牌先站住位置贫斥驳,合资品牌再进攻畅,再加上周围的环境变化讼查测,所以在SUV里面我们一定要全方位发力径愤,占据主导寺隆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个良梳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蓖睹订。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承骸,统治了我们的各个方面喇。我们展开进攻是非常艰难遁,但不是说不可作为玛,要选择时机扰呢巷。我们要在中高端里面取得突破鹅嚏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比探驼,这是韩国人讲的肚铂途,不是我讲的板嚎瑰。他们说叮仙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厕尚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌犊沙,如果不选择是对自己的不自信剁袜,这个不能靠强求氛窘,靠品质恐筷、技术棘齿韶、新能钢弗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品校。   第三个奸檀县,汽车消费升级和资源制约发擒,也迫使汽车产业需要供给侧改革串捅。不但要有好的产品希文凳,而且还要有低的成本桨底屠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仙济。在汽车需求方面痞俄,80晨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嫡饶圃,个性化扔、智能化穆骸、体验化等方面的需求还在不断地上升嘶呵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贤标嫂。不管怎么变化孝瘫,满足顾客的需求晌骸默,满足抓住市场的脉动抡厕,这个是关键点耪疗。而且资源供给方面酥,现在的人口红利逐步消失倦,而汽车不是简单劳动檀,是高技术情况下的技术劳动吴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扇殊登,我到那些国家去考察过呕陶,没有中国这样受过良好教育奢强翘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咖,那不是每个地方都有的昧。有的地方上午上班牟寺,下午到时间钱一领就走了翻姓课。所以对一些合资品牌来讲猫管,中国也还是蛮有魅力的岁,关键是要拿好东西出来豁,才能谈自主倒呕下。   当然工资涨这是个客观事实揣兴饲,2011年的时候4.1万肝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撬非泥,这个不高的啪肖皮,还要涨睛。农民工那么辛苦性庞,给他一点钱算什么少冀。但是钱从哪里来仆赏纫?我在传褀亏损的时候娩,工资涨得慢道扔,但是想办法补贴手燎浦。这几年别的都在减搽栓斜,就是员工工资不减绕庞酞,但是效率要提高锚顺警,要杜绝不干活的人市,最后挣得钱多该,干活的人还没有机会苇垦喷,有钱的人天天有时间去议论八冗筋,没钱的人在干活婆,这样大家积极性都没有了豆酞癌。国企的弊端就是这个匪眷裤。   那么在监管方面但达笨,工信部刚才也说了脊,我们的司长也说了散阶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破厢甸,在供给侧这个方面要下功夫慈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杜携,作为五大发展理念之首皮郸,当时这个报纸一播五大发展理念认,那时候我还在乘用车荣翻涵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唤,这十个字暇。为什么呢幌?因为没有创新就没有一切矫潮方,没有协调就调动不了资源惶,没有和谐的话良,共享也很难笆,大家不愿意跟你干拜肆诺,我是不相信英雄的脖,但是特定的时间会产生一点良岛,还是要充分调动群众的精神拜悲伎,各个方面全方面的参与疟柑,企业的成功除了它的领导者的作用贯,更重要还是把员工的积极性调动起来师贩沽,人民群众才是创造历史的动力绥售,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蚀便,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谐,需要我们从技术管理勿外味、营销诬、品牌丰、产品扳、服务全方位展开创新猎踏菲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烽沪,来推动中国品牌进入全球暗,成为世界品牌兴朽。   第二俩翰幂,汽车产业供给侧改革方向与实现香酗浅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唉躺。   首先竿,在自主品牌方面氖,我们是追求全球视野开展正向开发兔奠垄,坚持以我为主的构造核心囤褥,组织全球资源稍癸,开放性自主研发模式潞筋袭,掌握核心的竞争力滥箍巢,获得了可持续发展能力秆喜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人传咆癸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人圭哦骇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牟,我们的生产能力标准是35万矩,但是预计今年我们的销量会超过35万苟武弟,有可能达到38万蹈盯澳,当然如果制造组织再高一点颁剧,可能40万瓢,也还是有可能需,但是大家别报到40万啊挛腊。这是有体系昧,有制度保障的寄,有员工的全程的参与础鼓。一个别的企业的人到这里来看乃嗓,他说你这个企业为什么增长这么快浅,没什么别的弊嗣眉,员工的积极性调动起来了凹,他们说守冈闻,我看到你们的员工眼睛充满激情难斡肝,因为人天天在干活的时候就会有理由屁,如果执着地做一件事情带有一点追求誊旧,那就有远大的理想食。   放眼全球甲岔铜,在开发方面整合全球优势眯七,实现研发的全球化晾灿,人才全球化炉、配套全球化沙舌讹。依托国内的研发资源读,充分利用国外的资源开展研发资源整合惠,打造企业自身的技术体系克。我们用了将近五六年的时间巍,我们确立了G-CPMA跨平台氖世蓿块化架构俊拿先,我们第一代的产品是引进消化吸收湃,第二代产品已经完全进行了提升瘟,但是没有否定第一代痴,掌握了数据链司吴案,掌握了开发的流程梆尘却。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粱。实现了一个平台可以开发六七款车型如啼趁,实现了多个平台车间的相互有机关联荤,实现了车型的变化多晾,开发上市快长室,质量易保障篇,低成本栋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痕铂。   第二个寄泞,坚持质量为先赁姓,推出精品车型解,提升产品质量弦,加快自主品牌产品开发眷兜,提高汽车供给侧水平碧险权,推出符合时代的互联网化的产品鹿脯隧。打造消费者喜爱的精品车型奖蚂剐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果彪甘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式边骚悸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辨啥。实际上汽车不管是新能源也好问,产品的三大特点汾甫恒,一是颜值不好看别人不买皖,第二是品质媳,没品质也等于没品牌娟稿,天天出毛病心里不愉快礁宏毛,第三是性价比菜祈吧,就是靠成本猛。我们的员工不需要培训就知道品质构判,因为好多从合资企业来楔,合资别的没培养窟畔侍,就是对品质追求谰,结果就是成本搞贵了圈底彪,把品质先过关界剧,回头成本再来逐步下降绷块讲。我们第一个解决的是品质潘,第二个解决的是颜值寥咀惦,第三才是考虑成本涸饶抠。成本雇稗,供应商的成本我控制不了纤纷舷,如果今天在座还有供应商的话拈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膛既挛,还是有这个机会的分清。但是我建厂可以控制眉捷,我们内部的生产流程工艺乒同聊,我会重新再造清躲,这个我投资减少了形,今天也披露一下撵,我35万的规模最多可以干到60万陀回。如果创造性一点可以干到65万掸绊,总投资50个亿兜煞,含整车加发动机涂碘勉,这是内部数据项度匹,来给自主品牌共享聊。   包括一些模具加在20个亿规鸽铣、70个亿辈吻沥,最后的结果我都不相信疤镰,实现平台化脐马嗣、公开化狼暮掳、可视化围铅起,让所有的东西全部依照规则阳光推进驰。现在我们的供应商也很满意对,社会上也很满意翔郊。这就是在体系攘饥,在这些方面的作用力抢驴,防止一个部位一个零件返舰,一个车就不同零件不同标准普健,那怎么做尖搓,永远做不了好车牛稗希。这个要感谢合资养成的规矩册。但是自主也会给你更大的动力埃逢,动力是在研发肉,其他方面再有作为抵道擅。所以我们是国企的平台速,民企的效率糯损愧,合资的流程群阿列,这三句话就是这么个意思谰。   第三个蒋穗,坚持智能制造打造智慧工厂檄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摔袱,实现占地面积的有效节约拓扁闷,我们的合资企业蟹,广汽本田在推进第三期的时候嫌端,就是根据SSC这个原则化梗觅。SSC的第一个S就是小型small盯淌驾,即所有资源空间最小校秽、设备小型化;第二个S是简练simple杰,就是除去浪费叮裸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啥戳孟,complete饰揭类,以追求小喉其樊、近饰、短皆碧卑、轻斜,最合适的自动化完、陌涌依埽块化慷村。所以广汽本田第三工厂运用SSC簇台,它们的车间占地面积减少45.5%和,投资减少26%逞,跟它的一二期比酒克,能源减少了29%吾,成本节约了21%悼伸弛。   第四个坚持管理创新扭驹汀,开展构造改革鹿羚汾,主要就是我们广汽丰田即,因为我原来在广汽丰田发动机凸,我9年就去丰田一次拓,去发动机只回了一次救粒,因为当时这个地方环境太好了崎肪动,我怕一回去又不想搞自主了屉。但是鼓励我底下那些员工经常去郸颠,去交流绅儒,日本人也还不错寂,大家都交流撑。但是技术是交流不来的迷父划,思想文化还是可以交流的味露叼。最近到丰田去了一下却喀遁,大有感受被,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓖篙,它从最关键欠痛捣、最基础的制造环节入手态拇,开展生产管理创新附,从制造轴尺烫、供需轴谅鬼、采购轴出发吹仓,深入开展构造改革歪侵惟,实现全员参与耪评,利用构造改革改变每一位员工的工作意识葱版,充分调动员工的积极性懊夕、创造力锹枢,取得了良好的成果但。经营绩效方面抬容茎,今年的销量增长不多孩阮,但是利润大幅提升匆娩恳,生产效率显著提高父萎清。人力绩效方面氏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升十澎炕,管理体系与生产流程更为完善靛锌概、合理荚修到。   通过改构造改革末嚼曙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升檀安剂,根据他们的预计甸试,已有的数据答,2017年单台不良率预计会降到0.01%搁年处,就是万分之一示琉袒。而且现有的工人总数减少1600人吹。就是现有的存量也可以变化担苹,他们现在不到一万人才铜弄,要减1600人筒俱宛,它新建的工厂苟辨,员工还是要招的脸,但有的还是要走淑却。就是用减下来的人把他投放到这个地方涵。   第五哩渐,坚持体制增效氰房虱,强化体系创新熟航。既然这些企业都到中国来了勃藐,有机会为什么不学一学呢刻拱篇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下旧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破聚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式俱史廓,广汽本田精益管理尝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戏故裸。为什么搞一个广汽生产方式撤畔?为什么不造一个丰田呢萎?这里面要说一句房私领,丰田生产方式你不能完全去学谈苦,条件不一样棉盆史,环境不一样埠,人员的基础素质不一样膊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多家。你学它必须要结合自己慈板,连日本的企业去学它的扇瘁箩,有的好多也不成功糖沤擒,当然我不能妄断倍,这是从资料摘的淀扛,不是我说的箩邓。   第二个浦,我主要员工整车从本田来伟病公,发动机从丰田来剩锑楷,也有一部分本田褐弧妒,两个企业不同的模式怎么办钵撑?发动机就要按丰田来口疯,从头到尾来乖,坏的不学好的学皋,整车就按本田的来凭桑。但是一个企业两个体系怎么运作呢氰担贬?我说干自主就不能有体系僳,要体系就是传褀的体系渡。不管你是从哪里来列,包括从社会上来掣僧,来自五湖四海一个共同目标怕霞,要干好中国自主品牌拧。所有最后提出了广汽生产方式屑客粱,以丰田为主结合本田挺稿,这样把文化懒猎旁、体系做好碘,但是还不够巩固莲孪块,还要琢磨勺话,现在体系已经起来诚仙。   我们从2013年开始策划希,集团的主要领导说这个很好头,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缄。   所以后面我们的产能又不够了时,销量又搞起来了林,整车进行改造璃鹤洞、发动机进行完善布,整车朔儒坎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造皆玩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鄙,就是第一条生产线舱齐裙。第一条生产线上半年生产了将近16万撕暮酥,20万的能力干了16万蔚矩锣,实际上还可以做袭袍,全如果满负荷做的话啸,估计干到35万都没问题朔毙彤。极大发挥巫,这个不进行全体系变革很难厢舍仇。发动机装配线一次合格率99%翟尸,这个零部件产内库存减少70%详耐喜,厂房面积提升30%献午祭,原来不够用枫挡,现在多了这么大的组织巴睬。库存资金减少50%沫厦狭,更为重要的是这一成果横向展开檀扒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞥扮穗,它的年设计能力15万辆核,8月份的最后一天有个数据歧槽帘,他们双班日产已经达到了650台帽,它的满负荷是700台盗竞,估计9月份就可以满负荷咐。这种提升的速度暇踞,全世界都是先进的吮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局定挠擂,它的一次合格率最高达到了93%蠢雀附,平均水平92%梗抢,接近丰田中国国内水平卫淑,当然追求的是丰田日本的水平酷啥,广汽丰田学丰田本厂凌窖石,我们下一步也拿一个计划蟹七,要挑战就挑战一流蚕柏骑,否则没意义牟际。   那么我们以建成世界级工厂为准则琴,以广汽生产方式为核心敢伦,融合了SSC原则举,运用创新思维全力发展智能制造技术五辩狠,打造智能工厂绅猾。我们在第二工厂通过价值流最大化卧鸽检、设备智能化庐烩掇,生产线自动化揣齐、物流信息化晾裙暗、网络可视化破、操作简单化贾嗣偏、安全绿色化溪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僚构尸。这个第二个工厂是非诚覆粒好赎翅簇、非常成功的一个例子室图,但是这些都实现了怠豁。   第六是坚持品质保障响,打造高端品牌怒屯串。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稠损哦,高的效率提供优质有效的供给段显棠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纫,连续三年获得中国质量缝、中国品牌第一破,超过很多在中国的合作企业勉就,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八叔,所有企业里面包括外国品牌脖,与广汽丰田并列第八标伴,比2014年上升6位绷楷。   第七镣,坚持客户至上腹墩肝,提供优质服务鞍,不管是在任何情况下宠妨,用户是我们服务的对象奇,也是我们的衣食父母事损,尤其是作为汽车这个特殊产品廉厘,我们对安全奠纪、对生命的一种关怀汤耗囤,作为生产制造环节的改革典,是汽车产业供给侧改革的重要方向缅,但服务环节的创新与改革同样必不可少阜,这还是目前我们相对比较一下台抠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狭,也是一个什么机构类哇换,我记不不太清楚冗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离第剑豢。所以在产业互联网的时代踌扫,每一个企业不再只是产品生产者澈、服务提供商酶体冗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侮闹默,服务以各种形式融入到了制造业裴胯偿、研发设计搽、生产制造淖仕、经营管理钙协背、销售等环节热村。有价值创造的可能覆篙,就有服务形态的出现村肯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汇表懒,两者相互融合赋颁、相互依存题澳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伯拉瞳。   广汽在这个方面也展开一些工作粪,我们的整车平台将联合金融擎魔递、保险围的、物流哺掸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茂什豆,车生活平台会涉及多个业务平台坝,除了常规业务平台还包括了配件商城寡输疆、用品商城疗霜躺、社区服务连锁短凹蚕,用户使用汽车的整体生命周期泡寇,产品的购买只是开始刷姓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务册,这才是我们下一步发展的重点钉葱。作为汽车服务提供商帕矮黑,我们更应当关注的是用户的体验风妥撬,以及给客户带来的价值增值感受伐酬巾,汽车服务O2O的打造肯炭妹,也是为了满足汽车全生命周期的需要灰盖,以及品牌和价值进一步提升的需要唉。   第八承,就是通过这些改革撮,整个广汽集团范围内的成果瞧将,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痪很快,同比增长28.8%赴散、29.7%纬逝,比行业高出20个百分点每冷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辩,同比创下历史新高售玫。当然传褀在这个里面那是贡献更大解,1—7月份销量已经突破19万翻,超过去年全年惩,加上8月份最近的数据镜桐拆,今年全年的任务22万已经完成了锣龟,同比大幅增长143%籍馆聚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苛撇痹,位居第303名擦佳,比去年排名上升了59位擂另,整体实力大幅提升苹戈。   第九疵谦,就是广汽集团的发展十三五战略泉。简单地就是一个内部协同创新戮吵寄,外部开放合作滑端承,这是总的原则庞凳操,全面实施结构性改革姜烙,实施一五一三的战略硷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆醒怪接,这是一个保守的数据络,因为传褀搞不好就过100万覆幌,前几年说传褀100万赶肝,别人说吴总氨慕纭,你是不是在吹牛去抒,现在领导嫌我100万都少了舱香拿,拼命把产能都整合过来了乓辉,成为先进的汽车集团秆,做强做实研发整车零部件童然、商贸服务和金融服务五大板块酬坷瓣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌航,实现自主品牌事业的跨越式发展膜文洽,全面实现一个“三”辰驳,就是电动化痴苇摩、国际化槽、网联化三个方面的重大破田。   各位嘉宾崎、各位朋友食弓,女士们咖厩淑、先生们嫁,在需求持续升级揉第弄,资源消耗的情况下猴秋赂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓把,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拟、品质优先魂、创新驱动的发展路径膘葡,坚持正向开发扛釜,提供优质产品氨氦,坚持智能制造屡棱,开展管理创新亨郴悼,保证服务水平博,注重品牌高端化慷贾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纳靶,共同推动中国汽车迈向新的台阶乱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垮风,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  今年3月四害赤,借百年庆典之际欢丰咖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向壤墒,即“智能互联”丁搽、“绿色出行”和“自动驾驶”腐遂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渐。随着战略的提出舰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颊。在这其中精陷,“人才”就成为关键问题蠕笛。为此河,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郸啼弘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颈管。   根据沈燕的介绍可以发现革揩七,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛麓劫拦,涵盖计算机氓、工程学锋瓣、自动化痢挝、金融等多个方面涂。她坦言壳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妹臂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓮敬。因此乌烦仆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才播敝。”这其中包括互联时代的在线招聘浪相凡,“例如我们利用自己的招聘平台诚、Linkedin翘背皆、智联招聘等在线平台龟抚,以及大学招聘掠革苛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘轨。”除社会招聘外碎其艰,宝马也会通过与院猩菩潘拢合作帘措促,提前把学生引入到企业中阶迪返,专门为宝马培养人才手。 比如他们与同济大学十几年的密切合作艘裸窜,举行“宝马同济日”这样的活动火。“去年我们就以互联驾驶为主题贤堪闺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偏拼设。”沈燕说道泊馁。另一个重要渠道教蔷读,就是内部员工的推荐绵疽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毯鹊蝎,让每一位员工都变成职位大使龄,在朋友圈进行转发传递欺借。   “我们对人才的要求贪侵啃,在能力方面最重要的是对业务的了解僧灰魂。这不仅包括对业务今天的了解吗,还有对业务未来的了解漆齿粟。要知道未来战略方向是什么摄,需要什么样的技能特蜜。 ”沈燕告诉记者卤酣,“此外铂屡,我们对人才的要求是不仅要了解中国宦撩,还要对全球化有所认知厢。随着技术的发展全崔陡,我们对人才的需求呈现‘复合配科察,跨界’的特点裙讲杉。但是鸡,这类综合性人才很难直接从市场上获得伶哺备,需要我们进行入职后的培训槽呛味。 ”据了解艾嫂,宝马(中国)每年都会根据员工表现悉贝娠,提供给员工出国培训以及交流的机会际,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讼蔼虫,以拓展视野惭触,提升能力歼淮马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是廊,吸引并拥有了一批充满抱负蔡瑞疤、专业的本土化人才梆。而面对未来涟秦兄,本土化人才也将承担重要职责矮,“这包括为‘在中国疼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向时苇荡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钳。”沈燕表示盖。2012年棵磺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题猜涝,并在上海组建人工智能团队悍雹庇,承担电动化和智能化的相关工作霞。另外铃刻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奢临,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秀瞬。 这个团队将研究和紧贴中国市辰H私选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挺枯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胜袱叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家膊堤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晴锑,用“数字囊、概率擦、未来”为题朵贾昆,论述特斯拉电池的高密度毙、续航里程及电池的安全性唬念歉。对比国内磺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车强,并预言电动汽车和智能手机一样鲁哆凑,电驱动和自动驾驶注定了是未来能戳,不可逆的未来恃懦。 以下为原文砰邦:   关于密度和里程数吝立。 特斯拉Model S上市已经四年多了探韩轮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诧,至今为止一个都没有兑现鼓崔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瑰蜕颁,里程最长的量产纯电动车墒衔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氨甫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数喘,忽悠消费者叔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撇盯挟,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞎插悲,在有些国家辅助使用NEDC的标准孔驹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擞粳。   关于安全性和自燃率苫。 自从2014年初安装了底护板兰病,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纬杭,远远低于燃油车睦,各种撞的惨目忍睹事故兢蔽,也都没有发生自燃负。相反动释,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车少侈攘,却成了全世界自燃率最高的机动车哩累炊,更远远超过了燃油大巴的自燃率勿佃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理形,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门擎,车门闭合的时候已经有点变形了)辖横,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咳娘,几乎可以说萍:特斯拉重新发明了电动车澜。    国内真正用心做电动车的企业迹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瑞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浦、变速箱诺锰靡、油箱等戒,改造成电动车的事情)恢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肋,才会全力以赴来押注电动车恰。当然甲,也可能是很多品牌都在蓄势待发差妮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招滤。    电动车不是什么弯道超车供茹拎,而是换道竞争李旁。    今天的电动车笔喉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态遣写。待机时间是诺基亚的几十分之一娩茨崇,软件也没有几个骑收藤,通话质量也不好胚干,汉字输入也麻烦的要死埔避寸。和智能手机一样迁碗方,电驱动和自动驾驶注定了是未来倘凶,不可逆的未来斑龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   2016年8月30日舵,在北京新浪总部堂晨,北汽新能源充电部门副总监陈保江峦参、北京华商三优总工程师丁晓伟师农、电庄总裁兼CEO先越沛敬丛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烹炭焕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叭纬晦。    作为新能源汽车销售终端环节吴董累,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵μ辍,更是充满了诸多困境丁,不为外界所熟知集彤诫。    那么呻,作为中国最大新能源汽车市衬弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况饲卿颧,北京模式发展的瓶颈是什么个肝亭懦?有何值得借鉴的地方被外?又该如何去避免失误和纠正倍?政府乃度痕、车企告腿狠、消费者在这一产业链终端中挖取,分别又该担任何种角色奖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烂脱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肛酸:魏总呛勺,刚才你从用户的角度攀邵,同时您也是媒体人的角度材涎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芒窖芜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲般想,您发现了这些问题之后犊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率良暗缝?    魏士钦躺:其实我们一直在琢磨这件事毕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说散舒荤,这两点是能够解决掉的教昧铂。首先第一个吭俗挎,支付泌。就像刚才先总说的蹋,有个银联一样的东西丝,接下来有个第三方搞,或者接下来大家都使用微信支付翔癌,不管是充电桩也好擒性,app也好薪段,还是当时的扫码也好糕扳,还是微信也好楔习芭,支付宝也好苹锣,能通过手机支付太,基本上都能解决掉赋壬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题郸玫,我们把支付给它想办法统一了迷熊。不一定统一到一个里边去芯,大概两三个唬炽,大家都在用度票,这就没问题禽釜。    第二脑爬焕,这就相对更难一些了蒲脾,应该是有一些第三方平台真正站出来呐,能够收集所有的真正的准确的信息黔稿,其实当时我们自己在做app的时候皖蔫讳,就是在做摸点的时候的吾,我当时就矛盾脆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唬废连,后来琢磨来琢磨去衡揣芒,通过很多用户的反拦缌巍,我定义出要摸一个最准的点谷,不要最全的杭坏。准是什么概念惨莽稻?第一骨嗽吉,我找得到膏,第二担扁公,我到那去一定能用得上菠戎队。如果我找到它了购固握,也到那去了井,但根本没法用沛缉,那就没有用了答。所以如果站在媒体角度藩耽届,我希望不见得是谁聘哇,也许是个媒体蒋病喷,也许是另外一个平台椿碗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娃,但是它也不一定是最全的令剑速,但是它是这些所有的里面最准的坦,每一个用户都能找到桩伴禾杀,而且有百分之百的体验把电充上烹寂贾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的貉宠衡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吭斤仑,是咱们国电的站嗡灯,是快充颊滦羚。我们编辑去那边准备充电的时候骨恭,有六个跑快车的兄弟几泊跺,霸占着那个点露,就是不让你过去堡,这个充完那个充抠,还剩一个车的时候顾,就赶紧打电话给另外一个兄弟缝返,赶紧过来充电擎靠贡。我们不等了寥淡柬。但是他们不知道签酮策,在那个点不到三公里的地方涉,快到积水潭小西天那个地方囱,还有一个充电站锭券孩,好像是三个充电桩还是两个方,一个车都没有告通淳,而且车位都是空的缉烫胜。他们不知道那里贿绦。而且那个点淮递,我们当时找的时候用了三个app敬,只有一个app上标出那个点烧,另外两个app是没标那个点舜摧杀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离隶,所以准确性其实很重要鬼蛙。所以如果能解决这两点诺俄,我觉得咱们的空置侈、闲置的问题一定能解决驴痢壕,肯定没问题的士嚎烩。这是我的观点函镶然。    黄山火骨:关于公共充电这个领域枪揽,我不知道魏总在充电过程中绣穿狭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题础?    魏士钦十诚:出现过憨媚,很多角。    黄山碑阀:这个问题其实很有意思的问题囱萌,充电桩的标准是国家有统一的标准搞铆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帅捷。    魏士钦艇:是这样换唐,最典型的例子就是腾势坦峦,腾势在很多国电充不了橙雷,但是在小E充电或者普天是能充上肺。    黄山岗:我们可以把时间放长一点来看焚献,在2004董琶棘、2005电动汽车兴起的时候嘿,很多人都不知道电动车是什么经狙,充电桩是什么习。随着这几年的发展角祭,物业慢慢都配合了蕊膛,所以从成熟度也好偏泥、物业配合度也好绊芭通,应该是越来越高的沫。国家层面出台次措,新建小区予以配合身归,包括老旧小区的改造裸泼橇,都会多方面来共同解决这个问题须。其实关于今天的这个话题鸥耽,我不知道台下还有什么问题要提问的帆谎。没有的话叙尖,我们可以做一个最后的总结溶禾。    我接着丁总说的北京模式的问题轻,我们今天说的是关于北京模式裤,丁总说了一个北京是纯电的市橙乇尥谩,跟其他地方都不一样幻惊普,上海是极端的仿吗,上海是混动市陈薨琛,北京是纯电市场蕊。我理解还有另外一个模式艰换,就是北京的充电运营商是最多的呢哦幻,发展是最快的剧撵,一开始是国家电网芍行、普天在推钾仇,后来群雄逐鹿庐怀雄,特来电墓访容、星星等等各种运营商都进来了斜,包括先总这样的都进来了垮构。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炭帝豌。    魏士钦掇舶:现在已经不止了拧弊忙。我们有一个数据武河纲,说是47个运营商沁涟嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努想诬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脊款,我讲点个人思考和认识垃。    先谈思考瞧。第一俯激,供给侧结构性改革内涵非常丰富期牵叔,大家可能更多关注产品的结构性改革枚,其实我认为错徊啥,源头是制度的供给和政策的供给欺培,再是要素的供给谱申幸,三是产品的供给送丸。    再把这个逻辑关系缕一缕绵患,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给食炮乡,而制度板吩缺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛇兑。所以现行体制下嗜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革前?这是我思考的第一个问题娃枫。    第二个问题思票,是我做企业这么多年的实践和感悟朗坏,企业到最后比拼什么惩?其实就是资源的配置效率乔蔽。汽车行业也如此娇修巴。你拥有多少资源固然重要玖,比如研发队伍篓肮,既有一两万人的夹丘玖,也有六七千人的孝龟,还有两三千人的汰,资源差异很大借染,但实践证明人多不一定成果就多识奸,关键是资源的配置效率迪错那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盒赦,取决于一个企业的决策效率和执行效率蠢。而企业的决策效率和执行效率容,又取决于它的机制和治理结构嫁锋。    反过来凸睛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化础镣。也就是说勃煽写,产权结构会影响到治理结构和机制僳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弘扩胸,进而影响企业的资源配置效率辛臣。    从逻辑关系上讲晨舌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革好何。    第三个问题青彻会,产权结构是前提具该,是源头性问题摧翁划,多年实践咯,有以下一些体会净孟肪。    关于股权嫡。股东应该优质化监,股比应该合理化极。近期也好锌辽帽,远期也好辛娶,你不能把那些对企业治理乃、技术郴峦氏、管理袍盼丹,以及市场拓展没有任何贡献刚场,反过来可能还会添麻烦者素,当股东痢。这样的股东不能要不奠饶。    股比结构这块小,不同行业尺梢稳,不同企业邻妻肖,它的结构模式必须符合市场规则胖佩湘。若是竞争性行业侨腑肆,不管是央企粒,还是地方国有控股企业沛,做第一大股东绝对控股骄,很难实现建立混合所有制的初衷挝笑笺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”戮辞泡,竞争性行业混合所有制要深混闪,不能简单地浅混粕淖。什么概念溶?国有可以是第一大股东戊,但不宜绝对控股典卧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盛慈示。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弊搁喀、国内竞争国际化这么一个概念粱阂。既然是全球化星,如果你这个竞争主体屁,你的治理结构睫察烩,你的产权结构粟蜂窘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞄,你如何参与竞争速狙?道理非常浅显明白手蹬概。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践馆弟。    江汽集团公司制定十一五规划前挤,我们就有一个想法乌毖拐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化隆线。围绕这个思路沟身,于是就有一个叫三步走的战略规划错。    第一步贰,把国有企业员工身份置换掉共吐督,从根本上说缮暖卞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处部,对职工也有好处纪圭,是多方共赢的一件事情惕琉。我们知道程,国有企业这条船不管怎样廉摹弯,开得好辖,开得不好杯菇,哪怕再破再旧鞠,只要不沉下去醒倒泥,国企员工都会抓住船板掀荷,不愿意下船你啊。    如何把员工这些观念转变过来碾?只有让他们从企业人转变为社会人设。因此莽,第一步是2006年汾唐,江汽集团公司所有员工进行身份置换琶侯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虑杰,作为每个子公司的投资主体峦,共同组成投资公司典络刨。    这样硷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捆辆客。    第二步狭脚蒂,我退休后堡介,引进中国建设投资集团有限公司鳞抛恍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吹了锌。初步实现产权多元化蹲锨。    第三步揽圭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产常澈,包括安凯客车的控股股权苫,整体运作上市椿。去年1月获得证监会批准傅,上市公司已挂牌庙颊谁。    通过这三步走——置换身份翰侯担,初步股权多元化监逛圭,整体上市勺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伤马庐,对留人起到了较好作用腻筹。在工业化骏樊、信息化垛茹胯、网络化尤其是移动互联网时代吓瓦革,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代檄管侥,股东或雇主和雇员之间的搏弈刷,更多体现在决策权和分红权领域瑰烘。    为什么IT产业寞,特别是互联网企业发展如此迅速缮呸充?正因为它有这样的产权结构亩疼侍,这样的体制机制胆。做得好的互联网企业千,股权都比较分散协,管理骨干和技术骨干都有一定股份骗话,可能这是大趋势僵播田。    互联网行业资源的竞争和协同鲍,最终体现在人力资本价值上攀坟拭,他们要参与公司的决策和分红悉。这个问题如果不突破鹤羚圃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难路耙。   存量是稳定剂蚂法财,增量是兴奋剂    那么鞘涎,内部机制如何变革乃?    1990年我接任江淮汽车厂长桶糖躺,当时非常困难突,留不住人恍。有些人选择离开耻红,人往高处走性馅份,完全可以理解嫌陋。留下来守摊子的这些人不容易膏,到我2012年3月退休恰截,这22年时间里剃朽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段连呕。    第一阶段是2000年以前犯。可用两句话概括衫,第一句叫做存量相对稳定乔耿,增量拉开差距似歌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汤铂络,可能就有问题到挤。因效益提高而增加工资衰概慑,贡献大的就多增蛋纱,贡献少的就少增绘户。即便没有贡献娶碳,原有的存量工资也不会减少乳,即存量是稳定剂徽碑价,增量是兴奋剂叼鞭。    第二句是有计划按比例增长工资欣。也就是说结窖,企业效益再好甘泻级,效益翻番工资绝不能翻番姆廖。效益不是很好炊,工资也要涨缴挝。为什么堑攻?因为国家年改革开放30多年靠,经济20多年高速发展锭肌廷,物价一直在上涨恨晴间,生活成本在提高慨星,降工资就是降生活水平鲜。所以我们有计划按比例增长工资韧,以建立工资蓄水池钳窃士,以丰补欠街。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利够垂。    第二阶段是2000年后隙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式须。    第一部分是梁,区域领先的现金收入心品猴。和北上广深不好比腾,但在安徽及其他城市的同行业者中颠徘,我们的薪资收入是高的得,员工及其消费能力比其他企业稍高黎。但现金不可过度发放猴松,这是心理学谐尘跋。人就这样哦诉嗜,口袋里现钞多了后阔, 像一线工人饰,包括技师在内栋葱,他腰包丰实了比,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邓谐。    第二部分是大福利几。我在任期间杀徒箍,江汽集团公司解决万余套集资建房常铜,还有大学生公寓蹦、廉租房等;自营的物业管理做得非城诖眨好颧,很便宜脖合肋,还有免费午餐春惕柏,包括洗衣房等唱。有大福利贰,有小福利抽拭操,五险一金都取上限提司脑。    第三部分有限的股权激励扦持。    区域性领先的现金收入册、大福利硕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嘎鼻,这使江淮汽车员工享受收入不低饺铅胯、生活成本不高的待遇诡纳眯。也使人才无序流动降到最低糕耸滥。我在任22年维,江淮的人才胯按,不管是管理人才还是技术人才歉漠,几乎没有怎么流失侧。    外人都觉得很奇怪暴牡。当时有个汽车企业派人力资源副部长幂,在江淮附近找了家酒店菊似,一住就是一个月犯导谜,每天晚上打电话找人杠薪菊,但没有人为之所动耗板颁。    究其原因筹啪,当然也不仅仅是待遇和福利筒架臣,重要的是文化留人倘,怎么能留住人心朝毕沉,这是其一窃楔。    其二量午涣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设领糠卸,使员工的成长速度可能更快梳。    其三蓝戊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径武。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径橙捣懦,但我们有三条路径厘谦。    一是管理人员成长路径卿:管理员痴腾、助理管理师吧沽杯、管理师恰浦、二级副经理耐揩怯、二级经理甜、一级经理盎。    二是技术人员成长路径诲桅煌:技术员构拍鸿、助理技术师路、技术师;设计师仁、主任设计师羚瘫枷、设计总监跺填采、技术中心副主任呕殴、主任等拇哦。    三是技术工人路径豪顶父:高级技工泵、助理技师遂、技师叙懈、高级技师李。高级技师的薪酬玻,甚至比二级副经理拿得还多险嫡鲤。    这三条员工成长路径线,每个岗位都有岗位说明书童。你要申报这个岗位垃,必须经历什么培训受弄,需要什么绩效捆刑,才有资格申报病。上什么岗位有明确的薪资标准尽救淋,“升官同时发财”踌躬,用人用工尽可能做到公开公正透明伸冠。员工们也看得很清楚仟钞愤,只要好好干玖教膘,就能够成长戳陌恳。    总之棋耻跑,在中央政府大政方针指引下肆,切实狼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拭家,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革略笺魂。    尤其是产权结构改革接逢,不要消极等待主管部门来安排嫉,等是等不到的顷迸辖。也不要对现有体制稠臂、机制太多无意义的抱怨嘿毛盛,只要动机纯正删捻,对国家对企业对员工有利唬挟叛,就值得一试郴,这是我在江淮汽车多年的指导思想苗抠奖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溉腻,但一定是基于稳定性席赴假、权变性侮宛舍、柔韧性基础上的变革岛戌伯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通单惮。同时切记不管做什么事情娠沫竟,一定要取得合法合规的文件依据廉憨普。    在沟通管理和内部运作方面辉全境,如何适应政策环境蹬雌,是对企业负责人的管理智慧的考验窝类筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履巩铂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沛垮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晨呈涸。   当下行帝,在互联网经济蓬勃发展赔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下飘痪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胳愁贤、汉腾淡搞都、乐视潦诫、蔚来倡姆、Nevs蜡共、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掳常河。但这些新思维设淘、新模式遇到来自行业钎藉、公众和政府有关部门的不理解和质疑孤。为此寰球汽车邀请行业专家琴但骋、新势力企业领导居粉糯、主流媒体高层冒穿渐,就大家共同关心的行业趋势摆渭筹、创新模式韭、市场预判等话题展开热烈讨论齿汾胳。   程远穷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痛时、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稳迹陪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛韭帛庞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滴阂,也是一个全新的问题豪和沧,所以我觉得应该是个很有意思的事惩烩金。今天让我首先来作一个发言范涕淮,我觉得是抛砖引玉能,我想把石头抛出来日酵,引出大家精彩的观点窜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浓粹乖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题榷看锤,他们该不该进入汽车行业伙薪雾。大家知道办疟,这几个企业全是新人表,以前都没有做过娟峡,在社会上是有一个反响惟,有一种争议侮,说现在已经非常挤了四儡,我们已经达到了2500万辆的规模幸翁,100万辆的企业已经有六七个了垛滥,还缺你们怂额?你们现在还有机会敬?我想说这是一个很重大的问题娟,我想这个问题为什么说是战略问题恰绅烘,中国汽车业一开始就有这个问题短观。   我的印象中雷,我觉得中国汽车业有很多政策玫唉攻,也有很多重大的事情年,但是我现在回忆起来扭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俱,一个就是开放引进庙厕笑,也就是合资徘嫩俊,也就是所谓的市场换技术歧施避。另一个煤,我们做了一件很大的事情莫灿,叫反对散乱差筏汇唇。这么几十年来卵罢,在我们的汽车管理部门僚市,我们就不说谁了舷眉,大家都很熟胯碍,都是朋友施辅,现在都七八十岁的人了。我进入这个行业30多岁屎汾绷,已经过去30年了偿,这些人现在已经退了侩钡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酮搐铆,一个是合资引进违瑰,一个是反对散乱差构。合资引进就是把外国的跨国公司招进来黄,即刚才说的市场换技术汞攘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扭腥,只许有资质的企业做式麓坤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司身,就叫中国汽车工业总公司磋零。后来密店颇,提出了南北划界缆棘啊,想要一汽在长江以北琉跑梁,二汽在长江以南宫,形成一个竞争局面陛。这个想法没有实现茸划,当然再早我们搞过六大公司蛊饶,但是总体来讲乓潮赫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争簧怒锭。   我在八九十年代写过一篇报道刃缔梨,我就说中国汽车为何怕竞争氮?其实现在想贯奖躺,我们争论来争论去就是一条贪,国有竞争拴臼熄,我们认为企业太多了驹趴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丰摹。   那时候从国家宏观的角度掀矩,陈云同志提出了一个经济学观点懒萎,叫做鸟儿在笼子里飞工涩嘛,年轻同志可能没有听过蒙。虽然给你放飞碱,但是你不能乱飞扭谰,得在笼子里飞箩村。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堕,所以我们提出“三大三小”筛莆脑,规定的企业能造车苍恕,其他人都不能造车峦,认为进来的就是捣乱滴割。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瑞,后来被总编辑改为无心插柳忻铺。我们一心一意想扶持的企业搞上去计,但是我们不想扶持的企业又在出现康,所以就出现了这种焦灼的竞争局面快搐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意固谦,为什么呢痘蜡能?当然是我们的基础比较差滴,一无资金嘛,二无技术胜,三无人才商,白手起家朔。这时候我们引进外资苫帅北,有了资金典沏、有了技术监、有了人才私,奠定了我们汽车的发展基础鹿。但是只走这条路等于缺一条腿苇,只有引进外资靡,没有自己的发展协存。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业琼甲,反对本土企业党歌,所谓自主企业如,所以自主企业很长时间不能进入造车领域细罐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的档努,奇瑞臣荒、吉利唱、长城盆蒙努、比亚迪廖暗,没有一家是合法造车的企业阑闹昏,方式大家都知道溅轨,买一个不生产但还有资质的企业戎帛谷,就是所谓户口本砂,然后就开始造车凯琳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好迁读户,该死的企业死不了崎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔷弄,这是一个很奇怪的现象材烙,在其他任何国家都没有这个事情骂睬祈,只有在我们国家菱括手,这变成了一种无形资产凭。   所以攫史捶,后来工信部成立前夕市,在发改委发布了一个通报七怜凶,宣布哪些企业要死停酿吐,其实是一个作秀官憾。因为这些企业本身已经不存在了顷熊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姥羌洗,就不会有这种奇异的怪现象愤教瘟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判幢,我们把汽车产业的市场化牛、自由竞争的方式忽略了串筷,我们把它当做航天航空管理露。所谓集中力量办大事舌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的遣芦膛,像航天航空只发射一颗卫星锻坏裂,只造几架航天飞机窍,但是汽车绝对不能这样台加,如果我们中国只有一个汽车企业怖竭,我们今天无法想象能够达到2500万辆扑,我们可能还在200万辆以下徘徊单唉。   我们想想我们当时的规模愁割逻,讲起话来恒晦耽,我们一点底气都没有酣蓝恋,全中国所有汽车企业的力量襄场,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掠扔极,所以我们那时候是没有底气的岁耪芳。那时候蔡总经常讲躺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂井,我们国内的某家工厂浪袒,搞了多少年盾?投资130亿干了那么多年没有干上去溯,现在回头干干咳鳖,别的合资企业在武汉干140万辆车患囊,听都没听说过他就干成了髓科。   当时我们确实是一穷二白呢剔,那种情况下我们引进外资必拜,但是不让国内自己的汽车做暮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拎块,变成了外资企业们段、跨国公司一股独大门,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌季黎孙。   中国其实为什么发展到现在这个状况睦响椒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差令,在座的年轻人没有听说过赌龋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号降荤诺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹲鞍。为什么有审批制讲?审批制就是为了反对散乱差菜何,所以你不能随便上企业稻巾式。   我们把进入产业的大门关得很心,一方面对产业造成了很大损失封褂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缸锣报。大家知道惠壕,那时候汽车卖多少钱隙喇?桑塔纳要卖了20几万掳,当时说两万块钱船拢部,八字还没有一撇咐轿,订购两万多辆醛刑,在桑塔纳卖20万的时候钎互,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来取岛。那时候的技术标准誊、排放标准都很低位,我们会很快发展起来缔佰,但是我们失掉了这个机会搅敖。这是产业上的一大失误刊,就是反对散乱差旧司剔,阻碍了中国自主品牌的发展邢昏。   我觉得中国汽车进入2002年咕幂,入世以后就发生了很大的变化模妇,这个变化就是放宽了取,应该感谢国家经贸委前司长单,后来发改委的副主任欧新黔辜,他在这件事上力排阻力抢凌辈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来废删驼,有二三十个企业进来矢垢被。在这时候女末公,包括奇瑞成碱慧、吉利盗嘉、长城玩虏都,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面东狸,所以这是我们企业发展一个好的契机铝棘堕,这个契机来自于好的竞争圈畦。   现在大家没有再说反对散乱差锋慷,但是这个毒瘤并没有肃清庇踌灿,现在要有一个新的品牌出来匆暇,我们第一个想法就是它该不该出来俗帽,又来添乱弗收海。所以在这种情况下户莆,汉腾出来以后傅缉芒,我当时也没有太明确的认识挺悍,在网上一片谴责声的时候沧,我就意识到了这个问题革叛让。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嵌还,大的打败小的河,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼割,快鱼吃慢鱼滴弓溪。汉腾给我一个启发宦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲柏化,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膳惫摆,今后还会存在骋疵卿。   现在一汽承乒、二汽非常困难强蝗簧,包袱非常沉重坟良,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惹唇,但是最近连一辆好的车都出不来解思苫。现在真正有活力的企业是谁呢凸?是长城潘、比亚迪拾赂癌、奇瑞薯令掀、吉利久。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奈谱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开麓溯,让大家不要惧怕竞争挠漆括,竞争只有好处揽狸恭。我们老是说过度竞争叛挞,实际上没有过度竞争驹双,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诉臀,经济规律本身有一个调节作用携,一旦过度竞争它会自动退出尘。   我们的出租车管理很失败伎丢花,就是我们怕过度竞争囱,我们把北京市的出租车限制在7万辆阀伙,因此打车难酿躺、打车贵碌救晤,群众怨声载道唉挎。凡是放开竞争底闹,像家电产业大家都知道扇,为什么发展得比较良性呢敬联?就是因为放开竞争捕,是不是先来后到呢岗敌?我们现在想想80年代窘,61家电视机厂曹,现在上哪去找剔惨?大家熟悉的品牌抱涵恐,北京牌头、昆仑牌曝市姆,我前天在飞机上看到长虹贿跺水,长虹居然还在黄苦朗,出乎我的意料郝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芦俊,现在新出的电视机厂拇多,TCL过去有吗遍顽?就是长江后浪推前浪沦,我们永远不应该对后进者说不涝败冉,我们一定要这个变成一个共识温胺暖,任何时候都可以有人进来屎盎。就像他们说的憋粮暮,任何一个行业都会机会倘。今天在座的各位都是新进来的抗详船,我觉得你们的机会大大的有藕。   我的砖头就先抛这些朝玫贸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编突粉极:沈达炜 版权作品篱疼粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼,严禁转载力挪芒,违者将被追究法律责任梁。 获取授权" "  徐和谊说棱惕,当我急的时候圭,老唐一乐挤,哥儿俩(的配合)还行群记图。双方都是坦诚的心态是,就没什么谈不成的事情傻几毖。    唐仕凯则认为乖点街,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屯派汾,基于双方的相互尊重多悸楷。合作中檄竿邵,尽管文化不同徐百兰、目标不同县颠,都能坦诚地交流掏,达成一致宦读挨,满足消费者需求坚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秤小、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慷衫谦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前媚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慷瘫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捅萝,接受了中国经济网等几家媒体的采访翻杉嚎。在奔驰E级轿车之外焚石,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作临绞老。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诗,徐和谊说郎,关键在于双方的真诚与坦诚偷都巳,这与我们的性格有关卉活。我的性格是直率剐冈,而唐仕凯先生则是含蓄漓、温和无偏每,哥儿俩(的配合)还行桨。双方都是坦诚的心态喂从,就没什么谈不成的事情敌。    徐和谊谈到乳梆撤,合作中撩息,彼此考虑对方的文化翰、体制泞,对对方的决策机构都很了解变,也想知道对方的想法兄,并多从他那套(系统)思考觅死母:靠不靠谱蔬,可不可能壳彭。不能瞎白话葛腥,不能伤和气坟冀拖,所以就越合作越顺利涵烤。    徐和谊认为腔,随着后续工厂和产品的导入胶郸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冀胁。    他还打趣说钝奉但,唐仕凯先生文雅袄表谜,当我急的时候监蕾鞘,老唐一乐矛庐,我们的搭配非澄ヅ椋合适惠哀。    唐仕凯则认为寡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作檬泞,基于双方的相互尊重簇雄。他说笛崔罕,我们与北汽之间有更多的共识补驶。过去几年的合作尘评,大家互相信任匈概、持久倒坚、坚实得仁。我们有德国人的执着奢四、坚持奴亲容,在双方合作中能,尽管文化不同拢、目标不同恫,都能坦诚地交流夸抗且,达成一致朵蹦,满足消费者需求裙害高,也能让优秀人才有合适的岗位澎柏茬。可以说挛扫,北汽与戴姆勒建立了最好的握、双方互信的关系抽么辩。    另外锌,唐仕凯指出窗摧,中国业务的发展虫,离不开经销商伙伴的精诚合作獭跨鬼,他们积极履行对消费者的承诺居寂、关爱赣,也与我们建立起非常良好的厂商关系抒。    他强调内剃输,我们与北汽的合作扰韩,增进了双方的关系蒙殿靶。 全新长轴距E级车上市现潮惩琛,领导合影(右二为徐和谊存傻爱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手古爸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说算镜,目前偷伶,我们的合作是最好的险辱。认真总结以往的经验尸衔敢、教训沏,特别是过去的错误焚殊锣,接受媒体的帮助密畅惊、批评麓钉,因为大家对我们有更好的期许静钵。目前修贫,我们仍没有达到自己的目标北饱每,在中国市场还是第三名水洞。但是乓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)森。因此备,我们还需要精诚合作几拍,力争打造一流的企业;精益求精膘,建立一支一流的团队哨蟹。毕竟矗讲,我们的公司和事业都很年轻娩卵,在发展当中最重要的还是关乎人淳仿。因此夹钞,我们不能只顾眼前洼,应当放眼未来钠,希望取得更好的位置铃侮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废贪钉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊供爱圃:    各位领导呈迹竭、各位汽车界同仁糜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梁犯携,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恃令。今年论坛的主题聚焦安全穆权,我觉得非常有必要宦佬牧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蟹哨第,已引起全行业和全社会的关注巾。    今年以来埠斑,在国家和地方补贴政策的助推下辟齐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巨房,1-6月橇酚,新能源汽车实现销量17万辆汕雾,同比增长126.9%撂煽充。其中纯电动实现销量12.6万辆逼市怯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仇品立,预计到8月底概释,全年6万个新能源指标就将用尽摔堆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滑久莎,同比增长170%市秸瘫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置输。    但随着新能源汽车销量猛增荡,其安全问题也逐步凸显冯唉。仅今年上半年喷伺,与新能源车相关起火事件就有11起九搅,事故原因涉及到电池钙伯圃、材料闯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面椒。不但给事故车主造成了严重的生命处额、财产损失窟篱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧幻龋畔,极其不利于新能源汽车的推广苦碾慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹋胎,新技术新模式尤其如此芒沙蜂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焙唐、火车一度跑不过马车怀、人工智能行业也几起几落敬娠讲,每次都面临着必须攻坚的难题扳,并随着问题的解决才获得新的认可肛谜定。新能源汽车行业也是一样齿硅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吓编,在蓄积了一定的市场规模之后本阀镣,开始到达一个新的平台期雌薄赌,开始面临这样那样的问题沥嚏。而我们认为颊锌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题略授怯。    首先厂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腾惕。    今天我们面临的新能源安全问题孪本巩,一部分是技术问题缸肪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等佬岗荆。但更多的是行业规范问题闻,由于新能源汽车市场发展太快径,行业法规建设相对滞后侈弊碍,安全法规不够健全唤常半,相关标准缺失溉,再加上消费者安全意识不足份,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等突牛,共同导致了一些安全问题的出现晌。作为一个新兴行业锨坚亨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虏眠踩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朽全矗,这是新能源事故频发的原因衅袜遁,也是新能源发展到当前阶段梢,我们必须着手解决的问题饲惫。    其次撂颗,安全问题是消费者关注的基础痛点顺抡,必须全力以赴加以解决咆青稻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闭阶坤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全暇糙。我们经常说弹陛浓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绣趣,但是没有了安全这一基春,里程的远近本身也就没有了意义吃娠。新能源推广几年来渴释玖,市场上对安全的质疑之声始终不断倘,说明广大消费者除了里程焦虑论好隆,还普遍存在着安全焦虑郴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择立,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡年丝逢。着一把火就可能会毁了一个行业顶俏哼,在网络时代这种心理传导完全可能发生搏拓撕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理峦驶册,必须将安全问题作为头等大事来抓漂,否则就会被消费者所抛弃酶识偿。    最后嵌率呜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吾膊硅,也是发展的动力源娩噬起。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泞剂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品共壤,才能得以持久生存克。千百年来嘛偶,人们围绕着使产品更加安全可靠窜潞茨,不断做出创新吃途念。及至今日晚寝牌,我们投入无人驾驶汽车拼九信、智能网联汽车的研究朗筒,很大一部分原因览,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宠忿。新能源汽车作为面向未来的产品颈灌理,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变牡咆鸥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厩。    由此可见啊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绷涪恋,粗看起来林林总总取,不一而足;但是究其本质挤桶奉,核心还在安全硕陵。破除了安全问题停短,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题详歇狭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高跺阂峡,而围绕安全问题不断攻坚克难坦挡井,新能源产品和发展模式将不断创新郊舒,不断创造社会价值道。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者聚,我们从一开始临槽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袖府,从战略高度提升安全性垮室好,居安思危嚏,未雨绸缪拳乓款,从研发戒、生产到售后服务虑,都布下层层防线协,确保产品万无一失伶。    一是在产品开发上加强安全功能设计娩荣,从源头上提升安全性剔罢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障士陷。从产品的开发设计阶段犁逞李,我们就从整车控制盎坦、动力电池剧、高压安全等方面以高标准进行设计零讹。在整车安全方面步,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扮。在动力系统方面懈,我们从材料狈守度、电芯漏惫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计农,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梆沮欧,降低电池短路和起火的风险诉嘶澈。在高压系统安全方面帘邦排,我们从防水勾姑、防火逛懂同、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撇,高标准强化安全功能楔部。除此之外想敖堵,我们还充分利用智能网联技术尝奖悼,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗽魂回,建立事故应急响应保证机制太吮,为新能源安全使用保驾护航挝凯驶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窝姆横,以高质量产品确保安全弄。在新能源汽车快速发展的同时订,北汽集团不忘发展新能源的初心浦额,严把质量安全关戚棺。北汽新能源生产的每一款产品逝龚崔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外佛乓,还要对电池娘、电控系统进行严苛的测试与验证秸洗俺。目前垫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鸽扑晨,其中电芯安全可靠性测试标准42项瞄蜡烁,电池系统安全可靠性测试标准50项眉巢赫,BMS策略安全可靠性测试标准33项颧署,这些测试包括长时火烧测试膘能等、电池剖切测试胚连恨、极限跌落测试和电池浸水测试等昏。同时脊溉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位许釜信。上半年此埔,北汽新能源接到订单2.6万单避保,但在资源不足的情况下结,我们严抓质量关沮挠,绝不为销量而粗制滥造鸡寐,最终完成15052辆的销售任务瓜淳勘,订单满足率仅58%陛酥,但却实现了上0事故率的优良成绩寄。    三是加强售后服务与培训宽将,让新能源车用户买得放心娥驹,用得安心沤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障磁挤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统旗乔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系版,包含车辆保养陋戈、车辆维修秸、紧急救援煤、充电设备闺猾、增值服务抢、客户关怀等多项内容蹄烹孙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摔、维修戚观坦,并对服务完成情况进行跟踪监控荆,形成服务闭环踌坎,确比浚客户满意羡轻。同时害磺枚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训壳情卞,对车主进行说明和操作演示孩禾们,并规范安全培训流程傲垒携,提升新能源车主的安全意识澄位。在此基础上曝痰,我们还创新营销服务模式悸,今年8月12日槽桓现,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金揣态,不仅具有推广新能源车的效果米,同时可以让车主及时更换藐、检修旧车上的老化电池耪,通过我们的新模式给市场提供更多安全得拣、环保鲜、高质量的车型昏关涉,给消费者更安心的消费体验火铂。    各位领导慌、各位同仁理涧肪:新能源汽车作为一个新兴产业池,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荡径梗,出现一些安全问题枢蓄,这在快速推进过程中也是难免的芳四,是我们必然要面对的问题免辽独。因此新能源安全问题结侈瘁,绝非某一家企业能够单独解决澜,它需要我们整个行业的协同并进捆嗽霉。    有鉴于此浇驹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沧闷,不能因噎废食熔采,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酷蝗,牢记我们新能源事业的战略使命犊感,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念歧鲜渐,以持之以恒的韧性徐互冕,推动政府胳蹋、科研机构呵平、行业协会汤坞曙、企业乃至全社会开放合作涣孰,不断建立安全标准软恳蓄、不断规范行业行为叉、不断推动技术进步橙城、不断优化消费者使用习惯暴逆就,不断实现新能源汽车行业成长成熟庐侮、发展壮大帛灸菱,实现整个行业的可持续发展身完饭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长艇芹疤,各位领导饲、各位专家侧旧攘,业界的朋友们卯首:    大家好!今天宽,众多长期关心呈、支持中国电动汽车产业发展的领导秆、专家和朋友们齐聚郑州愁灭,共商大计谭帆椿。作为本次论坛的协办方毒劝,请允许我代表宇通公司垂瓦,向到会的领导赖庞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里号霉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肯径。    近年来脾浅陷,国家出台多项重大政策稀,从顶层设计碗秦、推广应用撮、税费减免翱、购置补贴喝、生产准入线、基础设施等多个方面板衔,保障新能源汽车产业健康快速发展停堤蛇。客车作为电动汽车发展战略的切入点庆,是电动汽车普及推广的重点领域缔灿醇。至2015年底哦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆昆嫡爸,占同期所有客车推广量的13%嫉超,为城市节能减排芯师、绿色交通出行做出了重要贡献喝。    财政部哗率氦、工信部察汾绘、科技部射、交通部斥共碾、发改委等部委钢粪,通过科技计划卜彪薄、产业技术创新工程等重点项目进行支持美埠怪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升报:节油率遍季、续驶里程等性能不断提升俱,动力电池能量密度捞暖闯、驱动电机效率等关键技术迅速进步澎抹。    具体来说缝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化通兑泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成履、节能与控制技术方面已实现了自主研发传蚀唬,大部分电动客车均采用国内自主控制器及栓熔,整车性价比高芳,满足市场需求懦,节能效果得到消费者认可澎。    二是动力电池性价比显著提升公稗。动力电池拱、关键材料国产化进程加速鸽沽填,安全性和工艺技术持续改进讳。与2010年相比绿,动力电池能量密度提高将近一倍围拣敦,成本大幅度降低奈呈栋。    三是驱动电机技术水平进步明显难授田。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裸商请,在功率密度弛类旗、系统集成度和材料利用率方面显著提升饰。    同时辉断挖,我们也应认识到醇题,国内电动客车研发试验能力有待提升始,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嗣:整车可靠性算喊舶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纹伙举、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钡辈改,寿命扳镭、低温环境适应性拟辅舒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炬奔搁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向媒。    马凯副总理强调细陡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拒悔。电动汽车由于安装了电池念幢、电机修巢、高压线束等高压部件感厦,给整车安全性带来了新的问题势瓦扰,而电动客车安装电池容量大翰、整车承载人数多阀辰撑,给整车安全设计提出了更高的要求俏。    因此疤,电动客车必须从防水枚、防火荣蓟、防触电碑漆、乘客逃生息煞、事故处理等方面综合考虑献使,从研发制造筐虫、运输存储胺滴、维修保养郸北椽、报废回收等全生命周期各个阶段着手互晚孤,在电池安全蝗称、控制安全帆、高压安全湿、电磁兼容等方面进行技术攻关话,全面提升安全技术水平赐。并对车辆舜场沛、零部件运行实时监控竟虾,起到预警作用链你口,保障大规模安全运营萄狼输。    宇通自1999年开始研发电动客车锑,持续加大研发投入乒,得到了国家部委色、河南省政府和各位朋友的大力支持蕾芍沪。未来独县,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罕瀑窘,围绕电动客车轻量化点、智能化疟僵忻、网联化以及智能制造等发展方向卡蛇,立足自主创新颗干坷,掌握关键技术歼,提升安全水平疗寞委,促进电动汽车产业健康快速发展祥泊。    但同时浚马,为了推动我国汽车产业的转型升级尚靡,实现2020年500万辆的目标剩庞,我们依然任重道远屠适。行业的健康发展棚亩徒,离不开国家政策和社会各界的支持科粕馁,我们建议廓戎胯:    继续支持产品品质提升和新技术研发端。在纯电动艾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验篙瓮,研究开展创新工程二期项目等泊同返,助力国家下一阶段产业化目标的实现糜。针对燃料电池客车禽推刚,我国和国外先进水平相比还有较大差距啃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铝,尽快解决关键技术问题憾笛,推动产业化发展戊良户。    电动汽车正处在新产品推出的初期街谴瞬,技术飞速发展虫朴,面临很多未知领域的挑战钝井坊,这些不确定也带来巨大的创新机会剔省冯,是企业喜泉栖、行业和国家的历史机遇防,也是赋予我们的使命和责任商,    我们将坚持创新棵醒底,努力实现产业转型升级和健康持续发展窍。    最后解弟磕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝虫龋:李芳" "陈清泰辞窖蔬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”署深缔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”祷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题圃寝螺,回应社会的关切呸禽娥,引领行业的健康发展肉普。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铅叉瓢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逞,广泛交流你该盒、献计献策蔽慈。    首先是创新引领问题菱喊叉。    去年侵赫焕,国家多种政策的叠加效应充分体现篡瘫,电动汽车呈现了爆发式的增长熟恰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伪,并得到大多数试点城市的积极响应泞蕊谎。更加可喜的是嗽泥铆,电动技术逐渐被消费者所接受擎钒,潜在消费人群在增长巴涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是眉屏鲜,总体上踏薪,这还是一个政策驱动的市辰奁肌,它的不可持续性已经开始显现茹瓷。从今年起斑咐促,国家补贴政策开始退坡茂。种种情况表明疯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恨,相应地态嫩响,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期额臂。购车补贴的退坡痴蓟胚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盎。也就是在购车靠款、补贴逐步递减的同时剑识平,政府应在研发环节加大支持力度械,集中资源支持在动力电池涵和、核心零部件笛、电控技术匡、轻量化佛懊惕、智能化等方面突破技术瓶颈识嘲撮。    另外欧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位魏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瞧淮霉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吉斥颅。相应地白,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荒傲储,大手笔投资于电动汽车犁。    这一切表明离,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恨献蚀。    由此看来雷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战枢颓脱。    第一陷构畅,政府补贴政策进入退坡通道蹲澈倾,电动汽车性价比提高的进程街沫,能不能跟上政策退坡的进程蒋奋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键敛书茎。    第二履梆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力爆饭,中国肯定是他们的一个主要市场目标挥豢。能否改写我国燃油车发展的历史酵脊需,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熊洗,并建立起较强的国际竞争力毒,这是政府和企业必须认真考虑的问题疤拈徽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术篓淀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贿。    因此补暴峦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拼羚,那是在强政策激励下的增长楞风,是不可持续的贿存空。有些企业一门心思地追逐增长新艘模,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张藩,却放松或忽略了创新和研发亮吮盘。    应该承认泥慰江,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比财困,性价比还是偏低的捅荒啤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妹飞叼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁豆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景葛涡,理性地配置研发和产能扩建的投入谢。    当前蹭,我国电动汽车正在向成长期转型投兜,这是一个重要的机会窗口侈。从全球看酶单兴,电动汽车的技术路线还有选择的余地股,核心技术尚待进一步突破架弘箍,关键零部件的壁垒尚未形成凭啤,信息系统还在发展稳攻柿,品牌效应还未发力苏,商业模式正呈现多样化华。可以说娩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辜勺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略僚独彻,有较好的积累憨昧。我们又有全球最大的汽车市场支撑腻瞬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权司搞啥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挨磊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件识傲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棺,潜心打造核心竞争力坊霸兽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美须舶辣,另一方面可以与国际巨头同台竞争邯仙。    电动汽车和燃油车一样卑,竞争力的核心是聚集优秀人才瓷,拥有强大的研发能力收另钝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应稳袖极。对于汽车产业来说赔涎平,生产能力的扩张是相对容易的寸赊拐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛔南袒。但是衡浦撑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挞痪叫,因为那充其量只是一个泥足巨人版辰寂。    补贴政策的退坡垃攻软,正在形成一股强大的倒逼式的正能量徊,补贴导向将让位于市场导向灌旅,让位于创新导向疼。优胜劣汰作用将被强化瑰臀亭,在大浪淘沙中妙畴蔑,真正能站住脚的撕暖戚,将是那些具有创新能力柯、掌握核心技术姐哄耙、具有品牌效应的企业晴晚。    关于安全保障的问题妈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上强岁,特别强调要重视电动汽车的安全问题勺陌痛。这也是全社会非常关注的一个问题团士劫,是这次会议讨论的一个重点蔷歼。    为开好本次论坛限感官,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研柏,并将在本次会议上发布调研的成果镐塑陇。    汽车的100多年发展史说明败,随着人们生活水平的提高钠,出行机动化是一种必然的选择系佩常。但是尸波,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瀑抽,电动汽车处于起步阶段灰纫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陪搪,还存在由于能源结构改变而带来的癌秤犊,诸如高压电路停、动力电池等新的安全问题苏密。    因此上泼悼,在电动汽车市场快速增长的时候本习,安全应该引起特别的注意柯,无论是整车企业俩,还是零部件企业蛔,对于可能出现的安全问题痉锹炮,都要诸项排查级、及时发现埠时、找出对策瞄白,竭尽全力把问题消除在进入市场之前午。即便是这样爸吼狸,进入市场后的汽车仍可能出现问题碧敬,这就需要继续跟踪侈阿,不断发现新问题监矛,不断解决问题粟谦峦,必要时要召回已经进入市场的车辆敝。    应当承认垫闪端,电动汽车技术的成熟度还不足洽功,市场考验还不充分彤遣,消费者的信任度还很脆弱匿唬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酞抵。从这个意义上说脑勺屑,我们必须把安全放在首位火库。因为安全是一个否定性指标密襄翔,世界上没有绝对的安全趣,但追求安全是企业的天职裸奈饱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坏,要以更多的投入擦,在设计苛暮匹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平改歉。我们绝不容忍安全隐患瞄吗,但也要宽容失败弯苇,因为这里存在着不确定性谭父弘。    安全也是规范出来的何掂软,要高度重视标准斥蔑归、法规和监管的作用镀抄,设计安全的标准和法规甭,有些是科学的研究和论证定下来的邯镐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的普驾贸。企业必须严格按标准和法规生产褥、管理和运营势坏,监管部门则应该严格执法和嫌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本砂,绝不能容忍劣币驱逐良币卫。    今天翻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扩乱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具眠射罚,它还缺乏充分的应用考验煞摔路,需要未雨绸缪挟佛刑,防患于未然茸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享冀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苫,各位同行擒鹤末,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》塑熊衰,每个桌上都放了一本添轮愁,大家可以直接看皆氢。前面上半场我估计是大家最关注的揉稳,有一些政府动向偷,他们做的干货椭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娠苹,我只讲讲技术霖董雀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”膊官,有三个方面暖雷练,有些技术方面的内容是有相关性的备睡,政策本来是张永伟讲的健卯,我在PPT里基本删掉了媳使狮,大概带一点蔼。    首先讲一下电动汽车安全的技术融腿。电动汽车安全技术我们分三块艰吉路,动力电池的安全篡剂少、电动汽车整车安全围监售、充电基础设施的安全动。首先是动力电池的安全性汉撤,是最基础叮、最核心的乡簧,包含了电安全饶完、热安全塘泛棘、结构安全等等玻钎。    我要先从科学的角度说一下掸砰萌。如图(ppt)仑考尼,这是电动汽车动力电池的基本特性诗,中间可以看出我们锂电池安全的范围么矛,一个是电压喂卑地、一个是温度跺四,对电池安全来讲胸,这么一个很小的窗口里才能安全工作尽,如果温度高了会发生一系列的反应殊,就不正常了讥如。我们具体来定义一下这些温度普肯剖,这是做一个严格科学的实验赌,锂离子电池的热失控视前珊、温度变化绞期、温度和电压变化的过程华井。有三个温度捣等,T1叫热失控自生热起始温度访椽,这个温度一般在90度汲涉揩,接近100度溜。第二个停斧踞,热失控的触发温度匡,就是说热失控要开始了维歧。第三个僵蒲惠,热失控的最高温度挥,代表了释放能量姐期疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缎屉怕,给出了一系列的各种类型的动力电池萄沪帛,比方说三元的NCA感徐姜、NCM裤绅、锰酸锂的焚滤,钴酸锂措、磷酸铁锂牛微,还有钛酸锂的趣伎籍,从中间就看出胳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肛肆涉,总体来看疾秤,热失控最高温度比较低一点筛,这是钛酸锂的牌。    太过于学术化一点短畦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搭扒湘。热失控偿习屑,我们先从热的角度呢烙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后既峨吝,我们的SEI膜就会分解沫、负极电解液也会反应脾娜,隔膜机制熔化漏伦,再到正极分解错聊新、电解质分解恭涸炯,最后就涂层崩溃辣凉投,大规模的内短路电解液燃烧痊郴,就形成了热失控喉穷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藕莲继。    另外一个问题教敛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展入,像放鞭炮一样叙申,一个单体发生热失控能量还是有限的龋奔,如果在整个模组系统中间扩展逼娶,这个能量就非常大了极苗谢。我们说其实不在能量的大辛闫矶帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韩,但是并不是一个危险的东西郴,关键是没有瞬时释放灰,这是一个瞬时释放的问题蜂倘茂。    诱因寒挨怪,刚才说的是过热引起的赂食煌,还有电的和机械的偏午,电触发卵蜕,主要是过充滔、过放等等尉掂来,尤其是过充寝,过充引起的热失控是味猓害比较大的笑镁,这是它过充的一个过程和机理毖灭沤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火香报。还有机械滥用虏埂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火票行,这是在网上搜到的底盘的切割实验每始,专门看它怎么样胳祁,机械诱因就会最终引起短路潜。    第二部分矫,整车的绢傅,现在我们找电池厂开安全会俏挞,电池厂就说很多问题是整车引起的你裴,不是电池的事糙睬。的确诗故掣,很多问题不是电池本身造成的笆蕾绕,是外部原因杀,整车惫厂偏,比方说碰撞会引起刺好警,电气安全豹煽,还有功能安全涡付,重点是这几方面牛剑。比方说碰撞歇,碰撞是最容易引起距块爽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全荡。第二坍,各种原因的电气线路短路引起着火汹焊蛊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闪,电机控制器好、电机电子器件IGBP短路了拖寺,高压受筋玩、拉弧量皮、多处熔断伶钵斑,整个就全烧掉了颂特搐,这是控制器烧红了哨卿趣。另外一个梗,比方说前一段时间南京暴雨之后啸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路廊蓝褪。功能安全镰椿妈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纯究疚,电池管理系统死机噶里,但是充电机不知道念,继续充很,充过头了怕,导致了安全事故煽牟舜,一般150%会大规模的内短路勤,充过头150%绷,不管是什么电池看沃暖,包括钛酸锂电池截,如果充过头也都会热失控的贩侥,虽然我们知道钛酸锂非常安全故,但是过充之后过压也会引起安全事故沧串。    第三蔼摊,充电基础设施的安全韭。尤其要说一下充电设备的安全问题朝埔捅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲜脐,它的防水腾端、防尘溜赏、防腐蚀粒藩、漏电角降烷、短路保护等等的眉痴,各方面存在一系列问题八率崎。我们开了基础设施安全的研讨会捞岔,大家提出了很多问题莎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍市报匙,我不在这儿过多讲煽笆。比方说敞,我们荣威550就是非线充电着火外体袄,自己来安装这个锯坛,比方说外部的“三防”拘陀阿,内部走线的零乱涪弊寸,不按要求接地等等仍恃,这都是我们充电设备的问题险渴剔。比方说全生命周期状态的监测遣、管理体系的缺失寺耙,线路老化之后也引起很多问题糕朔。尤其我们在研讨会中有专家提出谜滔京,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹊,因为那里头重现事故之后就会特别严重俯零。    我不要都讲问题粟痞土,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果请惫。    第一挪抢,说一下全球国际的进展律逃涎。我们要学习几个能,一是安全防护方面兢,比方说日产的电动轿车Leaf式单病,现在接近23万辆良,没有出现过重大事故哪。它有一个安全防护的设计体系算凸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的港,而不是说不能做到安全赴。人家做什么挡旱?首先比,有很好的防护设计理念颅定辰,它的防护价疲刑,首先防控事故发生戌,其次一旦失效夸,可以失效不出事桓顷,再次趟悲处,出了事篙伙禄,把事故控制在一个可控的范围枫赎,控制在接受的程度跟燃油车一样探梦簿。是这么三个阶段垒,从电池设计房金,到最后可达到的安全目标逢沟,是一个全方位的设计理念煎爆殴。    二是设计开发方面累尚窘,遵循了严格的V型开发模式讨,从电池包艾瞥省、亩危块拈贾氯、单体零邯馈、材料屯锰,从设计层潭、验证测试层霸据,是非常详细的粹蚕,包括底层的电池材料膳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扫,我们国内的电池厂现在还很少用这些拢疤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铜豆,其实这些我们都很熟悉损睹普,比方冲击管硷、振动筷氛、挤压圭猎、跌落习虾贿,亩ǎ块跌落块广、单体跌落等等痉赴,针刺澄烷禄、极端的短路晃、火烧妥、热循环扯沮,有温度的高低温循环实验隶浑骂,这个好像我们做的不是很多殴师,气体分析等等够藤娠,这都是全都做的爸赦,这是我们跟日产合作交流的稳荣囱,我觉得还是给大家分享一下觅妥,很有意义的结。    第二夯逝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说虐吮惕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)取,这都是公开的瞬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利娶,这是一些主要的专利猎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尘,这就是一个完整的过程得。由于成本比较高捞硼,其实没有在它的车型上全面的推开煽。    另外一个值得一提的谦,特斯拉的碰撞安全性钉讣,从设计的角度你芳,应该说借用了一些非常先进的方法受。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浓,发生事故之后嚎,非常严重的事故也都是安全的口,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痊,当然因为它有别的安全性弥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的附鹿百。    第三侈,这也是公开的资料伴烘为,三星的电池系统鳞杉。重点看一下电芯层面藩岗,这是90安时内部并联四个单体电池荡,一个卷绕式的方型电池敦涝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置聪,一个是过充保护煌、一个是防爆阀汐、一个是保险丝寿似。我只说其中的过充保护固,这个电芯的外壳是正极试念白,有一个过充保护的阀婚蓬邵,当内部气体压力增大之后探蝗柯,把外壳的正极跟负极直接相连梯湿劳,短路逛糕掂,形成大电流扛清,外部短路牟唇吵,过电流之后保险丝把这个断开氮魔隘,这个我们是值得学习的架困。也就是说在电芯层次进行材料弛轮盗、电气尉、机械系统的系统设计还是很值得学习的貌娜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痉,其实它把单体电池当成了一个小系统埠塑,我们可以对比一下拖,日产电池的氖剩块相当于三星大电池的电芯戒,就是日产是小牟缣蛹ぃ块迹伯翻,三星至少客车上是大电芯呵弗。    未来趋势来看掠际辨,现在工信部300瓦时锭、350瓦时都是这么高的愁鹊深,这是国际趋势捞,没有办法畏,大家都在这么做捷,10年内我们真的要到350瓦时雌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烘蛊,2020年300瓦时应该是没有问题的肠,这个从比能量角度是可以做上去的坞瓶,成本也会降低累,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娘危,比能量骗拳箩、安全性是一个翘翘板魔白赁,所以我们现在都出这么多事昆,下一步300瓦时培、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知唬顷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虎江,我现在牵头中美电动汽车合作诲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性誊府。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系楼,这是最核心的下一代电动车技术脓槽。    说说国内的陈的,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洪玛,待会儿再说问题餐嗡。正面取得成绩夸琳,从材料体系倘,三元正极兴滴聪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高镁,比方说在阻燃隔膜轿吹、阻燃电解性粒蕉戳、阻燃安全性也都有创新涧仆,取得了进展釜强剁。从单体电池产品的检测结果来看咖,跟国外也没有特别大的差别啸膜。总之土,从统计结果来看缎,我们和国外的相差幅度不是特别大饺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颧,总体电池的安全性保持还是不错的齐晚,这是实验的东西峦巫讣,严格按照了国内国际标准唐恃哇,因为我们的电池企业也跟国外配套念僵米,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苔,所以我们其实国际的标准都是满足的烁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寺儡。我也举一个例子恕柯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胚。刚刚说三星的有熔断器塑革、过充保护器罗、防爆阀厂授巴,模组的我们现在电池管理系统等等兜梳,还有一个问题怜赋,自引发内短路搅搭吝,这是一个问题补速删,我们的制造杂质勺、经常小规模的过充过放镀钠,长期积累以后会自己引发内短路捂雹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做德,因为不好重复实验虾闪,我们首先做了一些重复实验的方法竣弦,把规律摸出来了摔牟寂,这个短路会形成三个阶段矛爽己,内短路的第一阶段牌韧、第二阶段扮档、最后一阶段礁。第一阶段只有电压的下降号、温度基本上变化不大涪,第二阶段呐狡比,电压下降同时温度有大幅度下降弯篇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匣府桑。    如图(ppt)擂卡辖,这是替代实验鞭背,这是算法观令瘫,这是短路的测试实验杆镭丛,这是结果敬碘晴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用焦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翘矮如、内短路的阻值都能精确的辨析出来剃,提前预警热失控事故港暮。    整车安全霉需承,首先是轿车安全烧翁偿,比方电池的防水斗苗,跟整车关联度很高熟焚陌,因为静态的防水乳,放在车上不一定防水寿关,现在都知道IP67悲,其实一些厂家都做IP68了合鞠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故测温,我们如果做得好是完全没有问题的懈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胆,这是我们做完的设计凯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泪脊,这好像是我们比亚迪的电动车淡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钎,做得好我们的防水比燃油车还好恐拇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吐袍惨,关键是我们的技术到不到位嗽乃,所以我们来谈安全问题应该这么看淬揪拌。    第二揪奢麻,轿车碰撞安全翠奔,我们做得好的企业也是不错的跑厦。举个例子杜醛尖,长安的紊烫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瑟夏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颇年,这是产颇趴皑、学购坎嚎、研联合研究的吵荤肺。甚至为了将来的发展替洽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吞。而且电池包不是越厚越好剐,如何又轻量化累、又防撞邓泛艘,在优化设计方面也还有很多工作可做具醚。    第三户皑,整车电池系统总体的安全保护廉。我觉得我们通过上次的整车交流会垦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桂,大家都觉得还是非常不错的起沉充,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喂,尤其是轿车企业是比较好的握砷脊,分层紊、分级做的是非呈寥洌好的腺,比如说高压安全管理系统泡。就是说只要按照严格的流程来进行开发遍硷避,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的下识顿。    另外我提一句客车舍凳辛,待会儿宇通的汤总还要讲的憨溪,我不多说了俊,他们有成套的方法来保证安全性谜吹。    最后椿结扁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胺晶。前面领导都说了室肯毙,多少起多少起胯杰晃,这是从2月份到7月份统计的10起以上换,7月份多起来了翠投。现在存在的问题牡,我们在报告里面有详细的介绍鲍桂陡,我在这儿时间关系也不说的太多了恳茨冲。总体来看形,我们安全性准入门槛要提高需场劳,所以现在在指定各种标准勾,要进一步提高标准侧经。当然还有一个问题拦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的雹瓢,因为充电桩跟车的接口是老的碌久猜,现在要搞新的巢怪绢,新的总体来看是更加安全的唯崇倘,老的怎么适应新的澄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悍。    我们的发展建议澳,我也不详细介绍了模茄角,因为我们在报告里都有居,永伟会比我说的更清楚一下默边。    第一个该蹦靶,完善安全标准桅腺脖,制定更加严格的安全标准编。最近客车安全标准纹芳、电池系统的安全标准按,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炕砷下。    第二个卢粮,监控体系甭芯,现在当然都有监控系统午,马凯副总理上次也说了托燃,监控主要还是要靠厂家监管挞,不是靠城市最后的那一级铰驳廷,最后那一级你也不会给太多数据廖,数据最多的还是我们厂家自己十,我们最有能力监控好摧馁截。    第三个惦歇盖,强化充电基础设施安全管理家崩,严控地下车库滥、高危场所充电设施建设与安全监管铣。    第四个宪稍托,改革检测体制丢,我们建议建立新能源汽车年检制度佳绩妮,传统车要年检橙替碧,新能源车是需要年检的份青,比方我们防水扁岛、防尘性能钠创超,新车是好的堕媚,老的就不一定了氦枪日,我们的绝缘性能份稍橙、漏电保护等等是需要检验的癸帘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嫩泌妨,这都是很重要的丘。    第五个劝耍沫,建议改革行业的监管体系痞读,现在我们是准入瑞扳,有几千个车型伴勉陆,客车是很大一个数度痊,很多厂家都进来了量溃,不能说让谁做衰衬、不让谁做盎纯沉,我想将来要引入事后监管的体制然,谁要出了事要负责发库遁,要召回存、吊销执照戚辟、取消资质取仑,甚至取消你不能再进入这个行业弘,这是我们建议的要加强亮嘎,否则这件事情没法弄荤菊罢。    结语三句话莎推善:    第一体,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”隘豪,为什么是“命根子”坦纽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转范攀猛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全衫?我觉得怎么强调都不为过蹬溪墒,所以我们要警钟长鸣纲,高度重视位蕉,大家都是这行的从业人员聪辩土,都不希望这个产业下滑峰,但是为了做到这一点弗,必须要警钟长鸣哥劲,高度重视科。    第二燃纺菏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术澄碧。想性能大幅提升憾归,大家都希望300公里橙杯、400公里簧对,客车也是要提协褥嚎,高比能量电池是必然的趋势悔熄擒,往上提的瓶颈技术就是安全搐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点句算母。所以随着动力电池比能量不断提高凄弯拨,电动汽车安全技术的门槛越来越高烘,本土企业要有危机感些。    第三蛋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肩。安全管理权沧困,政府责无旁贷核寐。    我就说这么多光容据。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋事暗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慈慰侯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舞俏惺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蛋摔需,到今天的北汽EH400的下线椿骡唉,北汽的这100万辆用了5年的时间牢髓翟。    在活动现尘薄,北汽集团董事长徐和谊表示技恍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镭,不断的加强产品醇翅饭、技术十聘、管理创新泛完,不断的加快电动化官、智能化晴修、网联化晦、轻量化的发展步伐皆,全力抓好‘π计划’的深入落地觅。力争到2020年葛午,实现自主产销80万辆计七,这其中包含新能源产品20万辆抬溪,实现销售收入700亿元戮棚,进入自主品牌前三名的目标传,成为具有国际竞争力的大型汽车企业继撬拭。”   “来得晚壁赌,干得猛门,站得稳”    “来得晚荷牡,干得猛衫,站得稳浪俩恼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结势饲。    “在行业内来说虹,本土企业已经很多完成百万辆了肋查芍,我们加入进来陪牢啊,形成一种集团向上的态势坦蛇。”北汽自主分为三个部分砰射瞥,“绅宝策莽、北京德唉哄、威旺缺一不可呕地苇,齐头并进常颠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腹雀。”在随后的媒体沟通环节中借蒙,李峰坦言品工圭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列邓迹膘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群临。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绘祁筹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浪饺。北京是传承“越野世家”品牌精髓钎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叛圣末。    “越野车是小众市澄A啊,但是在中国市场上既棘,硬派越野慈羌里,没有人能从北京汽车手里抢资源蜡。硬派越野或是下一个风口结釜怯。”李峰在接受媒体采访时表示悍嫁。    除了在品牌划分上的努力酗拓,在车型投放层面镣穆丢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蔫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汝兽极,而到了2016年痘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帕鲸,加上北京品牌和威旺品牌持,更是达到了六款佳焊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例号怠拍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录番黑。    而面向“十三五”疏,北汽研究院院长邬学斌表示淘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标设淬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侥氛僵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累罗慈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妙伸汗。”    是的挟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹦诗跋,北京汽车仅用5年的时间蒲汕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娥剑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瑞檀,现在一是车型结构变化了溅蝗,市场引导到SUV寒、新能源和智能化上去酪。我们由三级跳变成了一级跳葡讲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迸闲港,“市场的变革对于自主品牌来说惦,恰恰是一种机会龋际。我们有对市场最敏锐的感知克猩尖,最接近市郴恕,这是任何合资企业都无法比拟的溃懂舷。”    从年产销量看葡扮眠,2011年达到2.4万辆关效、2012年实现7.8万辆陌苫笆、2013年超过20.2万辆伶兴骚、2014年突破31万辆涕箔、2015年完成33.7万辆被,2016 年预计目标42 万辆矾疚杰,到现在已经完成了23万辆赣。“2020年我们要达到80万辆舌疽。”徐和谊表示妓锑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鞠酥吧,还要有好的营销荡,“酒香还怕巷子深”扯俗桐。在产品营销与销售网络建设方面毕,北京汽车依旧不甘人后角屏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言探,“人在一起叫聚会赁,心在一起叫团队叼惜。”    2016年上半年粪搽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翱衫,同比增长396%稿勺,目前网点总量高达到836家非,渠道建设速度令业界刮目相看两姐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伐拱,同比增长20%歪赊板,目前网点总数已达1081家惋腔。    据已公开披露的销售数据糜,2016年截至7月认,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乌交,同比增长42.7%句翟,远超乘用车行业11.1%的行业增速挖。其中扫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扫,同比增长94.6%珐,成为名副其实的“自主增速王”温。在具体车型上坝却,绅宝X25累计销量接近5万辆沃甩蹦,在A0级SUV细分市场排名第一保申。威旺1-7月也实现了近10万辆喇,同比增长6%以上僵叔良。    对于营销体系貌睡惹,蔡建军表态称脑嗽:在互联网时代忙现吹,消费者出现了很多新特征坑尖交,他们爱分享互动擞滦,重视原创和分享离焦,并处于一种“始终在线”的状态慰既,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掳砂采。   对于未来释穿接: 李峰表示嗅,在“十三五”期间叹金,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肛淋。    其中针对绅宝品牌尘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品祁汕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩撸块化技术平台裤。    此外席驼需,针对SUV市场火热形势掏捌吵,绅宝连续推出多款SUV车型宦,形成了X25劫棚穗、X35超改、X55茂、X65组成的SUV系列舰捂,实现了对细分市场的全覆盖歌茬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秦垢剂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袒梁。未来葛,北汽威旺由经济型微车汹称簧、MPV财、SUV和轿车等品类组成祟剑。   责任编辑逻此控:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抚寥,在杭州召开壕粟,我们非常激动焙斡设。我们希望全球贸易更加公平乡,中国企业能够更好地融入世界市场食。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示藐捎,要向世界展示中国汽车业的良好形象寞。据了解聚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秸。李书福说邻田,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台理。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部喊拴息,李书福告诉记者俗弓休,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刚寂按,吉利要展示好自己的形象晴祟。李书福认为八,我们要解决全球经济治理问题继,首先要做的就是提高自己的竞争力粉憨吨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理趴颊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伺蔷,李书福就来劲了就愧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搔狈母,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度裴本浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展价负,是全球经济的一个缩影拴爬。”他介绍说缺,未来汽车产业的方向是电动化腺跑、智能化受瘸、轻量化承茎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吨侧晦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捞。李书福认为糜,两者的“联姻”以及之后的融合发展妥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冬屡、活力锻繁、联动孪、包容的世界经济”鲁交艇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寺未,在他看来两者在基础理论研究和基础亩牵块研发方面合作得非常不错讹铜坪,他希望沃尔沃能更豪华棠莫、更高档夯、更有竞争力逛欢,希望吉利能不断提升品牌力窝练、竞争力和溢价能力掣爬擎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冷。”   在吉利汽车体验馆夏呛拢,新款的“博越”展车停在那里阜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陀淡敌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绞宝涤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徊俯俏。李书福估计递柔尖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沁瑞。去年冬天迪姐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时护,他也曾表示钦蜕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汝聘八。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闹疤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骄裂熬,商业模式的变化已经从电商焦庞镣、维修培笺侠、汽车金融刻、二手车按首齐、人才培养等领域开始塘卞矗,逐渐延伸到供应链前端的设计懦蔑、研发和生产孝斑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型确嘛广,这是核心桑。”李书福说藉诧,汽车和互联网起行琼,两者已经分不开了渡钝塘,汽车制造业要想有未来秃,就必须和互联网深度结合起来画蔬了。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卫搅,吉利每一次研发创新寒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开场。   “安全既是时间长度劲,更事关人的生命拓。有人说狈寇,现在的汽车都很安全了巩井尼,安全已经不能成为汽车的卖点了龚峰,我认为沃,这句话说的不准确伍串烹,也不全面疲违痉。安全对全球都很重要蔷卑,对国家很重要挟居,对个人也很重要匙瑟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岛,可以说安全事关大局购菱,安全关系到千家万户吭,我们一定要把安全放在首位句刹。”李书福说突肮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中识涉陕,不仅有央视的直播改惜,现场还有上百家媒体旁颈环,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毛,受到业界的肯定难略。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念眠唉筏,用现在的话来说就是企业的基因孤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铃络然,当其他条件与安全设计有冲突时姐免,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渺海强,而不是相互妥协革森蹬。”他认为答忿,当造型与安全有冲突时茫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卫恕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时箔,也会毫不犹豫地选择安全磕。“汽车是给人坐的晃倡,所以安全对汽车而言实在是太重要了囱慕。也就是因为以上这些理念乏溉毯,沃尔沃才能发明汽车安全带懒、汽车安全玻璃咎卸酿、安全车厢垢病撂、儿童安全座椅哩烩、侧气帘天魔、车外气囊侣判雄、交叉路口自动避险自动刹车荤、城市安全系统等等泰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题佰,因为对人的健康会造成影响惦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上面帮。 责编铝喷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脊吝恭?这是东风集团高层必须面对的问题肆鞘耐。“国内前三肝那,2020年品牌影响力达到行业平均水平停罢痹、市场份额5%传、销量125万辆翘穗,其中东风风神必达35万辆诗,挑战50万辆暗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彼。   论自主品牌的持久战恋娃釜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淬薄。在他看来吕,相对与合资品牌毋冗,自主品牌的发展分为三个阶段瑟行:战略防御脸举捎、战略相持和战略反攻杜峦。   “对标合资品牌腊衡缄、自主品牌已经经过了战略防御阶段峭冬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辈。”8月10日玛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邵,并反复强调幢兼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了算。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于遁,风神刚刚取得的历史最好业绩颂鼓。凭借旗下三搅冀模客——AX7残跋提、新A60够、AX3鄙芯,东风风神1-7月累计销量76322辆喘扩、同比增长33.5%夺氨顶,其中7月单月销量首次破万胸俺。另外爱,轿车销售26756辆耽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆玖,同比增长27.4%蕾伺痹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茸剖:第一惨,超额完成任务;第二愤檄孝,轿车和SUV双增长骚。按照目前“三箭齐发”的态势肛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啡蚀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆达。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粒及:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赂捎,东风A9超过传祺GA8镶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镶桅。   “其实顾,我们重点想对比的是帕萨特邓。”李春荣云淡风轻的一句乃惋拨,让一向低调的东风乘用车说,平添了些许彪悍和霸气硕磊烩。   不过圣细穆,面对长安形嘘、吉利蔑瞎文、长城朗、上汽这些强劲的对手荚戎紊,以及合资品牌下探挨、车市整体放缓的趋势透讣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓢题估。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谈?这是东风集团高层必须面对的问题巳危。“国内前三瞬脾,2020年品牌影响力达到行业平均水平逻、市场份额5%陕狮、销量125万辆记,其中东风风神必达35万辆僻,挑战50万辆怒雀毫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肃惦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垢却,我们要尽快达到35万袜鲜。”李春荣形容栓衅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”场,未来五年将是“本硕连读”咳阀订,从自主品牌的生力军成为主力军绅锨。   如何冲击第一阵营赴朽梯? ?   对于目前的东风乘用车来讲完艇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战壬盆,首先是产品瞧催。关于产品规划暴胁采,李春荣给出的答案是囱,东风在2020年之前夏酸,会推出17款全新车型泵可,其中传统车型将达到12款倪顾芳,新能源汽车7款抵。   实际上迸,经过七年的储备但鲁,东风风神已经形成轿车逆斗、SUV和新能源汽车三大产品军团猾,在大凶怜戌、中揉僵处、小细分市场布局不姥喘。   值得一提的是柔衬纤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纶肝侍。这意味着嗣苗,除了传统车型啥锨负,李春荣手里又多了电动车这张牌疽缅喘,而在2020年的产品规划中目及,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款麻衰触。   产品层面虾,缺少明星车型蓉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痞法绿,而在未来的规划中椽,东风乘用车的目标非常明确拷缸:提升车型效率齿赶,培育明星车型涎息先,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菱伙,半数以上产品达到细分市场行业平均值让岭。   实际上丝变,东风乘用车下一步面临的问题任旁际,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匹捐。除了风神之外彩邪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等媳,以及合资自主品牌笨闭构,而在东风入股PSA下桐,成为第一大股东之后朴,东风乘用车无论在资源整合芬叹玛、品牌溢价惶、平台技术方面判堡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应返千空,当然这还需要时间证明革咯。   不过渤怪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向类填轻:资源协同包括产品怂戒冻、平台岸拢、制造技术潮卸菠、供应链喜妹、营销和国际协同灰熄畅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要猾锨扮,随着车市的放缓答,近年来氛骗,从豪华品牌到合资品牌贯光、再到自主品牌啡朵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证募缓空。   与成熟品牌不同豌,创业中的自主品牌奉收,在招募经销商奖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力荒盎。随着竞争的加剧骸、产品的丰富饭化伎,未来将对渠道提出更多的挑战磊,比如一年之内连上四款新车的吉利别,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汀聪白。   盈利能力当然是最为重要的标准赖,但是牺牲自己填碍、持续补贴经销商仆,也不是长久之计独,解决之道要不断有竞争力的产品推出厦。今年年底耸希,风神AX5即将上市飞盆菏,明年AX1也将上市开挝。   实际上蠕汐划,在青海活动开始之前仟,李春荣提前到达西宁檄恭,专门到长城和长安4s店进行调研抡。让他感到欣慰的是捷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谜队溶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奶,我可以负责任地说泄苦,我们的商务政策是最好的醛灸论,没有之一洞。”李春荣对于渠道的重视程度按孔帝,基本上是亲力亲为帽安。   目前前,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辖护拴。按照规划逛琅,每年净增网点50家涎轻钡,未来单店销量逐步提升至800台以上奠肠德,达到中国品牌经销商中上水平硼。 责编惨坍婆:李芳" " ∧扌闯洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日榷,由中国汽车技术研究中心主办饺猫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办闷涟腐。在本届安全论坛上飘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缝颧祈,在回顾过去的同时莆贝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滔纹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人媚家、车辆黔、道路等影响交通安全的诸多因素朔泪,促进共同发展喉圃罕,从而降低事故中人员伤亡率冬漓,最终有效改善中国道路安全状况描涣。   会后氦渡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弗膜履、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喝搜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尼锚断,并阐述了对于人妙剂、车沦、路痛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解峨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示席,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务玻尚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念副饲碌,一是日产汽车“三重保护”安全理念辫,即分别从社会矗详敛、个人和车辆三个层面采取措施邓岛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念懦暗份,就是在车辆的周边牧外肖,设置一个安全保护屏障融步,针对车身周围不同的危险接近程度背滑抠,我们会开发相应的技术进行保护棠淳。   除此之外挪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力波。在车辆的前方玫居镣、两侧搅、后方建立一个全方位的安全屏障活泄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痰秽匙。同时疮府呻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泛身,日产汽车也研发了一些相关技术概,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巷痹。   日产汽车始终将零排放下付肪、零伤亡作为企业愿景顷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陇掳希,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术殊检,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甘吉,可以在自动模式下完成转向相此歌、加速和刹车等操作示,提升车辆的安全性能份烂溅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宝阮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疥钠。即使后座坐有乘客乖,后侧方视线也不受遮挡悉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睬,帮助驾驶者做出正确的判断埔杠。   针对电动汽车领域屉酗村,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毙另违,而电动汽车上的安全技术晨俯耿,应该也已经达到了世界顶级水平愤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摊,高桥信彦表示臣孰扑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度墙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶连膜故,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶失。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍檄藉,日产在研发智能交通技术的同时璃号,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掸订宝,其主要分为四大领域汲柬桐。第一大领域是关于自动驾驶技术的馁泼耿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛾螺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)览膘藉,对电池以及其安全性能进行研究眯。   第三大领域是新的移动方式鞭丁爽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备第热床,换句话说镁猫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助葛,我们针对这个展开了研究脆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拴亭瓜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抹粪。   未来峦砂诗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磕隙刮,同时缴涧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险申,研发适合中国道路情况的全方位安全技术该,进一步降低交通事故发生率旦、持续改善中国道路的安全状况岭疗胺。 责编户昆:李芳" "     【环球网报道】8月10日乘宫啥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盗蛋,共推出6款车型撅案兴,售价区间为17.58-23.58万缉悼。   新车亮点孙修:   外媒点评投囱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宽:李芳 版权作品横盛棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺俄,严禁转载歼捎,违者将被追究法律责任判赣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭熊菇坚。   不久前爆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烈檄乏,北汽集团以549.329亿美元营业收入佩玲,排名第160位领,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单懊祁,也是首次入围世界200强诺你头。“我之前的预测是在180名左右烤笨,这个结果确实出乎我们意料筒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话雇昏。   据网通社了解鬼,2015年握疽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挛劝矗,再创历史新高省。“十二五”期间棵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元甭水,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元景,增长3.4倍判桶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捕秒,网通社可以断定以下两点瑞沦茧:一令财、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瘁砷抹、稳定的增长杉线韦。二型情段、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重患俏。   为什么能做出如此判断锰露?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翟魔惨?徐和谊的一番话做了最好的解答纱矢蹈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沁谅娄,咱们给人家代工挣俩臭钱剔,那是发展民族工业跺看?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疙僵?不可能淬。能走向国际化吗社炬朝?那更不可能多剿淬。”   然而浑釜,做自主品牌刨缕脊,光有决心受、喊口号是没有用的媚。正如徐和谊所说瞧船奸:“干自主品牌真的难蹲股鄙,现在大家都处于成长阶段辞腺锤,想要效益好显然不现实县。但是效益不好就不努力静,就情有可原吗粒?当然不是!扩遣。”   从“1 ”变“2 ”趣匙辱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尸蕾。短短5年时间贪凰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苫估桅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心车猫。“北汽人要有工匠精神穷欺,低着头外、少说多干固报努,闷头干藐其,一代人不行两代人哀,肯定成功辛改。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求推晒。   随着“十三五”规划的展开洪秀五,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绿会背。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喇暗。据悉钢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产揽、供惫暇、销么、研于一体的北汽集团南方基地茅奉逢。   届时舰汐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汉休却,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展就仆别,形成1+1>2的布局岛密坛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品墩湾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搞泪弗。   “十二五”期间察拔垒,北汽集团凭借超前的战略眼光掏弹冈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妒痕。通过产业链合作赤汾颊,北汽掌握了最核心的三点(电池皆鞍、电机灌、电控系统)技术秒副。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讼娠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆祷每捎,并取得了中国第一快势、世界第四的业绩坦。   据徐和谊介绍荤谅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吞,北汽集团零部件业务板块几乎是0粹,经过这几年的快速发展撮绣乌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元览局猎,这是之前想都不敢想的敦褐灰。”对于北汽集团的转型酒跺畴,徐和谊深有感触删阂痊。   据徐和谊介绍羔坡铰,未来北汽集团将围绕汽车产业链迟门静,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型行略翟,包括汽车金融行、二手车搂罕箩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疽,带来规哪梗和效益的双丰收潦保。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乒脱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业提谱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捅,这也是转型升级的重要标志之一渡羞华。北京通航以合资庇、合作拧、资本运作为主要模式寿,在国内实现了产品工业化和市场营销稀亲潦。虽然规模不大樊,但已经显现出良性发展态势么辈芜。   直视软肋羡痰剔,质量和效益成关键词   “整体效益不高泻踌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桥,“我们举一个例子誓本善,这次500强名单共6家中国车企上榜犀碴,总共盈利114亿美元割。美国2家车企池砷,共盈利171亿美元凳帝胺。我们的产销量远高于对手浮撼逝,总体效益却不如他们书扁驾。”   徐和谊指出哥跨,提升效益玖,整合全球价值链端夹括,转型升级陋损,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芥珐弓,也是整体中国传统制造业需要提升之处天。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荚桃琶,向好的企业学把净怖,从7个维度努力箔试拦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胆桃。还有四个月新橇,拭目以待倒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翘,通过与他的交流可以看出登,对于北汽集团的成长他是满意的爱瑞茹。然而讼奖卡,作为一名中国汽车人擒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吭珐。   “跻身全球200强企业砷泊曝,不是终点跋,而是新的起点踌会里。”徐和谊更是霸气直言琴称请:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强程揪少,中国汽车行业前三甲烁宝驮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抢:李芳" "   车云按糖些蛔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疚册。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脚劣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嚼。本文由现场演讲整理而成鸽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸艾肪夺,这两方面的关联性是显而易见的铆股财。    说到沃尔沃纪,大家联想到的第一个印象就是安全琼俩痪。的确忍舰赐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候飘采,他们就讲谁:“车是由人来驾驶的女霖丧。因此虐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全败。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则补蔡然。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明守。可以这样说矫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面料脆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带壕污柬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术霜。其中当然有标配的撬,也有选配的洗唾峨,组合成不同的配置戌搬。这里我稍微着重介绍一下秸,沃尔沃的City Safety城市安全系统秸虎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统黎架郴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饥剃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史了寄晃。在2006年的时候虑喇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锨。第二年也就是2007年吹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痛陡还,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卫赦。2008年季,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兔橇,成为一个技术子品牌铆帅。之后的十年中这套系统不断地更新完善坷操,扩展了许多新的功能樊瑟梆,比如增加了行人探测掣、自行车探测视戎寸、大型动物纯奢、路沿和路障探测与避撞功能断。    避撞系统为什么这么重要呢汹急?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶私俗多,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肉归撂、转向功能的话浪戏摊,一切都是空谈瓷。想象一下碘年,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戚,这将是非常严重的问题缺陷速蓟惨。避撞系统的工作机理非常简单哇,首先是探测蔼俺供,然后是评估决策圈糠,最后是干预襄非,包括警告或者自动刹车穿。    首先是探测补逢悍。相比以前惩萄,探测功能已经取得了巨大的飞跃辅裙袖。从单个雷达到多雷达和摄像头说吧,并结合多传感器融合算法骑廊挝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姐纫蹿。    接下来是决策反颠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓢夏檀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丰差卸。但是你在路上开车卉灭鲸,特别是中国的路况不,不可能前面只有一个障碍物鲁沛。所以随着多传感器的应用行炮葛,现实需要更先进的威胁评估算法怯,可以同时考虑多个对象烈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象库。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巾挎耙,你车周围的一切都可能是潜在威胁赋。    复杂的算法肯定会增加计算量朴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估避列,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步韭趁卵,有必要进行适当的简化圃。但问题是怎么简化弥?比如现在大家经成呋鹕睿看到的中国式过马路握点,一群人一起走溜佃,走到路中间绒捷,可能有几个人继续往前走莱,有一些人停在那里寂凛潞,另一些人却往后退惫伴,这时候要判断预测是非常复杂的桅。所以碴貌腊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性适,使得警告和干预措施如何定时焚畴倾、提升相关性和可信度始终受到挑战揉我帘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁萝,才能提高决策的相关可信度茫篓。    最后一步是干预虐。判断之后还要有一个干预的策略氛。干预一般是两种棺,先是警告良,再可能干预悉魏。怎样警告呢暇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告激惭环,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贯挡。如果没有可感受到的威胁存在许僧刃,原则上车辆不应该警告驾驶员巍莆。这是因为连挡材,如果还是警告探颁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因霉茫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率头恼。时间长了之后曹枷,他就会把系统关闭或索性换辆车线贪,在中国的路况环境下浮陶,如果一路上都是不停地警告娃,这的确是个问题绷。    警告只是一个声光或振动的信号娟累粱,那么在警告之后肝该,怎么判断还要不要车辆自动干预呢手顿?我们的策略依然是非:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挞,否则车辆不应自主动作吉烦,理由也是刚才所说的瓜。可喜的一点是畅长弯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甜巳沏,自动干预所需的时间大大缩短了幻长,相比十年以前道盼碳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能开坝龋。最后一点案妈特,怎么协调人机界面秘播寇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异僵,也将是一个很大的挑战钞茬队。    刚刚讲了很多去挥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素去倦绵。首先是效率问题零,要调整警告反应的时间完恒但,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拈阀秦?警告干预是否可感知与理解沪创?第二是相关性芍祥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狗惧?是正确的警告盒,还是漏报或误报淳奸次?比如说路前方有一辆大卡车导,系统把它误认为是高速路交通标志牌驰,而不给任何警告惧巩塑,这个明显是漏报抽胚弯。但是反过来说汇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奶,从而警告干预葱玩氯,这个就是误报晚,这也是第一类和第二类误报的区别煎教褐。最后是接受程度航逼,警告是否很高程度被驾驶员所接受氦渤羔、并配合含狭每?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭餐唾媳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性角鬼,所以这三个因素之间要互相平衡仙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皋奠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目计鸽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胆玫冠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目姬泉酵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疤闹?是不是因为最近自动驾驶菊讣日、无人驾驶炒的很热冗捣?同时还有一些顾客在问渐,自动驾驶以后济宦,我们的驾驶乐趣在哪里捶媚?因为很多人喜欢操控沟本拨,喜欢在山路或者赛道上开车绷绿。    我们完全理解这些考虑啦握挨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况络枚任,今天早上我走的是中环弛,走走停停兜,就像这幅照片中般的拥堵肉。当然缔,交通拥堵也不是中国所独有懂刷,随着城市化进程的加剧阿,这是全球性趋势齐空昏。请问这样的驾驶乐趣何在柒安挤?    除了拥堵晴刺趁,还有安全问题疽蛔惋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量靠赐。城市化的发展也加剧了空气污染倪富,以及可持续发展与能源的危机督。对各位顾客来讲猾,还有实现实时互联和出行便利的需求核棱舅。    所以撕,自动驾驶对社会板孪乖、环境和经济带来的益处是多方面的锋呈钢。首先氓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钨呻憨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腑奇持,即使提升不到100%安全襄,但是97%福垢劣、99%可不可以铰凳?自动驾驶还能连带产生其它的好处头,改善拥堵肥迸伟、节省能源消耗嚷、减少大气污染互哭红,以及使旅途时间利用更高效冬敢盎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垄,但我们说肯定也有挑战虏,世界上没有免费的午餐荒坪拷。对于使用者来说犊海,有人机交互的挑战外全库。还有失效模式控制矫炬础,万一系统失效以后搜凛,怎样用冗余系统来后备控制苛撵兰。有跟其他车辆系统的交互皑吼槐,你不只是一辆车单独行驶在路面上炽骇。怎么感知环境拢澎骚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知愤。还有最后一个咯玖酗,再好的系统啡,当顾客不当使用的时候趁糙,怎么做这方面的技术应对处理柬驴忿。对于车辆设计来说臣癸,还需要各种各样的冗余系统做后备衰舷,确保自动驾驶安全第梨菲。    其实殿酥,自动驾驶不光是技术问题苏,更重要的是对社会和伦理的挑战摄独充,大家是不是能接受夕伴亩?首先缮,什么样的商业模式蒜河新,是我们现在继续卖车的模式唐惫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式魔时。基础设施的改变钳,比如说车道线田、公路标识的统一警,这也是非常重要的坛署殴。还有保险公司是否接受洞边,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任笑苍。最后是公众的接受程度鸵屎,法律和法规的约束溪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注并,从而也引发了很多相关的讨论烘兽墟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么救佰嘛?我们非常明确顾,这也是一贯的战略肌霜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者光热,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宿。    这里举个最近的例子莎稼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车佬羌,已经在欧洲量产上市醛,今年下半年也将在中国投放市场坡霖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辱股霸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腾烦人,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戒埔,而无需跟随前车峰埔蹄。要知道姑闷钞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烘惊纯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嫁氰蝗,那就是到2020年刮己竭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡触沪。这是沃尔沃汽车庄重的声明荡便,也是一个非常具有挑战性的目标谭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烙?    我们认为首先要充分研究蒜,通过真实用户与真实交通碉拴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通顶。还要多方的合作星会罐,沃尔沃汽车通过与包括供应商寸半、大学研究机构保境,以及政府部门在内的强强联合磊常炼,来应对全球挑战伟监畦。自动驾驶之路没有捷径擂,就像练马拉松一样慰抬辰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吵、循序渐进的漓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瑞茫,我们走的每一步也都要以安全为核心率同。我们要以客户为导向马,通过提炼典型路况豌唤俏,悉心定义测试所用的通勤道路猛,同时尽量控制风险便多。在技术成熟之前躬,必须反复的测试诫婚,以保证安全与可靠群。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试犁犬蓖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顺溺:要验证对社会和经济带来的好处泼咖割,是不是适合当前的交通环境淮孙,顾客扑、社会公众的接受程度坍胺疵,还有道路基础设施的支持是不是充分冀侵,与其它车辆和道路使用者的互动吃沃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掳肛仕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痞,真正的大规模测试将在2017到18年备送哄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车荆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试草。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拳辈。    上图右边是哥德堡市区的地图郸勒便,这条环路相当于上海的内环或中环鳖寐,即城市高速交通路额施撬,是没有行人拍猩、自行车诺,也没有交通信号灯吕咳敝。自动驾驶测试者是租赁顾客钮璃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凄阜捂。在驾驶过程中埂汤,允许处理其它事务策,从驾驶员监控到不监控搽妥蹭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术双。    这里我要讲个非常重要的概念添浅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寞,驾驶员还是负责监控和指令扦面耐,必要时豪泰,还应尽快接管人工干预吻井,所以还有不少局限性烧里。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辞返现,车辆负责监控交通环境挨卜氦,根据路况决策和反应戈虎背,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巧擒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能签,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已几乓畏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度愧乡,驾驶员需要对驾驶负责扑谷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸丝柯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶么炉,或者SAE第4级的程度酮煌傲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尘。可以看出胖,这是两个阶段之间非常明显的分界线梨县嫡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讣,简单地讲肝,是通过多传感器融合乐继,包括单个或数个摄像头冈篡、毫米波雷达剿、激光雷达突纷、超声波传感器等凰,加上云端和高精度地图楞敢,来感知周围环境统,评估路况和交通状况痉凤吠,相应决策与控制雄,最后通过制动淑袱、转向和发动机系统来执行干预蓬帆淑。处于安全和可靠的考虑想,我们有备份系统拿登,冗余的执行机构淬,万一其中一套系统有问题挽揽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶聊掀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纹袒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅下。2017年秆洪铜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绩摆,随后我们将在中国牵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证璃狗皖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶很毯,自动驾驶的远景又如何构汝锌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胺弛脸。如果大多数车辆有自动驾驶功能吻涝顷,车辆可以与人眷圣镀、车赖、路互相沟通登鸡屏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淮洼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晤肠玫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浚勤罚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谅激,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹭苏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心昆死。 责编迸联韭:李芳" "   从很多角度来讲仓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的郴剁隘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奇篇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功壤,国产化是必须的道路材。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呈兜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市你婚,能够接触到更多的消费群体粟添间。在网络发展策略方面信奥,我们会更加看重网络的构成形式撵巧,像城市快修店第扑、售后维修中心架、维修工厂等啼稀,主要目的是增加服务的便利性木祭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垃泡评。    上周末(7月29日)樊,在接受采访时搁梯宝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘫娃巨,回答了中国经济网等媒体的提问达,内容涉及国内高档车市尘ど椤,宝马在中国市场的发展战略具,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士饱芦慧,年轻担板、专注款陵泛,富有亲和力;与媒体的沟通自然锰港、坦诚沸掣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氖惠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烂,刘智说夸,中国经济发展已经进入一个新常态锤褥,就是从高速增长进入一个健康烯湃蕊、可持续性的增长蚂。但是病分篇,随着经济运行质量的提高残衡投,每一个百分点的增长滥姥,都是一个不容小觑的数量涣掏熬。把这个结论放到豪华车领域普蜗,我们所存在的这个行业戌玻,应该不会有前几年爆发性的增长红郎昏,市场会以一个比较稳定袒窍称、健康从、可持续的态势继续发展睡。就宝马而言济俊绍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势擞匹。比如蠕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售派汰,而是把新车安纯、二手车辑,技术保险耙统,国际式售后服务一起发展脚颇,我们叫“利润四驱”停,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讣经衔。    今年蕉镀努,在集团诞生100周年之际券瓤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鞠。那么确,这些战略在中国市场怎样“落地”差?刘智谈到皮灿,宝马集团刚推出新的第一战略李档痉,其中的很多元素不仅是契合中国市称嘎浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邵翱。他举例说姐脖蹦,宝马提出的智能互联概念楞猛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宛每,领先欧洲10年以上戏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础佛手酶。再比如新能源方面内剁。中国政府强调霉刀,到2020年新能源车要达到500万辆唐扦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捷褪,包括纯电动和插电式混合动力车型躬副,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撅侯。所以在新能源车领域谢,宝马会加大对中国市场的投入世鼓啪。因此效,“从很多角度来讲娃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”箍尖棉,刘智说魔。 BMW i3    随着本土化战略的实施辩,高档车市场国产车型所占比例越来越大楷你李。那么熟暮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辛怂齿?刘智介绍说始纪菠,目前描泛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稀。在几大豪华车品牌里面廉,就进口车的销量来讲挫,宝马应该是最大的罕郊箍。我们对目前的状况还是满意的晶。因为这本身就是在我们的商业计划内甜。    至于将来搪,刘智强调纬维沥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诲,必须在中国取得成功蒲核,在中国取得成功默静乔,国产化是必须的道路”茄沛。所以覆焦顶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入躲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挎冕桥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作薪。不久前仁苟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车库纱锚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屎男。从长远来讲翔笔,国产车型的占比会越来越高醒拈。 全新BMW X1    近年来炒滦诚,高档车市场经销商层面的动向备受关注矗哺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢反砂牡?刘智认为蓉,应该说芦摹烧,这是一个行业性话题涂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瞎锨,在厂商给予经销商更多的支持配合后掇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势愤赴倍。就今年上半年的情况而言鲤伞彭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的练局。对比去年的数据及巫,我们发现皋斡塑,不管是在新车毛利撬鹤,还是其他业务板块厦,尤其是在售后稗峨笑、二手车孰口、金融保险等等几个业务板块效巩伍,我们都有了明显的进步踏确界。因此毖瓶,他觉得蕾似:“目前氨泥,宝马的经销商网络是非常健康的”唱美。因为干囤幢,随着中国市场的不断成熟璃镐篡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式齿妓。从厂家的角度来讲投勿鲍,我们也不断调整新车的供求关系脐揩,调整车型的配比砂芬耽,调整商务政策并穗。综合下来弦,应该说目前宝马经销商网络幂嚼,处于一个非常健康的可持续发展状态涂惟。 全新BMW 7系    那么疟,比较以往鼎兄,宝马在经销商网络的拓展上尚屯,节奏会不会放缓一些缴?刘智表示箱超希,在经销商网络上纹,我们仍在稳健进行拓展琼坝,一步一个脚印地往前走笨。从绝对速度来讲杏,或者是从增幅来讲项,因为基数变的越来越大踢,所以这个百分比是越来越低的禾森,这是很正常的朵懊埔。目前瑰蕊,我们全国的零售网点超过了五百家漂,覆盖了全国所有的省市自治区钾啦宦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乌,覆盖了很多中小城市讽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体婚戚。在网络的发展策略方面亥,我们会更加看重网络的构成形式歧,并不只关注于网络的数量外瘸苹。所谓的“形式”就是像城市快修店灿、售后维修中心汐、维修工厂等等一系列的体系概念拐。主要目的是增加服务的便利性号焊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务典墓惺。对于经销商价隧归,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秦览,让他们有一个非常健康良性的发展窍便泥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”晚聘,再不济也能够等于2体。理想丰满瞧该氓,现实骨感套颠。事实证明违习钠,“1+1”不仅没有等于2呵,而是远远小于2怖眠,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌酚瀑。   世界不需要那么多的汽车品牌迸临。未来中国车市只会做减法配,能够存活下来厕商圭,也就那么十来个稠。与其费力地推全新品牌段,倒不如用心搞研发推懦修,做产品敞弦,提升服务水平遂辨歉。有人说协,虽然形式上有点不同罚,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似绞醋申。成立新品牌韶贰且,可以从集团窖烹,从有关部门寻求资金上的支持贰。说实在话使桨,还真有点像席恕,真应该提高警惕拓蔽凹。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市chang中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷蚫u氲秸饫喑敌蜕希庖彩沟谜飧黾侗鸬某敌途赫浅<ち摇N耍酒诘脊罕收呓萍隽娇钇蛴诩矣玫腟UV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式quan新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑dao路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感jue更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实